降溫電路圖

1. 高中物理 如圖示為降溫所用的一個小型電腦風扇電路圖

卡中芹洞住就是純電阻電路，此時R並首跡r，電阻為(R+r)/Rr,原線圈電壓為U則副線圈賣枯電壓為U/n^2

2. 簡單的電風扇電路圖介紹

夏天已經到了，由於天氣還不是非常熱，很多家庭還沒開始使用空調，這時使用電風扇就是降溫的好方式。在使用前清理一下風扇的灰塵還是很有必要的，下面我就先來給大家介紹一下電風扇電路圖，以作參考。

電路圖一

最通俗的講，能在電路中起到阻抗的作用的東西，我們叫它電抗器。 電力網中所採用的電抗器，實質上是一個無導磁材料的空心線圈。它可以根據需要布置為垂直、水準和品字形三種裝配形式。在電力系統發生短路時，會產生數值很大的短路電流。如果不加以限制，要保持電氣設備的動態穩定和熱穩定是非常困難的。因此，為了滿足某些斷路器遮斷容量的要求，常在出線斷路器處串聯電抗器， 增大短路阻抗， 限制短路電流。

由於採用了電抗器，在發生短路時， 電抗器上的電壓降較大，所以也起到了維持母線電壓水準的空逗悉作用，

使母線上的電壓波動較小，保證了非故障線路上的使用者電氣設備運行的穩定性。

電路圖二

電風扇中的電流是交流電，主要的工作原理就是通電線圈在磁場中受力而轉動。電能轉化為機械能，轉動風葉，同時由於線圈電阻，會產生一些熱能，

所以一般電斗乎風扇使用過久表面會熱。電風扇的原理比較簡單，一般在初中的物理課程上都會學到。先檢查一下電風扇以外的問題是不是全部都弄妥當了；然後如果是風葉不轉的話就關閉電源，在風葉轉動的軸上面加一些潤滑油；其他的問題可能就會涉及到更換軸套、拆換電容、調整墊片、電線損壞更換電線等問題。

以上是比較常見的家用電風扇的電路圖，從中我們也不難看出它的一些原理，但是現在電風扇產品越來越多，其電路圖也越來越復雜，但是還是指鄭萬變不離其宗。

其實除了清理風扇時需要了解電風扇的電路圖，以防止損壞電路之外，在風扇出現問題時也可以根據以上的原理做簡單的處理。當然我也是建議大家送到專業的維修地點來進行修理。

如果您想了解更多的資訊請繼續關注。

3. 關於一個過熱保護的簡單電路圖，電子專業的同學請進。

這是個利用PN節電壓溫度特性設計的溫度控制電路。其基本電路所用的正反饋是正確的。
我們知道，PN節的正向壓降呈現負溫度特性。
（參考：http://wenku..com/view/eaddbfed0975f46527d3e14f.html）
此電路VD2擔任溫度測量，在溫度上升時其壓降減小，A1+管教電壓下降，當A1+從>A1-下降到<A1-時，電路反正，此刻表明VD2所測量的溫度達到了由R2、R4所設定的溫度值。A1輸出從高電平變為低電平，通過R3正反饋作用A1+會突降一個電壓差值。這時我們需要啟動風機進行降溫，要實現這一目的，「驅動電路」必須是低電平啟動風機。
那麼為什麼要用R3引入正反饋呢？這是為了避免風機頻繁起停。風機頻繁起停很容易過熱燒毀。
R3引入正反饋後，會讓A1在停止風機時存在一個溫度回差。其回差大小由R3引入的正反饋深度決定。比如由R2、R4設定的溫度是80℃起動風機，如果沒有正反饋，那麼此電路在超過80℃啟動風機，溫度略微下降低於80℃，風機馬上就停止。有了正反饋後風機停止就會存在一個由R3決定的溫差，這是你可以通過R3設定風機在溫度降到70℃（或其他溫度）時停止風機。

