浮充電路圖

A. 請問下圖這樣的三段式電動車充電器電路怎麼改變浮充電壓

調整2.4K電阻就能夠使電壓下降，一般2.4K電阻調高一些。

B. 12V的蓄電池充電器電路圖是什麼

12V的蓄電池充電器電路圖是：

C. 求電動車投幣式快速充電器的原理圖，最好附文字，謝謝。

銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。

8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。

這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。

對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。

跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。

電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，

電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。

D. 24V蓄電池充電電路圖（急）

你需要說明蓄電池的容量，因為需要增加一個浮充充電器為蓄電池充電，如版果容量很權小，比較簡單，否則需要較大功率的充電器，一般充電電流為蓄電池的容量的十分之一，也就是10AH的蓄電池需要用1A的電流。總體思路：平時由浮充充電器提供電源並保持蓄電池充電或涓流充電，當市電斷電，直接由蓄電池供電。需要考慮的地方：蓄電池標稱24V,但是一般浮充電壓要達到27.6V,你需要考慮你的電器設備是否可以承受該電壓，如果不行需要增加降壓電路等。

E. 24v轉6v電路圖

.12V-Z4V電壓轉換啟動系統

考斯特客車電路一般為12V制或24V制，也有一些車型是12V制採用24V啟動機的。當12V電系的柴袖機感到12V啟動機功率不足時，常採用24V啟動機以增加啟動轉矩，如果其他電系如發電機、用電設備仍為12V，則必須使兩個蓄電池(1和2，平時處於並聯狀態，共同承受12V發電機的充電或向12V用電設備系統供電。啟動時，兩個蓄電池被電壓轉換繼電器串聯成24V向啟動機供電，啟動結束，電壓轉換繼電器使兩蓄電池恢復為並聯，其電路連接關系如圖7所示。

不啟動肘，嘩消改如果啟動開關在「ON」擋，IG1腳輸出電壓使電壓轉換定時器處於常態，這時它的3端懸空，4端搭鐵，5端與6端無電壓輸出，24V串聯過久警報繼電器線圈無電流，不報警。接在發電機「L」接線柱上的充電指示燈在發電機不發電的時候亮，表示蓄電池不充電。

與此同時，因為電壓轉換定時器5、6端無電壓，即電壓轉換繼電器的g端，e端無電壓，繼電器不動作;「2+」端與「1+」端相接。「1-」端與「E」端相接，從而使蓄電池2與蓄電池1並聯。共同向外供電或接受12V制發電機的充電。

啟動時，啟動開關的lG1與ST1均向電壓轉換定時器供電，其3端與7端相接搭鐵;5、6端有輸出電壓使電壓轉換繼電器吸合，從而將"2+"與"1+"斷橋悔開、"1一"與"E"端斷開「2+」與「1-」端相接，這就使蓄電池2與蓄電池1串聯起來，因為此時啟動機繼電器已經吸合，啟動機內的磁力開關接合，24V啟動機亂判便可以正常運轉，啟動柴油機。

從如圖7可見:由於電壓轉換繼電器的「1-」與「2+」端相接，24V長吸警報(4V串聯過久)繼電器線圈可以獲得12V電壓，觸點吸合，充電指示燈亮，顯示蓄電池正在串聯狀態即使發動機已正常工作，發電機已經發電，由於觸點罰合搭鐵，充電指示燈也會亮著，提醒司機，因為一旦發動機正常工作，蓄電池1與2仍不恢復並聯狀態，則會使啟動機誤起動而損壞，蓄電池1會充不上電而放電。

電壓轉換定時對啟動時間，觸點的動作也有一個延時作用，比如先將並聯電路改為串聯以後再接通啟動繼電器，串聯的時間限定在5~105以內，第2次啟動在蓄電池休息15~30S以後再進行。

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F. 請問哪位朋友有電動摩托車的充電器電路圖謝謝

電動自行車充電器

給電動車輛的鉛酸電瓶、鎳鎘電瓶補充能源，要通過充電器進行。充電器的種類很多.一般以有無工頻變壓器區分可分為分兩大類。大功率的普遍採用環牛工頻變壓器.雖然效率低，但是電流大(可到30A)、可靠。貨運電動三輪無一例外地使用它，而30Ah以下的電瓶則大多採用開關電源技術，這樣便提高了效率，甩掉了笨重的工頻變壓器。電動自行車充電器最大充電電流大多在2A左右。

1.採用開關電源技術的電動自行車充電器

(1)山東GD36充電器

電路原理圖見圖12所示。該充電器為半橋式充電器.主要性能指標為：輸入電壓：170-260V；輸出電壓：44V(可調)；最大充電電流：1.8A；浮充充電電流：200～100mA。

