A. 函館交通(市電及巴士)
市電: 2系統往谷地頭/湯の川既尾班車分別21:23同22:08由對應總站開
而5系統往函館どっく前/湯の川既尾班車分別21:47同22:30由對應總站開. 此外
2/5全線尾班車由湯の川開出後
亦會有特別班次只前往駒場車庫前
該特別班次尾班車23:11由湯の川開. 沿拍行頌途各站尾班車亦可參考 city.hakodate.hokkaido.jp/bunya/hakodateshiden/ (只有日文
漢字應該睇得明) 巴士: 函館巴士都有分幾個「系統」
要睇你坐邊架系統
不過尾班車平均都系開到8點半至9點幾左右. 可參考 hoeb.or.jp/hakobus/ (一樣只有日文) 2014-10-21 14:38:08 補充： #001樓上: 想笑帶侍死我呀? 如果樓主系搵中國香港交通既尾班車
咁做乜喺日本分類度問呢? 溫下啲地理先啦
什麼函館交通呀
中襲鄭國香港很多有通宵巴士或小巴的. 中國香港文娛康樂 lcsd/b5/cs_pa_venue 紅綠小巴網***紅綠小巴網內的巴士路線資訊及小巴路線資訊有齊全港九日夜各巴士公司路線 i-bus/miibus/ 16seats/chi/gmb/g_kln
B. 現代日產GT-R函館看起來像夢想成真
雖然這家汽車製造商已經開始相信GT-R的未來，但我們並沒有獲得太多的其他信息——可以肯定的是，讓我們的眼睛充分享受渲染來度過時間是一種基殲樂趣，但我們這里的像素人像很突出。
你會看到，雖然這些數字設計大多旨在描繪所謂的R36(順便說一下，R35已經伴隨我們13年了)，但這又把我們帶回了機器的根本。這幅作品展示了最早於1969年生產的函館日產Skyline GT-R的現代車身。銘牌上混雜著hako(可以翻譯成「boxy」)和Suka(Skyline的縮寫)的名字。
復古風更新了，就像官方概念車將向世界展示原版GT-R一樣。從LED串到華麗的比例，喇叭形的拱門，有很多方面可以吸引你的想像力。
許多古老的風格提示都在這里握橘，規模和所有，但第一眼看到前面板，你會注意到這是一個遵循現代標準的設計。
然而，盡管這些業余時搏皮沖間來自為量產車和概念車加油的設計師，但車迷克雷格肯伯(Craig Kember)卻為豐田而不是日產服務。例如，他負責宏偉的FT-1性能車的內飾，這使得量產的Mk V Supra脫穎而出。
至於日產沿著這條復古路線走GT-R的機會，這些都是微不足道的——從緊湊的包裝到RWD設備，最初的GT-R與更感性的AWD怪獸沒有什麼共同之處，它們是現代身體的化身。機動車。
因此，雖然汽車製造商似乎已經為下一輛Z汽車打出了這樣的牌(預告片顯示了對最初240Z造型的點頭)，但我們可以預計GT-R將在未來主義的造型上繼續發展，混合動力系統也可以參與其中。
百萬購車補貼
C. 2019日本櫻花時間預測+最佳地點推薦北海道賞櫻時間地點
每年春天，賞花就成了最大的遊玩項目了，今年也不例外。春季的時候最吸引人的一般都是櫻花或者是桃花了，櫻花肯定是少不了日本的，所以小夥伴們，你們准備好了嗎。
每年的3月15日到4月15日是日本的櫻花塵晌節，也稱櫻花祭。櫻花自開花至花落只有七天，因而也有稱作櫻花七日的說法。
在日本人看來，它是花的神靈、春天的化身，日本語中的「櫻時」就是「春天的時節」;而櫻花是否順利開花，則預兆著這一年是否風調雨順、五穀豐登。
因此，古時候，每逢櫻花時節，人們都會聚集在櫻樹下，祭祀農神，占卜年成。這種傳統的祭祀占卜活動後來演化為「花見」(即賞花)。
據考證，「花見」的習俗源於日本平安時代(794—1192)皇宮中舉行的櫻花宴。賞櫻是當時權貴的雅好，至江戶時代(1603—1867)才逐漸發展為春季的民間活動，並最終成為傳統的民間節日。
2019年來臨，新一年的櫻花即將盛開。
我們一起看看今年最早預測的情況吧~
2019.1.10第一次發布的櫻前線預測
根據以上信息，我們已經基本了解各地的櫻花開落時間，接下來我們就來根據個人情況來選選此次日本之行到底以哪作為目的地呢。
本圖列舉了，日本全境最佳賞櫻地。
1.青森——弘前公園
弘前公園內及外廓的櫻花樹數量十分驚人，據統計，染井吉野櫻大約有3000棵、里櫻將近1500棵、枝垂櫻也有500棵，可以說，整個搏兄答弘前公園在春天花見時，都浸在櫻花粉嫩的花色中，花見期間的「弘前櫻花祭」，不但是東北小吃屋台的大集合，還有津輕民謠熱唱及佞武多祭的遊行，晚上如幻似真的賞夜櫻活動，年年吸引200萬以上的觀光客參加。
國內遊客，僅天津有直飛青森的航班基慧，其他建議轉機再至青森機場。
乘車路線：從青森或秋田搭奧羽本線，在「弘前」站下車，再搭往「茂森.駒越」方向的巴士，約10分鍾，在「市役所前」公園入口處下車。
門票：300日幣
花期：4月下旬至5月上旬，弘前櫻花祭在4月23日至5月5日舉行。
2.福島——三春瀧櫻
