電路LSD

1. 斷路器上的符號lo ld lsd 分別表示什麼意思

Io：是脫扣器額定電流值初調；

Id：接地故障；

Isd：是短路短延時的電流。

斷路器可用來分配電能，不頻繁地啟動非同步電動機，對電源線路及電動機等實行保護，當它們發生嚴重的過載或者短路及欠壓等故障時能自動切斷電路，其功能相當於熔斷器式開關與過欠熱繼電器等的組合。而且在分斷故障電流後一般不需要變更零部件。目前，已獲得了廣泛的應用。

電的產生、輸送、使用中，配電是一個極其重要的環節。配電系統包括變壓器和各種高低壓電器設備，低壓斷路器則是一種使用量大面廣的電器。

(1)電路LSD擴展閱讀：

斷路器工作條件：

1、周圍空氣溫度：周圍空氣溫度上限+40℃；○周圍空氣溫度下限-5℃；周圍空氣溫度24h的平均值不超過+35℃。

2、海拔：安裝地點的海拔不超過2000m。

3、大氣條件：大氣相對濕度在周圍空氣溫度為+40℃時不超過50%；在較底溫度下可以有較高的相對濕度；最濕月的月平均最大相對濕度為90%，同時該月的月平均最低溫度+25℃，並考慮到因溫度變化發生在產品表面上的凝露。

4、污染等級：污染等級為3級。

2. 斷路器上lr lsd tr是什麼意思 分別在什麼情況下起作用

各自的意思：

Ir 是過載長延時電流整定值；

Isd是短路短延時整定電流值；

tr是過載長延時整定的時間。

有框架等級電流和殼架等級電流，tr為一般在過載（即超過Ir)時，遵循（已經設定好的）反時限曲線，出廠校驗時，2Ir或其他倍數值對應個時間，也在這個反時限曲線上。

Isd是為了實現短路短延時功能，此功能是防止越級跳閘的（即大面積停電的電力事故），上級斷路器達到Isd整定值時開始短延時，為的是給下級斷路器脫扣時間，防止其他下級斷路器同時切斷。

(2)電路LSD擴展閱讀：

斷路器的組成部分

內部附件

輔助觸頭：與斷路器主電路分、合機構機械上連動的觸頭，主要用於斷路器分、合狀態的顯示，接在斷路器的控制電路中通過斷路器的分合，對其相關電器實施控制或聯鎖。

例如向信號燈、繼電器等輸出信號。塑殼斷路器殼架等級額定電流100A為單斷點轉換觸頭，225A及以上為橋式觸頭結構，約定發熱電流為3A；殼架等級額定電流400A及以上可裝兩常開、兩常閉，約定發熱電流為6A。操作性能次數與斷路器的操作性能總次數相同。

報警觸頭：用於斷路器事故的報警觸頭，且此觸頭只有當斷路器脫扣分斷後才動作，主要用於斷路器的負載出現過載短路或欠電壓等故障時而自由脫扣，報警觸頭從原來的常開位置轉換成閉合位置，接通輔助線路中的指示燈或電鈴、蜂鳴器等，顯示或提醒斷路器的故障脫扣狀態。

由於斷路器發生因負載故障而自由脫扣的機率不太多，因而報警觸頭的壽命是斷路器壽命的1/10。報警觸頭的工作電流一般不會超過1A。

分勵脫扣器：分勵脫扣器是一種用電壓源激勵的脫扣器，它的電壓與主電路電壓無關。分勵脫扣器是一種遠距離操縱分閘的附件。當電源電壓等於額定控制電源電壓的70%-110%之間的任一電壓時，就能可靠性的分斷斷路器。

分勵脫扣器是短時工作制，線圈通電時間一般不能超過1S，否則線就會被燒毀。塑殼斷路器為防止線圈燒毀，在分勵脫扣線圈串聯一個微動開關，當分勵脫扣器通過銜鐵吸合。

微動開關從常閉狀態轉換成常開，由於分勵脫扣器電源的控制線路被切斷，即使人為的按住按鈕，分勵線圈始終不會再通電這就避免了線圈燒損情況的產生。當斷路器再扣合閘後，微動開關重新處於常閉位置。