1)電路原理

本充電器電路主要由市電整流濾波、自激加他激半橋轉換、PWM控制、電壓控制、電流控制、輸出整流濾波六部分組成。

整流濾波市電220V/50Hz經二極體D1～D4橋式整流、電容C5～C7濾波，得到310V左右的直流電壓，作為開關變換器的電源。

自激加他激半橋輸出電路主要由Q1、Q2、B2、B3等元件組成。

自激啟動該電路的特點是自激啟動，控制電路所需輔助電源由其本身提供，無需另設。自激振盪是利用磁心飽和特性產生的，具體過程為：接通電源，C5、C6上的150V電壓經R5、R7、R9、R10給開關管Q1、Q2提供基極偏壓。設Q1由TR5偏壓而微導通，則推動變壓器B2的②-④繞組感應出極性是②腳正、④腳負的電壓，於是①-②繞組感應出①腳正、②腳負電壓加到Q1的發射極，加速Q1的導通。這是一個十分強烈的正反饋過程，Q1迅速飽和導通。與此同時，③-⑤繞組感應出③腳正、⑤腳負的電壓，使Q2截止。

Q1飽和導通後，150電壓給B3①-②主繞組充電儲能，線圈中的電流和由它產生的磁感應強度隨時間線性增加。但當磁感應強度增大到飽和點Bm時，電感量迅速減小，Q1的集電極電流急劇增加，增加的速率遠大於其基極電流的增加，Vce升高，於是Q1退出飽和進入放大區，推動變壓器B2的②-④、①-②、③-⑤繞組感應電壓將反向。這又是一個強烈的正反饋過程，結果是Q1截止、Q2飽和導通。此後，這種過程重復進行而形成振盪。

工作原理如下：

他激振盪：自激振盪過程中，B3的次級輸出電壓經D9、D10全波整流、C19濾波，建立起PWM控制電路晶元TL494所需的工作電源。TL494開始工作，由Q3、Q4輸出相位差為180°的PWM脈沖，經B2⑥-⑦、⑦-⑧繞組感應至①-②或③-⑤繞組。於是Q1、Q2便由自激轉為在他激PWM脈沖驅動下輪流導通。B3的次級⑨-⑦、⑨-⑧繞組輸出電壓經D15全波整流、C21濾波得到+44V電壓給蓄電池充電。

D6、D7是兩只鉗位二極體.保護開關管Q1、Q2。保護機理是泄放B3初級的反激能量和漏感儲能，消除反峰電壓。當Q1由導通變為截止而Q2又尚未導通時，D7導通，把反激能量再生給C6充電；當Q2由導通變為截止而Q1又尚未導通時，D6導通，把反激能量再生給C5充電。這樣，一方面消除了反峰電壓，另一方面因反激能量回送電源而極大地提高了電源的效率。

PWM控制以TL494為核心組成。C12、R19與內部電路形成振盪，當這兩只阻容元件參數為圖標數值時，振盪頻率約為50kHz。(13)腳接+5V，脈沖輸出方式被設置為推挽輸出。⑧、(11)腳輸出的推挽調寬脈沖，經驅動電路放大後送半橋輸出級，控制Q1、Q2輪流導通。

R20、R24分壓值設定死區控制端④腳的電位，限定最大導通占空比小於45％。C18是緩啟動電容，接通電源後，C18兩端電壓為零，④腳的電位近似為+5V，輸出脈沖占空比為零。隨著C18的充電，④腳電壓逐漸降低，導通占空比逐漸增大，輸出電壓逐漸受控。

電壓、電流控制：R26和R27是電壓負反饋取樣電阻，R26與R27分壓，對輸出電壓進行取樣，加到TL494的①腳進行電壓控制。R3是電流取樣電阻，取樣電壓經R13加到TL494的(15)腳進行電流控制。電流控制的實質也是控制輸出電壓。

推挽驅動：由Q3、Q4、B2等元件組成。這是一種典型的變壓器推挽式功率放大電路。D11、D14的作用與D5、D7相似，保護Q3、Q4，把B2初級的反激能量回送電源。

充電狀態指示主要由運放LM358、LED1、LED2等元件組成。當充電電流較大時，電流取樣電阻R3上端電壓大大低於地電位，LM358的②腳電位低於③腳電位，①腳輸出高電平，電池充電指示燈LED1點亮；當充電電流較小(小於200mA)時，+5V經R36、R30、R3分壓，R3上端電壓略高於地電位，LM358②腳電位高於③腳，①腳輸出低電平，電池充電指示燈LEDl熄滅，⑦腳輸出高電平.在充滿後指示燈LED2點亮。充電過程中的某一期間存在LEDl、LED2同時點亮的過渡狀態。