地址：_963-7714FukushimaPrefecture,田村郡三春町，三春町__久保296番地
位於江戶彼岸系的紅枝垂櫻，三春瀧櫻高約13.5米，樹根周長約11.3米被指名為國家天然紀念物的名樹。被列為日本三大名櫻之一。據說樹齡有1000年以上、樹高有13.5米、樹根周圍有11.3米，近看的姿態最佳。在藍天下隨著春風搖曳的三春瀧櫻宛如粉色瀑布，吸引了大量遊客。東日本大地震發生前每年都有超過31萬遊客前來賞櫻。地震後遊客數雖然減半，但正在逐漸回升。賞櫻門票：300日元，每晚6點至9點可欣賞亮燈後的夜櫻。
國內遊客，無有直飛福島的航班，均轉機大阪機場。
乘車路線：從JR磐越東線三春站乘坐計程車約15分鍾。※僅在花期，在JR磐越東線三春站開通臨時公交車。
Tips：
「三春瀧櫻」位於福島縣三春市。三春瀧櫻與岐阜縣的淡墨櫻、山梨縣的神代櫻並稱日本三大櫻，是被日本指定為天然紀念物的著名櫻花樹。
3.名古屋——高遠城址公園
地址：長野縣伊那市高遠町東高遠2295
位於長野縣的高遠城址公園，一般在4月上旬至中旬期間迎來櫻花的最佳觀賞期。這里曾是高遠藩城址，有著古老的石牆與葯研堀遺跡，同時還擁有約1500棵特有品種高遠小彼岸櫻花。花瓣飄落在水面時，更構成了一副絕美畫面。高遠城址公園的櫻花自古被稱為「天下第一櫻」。高遠的櫻花屬於小彼岸櫻，和染井吉野相比略紅，花朵小巧可愛。盛開時整個公園都被染成淡粉色。
國內遊客，可以選擇直飛名古屋。
乘車路線：JR「伊那市站」乘坐巴士，至「高遠站」下車後，步行約15分鍾
門票：500日元
開放時間：平時：8:00～17:00盛開期間：6:00～22:00※最晚入園時間是21:30
4.富士五湖——新倉山淺間公園
地址：山梨縣富士吉田市新倉3353-1
位於新倉山的中部，是一處以美麗的富士山遠景而聞名的公園，同時也是賞櫻的絕佳去處。每到春季，公園開滿了日本最富有代表性的染井吉野櫻花。園內矗立的五重塔、富士山與滿園怒放的櫻花，可謂是最典型的日本美景。
新倉山淺間公園被評為「全世界攝影師在死前一定要去的21個地方」之一，世界各國的攝影師和遊客為了觀賞這幅景緻紛至沓來。其實不僅是春天，這里秋天的紅葉景緻和冬天的雪景也非常漂亮。除了欣賞富士山的絕景，還可以俯瞰極富魅力的富士吉田市內的街景。
國內遊客，可以選擇直飛東京。
乘車路線：坐中央線快速到大月，換富士急行到下吉田出站往西再向北走;巴士，但是班次不多，一日6班(冬季5班)忠靈塔站下。
門票：免費
5.大阪——萬博紀念公園
地址∶大阪府吹田市千里萬博公園
位於大阪府中北部千里山丘陵東側，是1970年舉行的日本萬國博覽會會場舊址。
乘車路線：乘坐地鐵從新大阪車站到千里中央車站約13分鍾;大阪單軌電車萬博紀念公園站徒步5分鍾。
門票：250日元
開館時間∶9∶30-17∶00(入館時間16:30為止)休息日∶星期三、年始年末
6.東京——新宿御苑
新宿御苑以春櫻及秋楓美景聞名，可說是東京都內的綠洲，佔地五十八萬平方米的園區，精巧設計了日式庭園和法式幾何庭園，以及英式的風景庭園，是日本民眾平日閑暇遊憩的場所，最棒的是新宿御院內共有一千多棵櫻花樹，因此被選入日本櫻花一百名，春天櫻花季期間，不同品種的櫻花陸續盛開，雖然東京大部分的櫻花都還含苞待放，但這里的櫻花已然綻放，在看到新宿御苑一棵棵粉嫩櫻花樹盛開的瞬間，有種一切都值得的幸福感。
乘車路線：JR山手線到新宿站下車，步行10分鍾左右即到;或乘坐地鐵丸之內線到新宿御苑站下車，步行5分鍾即到。
門票：200日元
開放時間：9：00-16：30，售票截止至16：00
7.奈良——吉野山
吉野山以櫻花而聞名，有第一之譽，春天來時，粉紅色的櫻花開滿山野，被稱為「吉野千本櫻」。從山腳到山頂遍植櫻樹，春來滿山。以櫻花盛開而聞名的吉野山，被分為四個部分，到每年的4月份，櫻花按「山麓千棵」、「山腰千棵」、「山上千棵」、「山裡千棵」的順序依次盛開，場面壯觀。
乘車線路：從附近的主要都市到近畿日本鐵道(近鐵)吉野站從大阪：近鐵南大阪線「大阪阿部野橋」站有到「吉野」站的直達列車。利用特快列車約需1個小時15分鍾。
從京都：從「京都」站乘坐近鐵京都線前往「_原神宮前」，在同站轉近鐵吉野線前往「吉野」站。兩種方法都利用特快列車，約需1個小時40分鍾。
從名古屋：從「近鐵名古屋」站乘坐近鐵名阪甲特快前往「大和八木」站、在同站轉近鐵_原線前往「_原神宮前」站。在同站轉近鐵吉野線前往「吉野」站。約需2個小時40分鍾。
8.岡山——後樂園
地址：岡山市後樂園1-5
日式庭園造景搭配上古色古香的建築物，遠眺還可以看到岡山城，優雅的景緻非常值得一游。更棒的是每到櫻花季，後樂園外的河堤便會開滿櫻花樹，每年都吸引不少家提來到這邊賞花兼野餐呢!周邊也會有攤販販售食物，在櫻花季感受節日氛圍的朋友來岡山後樂園安排進你的行程.
