軌道電路故障處理

⑴ 如何處理短路造成的軌道電路紅光帶

1. 當軌道電路出現紅光帶不滅時，車站值班員在確認無機車車輛佔用或侵入後，應在《行車設備檢查登記簿》上登記，並立即通知工務、電務、供電（電化區段）、公安等部門迅速查明原因，排除故障。如故障暫時不能排除，須待工務簽認線路正常後按以下規定辦理：

2. 一、接近或離虧謹州去區段軌道電路故障時的處理辦法

   1、自動閉塞區段，接近或離去區段軌道電路故障出現紅光帶不滅時，進站（出站）信號機可繼續使用。如出站信號機不能開放列車出發所要求的信號時，應按規定發給司機綠色許可證。
   2、半自動閉塞區段，接近區段軌道電路故障出現紅光帶不滅時，進站晌戚、出站信號機可繼續使用。如出站信號機不能開放時，改按電話閉塞法行車。
   二、站內無岔及道岔區段軌道電路故障時的處理辦法
   無岔及道岔區段軌道電路出現紅光帶不滅時，應按引導辦法接車，改按電話閉塞法發車（自動閉塞區段，可發給司機綠色許可證發車）。

3. 二、站內無岔及道岔區段軌道銷蔽電路故障時的處理辦法
   無岔及道岔區段軌道電路出現紅光帶不滅時，應按引導辦法接車，改按電話閉塞法發車（自動閉塞區段，可發給司機綠色許可證發車）。

4. 三、到發線軌道電路故障時的處理辦法
   1、到發線有機車車輛佔用但軌道電路不亮紅光帶，發出列車時，可開放出站信號機；對存放車輛的線路，應在控制台上揭掛「存車」表示牌帽（計算機聯鎖車站如不能揭掛表示牌帽時由站段制訂明示規定），並將道岔開通其它空閑線路。
   2、到發線無機車車輛佔用但軌道電路亮紅光帶時，如有其它空閑到發線，應在不少於《站細》規定時間內變更接車線接車；如無其它空閑到發線或來不及變更時，應在確認接車線路空閑後，改按引導辦法接車。
   
   

⑵ 25hz軌道電路故障處理方法

依照軌道復電路基礎數據：（制1）先測試電壓，電壓為0，卡電流，判斷是否為短路故障。 （2）如果電壓正常且比原基礎數據大，斷路用電壓法查找故障點。 （3）如果電壓電壓為0，電流有，那麼為短路故障。 （4）如果電壓比原來降低很多，且有電流，那麼可能是半短路狀態， 這時要注意電流卡鉗前後電流的對比，找出分流點。在鋼軌上，要使用軌道電路故障診斷儀查找分流點。 寫點總結加深自己對知識點的理解，同時提供點學習ZPW2000思路，

當我們將功出電壓送至FS端網路模擬盤端子（1，2）之前任意兩點短路，就會出現主發送器與備發送器在來回切換的狀態。 原因可以見軌道電路工作原理圖，因為S1、S2輸出為0，那麼拉低I次側電壓，T1、T2輸出電壓降低，導致ZFBJ繼電器落下，切換至備發送器。那麼等會兒備發送器工作時，也同理S1、S2輸出為0，那麼拉低I次側電壓，T1、T2輸出電壓降低，導致BFBJ繼電器落下，切換至主發送器，最終形成主、備發送器來回切換的情景出現。

⑶ 軌道電路出現故障時 會對列車運行帶來什麼問題

軌道電路通常故障為分路不良和紅光帶。分路不良是有車佔用時睜猛，但是軌道電路分路後殘壓過高，導致設備判斷為無車佔用，這是很危險的；紅光帶則恰好相反，沒有好敗車佔用軌道，但是由於迴路電壓過低，設備判友早顫斷為有車佔用，會嚴重影響運輸效率。

⑷ 白光帶和紅光帶的意思

白光帶，紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。沒有車通過時，在控制台上就顯示這段鐵軌為一條白光帶。

但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或「閃紅」，令控制台難於判斷實際情況。根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

(4)軌道電路故障處理擴展閱讀：

軌道電路紅光帶是信號設備常見故障，也是影響行車安全的主要故障之一。為消除和整治紅光帶故障，呼和電務段針對管內軌道電路制式多、地形復雜的實際，採取科技防範、人員查堵等手段，築起軌道電路紅光帶故障防線。