2)調試

輸出電壓開路輸出電壓為44V，改變R26或R27可校準此值。夏天電壓應比44V低1V，如果是膠體電池電壓還要低，否則可能會充鼓包。

輸出電流短路時輸出電流為1.8A，改變R13可校準此值。

狀態指示調試當充電電流為200mA時，蓄電池充滿指示燈LED2應開始點亮。改變R30可校準該狀態。

3)小結

很多半橋式充電器，以TL494為核心，結構十分類似，TL494內部包含了振盪、鋸齒波形成、PWM、運放等基本單元電路，穩壓和限流反饋都加到運放端。另以一塊比較器集成電路為輔助，進行電流分段控制，這些集成電路工作需要電源、通電起始、啟動電路工作為它們供電，然後由輔助電源逐步建立穩定的電源，為這些集成電路工作提供能量。

這些充電器有些故障類同，例如空載有較低輸出電壓，帶負載輸出消失。多數是TL494損壞，或者供電電路有故障。空載有輸出說明自激正常，但是沒有建立起正常的控制系統，帶負載自激條件被破壞停振，輸出電壓消失。

對於空載無任何輸出的半橋式充電器，在保險管損壞的情況下，首先懷疑兩只開關管是否擊穿，在更換NPN管的同時，檢查2.2Ω等周邊元件是否損壞。更換零件後通電檢查，仍然空載，但要在市電輸入端串聯一隻普通的100W白熾燈泡，當開機時，白熾燈泡閃亮一下變暗，同時半橋式充電器各種發光管正常發光，說明基本修好了，可以進行其他項目了；如果白熾燈泡常亮不變暗，說明充電器有其他故障。

有一類開關管的損壞原因是TL494完好，正向通道往後直到開關管正常。但是穩壓反饋系統有問題。TL494輸出到開關管的脈沖占空比失控(增加)，造成開關管的損壞。因此，最好在換開關管後，用穩壓電源給集成電路供電，模擬改變穩壓反饋系統反饋電壓，用示波器觀察占空比是否相應變化。

維修充電器安全問題很重要，一定要搞清楚電路中哪裡帶市電，哪裡不帶市電再下手，不要帶電觸摸內部線路和零件。用萬用表測試時，要拔掉蓄電池和市電插頭，對電容放電後再進行，對濾波電容放電可用普通白熾燈泡進行。

充電器的調整很重要，直接影響電池使用壽命。以12V電池為例，浮充電壓13.5V~13.9V可長期進行，一般輸出電壓不要超過14.2V，否則易使電池失水。需要提醒的是：在控制充電壓時膠體電池電壓應低一些；夏天電壓應低一些，降低幅度為每格(12V電池為6格)每℃4mV。維修充電器，關鍵是找到電壓負反饋的電壓取樣電阻。熟練掌握減小取樣電阻上半部分電阻值，輸出電壓降低；增大取樣電阻上半部分電阻值，輸出電壓升高。或者反過來，減小取樣電阻下半部分電阻值，輸出電壓升高；增大取樣電阻下半部分電阻值，輸出電壓降低的方法。其次是找到充電電流取樣電阻，以及電流檢測比較器，掌握改變各階段充電電流的方法。

參考地電位，在分析電流檢測比較器電路時十分重要。這是因為充電器電流檢測比較器的集成電路是單電源供電，比較器的一端接地，比較器的另一端接取樣電阻，而取樣電阻上的電壓一般為負電壓。

(2)石家莊某公司單激式充電器

充電器的原理圖見圖13。單激式充電器啟動電路和半橋式不同，一般直接取自市電整流濾波後的平滑直流電，集成電路也以UC3842、UC3845和UC3844N為主，也有採用電路更加簡潔的三端開關式TOP226集成塊，UC38xx是電流控制PWM單輸出專用晶元。廣泛用於電腦顯示器電源、電動車充電器等電源類產品。

UC38xx和TL494類似，內部含有振盪器(OSC)，誤差放大器、脈寬調制(PWM)，參考電壓產生等PWM專用晶元必備的內電路。還具有三個特點，圖騰柱式輸出電路，輸出電流可達1A，可直接驅動功率開關VDMOS管：具有內部可調整的參考電源。可以進行欠壓鎖定；這個帶鎖定的PWM，可以進行逐個脈沖的電流限制，也叫逐周(期)限制。