Tips：
日本岡山縣的後樂園屬於日本三大名園之一，與金澤的兼六園與水戶的偕樂園齊名。
乘車線路：JR岡山站步行25分;市內電車，東山行城下站下車，步行10分;乘座開往西大寺方向去的兩備巴士，10～15分鍾。
開園時間：7：30～18：00(4月1日～9月30日)8：00～17：00(10月1日～3月31日)
門票：350日元
9.廣島——和平紀念公園
地址：__市中區中_町、大手町一丁目
1954年由日本建築師丹下健三設計建造。公園內綠蔭重重，春季櫻花盛開，兩條河流圍繞公園流淌，與二戰時期原子彈爆炸帶來的嚴重創傷形成了鮮明對比。
乘車方式：從JR廣島站出發，乘坐廣島電鐵路面電車前往：搭乘1號線的廣島港方向的電車可在本通_停、袋町_停和中_前_停下車。搭乘2號線的宮島口方向電車與江波方向電車，可在「原爆ド_ム」站下車。
如果是第一次去到日本，在櫻花季的同時也要兼顧到遊玩的目的，建議選擇以下二地為中心，可以集賞櫻與遊玩、購物兼顧。
1.以東京為中心
【東京】以動漫迷，初訪日本達到首都，感受大都市，研學為旅遊重心
東京市區可達景點：東京塔，皇居，明治神宮，淺草寺，三鷹美術館，迪士尼陸地及海洋樂園
東京周邊可達景點城市：箱根，鐮倉，富士山，橫濱
購物商圈：新宿，銀座，表參道，御殿場奧特萊斯
賞櫻地：上野公園，新宿御苑
2.以大阪為中心
【大阪】以情侶家庭出行較多，適合購物娛樂休閑為重心
大阪市區可達景點：大阪城公園，道頓崛，心齋橋，環球影城，大阪海游館
大阪周邊可達景點城市：京都清水寺，嵐山，伏見稻荷大社，奈良小鹿公園，宇治，有馬溫泉，神戶
購物商圈：關西機場奧特萊斯，心齋橋，梅田
賞櫻地：嵐山，大阪城公園，清水寺
根據時間：在日本櫻花各地的盛開時間
櫻花開放的時間由低緯度-高緯度依次進行。
1.1月-2月
1月底2月初到2月中旬的時間，日本全境僅沖繩可見櫻花盛開。
八重岳山(北部地區)
八重岳山是沖繩最重要的賞櫻場所，氣候溫和的「八重岳」山地一帶是日本最早看到櫻花的地方之一。八重岳高453米，山腰至山頂的山路兩旁植有七千多株寒緋櫻，尤其在過了八重岳橋後，沿山路往上走，整個山頭也被染成嫣_色，景緻甚是醉人。每年櫻花季，7000多棵櫻花樹競相綻放的場景蔚為壯觀。
今歸仁城遺跡(北部地區)
2000年11月沖繩今歸仁城與首里城一起，被聯合國教科文組織指定為琉球王國及關聯遺產群世界遺產。曾經稱霸琉球北部的北山王，在天險之地築建了百曲城牆，氣勢宏偉壯觀。而今天的古城遺跡，通道台階兩旁栽種著大片櫻花樹，向北可望見浩瀚無垠的大海。
櫻花盛開時節，滿山滿城沐浴在粉紅色的花海里，彰顯著古城的另一面柔情。城跡與本部町的八重岳並列，被認為是沖繩欣賞櫻花最好的地方。
另外也推薦：名護櫻花公園(北部地區)、八重_公_(南部地區)
2.3月-4月
3月底開始，從九州四國開始先開放起來，幾乎是一瞬間，全本州都開起來了。
這里推薦大阪、京都及東京最最經典的景點。
大阪城公園、清水寺、嵐山、上野公園
本州開放時間較集中，也可以參考上述日本人心中的最佳觀賞點——對於深度賞櫻需求的遊客
3.5月
青森北部及北海道全境(5月初)
青森弘前城的櫻花是最美的櫻花，如今已經不只是日本人才知道的事情了。東北旅行的大量宣傳，弘前的櫻花已經成了世界的了。
1.函館——五棱郭公園
函館是日本北部的主要城市之一，位於北海道的最南端。它被認為是日本最美麗的地方之一，甚至在2015年被評為全國最具魅力的城市，也是以百萬夜景著稱的城市。五棱郭公園會對外開放，是個散步的_佳場所，特別是在能夠欣賞到櫻花盛開布滿公園的春季。
透過觀景台的玻璃窗你可看到整個被粉紅色櫻花地毯所包圍的公園。除此之外，你還可以看見遠處的函館山，那是一座能夠俯瞰周圍海灣和城市的熱門高山。另外，你也可以看到許多人在櫻花樹下享受野餐時光和劃船。
門票：900日元
開放時間：
上午8點至晚上7點(4月21日至10月20日)
上午9點至下午6點(10月21日至4月20日)
上午6點至晚上7點(僅1月1日)
乘車方式：乘坐火車，可以從函館站搭乘函館市電到五棱郭公園前站，花費約15分鍾;乘坐巴士，從函館站出發的接駁巴士於五棱郭站下車，然後步行15分鍾。或者在五棱郭公園入口站下車，然後再步行7分鍾。
2.札幌——松前公園
地址：松前郡松前町松城
日本最有名的賞櫻地之一，各種各樣的櫻花多達250餘種。每年4月下旬至5月下旬都可以觀賞櫻花，超過1萬株以上的櫻花幾乎在同一時間盛開，遠遠望去好似一片雲海，相當壯觀。在公園的一角還有一座櫻花資料館，展出有關櫻花的繪畫作品和工藝品。據稱最古老的櫻樹約有300年歷史。公園每年還會舉辦「松前櫻花節」。
交通到達：從JR木古內站乘坐巴士約1個半小時，到「松城站」下車後步行約5分鍾;汽車：從函館機場乘汽車約需兩個半小時。
門票：免費入園
D. 怎樣從札幌去函館