欠電壓脫扣器：欠電壓脫扣器是在它的端電壓降至某一規定范圍時，使斷路器有延時或無延時斷開的一種脫扣器，當電源電壓下降（甚至緩慢下降）到額定工作電壓的70%至35%范圍內，欠電壓脫扣器應運作。

欠電壓脫扣器在電源電壓等於脫扣器額定工作電壓的35%時，欠電壓脫扣器應能防止斷路器閉合；電源電壓等於或大於85%欠電壓脫扣器的額定工作電壓時，在熱態條件下，應能保證斷路器可靠閉合。

因此，當受保護電路中電源電壓發生一定的電壓降時，能自動斷開斷路器切斷電源，使該斷路器以下的負載電器或電氣設備免受欠電壓的損壞。使用時，欠電壓脫扣器線圈接在斷路器電源側，欠電壓脫扣器通電後，斷路器才能合閘。

外部附件

電動操作機構：這是一種是用於遠距離自動分閘和合閘斷路器的一種附件，電動操作機構有電動機操作機構和電磁鐵操作機構兩種，電動機操作機構為塑殼式斷路器殼架等級額定電流400A及以上斷路器，電磁鐵操作機構適用於塑殼斷路器殼架等級額定電流225A及以下斷路器。

無論是電磁鐵或電動機，它們的吸合和轉動方向都是相同，僅由電動操作機構內部的凸輪的位置來達到合、分，斷路器在用電動機構操作時，在額定控制電壓的85%-110%之間的任一電壓下，應能保證斷路器可靠閉合。

轉動操作手柄：適用於塑殼斷路器，在斷路器的蓋上裝轉動操作手柄的機構，手柄的轉軸裝在它的機構配合孔內，轉軸的另一頭穿過抽屜櫃的門孔。

旋轉手柄的把手裝在成套裝置的門上面所露出的轉軸頭，把手的圓形或方形座用螺釘固定的門上，這樣的安裝能使操作者在門外通過手柄的把手順時針或逆時針轉動，來確保斷路器的合閘或分閘。

同時轉動手柄能保證斷路器處於合閘時，櫃門不能開啟；只有轉動手柄處於分閘或再扣，開關板的門才能打開。在緊急情況下，斷路器處於"合閘"而需要打開門板時，可按動轉動手柄座邊上的紅色釋放按鈕。

加長手柄：是一種外部加長手柄，直接裝於斷路器的手柄上，一般用於600A及以上的大容量斷路器上，進行手動分合閘操作。

手柄閉鎖裝置：是在手柄框上裝設卡件，手柄上打孔然後用掛鎖鎖起來。主要用於斷路器處於合閘。

工作狀態時，不容許其他人分閘而引起停電事故，或斷路器負載側電路需要維修或不允許通電時，以防被人誤將斷路器合閘。

參考資料：網路-斷路器

3. 限滑差速器的工作原理

自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。

以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度「信號」加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速「信號」加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度「信號」和車速「信號」，液壓控制裝置根據這兩個「信號」自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。

也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。

自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。

以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）藉助電磁閥控制沒豎自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變枯悶大速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間准確，令汽車運行更加平穩和節省燃油。

如果你已經閱讀了汽車發動機工作原理，你就能懂得汽車動力是如何產生的；如果你已經閱讀了手動變速器的工作原理，你就會懂得下一步動力會傳到哪裡。對大多數汽車來說，差速器在其傳動系中，位於驅動輪之前的最後一級。本文將闡述差速器的工作原理。

差速器有三大功用：
把發動機發出的動力傳輸到車輪上；
充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉速減下來
將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉動