為切實提高故障處理能力，該段針對軌道電路故障原因多、隱蔽性較強的情況，充分運用微機監測系統為軌道電路「把脈問診」。 該段不斷完善段、車間、工區三級微機監測調閱分析制度，明確量化調看頻次和時間，充分利用數據監測、回放、分析的功能，每日逐路、逐項調看軌道電路電壓日曲線、實時值等項目，通過對比變化情況，及時發現設備異常，科學防範。

⑸ 軌道電路 如何實現故障導向安全

軌道電路本身是一個電氣迴路，軌道空閑時，軌道繼電器在吸起狀態。當軌道電路故障是，繼電器落下，使通過該軌道電路實現的相應聯鎖電路無法實現，不能排列相應的進路，使其在故障時，不會有列車從他上面通過，並能反映在室內耐陵控制台或微機聯鎖操作台上，信號工作人搜畝閉員世裂會及時查找處理，實現故障導向安全

⑹ 地鐵控制電路常見的故障

隨著鐵路的快速發展，信號設備不斷地更新換代，鐵路信號設備維修儀表已配備了功能全面的軌道電路綜合測試儀（俗稱移頻表）。先進儀表的配備，為我們處理設備故障提供了新的思路、方法。
1.軌道電路滲謹故障處理新思路、新方法
1.1 區分室內外
某一個軌道電路區段紅光帶故障，首先在分線盤上區分室內外，方法如下：在分線盤該故障區段受電端端子上測電壓、卡電流。若電壓大於正常值，則為室內開路故障；若電流大於正常值，則為室內短路故障；若電壓、電流都小於正常值，則為室外故障。
而過去因為用的是機械表，沒有卡鉗，只能測電壓，不能測電流，當在分線盤該故障區段受端測得的電壓小於正常值時，只能再甩開受端端子後再對電纜側測送回來的電壓，若電壓大於正常值判斷為室內短路，若電壓小於正常值判斷為滲枝室外故障。
1.2 判斷故障性質
軌道電路故障後，判斷故障性質尤為重要，過去因為配備的機械表，只能測電壓，不能測電流，所以只能在送電端電阻上測得電壓大小來判斷故障性質，若電壓高於正常值，則為短路故障；若電壓低於正常值，則為開路故障。
而現在通過任意一處測試的電壓、電流值不但可以判斷故障性質，而且可以分析判斷出故障點方位：若電壓大於正常值，則為開路故障，故障點在受電端回室內方向；若電流大於正常值，則為短路故障，故障點在受電端回室內方向；若電壓、電流值都小於正常值，則故障點在送電端方向。
1.3 處理故障的方法
只有方法正確才能快速找到故障點，現如今用移頻表處理軌道電路故障，如果是開路故障，那麼用電壓法（萬用表檔位放在電壓檔，順著軌道電路不斷地測電壓，通過測得電壓值大小來判斷故障點的方法）來處理，如果短路故障，那麼用叢喊敏電流法（萬用表檔位放在電流檔，順著軌道電路不斷地卡電流，通過測得電流值大小來判斷故障點的方法）查找故障點。