以札幌作為北海道旅行的樞紐和中轉站，函館是位於北海道南部（道南）的一個遙遠終點，乘坐JR特急電車，單程也需要3個半旅臘掘小時左右的時間，因此函館和札幌之間是無法當日往返的，抵達函館後需要入住當地酒店。在這樣的旅途中，JR發行的日本鐵路周遊券或北海道周遊券起到了很大的作用，因使用周遊券可在限制日數和規定距離區間范圍內任意次數乘坐JR電車，加之洞爺湖、登別、室蘭等北海道的著名景觀均分布在札幌和函館的鐵路沿線之間，所以札幌和函館之間可以合理規劃時間和路線，一路乘列車從札幌玩下來，最後再抵達函館，當然也可以從札幌直接乘拆核快速列車抵達函局派館，返回札幌時再一路慢慢遊玩，或者直接返回札幌，再選擇列車前往北海道其它區域。
E. 日本有哪些適合自駕游的路線
雖然這道題回答了也沒有什麼市場（因為正如 @小欣所述，中國人很難擁有在日本駕駛的資格），但因為對我來說這個實在是太好答了。。所以。。
也算是對我之前2年多來開車環游日本的一些總結吧。
??其實到2013年底，我的自駕路線就已經基本覆蓋了日本全境。所以這張路線圖到那時就沒再更新了。
實際上在日本自駕當然不需要像我那樣各種一次性跑長途。以下推薦的路線都可以在一兩天時間內完成。（因為我十分理解上班族的痛。在日本的朋友們可以參考。）
因為會超長，所以很多圖打算慢慢補。
重申要點【非持有日本駕照或日內瓦公約國國際駕照人士在日本均不可能有開車的機會；日陪殲雹內瓦公約國國際駕照在中國大陸無法取得】
日本在大家的眼中雖然是個公共交通異常發達的國家，但那隻限於東京京都大阪等主要城市圈——事實上從國內過來旅遊的基本上也就只去這些方便的地方，無車等於殘疾的其他地區你都看不到。
而這些需要有車才能去的地方，你自然也就看不到了——這是非常可惜的，東京灣的海水永遠不會有新瀉的海岸漂亮，京都的紅葉也永遠不會有長野的自然。
這也是我對同在日改搏本常住的朋友們一直以來都主張先考駕照再去嘗試旅遊的原因——2012年的時候我交了一幫愛旅遊的朋友，一個人開車載七個人出去玩，玩完以後到了2014年這7個人已經全部各自有了駕照，每到周末都會有人躥出去了。
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以下按照日本各地區來整理路線：
北海道（最佳時期：6-8月）
整個北海道都是自駕天堂！有條件的話一定要車游北海道，公共交通非常蛋疼。我曾經為寫北海道攻略（ http://zhuanlan.hu.com/travelacrossjapan/19756293）在公交時間表和銜接上花費了無數腦細胞，實在是太痛苦了。如果不能駕車，在北海道你將錯過很多好地方，但是如果能駕車，除了冬季冰雪鎖路，你的旅行將變成絕對的享受。
??12年和基友兩個人去北海道時的路線，從東京一路走國道蹭過去的，開了一天一夜。。最後從苫小牧坐輪渡回來。
實際上北海道正確的自駕方式應該是飛機過去然後租車，日本人這么做的比較多。當然當年為了省錢，大部分時間都在車上過夜，所以現在想想也蠻值得。
北海道路線1：富良野★★★★
雖然沒車也能去，但是有車絕對要比沒車方便。
具體區間是北竜町（大片向日葵田）- 旭川（如果想看旭川動物園）-上富良野-中富良野-富良野
從札幌出發的話，速度快的話可以一整天走完；如果在旭川停留，則需要一天半到兩天左右。
值得一提的是富良野的薰衣草田裡的觀光列車，其實坐起來沒啥意思，但是如果開車去的話，可以開著汽車追火車，然後停下來拍攝花田中的火車！
此外富良野周邊也有很多不是景點的花田，可以完美避開蜂擁而至的遊客，擁有藍天之下正片向日葵：
北海道路線2：釧路濕原-阿寒湖線★★★★
啥都不說了，上一張釧路濕原的圖：
有沒有一種《國家地理》的直視感！
這個展望台在濕原深處的一座山包上，沒有車不可能到達。（除非你土豪到能出上萬日元打車前往）
阿寒湖（就是《非誠勿擾》里葛優他們住的溫泉酒店邊上的那個湖）有非常好的溫泉，位於釧路濕原北部不遠，傍晚可以往那邊去過夜。
北海道路線3：摩周湖-屈斜路湖-網走-能取★★★
摩周湖和屈斜路湖是北海道非常有名的兩個湖，都非常有特色；網走是北邊海岸小城，能取在網走北郊，是一個海角，電影里舒淇跳海的地方。
北海道路線4：知床半島★★★★★
絕對的自然寶庫，在路上看見狐狸和鹿不是夢想，甚至能看到黑熊（不過那就比較危險了）
其他路線：
洞爺湖-登別溫泉
札幌-小樽
函館-大沼公園
不值得去的路線：
北上去往稚內
——比起其他地方風景就不怎麼樣了，除非純粹是像我13年7月追求去滿日本的東西南北，沒有其他任何意義。。
12年那次旅行的回憶真的非常美好，恐怕這輩子都難有能與之媲美的旅行了。因為心態問題。
視頻總結：
道：北海道——3000公里的公路旅行
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東北（最佳時期：4-5月雪山未化季節或秋季）
日本的東北也是一塊相對廣袤的地方，但是相對而言看點就比較稀疏了。
主要路線如下：
1. 青森縣白神山地★★★★
世界遺產，如果有時間一定要去，但是路況較蘆帆差，要做好心理准備。
2. 福島縣豬苗代湖-磐梯山一線★★★★