在本文中，你將會了解到汽車為什麼需要一個差速器，它工作的方式及其優缺點。我們也將會了解到防滑差速器。

為什麼需要差速器
當汽車轉向時，車輪以不同的速度旋轉。在下面的動畫中你可以看到，在轉彎時，每個車輪駛過的距離不相等，即內側車輪比外側車輪駛過的距離要短。因為車速等於汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費的時間，所以行駛距離短的車輪轉動的速度就慢。同時需要注意的是：前輪較之後輪，所走過的路程是不同的。
對於後輪驅動型汽車的從動輪，或前輪驅動型汽車的從動輪來說，不存在這樣的問題。由於它們之罩耐間沒有相互聯結，它們彼此獨立轉動。但是兩主動輪間相互是有聯系的。因此一個引擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。如果你的車上沒有差速器，兩個車輪將不得不固定聯結在一起，以同一轉速驅動旋轉。這會導致汽車轉向困難。此時，為了使汽車能夠轉彎，一個輪胎將不得不打滑。對於現代輪胎和混凝土道路來說，要使輪胎打滑則需要很大的外力，這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎，這樣就給車橋零部件產生很大的應力。

什麼是差速器
差速器就是一種將發動機輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉向時輸出兩種不同的轉速。
在現代轎車或貨車，包括許多四輪驅動汽車上，都能找到差速器。這些四輪驅動車的每組車輪之間都需要差速器。同樣，其兩前輪和兩後輪之間也需要一個差速器。這是因為汽車轉彎時，前輪較之後輪，走過的距離是不相同的。
部分四輪驅動車前後輪之間沒有差速器。相反的，他們被固定聯結在一起，以至於前後輪轉向時能夠以同樣的平均轉速轉動。這就是為什麼當四輪驅動系統忙碌時，這種車輛轉向困難的原因。
不同車速下轉彎
我們將從最簡單的一類差速器——開式差速器，講起。首先，我們需要了解一些技術：下圖就是一個開式差速器部件。
當一輛轎車沿著一條路直線行駛時，兩側車輪以同一轉速轉動。輸入小齒輪帶動螺旋錐齒輪和殼體。殼體內的小齒輪都不轉動，兩邊的齒都有效的將殼體鎖住。
注意到輸入小齒輪的齒比螺旋錐齒輪的齒小。如果主減速比為4.10，螺旋錐齒輪的齒數就要比輸入小齒輪的齒多4.10倍。更多關於傳動率的信息請參閱齒輪是如何工作的。
當一輛汽車轉彎時，車輪必須以不同的轉速旋轉。
從上圖中，你可以看到殼體內的小齒輪在車輛轉向時開始轉動。以此實現兩側車輪以不同的轉速旋轉。內側車輪要比殼體轉得慢。但外側車輪就要轉得相對快點。

在薄冰上行駛
開式差速器一般都是將相同大小的扭矩分配到兩側車輪上。有兩個因素決定分配到車輪扭矩的多少：設備及牽引力。在乾燥的環境、有充足的牽引力的情況下，分配到車輪的扭矩受到發動機及齒輪的限制；在牽引力較小的情況下，諸如在冰面上行駛。在這種情況下，扭矩的大小受限於車輪不至於打滑。所以，即使一輛車可以產生更大的扭矩，同樣需要足夠的牽引力用以將這些扭轉力矩傳輸到地面上。如果當車輪開始打滑時，你用力睬油門，只會使車輪轉得更快。
如果你曾經在冰面上開過車，你可能知道使加速變得容易的方法。那就是你不以一檔起步而是二檔起步，甚至是三檔。因為變速器里的檔位越高，傳到車輪上的扭矩會變的更少。這樣就會讓車輪在不轉的情況下加速更快。
當一個汽車主動輪在附著系數較高的路面上，而另一個主動輪卻在冰面上時，會發生什麼情況呢？這就是開式差速器的問題所在。
記住，開式差速器總是運用於兩輪轉矩相等的情況下，最大扭矩受限於最大防滑系數的限制。他並不會給在冰面上的車輪以更大的扭矩。而且牽引力好的那個車輪僅獲得很少量的扭矩。此時，你的車就不能正常運行。

