Ⅰ 昂科威故障碼P14F1
感測器加熱納伏稿器電路。
p0141故障碼代表著氧感測器加熱器電路。當汽洞孝車廳族檢查到此故障代碼時，就說明汽車的氧感測器有問題了。
故障所屬系統范圍：燃油或空氣適用車型所有汽車製造商中文含義解釋，感測器加熱器電路電路故障。
Ⅱ 大眾速騰1.6l氧(02)感測器加熱器,氣缸列1-感測器1故障是啥如何修理,謝謝!
這個指的是氧感測器的加熱器損壞了。發動機電腦檢測到氧感測器不能反應實時的狀態，所以爆出故障碼
對於這個的檢查：先清除故障碼。用儀器的數據流讀取功能。觀察氧感測器的數據是不是跳躍靈敏。如果遲鈍則更換改感測器，這種更換建議聯系專業的工作人員更換。
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造做岩成的，此時必須更換氧感測器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
(2)感測器加熱器電路故障擴展閱讀：
如果氧感測器無信號輸出或輸出信號不正常，就會使發動機油耗和排氣污染增加，出現怠速不穩、缺閉胡拆火、喘抖等故障現象。氧感測器的常見故障有：
1）錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒後的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧感測器的表面，使之不能產生正常的信號。
2）積碳，氧感測器鉑片表面積炭後，不能產生正常的電壓信號。
3）氧感測器內部線路接觸不良或短路而無信號電壓輸出。
4）氧感測器陶瓷元件破損而不能產生正常的電壓信號。
5）氧感測器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧感測器不能迅速達到正常工作溫度。
氧感測器的故障檢修方法如下：
1）檢測氧感測器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧感測器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。（氧感測器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電轎棗阻端也不通，即為信號輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內，則需更換氧感測器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。
2）檢測氧感測器加熱器電源電壓：
接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧感測器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。
如果電壓低或無，則檢修氧感測器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3）檢測氧感測器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧感測器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為∞。
如果通路，更換氧感測器，如果不通路，則進行下一步檢修。
4）檢查氧感測器的信號電壓：
①在關閉點火開關的情況下，斷開氧感測器上的4芯連接器；
②將蓄電池的12V電源引到氧感測器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好後起動發動機，2min後測量信號輸出端的電壓。
Ⅲ 大眾菠蘿氧感測器加熱器斷路故障怎麼處理
1、首先，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖。
2、其次，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓。
3、最後，對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程和高阻抗的指針型萬用表。
Ⅳ 本田crv空燃比（A/F）感測器（感測器1）加熱電路故障
a/f感測器s1是氧感測器，前面的那個，也叫空燃比感測器，雅閣2.0的要看年份肢芹，有的是可以召回的，要升級ecu，有的就是由於國內油品質量原因，導致損壞的，要更換。 你好，這個主要是由於前氧感測器損壞引起的，像這個故障碼標示氧感測器內部的加熱絲斷開或者線路斷開導致的，一般測試一下電阻加熱器的電阻在35歐姆左右，如果沒有電阻說明內部電熱絲斷路。 本田CRV A/F感測器是空氣流量感測器。 空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機渣飢衡的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發動機如做的空氣流量的感測器。 第一個(上游)氧感測器加熱電阻出現問題，檢查一下同色的兩條線是電阻，如果沒有阻值就要更換了 @2019