景點較為密集的一段，尤其是磐梯山北麓地區，很多不錯的看點。不過這一塊也算是很冷門的地方了。福島縣道70號線是日本道路百選之一，經過高原和火山地區，也可以並入這條路線中。
從福島市往返的話，一天可以走完。
3. 秋田縣田澤湖-乳頭溫泉★★★
很短的一個區間，但是湖號溫泉也好，適合新干線到秋田然後租車前往，一個周末就夠了，絕對的治癒+緩解工作壓力。
不適合自駕的地區：
仙台-松島
公共交通已經夠用了，而且因為松島對於日本人來說是一個很火的地方，節假日基本堵車堵到抑鬱症復發。
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關東地區（最佳時期：不一定）
包含首都圈在內的關東地區，其實有非常多的自駕好去處，適合在東京上學上班的同學周末嘗試：
1. 輕井澤-群馬縣草津溫泉★★★★
輕井澤是日本首屈一指的度假聖地，在清里、熱海、湯沢等度假區在泡沫經濟崩潰後一蹶不振的同時這里簡直是越來越火。這個在高原上的小鎮確實環境優美、值得一看，而且還有眾多買買買聖地和吃貨聖地。
轉萬輕井澤後順著鬼押Highway從淺間火山腳下過，然後去往群馬的草津溫泉——可能是日本體驗最好的溫泉鎮之一。
當然，在輕井澤附近租個別墅住也是很不錯的
2. 栃木縣中禪寺湖-日光-鬼怒川-川俁溫泉-霧降高原★★★★
日光鬼怒川應該很多人都知道了，因為某鐵道公司在那邊過度開發，泡沫經濟以後回不了本了於是至今仍大肆宣傳，慫恿大家坐它的特急列車去玩。。
但是坐火車去就虧了。這條線好看的地方並不在日光鬼怒川（日光只有東照宮可以看看，鬼怒川溫泉都不是純天然的，各種加溫加物質，而且溫泉鎮里很多地方都廢棄了），看風景去中禪寺湖和華嚴瀑布，在那之前可以經過伊呂波坂（頭文字D場景，很漂亮的一段山路），溫泉則推薦山裡面的川俁溫泉。霧降高原在清晨時分的雲海非常牛逼。
3. 神奈川縣箱根-蘆之湖一帶★★★
對於中國人來說名氣最大的日本溫泉勝地，因為中國國家領導人來日本一般就在這里泡溫泉。。
實際上這里也是很人氣的旅遊景區，坐電車也能很方便地從東京前往。
但是，這里絕對也是自駕天堂。打開google地圖看看這周圍有多少迷人的觀光道路吧：箱根turnpike，蘆之湖skyline，椿line，湯河源highway.... 進能登高看蘆之湖和富士山，退能去雕刻之森美術館、大涌谷乖乖做遊客。
只給三星的原因是因為人總是太多。
4. 群馬縣赤城山-榛名山★★★
榛名山就是頭文字D里的秋名山，所以這條路線是一條勝地巡禮路線嗎？
不，秋天來這里的話任何人都不會後悔。
5. 埼玉縣秩父地區★★
又是被某鐵道公司過度宣傳的一個地方——但是和日光一樣，光坐那該死的電車是絕對看不到什麼好風景的。
正確的詳細路線是從國道299號線經過秩父市區後上140號線，到秩父湖後拐上三峰山
這條路線同樣是一條到了秋天就能碉堡的路線。
給兩星的原因是：
. 從東京過去太不方便，離高速公路很遠；
. 三峰山到頂上以後只能原路返回
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東海、中部、甲州地區
1. 山梨縣富士山北線&富士山西線★★★★
可以開車把山中湖、河口湖、西湖、精進湖、本棲湖都串起來。其中除了河口湖，都是沒有車很難去的地方。
從東京過去的話，可以走國道20號線途徑相模湖到達河口湖，也可以從神奈川的國道413號線直接走峽谷通往山中湖。
關於富士山的風景我在專欄里寫的實在是太多了：走遍島國 - 知乎專欄
在下面這個答案里也有很多圖：去富士山旅行的行程可以怎麼規劃？ - 赤坂的回答
2. 靜岡縣富士山南線★★★
可以把這條線和上面提到的箱根串起來。富士山南麓的Safari Park是一個可以自駕進去和草原野獸親密接觸的野生動物園，值得嘗試。
田貫湖將成為這條路線中看富士山的亮點
3. 靜岡縣沼津-伊豆半島西線★★★★
同樣可以和箱根串起來。沼津是非常著名的漁港，從沼津出來之後沿著伊豆半島西邊的海岸線南下，非常爽。就是路有點窄。時間允許的話可以一路開到下田過夜。
4. 靜岡縣伊豆半島東線-伊豆半島中部山區線
還是可以和箱根串起來。。
伊豆半島東北部的熱海是溫泉勝地，如今因為不景氣價格非常便宜，此外的沿岸景觀雖然一般，但是也算日本海景中很漂亮的一段了。
2月份的時候，半島東南部的河津櫻是日本最早開放的櫻花，從河津町拐上內陸的山路，可以欣賞到各種瀑布和與《伊豆舞女》相關的文化景觀。最後一站可以選為善光寺。不過善光寺適合秋天前往。
以上三條路線均涉及靜岡縣，關於靜岡縣的完全版攻略（非自駕），請戳這里：
走遍島國 x 去哪兒駱駝書：靜岡篇 - 走遍島國 - 知乎專欄
5. 山梨縣、長野縣八之岳-白樺湖-維納斯線★★★★★★
我最喜歡的一條自駕線路，去多少次都不會膩！
在以下專欄文章中有涉及到這條線路：
（多圖）金秋的維納斯公路之旅 - 走遍島國 - 知乎專欄
走遍長野：永遠走不膩的路，永遠看不飽的景 - 走遍島國 - 知乎專欄