越野行駛
除此之外，開式差速器可能在你越野的時候給你帶來麻煩。如果你有一輛前後都有差速器的四輪驅動車或越野車，你可能被卡住。
現在，記得——就如我們之前已經提到過的，開式差速器一般都是給兩輪傳遞相等的扭矩。如果一側前輪及一側後輪陷入地中，兩輪只能在空無助的旋轉，汽車根本無法移動。
這類問題只能通過防滑式差速器（LSD）來解決，有時也叫做「positraction」。防滑差速器使用多種機械技術來實現常規差速器使車輛轉彎的行為。當一側車輪打滑時，提供更多的扭矩給不打滑的輪子。

4. 模擬電路中高邊 低邊是什麼高邊驅動，低邊驅動又是什麼謝謝。請稍微詳細些。

高邊驅動：形象點說，像在電路的電源端加了一個可控開關。高邊驅動就是控制這個開關開關。
低邊驅動：形象點說，像在電路的接地端加了一個可控開關。低邊驅動就是控制這個開關開關。
兩者的區別是低邊驅動比較容易實現，而且電路也比較簡單，一般的MOS管加幾個電阻、電容就可以了。
但是高邊則不然，需要讓GS保持一定的壓降，以確保穩定、連續的開關。這時需要一個自舉電容。
理解這個最好的例子莫過於H橋了，你可以搜一下。多用於電機驅動。
像常用在汽車上的晶元低邊有L9825等，高邊的也很多網上搜一搜。
選擇這些晶元要考慮其開關速度、過流能力、耐壓能力、以及散熱等因素。

5. 電路符號LSD代表的是什麼意思

L-inctor（電感）， S-switch（開關），D-diode（二極體）。
一般開關電源都有一個LSD單元用來轉換電壓和沒。所以這是一個開行好關檔棚鉛電源。

6. 什麼是解碼電路

一種將二進制數據轉換為被二進制編碼的十進制數據的解碼電路，包括：第一移位寄存器，用於從LSD起4位4位地最後儲存解碼的被二進制編碼的十進制數據，該第一移位寄存器具有4位×N級（其中N是任意正整數），並由第一時鍾信號進行移位控制；第二移位寄存器，用於從MSD起4位4位地儲存要解碼的二進制數據，該第二移位寄存器具有4位×M級（其中M是任意正整數），並由第二時鍾信號進行移位控制，其控制方式是：對於第一移位寄存器中的每N級，在第二移位寄存器中移位一級；運算／邏輯裝置，用於周期性地進行解碼，其方式是：將從要解碼的二進制數據的MSD起順序選出的每個4位數據乘以16，並將其結果加到後面的4位數據上，從而輸出解碼的被二進制編碼的十進制數據，所述的解碼包括：（a）第一過程，將從第一移位寄存器的每個4位數據乘4，並進行十進制校正和進位處理，在第一時鍾信號的每一周期的前半周期輸出中間結果；（b）第二過程，將所述每個中間結果乘4，並進行十進制校正和進位處理，將結果加到從第二移位寄存器來的4位數據上，以在第一時鍾信號的每一周期的後半周期輸出要儲存在第一移位寄存器中的解碼的被二進制編碼的十進制數據；以及緩存器，用於暫時儲存從運算／邏輯裝置輸出的每一個中間結果。

