油泵電路

⑴ 海南馬自達普力馬油泵電路怎樣查

海南馬自達普力馬油泵電路檢查方法：
1、檢查保險，油泵繼電器，控制單元旦輪和電腦板。檢測汽車燃油泵控制電路的方法：
2、找到燃油泵繼電器。燃油泵繼電器的位置因車氏遲簡而異。
3、新款普力馬採用馬自達特有的依據車身沖擊能量分散和吸收系統設計而成3H高剛性車身，對所有側加殲褲強筋、後部框架和後門開口的四角進行加固。

⑵ 燃油泵的控制電路主要有

根據你的描述。燃油泵的控制電路主要有兩種。一、通過油泵繼電器控制的油泵電路。二、是通過有泵獨立控制模塊控制的油泵電路。望採納。

⑶ 燃油泵繼電器控制電路的工作原理

燃油泵繼電器電路如下圖所示。燃油泵繼電器J17的端子10/86是繼電器線圈繞組的起點，點火開關15的端電壓通過 SC 210A保險絲送至該端子。

繼電器J17的6/30端頃銀櫻子為正常供電端子，由S A3 110A保險絲提供。J7的7/87端子為常開觸點端子，在SC4515A保險絲後接燃油泵J6的T5a/1端子。燃油泵繼電器J7的9/85端子是繼電器線圈繞組的末端，也是繼電器的控制端子。發動機控制單元通過T80/26終端搏絕控制器接地，從而控制繼電器的打開和關閉，並向燃油泵供電。

J17-燃油泵繼電器，位於儀錶板左下繼電器支架上的9/2位置；J220-Motronin控制單元；J519-車載電網控制單元；T80-80芯黑色插頭連接；A57-儀錶板線束中的正極連接3；B383-主線束中的連接1；B390-主線束中的連接1

燃油泵電路如下圖所示，燃油泵和燃油量感測器封裝在一起。燃油泵在繼電器J17的控制下工作。燃油量感測器將燃油箱中的燃油量轉換成電信號，並將其傳輸到儀雀叢錶板中的控制單元。控制單元轉換信號並將其顯示在儀錶板的燃油表上。

G-燃油量顯示感測器；G1-燃料庫存顯示；G6-燃油泵；G32-低冷卻液顯示感測器；J285-儀錶板中的控制單元；J519-車載電網控制單元；K28-顯示冷卻液溫度和冷卻液不足的指示燈；K105-燃油儲備指示燈；T2s-2芯黑色插頭連接；T5a-5芯黑色插頭連接；T32-32芯藍色插頭連接；45-接地點，在儀錶板空調節器右側的支架上；29-儀錶板線束中的接地連接1；30-主線束中的接地連接5；32-主線束7中的接地

@2019

⑷ 油泵繼電器控制的燃油泵控制電路原理

這個控制電路可以根據發動機轉仔塵速和負載的變化，通過油泵繼電器改變燃油泵的供電電路，從而控制燃油泵的工作速度。
類似於油泵開關控制的燃油泵控制電路，當點火開關打開時，開繼電器的B端通過主繼電器與電源相連。當發動機起動時，開路繼電器中的L1線圈通電。發扒戚哪動機正常運轉時，ECU中的晶體管VT導通，開斷繼電器中的L2線圈通電，這些都使開斷繼電器的觸點閉合，油泵繼電器的FP端接通電源，使燃油泵工作。發動機熄火後，ECU中的晶體管VT截止，開路繼電器中的線圈11和L2不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。
電子控制單元控制油泵繼電器。當發春碼動機在低速中負荷工作時，ECU中的晶體管VT2導通，油泵的繼電器線圈通電，使觸點a閉合，由於電阻串聯在燃油泵電路中，燃油泵兩端的電壓低於蓄電池電壓，燃油泵低速運行。當發動機在高速重載工作時，ECU中的晶體管關斷，油泵繼電器的觸點B閉合，蓄電池電壓直接供給高速運轉的燃油泵。

⑸ 油泵控制電路工作原理

油泵的控制電路原理

油泵的控制電路方式分為三種：ECU控制的油泵控制電路、開關控制的油泵控制電路和具有轉速控制的油泵控制電路。

⑹ 汽車燃油泵的控制電路一般有哪幾種

不同車型噴油器根據其噴油時刻的控制方式(即同時噴射、分組噴射和順序噴射)的不同，有三種不同形式的控制電路。 1。同時噴射方式的控制電路 這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器全部並聯在一起，通過一條共同的線路和電腦連接。在發動機的每個工作循環中(曲軸每轉兩圈)，各缸噴油器同時噴油一次或兩次。
採用這種控制方式可以簡化電腦中噴油的控制電路，降低成本。但山於各缸噴油時刻距進氣行程開始的時間間隔差別太大，噴入的燃油在進氣歧管內停留的時間不同，導致各缸混合氣品質不一鋒指，影響了各缸工作的均勻性。採用這種噴射控制方式的主要是一些早期的低檔或經濟型的轎車。
2。分組拍友噴射方式的控制電路 這種噴射方式的控制電路是將多缸發動機的噴油器分成2 -3組銀賀配，行組有2 -4個噴油器，分別通過一條線路和電腦連接。在發動機每個工作循環中，各組噴油器各自同時噴油一次。在攤組的幾個噴油器中，有一個噴油器是在該缸正好處於進氣行程上止點時噴油，其餘噴油器是在各自的氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油。
這樣既可簡化控制電路，又可提高各缸混合氣品質的一致性。目前大部分中檔車型採用這種噴射方式。 3。順序噴射方式的控制電路 這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器分別由各自的線路和電腦連接，電腦分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油。