Ⅳ 起亞銳歐故障碼p0141氧感測器加熱器電路b1/s2是什麼意思
故障碼：P0141 x0dx0a中文含義：氧感測器加熱器電路（第1排，感測器 2） x0dx0a英文含義：O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1, Sensor 2) x0dx0a范疇：燃油或空氣 x0dx0a詳細含義：氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在故障碼中，你經常會陵液雀看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催尺早化箱之前埋者），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。電子控制單元（ECU）持續監測加熱氧感測器加熱器，以確保沒有開路，短路，或電流消耗過度的情況。如果電流消耗超過校準的極限，或監測到開路或短路，該故障碼就會出現。故障原因包括氧感測器加熱器電壓電路開路或加熱器地線電路開路，由接頭內油或濕氣引起的信號交叉，氧感測器本身故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
Ⅵ 氧感測器加熱器電路（B1S2）故障是什麼原因
這種情況一消差般是由於感測器內部灶拿的加熱絲燒斷導致的,建議您直接更換感測器就可以了。希望我的回答能夠拿辯皮幫到您，祝您用車愉快！
Ⅶ P1135氧感測器加熱器線路故障
車主來報修儀表故障燈亮，黃色故障燈，能正常絕雹襪行駛，沒有其它問題！
08年9月，發動機3RZ豐田發動機，2.7排量，跑了16萬公里！
首先用解碼器進去發動機系統讀取故障碼為p1135空燃比感測器加熱器電路故障(B1S1)拔掉氧感測器插頭，測量加熱線一條為開鑰匙有電12v另一根電腦出來並激的控制線2.46v，這根是加熱器信號線，也就是占空比控制！還有兩條是氧電池線，這兩條都是電腦板出來的，兩線的電壓為0.29V均為正常！用功率試燈接到加熱線兩端，著車測量試燈能正常點亮而且一閃一閃的，著車測量加熱線說明電腦板出來的線和電源都正常，那我們接下來測量要氧感測器的好壞，測量加熱線的通斷，測量結果確實不能導通，再測量阻值卻是無窮大的，好的氧肆仿感測器加熱線是可以導通的，所以可以判斷氧感測器損壞！
拿到新的前氧感測器裝上去清除故障燈，可以清除但是著車一會過了十多秒故障燈又亮起來了，這下可壞了不知從何下手了，不知是哪裡的故障點了，就救助大力班長和群里的兄弟能幫忙，可以確定的是加熱線正極是好的12V，加熱信號線插頭到電腦版插頭測量到的阻值是0.3Ω線是好的，但是著車一會可以點亮試燈一閃一閃的但是過了十多秒以後功率試燈就不閃了，但是從新著車又可以點亮試燈一閃一閃的，過了一會又不亮了！這下難住了，都不好判斷了，因為不是很清楚電腦是怎麼工作的！以為是拿到的氧感測器次品所以又叫商家發過一條來，裝上後症狀是一樣！這下真的是到了絕路了不知怎麼修了！過了兩天剛好聽曹老師講氧感測器的工作原理和電腦是怎麼工作的，加熱信號負極線是占空比控制的，一條正極12V！試燈不亮加熱線路無短路/斷路就是氧感測器加熱晶元損壞，電腦版內部故障！加熱信號是一直工作的不會停止的，就是控制時間長短的區別！
總結:維修加熱器電路故障首先檢查電源是否正常，其次是氧感測器是否正常，可以用萬用表的通斷檔來判斷加熱絲是否導通，導通是好的則不導通是壞的！最後在加熱線兩端串連功率試燈看試燈是否點亮一閃一閃！在加熱線路正常的情況下試燈不能點亮一般是電腦板加熱晶元損壞！
雖然還沒有驗證電腦版的好壞，但是通過曹老師的講解確定是電腦出問題了！改天拆下來拿給修電腦板的師傅看看！
Ⅷ 08年2.4，故障碼p0135A/F感測器（列1，感測器1）加熱器電路故障。，是怎麼回事
這是前氧感測器損壞引起的，更換應該沒問題，這車比較常見，更換在800元左右。
Ⅸ 本田故障碼p0135A/F感測器(B1)S1加熱器電路故障怎麼處理
前氧感測器電阻測量下，正常有6歐左右電阻，如果沒有電阻，更換氧感測器散殲慧。氧感測器加熱電路（第一排，感測器1）第一排是指氣缸1所在的那一排，三元催化器前的氧感測器。電子控制單元（ECU)持續監測加熱氧感測器加熱器，如果電流消耗超改晌過校準極限或監測到開路或短路，該故障沖答碼就會顯示。原因包括氧感測器加熱器電路，接頭故障，氧感測器自身故障，電子控制模塊故障（ECU)等。加熱器在氧感測器裡面，氧感測器上邊有四根線，兩根白線就是加熱線，車打著後量一下上邊應該有14伏左右的電壓，否則檢查從氧感測器到電腦的電路是不是有斷路或搭鐵，如果有14伏左右電壓就說明氧感測器壞了。 你好，前氧感測器電阻測量下，正常有6歐左右電阻，如果沒有電阻，更換氧感測器 @2019