⑺ 鐵路軌道電壓一送多受的電壓怎麼調

1. 軌道電路受電端變壓器二次是固定的，調整時可在軌道電路送電端變壓器二次側調整。

2. 方法是根據銘牌上的表格調整，在一送多受的區段，每個受電端之間電壓相差不超過1V，這時可以用調整軌道電路受電端限流器的方法來解決。

其餘相關問題：

一、 軌面既無電壓又無電流，可判斷為故障點在軌道箱里邊。
處理時首先測BG5變壓器一次側電壓：
1、 若無電壓，則測軌道箱電纜端子上電壓，若還沒有電壓則電纜斷線，若有電壓，則看保險絲情況，保險絲完好時，是從端子到BG5變壓器的軟線斷。
2、 若有220伏電壓，則測變壓器二次電壓
（1） 二次無電壓，然後測封線兩端電壓；若有電壓，則封線斷；若無電壓，則判斷為BG5變壓器壞，更換即可。若需查找故障點時，可依次測量二次側的各個線圈之間電壓，如果各個線圈都無電壓，則說明變壓器一次側線圈壞。如果各個線圈都有電壓，測量時發現某一個線圈電壓值不正常時，則故障點就在這個電壓值不正常的線圈上。舉例：若封連3、5，使用2、6，當測到2、3之間電壓不正常為0.45伏時，則2、3之間斷線，那麼2、3之間為什麼有0.45伏呢？因為當2、3之間斷線時，3與5是一根封線，電位相核譽改同；而在一個閉合電路中，當2、3之間斷線時，其它電路完好時，2與6同電位，因此測量2、3之間電壓實際為5、6之間電壓。
（2） 二次有電壓，然後測滑動變阻器電壓，如果沒有電壓，判斷為箱內斷路，則可把表棒一根固定在BG5變壓器二次側端子上，另一表棒順序查找。如果滑動變阻器兩端有電壓，則有兩種可能：一是滑動變阻器斷線，二是從BG5變壓器二次側到箱邊及滑動變阻器到箱邊的軟線發生短路。判斷這兩種情況時，可把BG5二次輸出端子甩下來，然後用電阻檔測甩下來這兩根線：若不通則滑動變阻器斷線；若通，則為箱內軟線混線。
二、 軌面有電壓，且電壓比平時高，幾乎等於BG5變壓器電壓，用故障測試儀測無電流，可判斷為開路故障，處理時應從送電端軌面順序測量，直至受電端。
三、 若軌面電壓很低，用故障測試儀測量時有電流，且電流很大可判斷為短路故障。
處理時可順著軌面測量，當測到某處電流變小或沒有時，則故障點就在此處。應重點測一下絕緣，軌距桿和角鋼等安裝絕緣的地方。
如果測到受電端軌面引入線上一直有電流，則混線點在受電端。處理時可把BZ4二次側端子上軟線甩下一根線，然後測BZ4上電壓情況：
1、 無電壓，可再甩下一次側軟線，測軟線電壓：若軟線有電壓，則BZ4變壓器短路；（如何判斷BZ4一次短路還是而次短路呢？判斷時可用RX1的電阻檔測BZ4二次電阻，如有20歐姆電阻則說明一次短路，如無20歐姆電阻則說明二次短路）若甩下軟線後軟線無電壓，則從箱邊到BZ4兩根軟線短路。
2、 有電壓，則說改判明混線點在BZ4二次側後邊，處理時應把端子上的軟線，電纜全甩下來，然後把萬用表放在RX1表檔上依次測量軟線之間，電纜之間及兩柱端子之間，當發現電阻很小時，則為混虛茄線點。
下面再介紹一下一送兩受的軌道電路：
一送兩受（或多受）的軌道電路的受電端較一送一受的增加了一個滑動變阻器，而且在DGJ電路中增加了DG1J的前接點，因此當DG1J發生故障落下時，DGJ也落下。

一、 當軌面無電壓、又無電流時，可判斷為送電端故障。查法同前面一送一受中（一）完全相同。
二、 當軌面電壓很低，而故障電流很大，並且滑動變阻器電壓很高時，可判斷為軌面短路故障。
處理時可拿著故障測試儀經直股(沒有絕緣的鋼軌)，順著有電流方向走，當電流經過某一點時突然變小或沒有則故障點就在此處。若經過轉極線時沒有分流，則說明有電流的那個區段發生短路。另外裝有分極絕緣的鋼軌的軌面上不應有電流，如果有電流則分極絕緣破損。
三、 軌面既有電壓又有電流
1、 首先拿故障測試儀測電流；若經過轉極線時沒有分流，然後用萬用表測量沒有電流區段的電壓，若有電壓，則說明沒有電流的那個區段在BZ4一次側以前發生斷路。
2、 轉極線時分流了，此時可把兩個受電端都打開，用萬用表分別測兩受電端的BZ4二次側電壓：
若都有電壓，而且比平時電壓稍高，則可判斷為開路故障。然後測端子柱上電壓，若沒有電壓，則說明從BZ4二次到端子柱軟線斷線，若有電壓，則說明通往室內電纜斷線。此時可與室內聯系，分別從分線盤上測這兩受電端電壓，哪個沒電壓則哪個受電端到室內電纜斷線。
若一受電端有電壓，且比平時稍低，另一受電端無電壓，則無電壓受電端發生短路故障。處理時可用甩線的方法處理。

⑻ 區間軌道電路線間阻值

1、防護盒作用及故障後的影響：25HZ 相敏軌道電路繼電器並接有防護盒， 防護盒對 50HZ 牽引電流相當於 15Ω的阻抗， 起到減小軌道線圈電壓的作用， 對 25HZ 信號呈容抗， 起著減小軌道電路衰耗和相移的作用， 當防護盒不良時，繼電器 25HZ 電壓會下降， 50HZ 電壓會上升，繼電器翼板有震動雜訊。