（多圖）走，看雲海和日出去 - 走遍島國 - 知乎專欄
這幾篇文章同時也涵蓋了長野縣其他的自駕線路。沒錯，長野是日本我最喜歡的縣，沒有之一，北海道都只能排第二！
6. 長野縣國道292號線志賀高原線★★★★★
可與上面提到的輕井澤-群馬草津線相結合
國道292號線是日本海拔最高的國道，每年只有4月下旬-11月開放，其它時間都因大雪封山封閉。
如果5月初前往，這條路也可以看到雪牆的。
另外，這條線一直往北走，最後會到達湯田中地區，能代表日本的」猴子雪中泡溫泉」的野猿公苑也在那裡。
7. 長野縣野尻湖-黑姬高原-妙高高原★★★★★
可接上面的志賀高原線
野尻湖是我最喜歡的湖泊，開車繞湖一周大概18公里，推薦清晨或傍晚繞湖。簡直是人間天堂。
黑姬高原在湖的西面，冬天是滑雪場，夏天變身高山草甸，還有鬱金香可以看（雖然不多）。
妙高高原在黑姬高原背面，已經進入新瀉縣境內。
8. 長野縣岐阜縣乘鞍高原-上高地-飛彈溫泉-神通峽★★★★
從松本市以西開始的這條線路包括兩個環保交通管制地區-乘鞍eco-line和上高地。可以停車換乘巴士參觀這兩個世外桃源。
飛彈溫泉（平湯）與上高地相隔著一條安房山隧道，這里的溫泉也是日本最好的溫泉之一。
神通峽在飛彈往北，算是這條路線的延伸吧，河谷的風景也很不錯，繼續往北可以開到新瀉線。
以上4條線路均涉及長野縣。關於長野縣的攻略（非自駕）可以戳這里：
走遍島國 X 去哪兒網駱駝書：長野 - 走遍島國 - 知乎專欄
另外作為我最喜歡的縣，自然少不了粗製濫造的視頻可供參考：
日本長野觀光廣告（自製）
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北陸地區
包括新瀉、石川和福井三個縣。但是除了石川的金澤，北陸地區絕對是日本最大的冷門。（最近剛開通了新干線，情況有所好轉，所以可以放心先坐新干線過去然後再租車了）
1. 新瀉縣日本海沿岸國道8號線★★★★★
新瀉的國道8號線親不知（Oyashirazu）段應該是我見過開車體驗最棒的沿海公路。這段路幾乎都嵌在海邊的山壁里，彎多而不急，開起來十分舒服。
日本海的海上日落十分干凈，海水的顏色也似乎要比太平洋一側好看。
2. 石川縣千里濱-能登半島環島游★★★
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關西、近幾地區
1. 京都-琵琶湖東岸★★★
適合春期前往：雪山、湖泊、花田，一張圖解釋清楚：
2. 奈良縣和歌山縣紀伊半島環島游★★★
紀伊半島相當大，內陸部分全是山，沿海走一圈還是不錯的。
但是2天時間就有點趕了，建議多留一點時間。最南端的紀伊大島有很不錯的度假村，本周最南端的日出也很不錯。
不過最棒的一段可能還是西海岸線和歌山境內的白良濱和千畳敷等一系列景點。
3. 六甲山-有馬溫泉★★★★
4. 兵庫-淡路島★★★
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四國地區
1. 四國環島游★★★
2. しまなみ海道★★★★
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山陽地區
1. 瀨戶內海周邊-廣島★★★★
2. 山口-下關★★
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山陰地區
1. 鳥取-島根-出雲★★★★
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九州地區
1. 雲仙-熊本-阿蘇-別府★★★★
2. 鹿兒島-櫻島★★★★
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沖繩
1. 沖繩自駕★★★★★
F. 追尋路面電車：遇見日本城市風景》北海道—札幌市電
札幌市電是日本最北的路面電車，冬季時分，札幌的平均氣溫為攝氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往來的電車駛於堆積如牆的雪地街道；夏天的札幌變身為花園都市，電車往來於市區綠蔭下。隨著新路線啟用，並導入輕軌的新概念，以人為本的路面電車也改變了札幌街區的景象。
札幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多萬，擁有地下鐵、通勤鐵路及路面電車等軌道系統，交通發達，城市繁忙，其地下鐵及路面電車由札幌市交通局營運管理，是目前日本少數同時轄有地鐵及路面電車的營運系統（另外兩系統為「東京都交通局」以及「京阪電氣軌道」公司）。通常公營的路面電車都稱之為「市電」，民營或公民營的則直接寫上公司名稱或簡稱，有些民營路面電車也會簡稱「市電」，像是富山地鐵市內電車線，亦簡稱市電。
