A. 汽車加熱式氧感測器2加熱器(缸組1)是指什麼壞了
汽車加熱式氧感測器2加熱器(缸組1)是指加熱器電路損壞。
氧氣感測器的加熱器電路（通常，有兩條線路與氧氣感測器上的加熱器線路顏色相同，例如白色一條線路是電源12V，另一條線路是由發動機控制的控制線路電腦）。
看感測器表面的顏色，正常棕色，否則嘗試更換新的，如果沒有解決，首先使用計算機解碼器讀取故障代碼，如果有故障，排除它。
實際上，氣缸組也非常重要，如噴射霧化不良，即混合氣濃度不好碧或，可能會出現點火不良，這是一個全面而多方面的問題。該故障將導致氧感測器進行誤判，導致加熱電路短路，開路等。
操作：
根據情況，如果損壞的是前氧感測器的話，那不能再繼續使用的，必須去選擇更換，否則會造成車輛的怠速抖動以及車輛的油耗增加，如果是車輛的後氧感測器損壞，因為後氧感測器只是檢測三元催化的好壞。所以說假如是後氧感測器損壞的話可以不用著急去更換。
(1)氧感測器加熱器電路故障擴展閱讀：
二氧化鋯氧感測器通過電壓變化反映可燃混合物濃度的變化，二氧化鈦氧感測器通過電阻的變化反映可燃混合物的變化。
使用二氧化鋯氧感測器的電子控制系統在發動機工況惡化時無法控制理論空燃比附近的實際空燃比，而二氧化鈦氧感測器可控制實際空燃比的情況發動機運行條件惡化。接近空燃比。
由控制單元根據氧感測器信號在短時間內調節的燃料噴射量（噴射脈沖寬度）被稱為短期燃料校正。
該正負極由氧感測器輸出者螞電壓控制。長首慧埋期燃料校正是由控制單元根據短期燃料校正系數的變化校正控制單元操作數據結構的值。
B. 本田雅格p0141故障碼是什麼意思
P0141故障碼，適用於所有汽車製造商，意思是氧感測器加熱器電路（第1排，感測器2）(O2SensorHeaterCircuit(Bank1,Sensor2))。
每當排除汽車故障後，需要清除故障碼。進行代碼清除的時候，務必要按照指定車型所規定的故障代碼清除方法來進行，千萬要注意不能簡單地去拆除蓄電池負極搭鐵線來清除故障代碼。否則，很可能會造成問題
(2)氧感測器加熱器電路故障擴展閱讀：
故障碼:P0141中文定義:氧感測器加熱器電路（第1排，感測器2）范疇:燃油或空氣背景知識:氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機禪塌獲得最佳空燃比。
在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。不管賀叢圓哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。四缸發動機一般只有一排，所以第1排第1個是指上游感測器，第1排第2個是指下游感測器。
對於六缸或八缸鄭友發動機：如果是後輪驅動（皮帶輪在車前），乘客側是第1排，司機側是第2排。如果是前輪驅動（皮帶輪在一側），靠近儀表盤的一側為第1排，靠近保險杠一側是第2排。
電子控制單元（ECU）持續監測加熱氧感測器加熱器，以確保沒有開路，短路，或電流消耗過度的情況。
如果電流消耗超過校準的極限，或監測到開路或短路，該故障碼就會出現。
C. 怎樣維修後氧感測器加熱電壓高故障
查找下電路圖插頭上有兩根線上是給氧感測器供電的，可以測量下供電的電壓，跟前氧感測器的電壓做下對比看是否正常。
解決方法：
1、從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
2、清洗一下氧感測器。
(3)氧感測器加熱器電路故障擴展閱讀：
氧感測器的常見故障
1、氧感測器中毒
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳
由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧感測器陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧感測器內部線路斷脫。
6、氧感測器外觀顏色的檢查
D. 本田故障碼p0135A/F感測器(B1)S1加熱器電路故障怎麼處理
前氧感測器電阻測量下，正常有6歐左右電阻，如果沒有電阻，更換氧感測器散殲慧。氧感測器加熱電路（第一排，感測器1）第一排是指氣缸1所在的那一排，三元催化器前的氧感測器。電子控制單元（ECU)持續監測加熱氧感測器加熱器，如果電流消耗超改晌過校準極限或監測到開路或短路，該故障沖答碼就會顯示。原因包括氧感測器加熱器電路，接頭故障，氧感測器自身故障，電子控制模塊故障（ECU)等。加熱器在氧感測器裡面，氧感測器上邊有四根線，兩根白線就是加熱線，車打著後量一下上邊應該有14伏左右的電壓，否則檢查從氧感測器到電腦的電路是不是有斷路或搭鐵，如果有14伏左右電壓就說明氧感測器壞了。 你好，前氧感測器電阻測量下，正常有6歐左右電阻，如果沒有電阻，更換氧感測器 @2019
E. P1135氧感測器加熱器線路故障
車主來報修儀表故障燈亮，黃色故障燈，能正常絕雹襪行駛，沒有其它問題！
08年9月，發動機3RZ豐田發動機，2.7排量，跑了16萬公里！