2、絕緣破損的情況：在電氣化區段由於安裝了通過牽引電流的扼流變壓器， 使得有扼流變壓器的絕緣都成為 極性絕緣，一組絕緣破損短路，絕緣兩側電壓都會下降一半，會出現 2 個區段紅光帶（也可 能是一個區段紅光帶，一個區段電壓降一半） 。

3、室內外故障判斷方法 : 在分線盤軌道送端測試 220V 電源電壓和受端所接收的軌道電壓與電流。調整狀態時分線盤參考數據：送端 220V/15mA 受端 18V/20mA a 送端有 220V 受端無電壓無電流 ---室外故障 b 送端有 220V 受端有較低電壓但電流也很低 ---室外故障 c 送端無 220V----室內故障 d 送端有 220V 受端有較高電壓時 ----室內故障 e 送端有 220V 受端無電壓或電壓較低，但電流大於 20mA 時----室內故障



4、把電路分為若干個閉環：

第一閉環：電源屏至送端變壓器 1 次側；

第二閉環：送端軌道變壓器 2 次側至送端扼流變壓器 1 次側；

第三閉環：送端扼流變壓器 2 次側至受端扼流變壓器 2 次側；

第四閉環：受端扼流變壓器 1 次側至受端軌道變壓器 2 次側；

第五閉環：受端軌道變壓器 1 次側至室內 RDGJ3、4 線圈；

第六閉環：RDGJ3、4 線圈至防護盒 1、3 端子；

第七閉環：防護盒至硒片（此閉環開路時不成呈現故障） ；

5、閉環內出現故障的判斷

在某個閉環內若出現開路故障時，此閉環內及短線點以後的電路中不會有電流和電壓。短線點之前電壓會有不同程度的升高（除第六閉環外） 。我們可以用電壓表對電路逐段測試 —電壓變化的地段及為故障所在。

在第六閉環由於防護盒中電感電容的作用，其開路時將引起接收電壓下降至 9V 左右， 電流升高近一倍。

在某個閉環內若出現短路故障時， 將引起自短路點之前電路中的電流升高， 限流電阻上的壓降升高， 而限流電阻之後的電路電壓明顯下降或無電壓：短路點之後得不到電流和電壓 （或電流電壓明顯下降） 。我們可以用甩線法判斷故障位置。快捷的方法是電流法，閉環內 電流變化的地段即為故障位置褲裂。在第七閉環內若有電流即可判斷硒片擊穿或配線短路。

站內軌道均實行了極性交叉防護， 當相鄰軌道區段絕緣破損時， 將造成兩區段軌道電壓 同時下降而呈現故障。道岔安裝裝置絕緣破損時， 用軌道測試儀檢測最為快捷方便。送端電 纜若短路，將引起電源屏輸出電源所屬保險熔斷 ,出現多處紅光帶故障。我們可以對本束電 源所控制的各個軌道區段送端電纜進行電阻測試， 電阻為 0 歐或非常小的為故障區段。可對 電纜阻值進行計算判斷短路點的大概位置（電纜芯線阻值為 0.0235 歐/ 米）。

處理故障時要頭腦清醒， 充分考慮軌道電路的區別 （有無電碼賀岩化疊加、 一送一受還是一 送多受）。有電碼化疊加區段在測試時必須用頻率表測試或將電碼化關掉查找（疊加區段為 股道）

故障處理一般程序：

1、電壓波動（故障）隱患：a、軌道曲線出現毛刺：當軌道曲線出現毛刺時， 首先要考慮到扼流變性能 （內部線圈破損、 連接板接觸不良） 。線圈破損， 通過測試扼流變壓器變比和扼流變壓器線圈對中心連接板電壓來判斷， 正常時變 比為 1：3，兩線圈對中心連接板電壓相等（通過晃動扼流變壓器線圈可以發現軌道電壓有.. ;. 變化）。其次要檢查限流電阻彈片與電阻接胡拍閉觸是否良好以及導接線塞釘接觸是否良好。另外 還要檢查各部絕緣。b、軌道曲線時高時低：軌道曲線時高時低時， 大多問題在調整電阻接觸不良或斷路器接觸不良， 個別時也有監 測採集模塊不好。

2、混線故障通過微機監測和測試也能判斷。具體表現為：軌道曲線幅值明顯下降且起伏不定，軌道電壓低且不穩。

具體查找方法按如下步驟進行 : a、甩開分線盤測受端電纜電壓，如果電壓大於 30V，說明室外正常故障在室內。混點 易出現在硒片。如甩開分線盤測得受端電壓仍很低，故障在室外。