4. 汽車空調系統電路圖

汽車空調系統配置有壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器、鼓風電動機等主要部件，汽車空調電路的任務便是對上述配置的工況進行調節和控制。系統電路分誒以下子系統：

1、電源的控制

這部分包括了蓄電池、點火開關、熔絲繼電器以及鼓風電動機開關、鼓風電動機、電磁離合器等。當點火開關接通，只需鼓風電動機開關閉合(在Hi、ME、Lo三檔中之任一檔時)空調電路便開始正常工作，此時，電磁離合器吸合，使壓縮機運轉，從而製冷系統進行循環，開始製冷。由於鼓風電動機的運轉，被蒸發器製冷的空氣亦被送人車廂

2、壓縮機電磁離合器的控制

由於轎車的壓縮機是由發動機直接驅動，所以當電磁離合器吸合後壓縮機才會隨之運轉作動力輸出，而電磁離合器的吸合，必需是它的線圈通電，產生電磁吸力，使動力壓板吸合在帶輪上，再通過帶輪來帶動壓縮機運轉 壓縮機電路原理圖 ：

• 當鼓風機、冷氣開關和調速電阻A開關接通後，溫控電路便處於工作狀態， VT3導通，繼電器S1接通，指示燈HL2接通，速度控制電路進入准備工作狀態，當發動機處於工作轉速以上(四缸機為800~1500r／min，六缸機為530~1000r／min)時，速控電路開始運行。圖中S1是溫調電位器，用來設定溫度。

• S2為速度接觸電位器，以設定進人工作態的轉速C3為積分電位器，它的量值同樣決定電路進入工作態的轉速。其工作過程如為，當VT7導通，繼電器K2接通，壓縮機離合器電器M，整個空調製冷系統運行。

5. 一個自動溫控裝置，溫度高於設定值時，降溫電路啟動，溫度低於設定值時，升溫電路啟動，求詳細器件與電路圖

這個很容易，在網上搜一下，只是一個比較器而已，製作方法有很多：
1、一片LM393+一個溫控控頭+一個繼電器控制降溫設備，
2、用一片NE555+其它電路，
3、控制加顯示設定，就要用單片機+AD電路了。
4、還有很多測試晶元可以選擇。

6. 汽車空調電路原理圖

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。

冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。

蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

(6)降溫電路圖擴展閱讀：

現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。

通風系統：其作用在汽車行駛時必須保證室內通風，即對汽車室內不斷沖入新鮮空氣，驅排混有塵埃、二氧化碳及來自發動機的有害氣體。在寒冷的冬季，還應對新鮮空氣進行加熱，以保證室內溫度適宜。

暖氣系統：其作用對車室內的空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

製冷系統：其作用在車外環境溫度較高時降低車內溫度，使乘客感到涼爽、舒適。

空氣凈化系統：其作用對引入的空氣進行過濾，不斷排除車室內的污濁氣體，保持車內空氣清潔。

控制系統：控制系統主要由電器元件、真空管路和操縱機構組成。其作用一方面用以對製冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，另一方面對車室內空氣的溫度、風量、流向進行操縱，以完善空調系統的各項功能。

7. 如圖所示，是工廠里一種自動降溫風扇的簡單電路示意圖．圖中水銀溫度計里封入一段金屬絲，當溫度達到金屬

當溫度升高到金屬絲下端所指示扮孫的溫度山陪時，左邊的低壓控制電路接通，電磁鐵產生的磁性把銜鐵吸下，從而使右邊的高壓工作電路接通，電風扇轉動；當溫度下降時，溫度計內水銀與金屬絲分離，左邊的低壓控制電路切斷，電磁鐵無磁性，銜鐵便廳唯鏈在彈簧作用下將高壓工作電路切斷，電風扇停止轉動．
故答案為：左邊的低壓控制電路；電磁鐵；銜鐵；右邊的高壓工作；電風扇；左邊的低壓控制；無磁性；彈簧；高壓工作；電風扇．