圖13中R18、D5、N5等組成啟動和供電電路。加電瞬間。市電整流濾波後的平滑直流電通過R18給UC3845⑦腳以啟動供電，此時D5反偏截止。UC3845工作後，開關變壓器各繞組有感應電壓，副繞組電壓經D4整流供N5進行穩壓，D5導通，給UC3845提供穩定的工作電壓，完成啟動和供電。圖中LM393是一個變形的施密特電壓比較器，用作市電過壓保護，當市電過壓時，比較器翻轉，①腳呈低電平，D3導通將UC3845關閉。輸出穩壓的負反饋系統由光電耦合器、基準電源N6、RV1、R27、R26、R23等組成。穩壓過程：輸出電壓由於某原因上升時，流經光電耦合器發光二極體電流增加，光強增加，光電耦合器光電三極體加劇導通。內阻減小，使UC3845的②腳電壓升高，減小PWM占空比，拉低輸出電壓。反之，增大PWM占空比，使輸出電壓拉高，起到自動穩定輸出電壓的作用。

1)過流(過載)保護

開關管過流信號取自電阻R3、R4。一旦開關管過流，UC3845的③腳電壓超過1V，內部電路就會關閉輸出，實現過流(也叫過載)保護。增大取樣電阻，就是降低了起控電流的動作點，電源輸出功率也相應減小。

2)過壓保護

電源輸出端的LM339四個電壓比較器A、B、C、D反相端電位均固定在+5V。A和B檢測輸出電壓，當輸出端電壓較低時即充電初始階段，A的②腳為低電平，低壓燈LOW亮，B的①腳也為低電平，高壓燈HI也亮；當充電電壓升高時。A翻轉，低壓燈LOW熄滅，高壓燈HI繼續亮，當電池將充滿時，電池電壓升高，B翻轉，①腳為高電平，高壓燈HI熄滅。同時，C的(13)腳為高電平，D的(14)腳也為高電平，N7導通，J1吸合，J1-1(常閉)斷開將取樣電阻R4接入，增大了電流取樣電阻，開始起控使輸出電流下降，進人浮充電階段。N4、W1、R8、R7構成12V穩壓電源，為12V的繼電器提供電源。

(3)天能TN-1智能負脈沖充電器

圖14是天能TN-1智能負脈沖充電器電路圖。這個充電器主要部分是典型的半橋式兩段充電器，和前面介紹的圖12充電器基本一樣。這里主要介紹負脈沖充電部分的工作原理。這部分電路由放電開關、負脈沖載入控制、脈沖振盪器三部分組成。

放電開關是三極體Q6、Q6導通，其集電極和發射極將電瓶短路，電瓶放電。Q6截止，電瓶恢復充電。Q5和Q6是直接耦合，俗稱達林頓管。Q6受載入負脈沖控制和振盪器聯合控制。載入負脈沖控制由IC3的C和D構成。D接成反相器(電路中，與非門兩個輸入並聯看作一個非門)，只有C的兩個輸入都為高電平時，③腳為低電平，經D反相使Q6導通，給電瓶放電。C的②腳來自多諧振盪器的每秒1個(脈寬3ms)正脈沖，C的①腳來自兩階段電流檢測電路IC2的①腳，恆流充電時①腳為高電平。此時，負脈沖才起作用。

脈沖振盪器由IC3的A和B以及C24、C25、兩只100kΩ電阻構成典型的多諧波振盪器，其充放電時間常數不同，高電平3ms，低電平1250ms。負脈沖充電，可提高充電接受能力，降低充電溫度；國內還有可以消除硫化延長電瓶壽命的講法。上述充電器在放電時，並沒有斷開充電電路。

後面還有好多,圖片只能插入一個,給你個地址自己看吧:

http://www.dzjs.net/html/dianziDIY/2008/0623/3189.html

G. 電動車電池電量顯示燈的工作原理以及原理圖

電量顯示的原理，就是對電壓的「實時」顯示，它是通過一組電容或者電阻獲得不內同電容流，然後顯示在發光二極體上，可以直觀的看到電壓變化。

滿電時，就是滿燈，欠壓時就是紅燈或者沒燈。就是當急加速時，電機瞬時功率大，導致電瓶端當時電壓下降厲害，所以這是可能就亮2個燈，等速度上去了，電機功率平穩，電壓才會升上來。

(7)浮充電路圖擴展閱讀：

電動車充電注意事項

1、購買的新車，由於出廠、運輸、存放需要一定時間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。

2、檢查充電的額定輸入電壓與電源電壓是否一致。

3、電池可以直接在車上充電，但必須關閉電源開關，也可以卸下來帶到室內等合適的地方充電。

4、請先將充電電器的輸出端插頭與電池的充電插孔連接妥當後，再將充電器的插頭接通220V交流電源。（注意：不得將充電器輸出端正負極連接）

5、此時充電器上的電源和充電指示紅燈點亮，表示電源已接通。

6、一次充電時間約需5-10小時。當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1.5小時左右，以使電池獲得更多的能量。但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。過充造成電池損壞，不屬保修范圍。