7. D/A轉換器一般有哪些外部引腳信號

各外引線功能端文字元號說明如下：

V-——負電源端，

REFERENCE—外接基準電壓輸入端，

ANALOGCOMMON——模擬地，

INT——積分器輸出，外接積分電容（Cint)端，

AZ——外接調零電容（Caz)端，

BUFF——緩沖器輸出，外接積分電阻（Rint)端，

Rr+、Rr-——外接基準電壓電容（Cr)端，

INLO、INHI——被測電壓（低、高）輸入端，

V+——正電源端，

D5、D4、D3、D2、D1——位掃描選通信號輸出端，其中D5（MSD）對應萬位數選通，其餘依次為D4、D3、D2、D1（LSD，個位），

B8、B4、B2、B1——BCD碼輸出端，採用動態掃描方式輸出，

BUST——指示積分器處於積分狀態的標志信號輸出端，

CLK——時鍾信號輸入端，

DGNG——數字電路接嫌運地端，

R/H——轉換/保持控制信號輸入端，

ST——選通信號輸出端，主要用作外部寄存器存放轉換結果的選通控制信號，

OR——過量程信號輸出端，

UR——欠量程信號輸出端。

在電路內部，CLK和R/H兩個輸入端上分別設置了非門和場效應管的輸入電路，以保證該兩端在懸空時為高電平。

V+=+5V，V-=-5V，TA=25℃，時鍾頻率為120KHz時，每秒可轉換3次。

7135引腳使用

數字部分主要由計數器、鎖存器、多路開關及控制邏輯電路等組成。7135一次A/D轉換周期分為四個階段：1、自動調零（AZ）；2、被測電壓積分（INT）；3、基準電壓反積分（DE）；4、積分回零（ZI）。具體內部轉換過程這里不做祥解，主要介紹引腳的使用。

1、R/H（25腳）

當R/H=「1」（該端懸空時為「1」）時，7135處於連續轉換狀態，每40002個時鍾周期完成一次A/D轉換。若R/H由「1」變「0」，則7135在完成本次A/D轉換後進入保持狀態，此時輸出為最後一次轉換結果，不受輸入電壓變化的影響。因此利用R/H端的功能可以使數據有保持功能。若把R/H端用作啟動功能時，只要在該端輸入一個正脈沖（寬度》300NS），轉換器就從AZ階段開始進行A/D轉換。注意：第一次轉換周期中的AZ階段時間為9001-10001個時鍾脈沖，這是由於啟動脈沖和內部計數器狀態不同步造成的。

2、/ST（26腳）

每次A/D轉換周期結束後，ST端都輸出5個負脈沖，其輸出時間對應在每個周期開始時的5個位選信號拿者孝正脈沖的中間，ST負脈沖寬度等於1/2時鍾周期，第一個ST負脈沖在上次轉換周期結束後101個時鍾周期產生。因為每個選信號（D5--D1）的正脈沖寬度為200個時鍾周期（*只有AZ和DE階段開始時的第一個D5的脈沖寬度為201個CLK周期），所以ST負脈沖之間相隔也是200個時鍾周期。需要注意消稿的是，若上一周期為保持狀態（R/H=「0」）則ST無脈沖信號輸出。

ST信號主要用來控制將轉換結果向外部鎖存器、UARTs或微處理器進行傳送。

3、BUSY（21腳）

在雙積分階段（INT+DE），BUSY為高電平，其餘時為低電平。因此利用BUSY功能，可以實現A/D轉換結果的遠距離雙線傳送，其還原方法是將BUSY和CLK「與」後來計數器，再減去10001就可得到原來的轉換結果。

4、OR（27腳）

當輸入電壓超出量程范圍（20000），OR將會變高。該信號在BUSY信號結束時變高。在DE階段開始時變低。

5、UR（28腳）

當輸入電壓等於或低於滿量程的9%（讀數為1800），則一當BUST信號結束，UR將會變高。該信號在INT階段開始時變低。

6、POL（23腳）

該信號用來指示輸入電壓的極性。當輸入電壓為正，則POL等於「1」，反之則等於「0」。該信號DE階段開始時變化，並維持一個A/D轉換調期。

7、位驅動信號D5、D4、D3、D2、D1（12、17、18、19、20腳）

每一位驅動信號分別輸出一個正脈沖信號，脈沖寬度為200個時鍾周期，其中D5對應萬位選通，以下依次為千、百、十、個位。在正常輸入情況下，D5--D1輸出連續脈沖。當輸入電壓過量程時，D5--D1在AZ階段開始時只分別輸出一個脈沖，然後都處於低電平，直至DE階段開始時才輸出連續脈沖。利用這個特性，可使得顯示器件在過程時產生一亮一暗的直觀現象。