室外故障查找：查找方法為先送端後受端，通過測試送端電源電壓、限流電阻電壓、軌面電壓來判斷故障點。室外混線故障，主要包括器材內部混線（軌道變壓器、扼流變壓器、 扼流箱）、鋼軌絕緣混線、軌距桿混線、道岔安裝裝置絕緣混線、軌道電路引接線混線、電 纜混線、 道岔跳線混線等故障。

室外混線故障查找方法可運用「電壓比較法」、 「震動法」、 「甩線法」和使用 25Hz 軌道電路故障查找器進行查找。室內測試軌道電源正常， 微機監測軌道曲線正常， 軌道出現紅光帶。此故障在室內，故 障點為二元二位繼電器（微電子接收器） 、軌道繼電器或相位角嚴重超標。此類故障更換器 材即可，相位角超標可暫時提高軌道電壓解決。

3、時好時壞故障的查找，必須通過觀察找准故障發生的時機，觀察控制檯面列車運行 情況及通過微機監測回放去找有價值的信息。重點看與故障區段相關區段列車運行況 （是否 電力機車、是否接近區段佔用）

。a、電力機車通過時，出現紅光帶重點看故障區段迴流部分，如扼流變箱引線絕緣、中 性連接板螺栓、及導線部分。b、接近區段有車時軌道出現紅光帶多數有以下兩種原因：一是分區絕緣不好，在車接 近時受到沖擊。二是故障區段有虛混處， 在接近區段有車時受預發碼電壓的沖擊， 造成軌道 電路短路。

⑼ 如何區分25hz相敏軌道電路室內外故障

在參考了相關業務書籍後將25ZH相敏軌道電路室外部分的故障處理加以總結如下：
1.工具齊全：在處理軌道電路故障時，工具必須齊全。在查找故障點期間，使用相應的工具至關重要，軌道電路故障測試儀、萬用表、錘子、小扳手、螺絲刀、4MM套筒、5MM套筒、6MM套筒等都是必不可少的工具。
2.在現場軌道電路故障中，也有一部分是用肉眼就能處理的故障，所以第一點就是「看」。如果區段不長，從送電端走到受電端，看看有無斷軌、引接線短路、鐵屑短路、過道鋼絲繩短路等看的見故障，先行處理。這樣往往能大幅度縮短故障時間。
3.查找軌道電路室外故障的一般規律：接到故障莫驚慌，查找方法可以測電壓和電流。電壓或電流有一個高，說明故障點還在受端方向；如果電壓和電流雙低，說明故障點在送端；延此方法查找，故障點就在突變處。
4.查找開路故障：開路故障也稱斷線故障。發生開路故障時，現象是送電端電壓上升，迴路電流下降。由於賄賂電流下降，送端可調電阻兩端電壓下降。開路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在鋼軌、導接線、引接線等。查找開路故障，可使用交流電壓表，根據軌道電路實際配線，從送端開始逐段測量有無電壓，根據電壓數值變化情況進行分析判斷。
5.查找短路故障：短路故障也稱混線故障。發生短路故障時，現象是送電端電壓下降，迴路電流上升。由於迴路電流上升，送電端可調電阻兩端電壓上升。短路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在引接線、鋼軌絕緣、道岔安裝裝置絕緣、尖軌連接桿絕緣和軌距桿絕緣等。出現短路故障可用電壓法、歐姆法和電流法進行查找。用電壓法查找短路時，要對可疑部位逐個從電路中斷開，再用電壓表測量，如果斷開後測得的電壓數值明顯上升，說明斷開的部位存在短路故障。但此方法處理故障太慢，對影響較大的區段故障後不建議使用。用萬用表歐姆檔測量軌道電路有關絕緣電阻，適用判斷轉轍機安裝裝置和尖軌連接桿等處的絕緣好壞。用電流法也就是用軌道電路故障測試儀，適用查找軌端、軌距桿、轉轍機安裝裝置、尖軌連接桿、方鋼、尖端桿等處絕緣破損造成的軌道電路規章。這些地方在正常情況下，既沒有25ZH軌道電路工作電流，也沒有50ZH電力機車牽引電流。如果出現電流，說明該處的絕緣失效，是短路故障點。此方法能縮短故障處理時間，有條件推薦使用。