札幌市電的前身是札幌馬車鐵道，顧名思義就是由馬兒拉著車廂行駛在軌道上的鐵路，這場景對現代人而言應該是難以想像了。目前札幌市電全長為八點九公里，以環狀路線繞行市區一圈。其實自一九一八年開業以來，札幌市電曾經擁有總計十六點三公里、十一條路線的龐大規模，一九七○年代全世界開始拆除路面電車時，札幌也將部分路線改為地下鐵，部分支線則由公車替代，甚至有全面拆除的計畫。直到剩下一條路線時，大家才意識到市電的文化價值，於是幸運地被保存至今。
雖然從一九七○年開始，札幌市電只有拆除，沒有擴張，但是在二○一五年又新建了四百公尺的軌道和一座車站，是日本新通車的路面電車路段。新建路段剛好即為早年停駛的「都心線」路廊，但是軌道及車站形式已非當年。其實自一九七四年至二○一五年間，札幌市電的軌道環線一直有一段四百公尺的缺口，並不是完整的環線，也遲遲未將這個缺口補齊，最大的因素就是札幌不斷討論市電存廢的問題，直到二○○五年決定永久保缺慧存後，才開始著手將這四百公尺的缺口補齊，讓札幌市電成為一條環狀路線。
行駛在軌道上的札幌市電，電車的車種相當多樣，標准塗裝色彩為全車綠色，僅在下方的裙部飾以白色底色，不過亦有許多電車是全車廣告。車隊中，年紀最大的是「二一○形」，一九五八年至一九六一年間製造，總數佔全數電車的一半。換句話說，行駛在札幌市區的路面電車，有半數都是高齡五、六十歲的老爺爺，但是經過不斷翻修，光從外觀不太能分辨他們的實際年齡。日本許多火車都有這樣的情況，並不是我們印象中的高科技或新車，實際上，舊車的比例還是偏多，大多重新翻修，以全新的樣態再度復出。
這些爺字輩的電車們，編號大多為三碼，有「二一○形」、「二二○形」、「二四○形」、「二五○形」和「M一○一形」等。外觀差異不大，有著共同的臉譜，圓潤車頭帶著大面積單片式的擋風窗，兩顆圓圓大眼睛般的車燈，是札幌市電最大的特色。每輛電車均有二個車門，位於車頭及車廂中段。其中「M一○一形」的外形保留了舊時代的原汁原味，塗裝也是早期樣式，我特別喜歡搭乘這些年紀大的電車，因為歷史的記憶總會留在車廂里的每個角落，讓時光知兄凝結在當時。
編號四位數的有「八五○○形」、「三三○○形」，都是一九八五年之後的電車。「三三○○形」則是由原本一九五八年上線的「三三○形」改造而來，應該可說是「新瓶裝舊酒」。這幾批電車的外觀明顯「方正」許多，比較具有伏猛答現代設計的樣態，車頭正面從弧面改為平面，並加大擋風玻璃的面積。車燈也從兩顆大圓燈，改為長方型車燈，大燈旁配上紅色尾燈，乍看如同巴士的車頭。
上述的幾款電車都沒有冷氣，但在冬天會供應暖氣，出風口位於座位下，利用車輛運轉的熱能直接導入車內。日本大部分電車、火車都有類似的設計。至於冷氣，就北海道而言，夏天最熱的八月，其實不像南方那麼悶熱，通常只有中午時分較熱，但至少風還是涼的，因此電車移動時，打開車窗就是天然冷氣了。相較之下，日本最南端的九州鹿兒島市電、熊本市電，早早就將車隊全面空調化，冷暖器皆供應。電車經營的面向也因為氣候的差異而有不同。
要說全日本造型最具科技、時尚及未來感的電車，當推「A一二○○形」。這輛車為三節式低地板電車，外觀導入歐洲輕軌的概念，巧妙地將車窗上下的區域設計為黑色系，再以白色邊框包覆，視覺上放大了車窗效果，就像是玻璃結構的時尚電車。三節車廂，僅在前側、中間設置車門，車門亦隱藏在車身之中，只在門邊框拉一條黃線以供辨識。最特別的是，車燈模組是一塊長條形LED面板，隱藏在擋風窗下，同一面板可切換為大燈的白光或尾燈的紅光。當車輛前行時，車頭端的LED燈為白色車頭燈；當電車反向行駛，車頭變車尾時，LED切換為紅燈的尾燈。車里到車外，就像是最新款的科技產品，增添了札幌市新世代的元素。
札幌市電為環狀路線，所有電車都會在線上不斷繞圈圈，不過並不是同一個司機一直繞，通常電車開到了「電車事業所前」站時，司機會交接，因此得以讓同一輛電車不斷在線上循環而不中斷。
早期札幌市電歷經多年廢線，逐漸變成頭尾不相連的路線，缺口就位於「西四丁目」站及「薄野」站之間。（註：「薄野」地名及車站名已少用漢字，目前均以平假名「すすきの」（Susukino）表記）當時電車從「薄野」站出發，在市區繞了九公里後，又回到了距離薄野約四百公尺遠的「西四丁目」站；回程再從「西四丁目」站繞九公里至「薄野」站。「薄野」站和「西四丁目」站，好像牛郎織女，明明距離這么近，電車卻無法直達。許多人都希望將這不完整的環狀缺口補起來，但也有部分人士主張通通拆掉。一直到二○一五年，兩站之間的「鵲橋」才搭了起來，將札幌市電的缺口補上，成為環狀線的路面電車。因此現行電車的路線，路線牌都顯示「循環」，再細分為順時針的「外環」線及逆時針的「內環」線。理論上可以不看方向就上車，一定到得了你要去的車站。
札幌市電的軌道，和其他路面電車相似，設置於馬路中央，專線專用，車輛禁止行駛軌道區。但是新蓋的四百公尺路段，軌道卻布設在馬路兩側邊緣，緊靠著人行道，因此電車站也設置在人行道旁，不必跨越馬路就可以直接搭車。在新的軌道區間設置了「西四丁目」新站體，以及新增設的「狸小路」站。站體導入了新的概念，以三面弧形的白色牆柱配放落地玻璃，區隔出候車月台的空間，也連帶區隔了軌道及人行區，並在弧形白牆設置候車席。候車席的木椅，兼具日式木元素的裝潢風格。至於月台，靠近軌道的區域，以落地玻璃保護乘客，僅在兩個車門處開口，是日本路面電車唯一有月台門概念的站體。