⑺ 燃油泵控制電路的功能有哪些

燃油泵控制電路的功能主要包括向ECU發送供油信號、燃油泵開關控制、供油速度控制等。
根據噴油器噴油正時控制方式的不同，不同的噴油器有三種不同類型的控制電路。ECU控制的燃油泵控制電路主要用於配有D型電噴和熱式及卡門渦街空氣流量計的L型電噴系統。由開關控制的燃油泵控制電路主要用於配有葉片式空氣流量計的L型電噴系統。燃油泵繼電器慧檔控制的燃油泵控制電路，它根據發動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電電路，從而控制油泵的工作速度。
同時注射、分組注射和順序注射介紹
1.同時噴射模式控制電路。
這種噴射模式的控制電路是將每個氣缸的所有噴油器並聯起來，通過一條公共線與電腦相連。在發動機的每個工作循環中(曲軸每轉一圈)，每個氣缸噴油器同時噴油一次或兩次。這種控制方式可以簡化計算機中燃油噴射的控制電路，降低成本。但各缸噴射時間與進氣沖程開始的時間間隔相差太大，噴射的燃油在進氣歧管停留的時間也不一樣，導致各缸混合氣質量不同，影響各缸工作的均勻性。這種噴射控制方式主要用在一些早期的低配或者經濟型轎車上。
2.群體注射模式的控制電路盯碧慧。
這種噴射模式的控制電路將多缸發動機的噴油器分為2 -3組，每組有2 -4個噴油器，通過線路連接到計算機。在發動機的每個工作循環中，每組噴油器同時噴射燃油。在燃料電池堆中的幾個燃料噴射器中，一個燃料噴射器在氣缸剛好處於進氣沖程的上止凱答點時噴射燃料，而其他燃料噴射器在它們各自的氣缸接近進氣沖程的開始時噴射燃料。這樣既能簡化控制電路，又能提高各缸混合氣質量的一致性。目前大部分中檔車型都採用這種噴射方式。
3.順序噴射模式的控制電路。
這種噴射模式的控制電路是每個氣缸的噴油器通過各自的線路連接到計算機上，計算機控制每個噴油器在各個氣缸接近進氣沖程開始的時刻噴油。

⑻ 燃油泵控制電路原理是什麼

燃油泵控制電路原理是，發動機低速或中小負荷下工作時，ECU中的晶體管導通，油泵控制繼電器的線圈通電，觸點閉合。由於將電阻器串入電路，油泵以低速運轉。發動機處於高速、大負荷運轉時，ECU中的晶體管切斷，觸輪團點閉合。油泵直接與電源相通，油泵高速運轉。

燃油泵的控制電路方式分為三種：ECU控制的油泵控制電路、開關控臘寬橘制的油泵控制電路和具有轉速控制的油泵控制電路。ECU控制的燃油泵控制電路，主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統中。

開關控制的燃油泵控巧碧制電路主要用於裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統中。燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路，此控制電路根據發動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉速。（圖/文/攝： 吳彬彬） @2019

⑼ 燃油泵的電路故障及解決

當電動燃油泵發生故障後，汽車會出現啟動困難、加速不良、怠速不穩等問題，而其具體原因則有熱氣阻影響、泵油量降低、濾油器臟堵、碳刷等配件發熱磨損等。
在燃油泵中，繼電器主要負責為噴油系統部件以及燃油泵本身供電，如發動機停轉，則繼電器也會隨之自動關閉。因此，當發動機控制單元接收到發動機轉速信號時，繼電器才會通過發動機控制單元搭鐵，而一旦蓄電池電壓出現異常，則證明繼電器出現了問題。
在檢查熔絲與蓄電池電壓後，要從行李艙底板或後排座椅墊下拆下燃油箱法蘭蓋，啟動電機短時運轉，並仔細聽燃油泵的運轉聲，如未能聽到運轉聲音，則要關閉點火開關，打開儀錶板左側的熔絲盒蓋，拔出燃油泵熔絲。
還要用連接電纜將遙控器鏈接到燃油泵熔絲的插座上，並將其接線夾夾盯冊告到蓄電池正極上，之後操縱遙控器開啟燃油泵。如燃油泵運轉，則應檢查燃油泵繼電器是否接通；若燃油泵不運轉，則要松開燃油泵4號端子的連接器並拆下。
同時，還要操控遙控器開啟二極體測試燈，如二極體測試燈不亮，則按電路圖查找並排除斷路故障。另外，在正常情況下，電動燃油泵的電樞繞組電阻大多在10～20 Ω左右，因此在運行時可以對電樞的繞組電阻進行測試，若阻值超出這一范圍，則說明電動燃油泵有電樞繞組短路、電刷接觸不良或繞阻斷路等故障，從而為故障處理提供重要參考。
單向閥故障，檢查前要保證遙控器、壓力表已經完成連接，之後關閉壓力表的開關手柄，短時操縱遙控器至壓力達到400 kPa左右，如壓力過高，則可慢慢操縱手柄降低壓力。這時要觀察壓力表上的壓力下降狀況，一般冷機時壓力應為220 kPa，而熱機時壓力則應在300 kPa左右，若壓力低於規定值，應檢姿殲查管路及軟管接頭是否泄漏，若管路無故障，說明燃油泵單向閥失效，應更換供油單元。示電阻值凱明為無窮大，由此可判定燃油泵出現了斷路問題，在更換電動燃油泵後，故障消除。