首先用解碼器進去發動機系統讀取故障碼為p1135空燃比感測器加熱器電路故障(B1S1)拔掉氧感測器插頭，測量加熱線一條為開鑰匙有電12v另一根電腦出來並激的控制線2.46v，這根是加熱器信號線，也就是占空比控制！還有兩條是氧電池線，這兩條都是電腦板出來的，兩線的電壓為0.29V均為正常！用功率試燈接到加熱線兩端，著車測量試燈能正常點亮而且一閃一閃的，著車測量加熱線說明電腦板出來的線和電源都正常，那我們接下來測量要氧感測器的好壞，測量加熱線的通斷，測量結果確實不能導通，再測量阻值卻是無窮大的，好的氧肆仿感測器加熱線是可以導通的，所以可以判斷氧感測器損壞！
拿到新的前氧感測器裝上去清除故障燈，可以清除但是著車一會過了十多秒故障燈又亮起來了，這下可壞了不知從何下手了，不知是哪裡的故障點了，就救助大力班長和群里的兄弟能幫忙，可以確定的是加熱線正極是好的12V，加熱信號線插頭到電腦版插頭測量到的阻值是0.3Ω線是好的，但是著車一會可以點亮試燈一閃一閃的但是過了十多秒以後功率試燈就不閃了，但是從新著車又可以點亮試燈一閃一閃的，過了一會又不亮了！這下難住了，都不好判斷了，因為不是很清楚電腦是怎麼工作的！以為是拿到的氧感測器次品所以又叫商家發過一條來，裝上後症狀是一樣！這下真的是到了絕路了不知怎麼修了！過了兩天剛好聽曹老師講氧感測器的工作原理和電腦是怎麼工作的，加熱信號負極線是占空比控制的，一條正極12V！試燈不亮加熱線路無短路/斷路就是氧感測器加熱晶元損壞，電腦版內部故障！加熱信號是一直工作的不會停止的，就是控制時間長短的區別！
總結:維修加熱器電路故障首先檢查電源是否正常，其次是氧感測器是否正常，可以用萬用表的通斷檔來判斷加熱絲是否導通，導通是好的則不導通是壞的！最後在加熱線兩端串連功率試燈看試燈是否點亮一閃一閃！在加熱線路正常的情況下試燈不能點亮一般是電腦板加熱晶元損壞！
雖然還沒有驗證電腦版的好壞，但是通過曹老師的講解確定是電腦出問題了！改天拆下來拿給修電腦板的師傅看看！
F. 大眾菠蘿氧感測器加熱器斷路故障怎麼處理
1、首先，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖。
2、其次，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓。
3、最後，對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程和高阻抗的指針型萬用表。
G. 五菱榮光下游氧感測器加熱電路不合理
下游氧感測器加熱器內阻不合理」，有可能是真故障碼，也有可能是偽故障碼，出現這個故障碼的原因可能有以下幾個原因：一、氧感測器內阻過大。二、加熱控制線阻值過大或插頭接觸不良。三、電腦板內部故障。於是打開點火開關，找到加熱電源，檢查是否為蓄電池電壓，測得電壓為蓄電池電壓，再用功率試燈驗證，電源好的，隨即測量加熱控制線，功率試燈微暗，說明氧感測器加熱線好的。拔掉插頭，測電阻，正常情況下在8到12歐姆左右，實測在9歐姆，為正常。接下來檢查氧感測器到電腦板的線路是否有問題，關掉點火開關，電腦板插頭拔了，氧啟慧感測器插頭拔了，然後測量兩根線的線阻，以及對地的阻值，線阻有1歐姆以內，對地無窮大，加熱與控制線之間也是無窮大，即可說明線路是好的。再進一步檢測控侍旁族制線信號是否正常，啟動車輛，用試燈測控制線，正常情況試燈老弊
H. 起亞銳歐故障碼p0141氧感測器加熱器電路b1/s2是什麼意思
故障碼：P0141 x0dx0a中文含義：氧感測器加熱器電路（第1排，感測器 2） x0dx0a英文含義：O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1, Sensor 2) x0dx0a范疇：燃油或空氣 x0dx0a詳細含義：氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在故障碼中，你經常會陵液雀看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催尺早化箱之前埋者），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。電子控制單元（ECU）持續監測加熱氧感測器加熱器，以確保沒有開路，短路，或電流消耗過度的情況。如果電流消耗超過校準的極限，或監測到開路或短路，該故障碼就會出現。故障原因包括氧感測器加熱器電壓電路開路或加熱器地線電路開路，由接頭內油或濕氣引起的信號交叉，氧感測器本身故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
I. 大眾朗逸氣缸1氧感測器1加熱電路電氣故障
大坦逗知眾朗逸氣缸1氧感測器1加熱電路故障通常是由於電路結構復雜、元件尺寸小、低電壓供電等原因導致。可能會發生的故障包括氧感測器電極接觸不良、加熱電路電阻異常、斷路或電路過載等。指凱出現這種故障時，需要讓消檢查整個加熱電路並更換出現問題的部件，以保證正常工作。