8、B8、B4、B2、B1（16、15、14、13腳）

該四端為轉換結果BCD碼輸出，採用動態掃描輸出方式，即當位選信號D5=「1」時，該四端的信號為萬位數的內容，D4=「1」時為千位數內容，其餘依次類推。在個、十、百、千四位數的內容輸出時，BCD碼范圍為0000--1001，對於萬位數只有0和1兩種狀態，所以其輸出的BCD碼為「0000」和「0001」。當輸入電壓過量程時，各位數輸出全部為零，這一點在使用時應注意。

最後還要說明一點，由於數字部分以DGNG端作為接地端，所以所有輸出端輸出電平以DGNG作為相對參考點。

基準電壓，基準電壓的輸入必須對於模擬公共端COM是正電壓。

8. 關於低壓配電櫃三個值lo lr lsd都是什麼意思， 他們三個之間的設定關系

關於低壓配電櫃三個值lo lr lsd都是什麼意思， 他們碼裂三個之間的設定關系

是過載，短路，延時門限，根據你的需求調節門限值，實施保護

'低壓配電櫃MZS'是什麼意思

意思是低壓開關櫃，抽屜式櫃。
低壓配電櫃的額定電流是交流50Hz，額定電壓380v的配電系統作為動力，照明及配電的電能轉換及控制之用。該產品具有分斷能力強，動熱穩定性好，電簡凱氣方案引靈活，組合方便，系列性、實用性強，結構新穎等特點。
低壓成套開關設備和控制設備俗稱低壓開關櫃，亦稱低壓配電櫃，它是指交、直流電壓在1000V以下的成套電氣裝置。
我國低壓配電櫃市場隨著智能電網、基礎設施的建設實施、製造業的投資以及新能源行業的發展，來一直保持快速增長的態勢。
監測數據顯示，2010年，中國低壓配電櫃市場總體銷售額為106.33億元，同比增11.2%;2011年，我國低壓配電櫃市場總體銷售額達到119.60億元，同比增長12.5%。
在我國低壓配電櫃市場需求大好的環境下，行業內部競爭必將加劇，提供新一代的低壓成套設備及系統解決方案的供應商在未來的市場競爭中將取得先機，企業產品只有具備上述特徵才能在未來的競爭中，贏得一定的優勢，從而搶占第四代低壓電器產品的制高點。

低壓配電櫃中XGGD2是什麼意思?

是集中控制，固定安裝電動機控制櫃，2是序號，一般指2組櫃。

低壓配電櫃用ap表示,APY是什麼意思?

你好，配電櫃AP是動力配電箱，符號AP後面的字母的設置沒有統一標准，一般都是所使用配電箱房間或者迴路的簡稱，如CF可以是廚房，也可以是其他簡稱首字母帶CF的迴路。

請教：關於各種低壓配電櫃型號及意思？

GGD/M/J①②③
G－交流低壓配電櫃
G－電器元件固定安裝，固定接線
D/M/J－D：電力用櫃 M：面板操作 J：靜電電容器
①－設計序號：1.分斷能力為15kA；2.分斷能力為30kA；3.分斷能力為50kA
②－主電路方案代號
③－輔助電路方案代號
PGL □—□
P－低壓開啟式配電櫃
G－電器元件固定安裝，固定接線攔模喚
L－動力用
前面□－設計序號
後面□－主電路方案號
PGL1型為15KA（有效值），PGL2型為30KA（有效值）；
現在PGL已基本不用了，動力大部分採用GGD了。

低壓配電櫃交接試驗是什麼意思

交接試驗是建築電氣工程安裝結束後全面檢測測試的重工工序，以判定工程是否符合規定要求，是否可以通電投入運行。只有交接試驗合格，建築電氣工程才能受電試運行。交接試驗的結果，要出具書面試驗報告。
交接試驗指上一道工序做完後進行的中間性試驗驗收，驗收合格後交由下一道工序。
交接試驗一般包括的試驗項目有：
1、絕緣電阻試驗；
2、交流耐壓試驗；
3、直流耐壓試驗；
4、導體直流電阻測量等 。