原本的「西四丁目」站是個終端式車站，新增路線後，車站被移到靠近商圈的十字路口處，也是軌道「L」型轉角處，所以外環方向月台被移到了新增路段，內環方向維持在既有位置附近。另外，包括「薄野」在內都被改建為白色站體，脫胎換骨成為新的面貌。
這四百公尺新路段，除了電車軌道以及寬廣的人行道，路的兩旁及分隔島種植了許多樹，夏天的樹葉常綠，林蔭茂密，人行道上眾多路人，加上輕軌式低地板電車往來其中，幾乎是人本生活、輕軌運輸的宣傳畫面。當年大規模拆除路面電車的札幌，到了二十一世紀後，又以新的概念改造路面電車，成為幸福生活的寫照。
至於其他電車站，外在沒有太多改變，所有的電車站均有候車棚，棚架的設計很特別：高高直立的牆面，頂上微微的弧角彎曲，像是倒立的「J」字，這種設計看似無法避雨，但主要也並非避雨，而是和「雪」有關。札幌全年有六個月的時間在降雪，而且降雪量大，如果候車棚為平頂，勢必會面臨積雪壓頂的問題，因此改為帶有設計感且不易積雪的弧形斜頂，可說是因地制宜。同是雪地氣候的函館市電也看得見類似的候車棚，可說是北海道的限定款式。
二○一五年，札幌市電因應新建路段通車，改善了全線車站的內在，除了強化識別系統，將站名牌改成結合前、後車站名的站位示意圖外，也全面加裝大型的LCD電車資訊顯示器，相當豪華，是日本路面電車系統唯一全車站皆有大型LCD螢幕設備者。
札幌市電與地鐵的營運單位同為札幌市交通局，也推出了結合市電及地鐵的一日券，非常好用。因為市電只在市區繞行九公里，仍有許多地方需要靠地鐵來補足。有了一日券，便可無憂無慮搭乘路面電車漫遊這座城市。
函館有世界三大夜景的函館山，札幌也有「日本新三大夜景」的「藻岩山」。藻岩山標高五百四十一公尺，利用兩段纜車接駁上山。從市電「纜車站前」站下車後，一旁就有免費接駁小巴送你到纜車站門口。第一段纜車是空中纜車，是可以容納六十人的大型車廂，搭乘途中還可以俯瞰一整條市電路線；第二段纜車比較特別，是雙節小車廂並結的地面纜車，從山腰到山頂。山頂的展望非常好，整齊的札幌市區盡收眼底，而且四面八方都有展望，據說夜景也不錯，只是我剛好都沒在晚上逗留於札幌。藻岩山纜車來回的費用要價一千七百日圓，不算便宜，如果搭乘市電轉纜車，請記得在電車司機後方的自行領取纜車優惠券，可以折扣二百日圓。
路面電車通常會有一個以上的主要車庫，停滿各式電車，車庫附近多會設有電車站，也多是電車營運業者的總部，相關紀念品亦可以在車庫附近的總部購買，因此我一定會特地到車庫附近遊走。札幌市電的電車基地位於「電車事業所前」站，只要不要跑到軌道內或任意闖入車庫里，靜靜地在車庫外欣賞「電車們」，是沒有問題的。
如果要漫步這座城市，可在「中島公園前」下車，到河中島大公園里吸取芬多精。公園內包括了豐平館、函館文學館、日式庭園、天文台等區域，是夏季避暑的好地方。但是最大的公園，莫過於函館車站前的「大通公園」，就在市電「西四丁目」站附近。大通公園包括札幌的時鍾塔，冬天有冰雕節，夏天則是啤酒節。
尤其在北國難得的夏天時，假日常見全家大小帶出來曬太陽，或在草地上野餐，充滿了歡樂的氣氛。我當時在公園里發現了烤玉米的攤子，好奇買來嘗嘗，烤玉米不像台式硬梆梆的口感，而是使用黃玉米，先煮過之後再稍為碳烤，保留了玉米鮮甜，也兼有碳火的焦香，汁多味美，難怪公園里幾乎人手一根。
至於吃東西、買東西，請在「狸小路」站下車，這里是札幌最熱鬧的商圈，吃喝玩樂都可以在此獲得滿足。尤其是札幌特別有名的「味噌拉麵」，在狸小路周邊有許多排隊名店。現行的札幌市電在札幌市區環繞九公里，路線單純且方便。
若只想純粹體驗行駛在馬路上的電車，可以在任何一座車站上車，直接搭一圈，一邊瀏覽窗外的風景，一邊感受路面電車的魅力。
【】
位置：北海道札幌市
營運單位：札幌市交通局
總里程：8.9公里
軌距：1,067厘米
通車日期：1918年
收費模式：全線單一票價（170日圓）
G. 函館玩兒幾天合適路線怎麼安排
函館位於北海道的最南端，且地域廣闊，兼有自然景觀與人文景觀，且因夜景與朝市的特殊性如果需要深度遊玩，建議停留兩天以上為佳。
3日游路線
第1天：從札幌或洞爺湖、登別輪者、室蘭方向乘車前往函館，到達後前往酒店辦理入住手續，下午乘坐有軌電車（市電）前往元町地區游覽，下午前往函館山，選擇有利地形，等待日落，晚上觀看函館夜景後，品嘗函館鹽味拉麵，返回酒店。
第2天：早5:00前往函館朝市，品嘗海鮮拌飯，結束後前往五_郭公園游覽，在函太郎壽司店品嘗函館壽司，下午前往熱帶植物園觀看猴子洗溫泉（猴子洗溫泉只限冬春季開放），然後來虧桐拿到湯之川溫泉洗浴，晚上元町金森倉庫游覽，返回酒店銷搭。
第3天：乘坐JR前往大沼湖公園游覽，結束後返回乘坐JR列車返回札幌或前往本州（視個人情況而定）。