GCK低壓配電櫃價格表，GCK低壓配電櫃多少

只能說一個大概的價格1-2萬之間，具體價格需呀根據一次系統圖紙來定。你那裡有圖紙沒，有的話可以報具體價格

GGD低壓配電櫃價格表，GGD低壓配電櫃多少

一般是5000到20000之間，具體價格看一次系統圖紙，這個是不含現場安裝的價格

低壓配電櫃ggd配電櫃尺寸

東方大華電力不錯，常規GGD配電櫃，高度2200mm，寬度可以600，800，1000，1200mm，深度可以是600，800mm

人防部 GCS低壓配電櫃能否替換BLOCKSET低壓配電櫃

沒什麼不可以的。配電櫃的基本功能都是一致的。不同型號的配電櫃之間的差異主要體現在安裝維護的便利性上。Blockset 是Schneider的主打低壓配電櫃。

9. 汽車電路中為什麼要用高邊開關功率晶元

高邊開關是模擬電路和強勁的負載/輸出驅動器的經濟高效的集成.此類系統封裝器件的設 計為嚴格的汽車應用帶來了強勁的高電流負載控
高邊開關
高邊開關的作用在於降低低壓汽車,工業照明和電機控制應用的成本及復雜性配緩物.
高邊開關是模擬電路和強勁的負載/輸出驅動器的經濟高效的集成.此類系統封裝器件的設 計為嚴格的汽車應用帶來了強勁的高電流負載控制.
高邊開關的設計能夠提高主板空間的效率,節約系統的成本,他們於微控制器在一起為各種負載如馬達,照明,傳動器等等提供必要的保護和控制.
汽車功率IC中的高邊開關和低邊開關它們各有優劣。
一、它們都有一個主要的功能，培液既實現從幾毫瓦到幾千瓦的電能的供應、變換或驅動。這些IC的工作范圍和12V、24V和48V的汽車電氣系統電壓相適應。范圍從簡單的MOSFET、到帶有集成保護電路和診斷功能的高邊、低邊和橋式開關、線性電源調整IC和開關電源調整IC，一直到用於ABS和安全氣囊等安全系統的高集成ASIC。汽車電子系統中的功率開關有高邊(HSD)、低邊(LSD)和橋式開關。 二、在系統的設計中是採用功率IC中到底是採用高邊開關還是低邊開關, 以下給出了在採用HSD和LSD在驅動負載時的一些比較：
1）通態電阻 NMOS的的通態電阻比PMOS在同樣的條件下要小。這是因為，電子的導通速度比空穴快，因而影響到通態電阻。也是因為為了追求低的通態電阻，在某些高邊的驅動應用，用充電泵加上NMOS來完成PMOS作為高邊的應用，付出的代價是價格變高，驅動電路也比LSD復雜。
2）采樣電路 對於HSD的保護，如果需要電流采樣，須用差分的配置才能實現電流采樣；而對於LSD，採用單端配置就可以。由於採用差分電路成本高於採用單端的成本，所以從這個意義上說，LSD比HSD具備成本優勢。
3）線制的要求 由於現在的汽車的多為負極搭鐵，採用HSD給負載供電有一系列的好處。如果負載的一端直接接在底盤的地上，則只需要一根線給負載供電，這就節省了系統的成本。
4）失效對系統的影響 這是依據系統的要求，選擇哪種類型的負載。在飛機的負載失效類型中,如果負載失效,最安全的方式是讓負載繼續運行下去;而對於汽車的負載應用,則正好相反。這是因為在大多數的情況下，當驅動模塊失效時，是哪賀關掉油泵。這種設計對於當發生車禍或系統失效時是非常有利的。
5）綜上所述，無論是採用LSD還是HSD，都是各有優劣。最終在汽車電子模塊中選用那種方式的驅動，還是要在哪種場合的應用，診斷類型，失效後造成的危險，綜合考慮後才能作出折衷的選擇。