bsg電路

A. 在線急等，，，關於51單片機的程序問題，

每個if判斷之後沒有對執行語句加花括弧，造成的後果就是第一句在條件下執行 其他的版每次都執行。照著下面的這權個把每個if 語句後面的執行語句都加上花括弧試試
if (zuo==1&&you==0)
{
IN1=0;
IN2=1;
IN3=1;
IN4=0;
}

B. 混合動力系統的優點

優點：

1、油電混合動力汽車首先就是省油，在低速時使用電力驅動，高內速行駛需容要大功率輸出時才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。

2、爆發力強，使用電力驅動時，加速迅速沒延遲。

3、噪音小，電力驅動時沒有馬達的噪音，安靜舒適。

缺點：

1、新車價格貴，購車成本高，平時節省的燃油費被新車價格抵消大半。

2、電瓶老化後更換電瓶需要一筆不小的開銷，增加用車成本。

3、兩套驅動系統，會增加車輛的故障率，這又是增加了一項用車支出。

4、保值率低，越到後期越不保值，因為接手的人首先就要考慮更換電瓶的問題。

C. 幫幫忙！高分，推薦個MP4

可以購買！
看了你給的鏈接！肯定是山寨仿的！
看材料做工，不錯，不像是山寨小作坊出的。是比較有實力的山寨出的！質量有保證！
我就用的是一款山寨仿PSP的MP4，做工還沒這個好呢！看720P電影也很清晰，不錯！不過，我買來主要是為玩上面支持的各種游戲！哈哈。。
山寨並不是差的代名詞！當然粗製濫造的除外！山寨經過幾年的優勝劣汰，現在山寨出的東東，很有競爭力了！有些東東，不次於品牌產品！性價比很高！
再一個。賣家信譽也很高！30天售出---137件，也是很好的參考！不可能這么多的人都是瞎子，傻子吧！
不要盲目相信品牌！有些品牌也很垃圾，說難聽點，可能還不如山寨呢！別聽那些沒用過山寨的人建議！純粹是虛榮心作怪！以為自己用個品牌就高人一等似的！只有用過的人，才有發言權！
山寨也是國產，也算是支持國產貨！哈哈。。
喜歡就買，走自己的路---讓他們說去吧！
希望對你有所幫助！

D. 中山大洋電機股份有限公司的在建項目

--總投資12億項目一：新能源動力及控制系統產業化項目。建成後將形成主要面向國內市場的大規模生產能力。公司作為專門從事各種微特電機的企業，已有十餘年的生產經營歷史。公司對電動汽車電機驅動系統加工工藝和設備都非常熟悉，具有項目產業化的製造優勢。
項目二：新能源動力及控制系統研發及中試基地建設項目。擬通過研發、中試基地建設，加強研發基礎設施和完善研發平台，增加一批先進的檢測儀器和設備，建立多個產品檢驗測試和功能實驗室，加速研發和試產新能源動力及控制系統新產品，掌握新能源動力及控制系統核心技術和先進的生產工藝，建立獨立、自主、創新的研究開發能力。本項目建設將加強研發中心的研發基礎平台，為新能源動力及控制系統的開發提供技術支撐，中試生產線將為產品實現產業化提供技術平台。
項目三：驅動啟動電機（BSG）及控制系統建設項目。驅動啟動電機簡稱BSG（即一種採用皮帶傳動方式進行動力混合的具備怠速停機和啟動功能的混合動力技術），系統通過BSG 系統能快速地啟停發動機，加裝在汽車現有發電機上可以有效實現節能3～5%。且BSG 系統結構簡單，重量輕，對整車原有結構改動小，性能經濟可靠。該項目產品的客戶群體主要為傳統汽車領域，針對如東風汽車為主的國內所有乘用車客戶。
項目四：大功率IGBT 及IPM 模塊封裝建設項目。項目完成後，公司有望在未來3～5 年成為國內大功率IGBT 及IPM 模塊封裝行業的領先企業，使公司產品鏈從電機到控制器，再向上游功率模塊拓展，在電力電子領域有所作為。IGBT 模塊主要應用在變頻器的主迴路逆變器及一切逆變電路，即DC/AC 變換中。IPM 智能功率模塊已被廣泛應用於交流電機變頻調速和直流電機斬波調速以及各種高性能電源。

E. 一動滑鼠網路就掉線

死機的原因

具體來說，死機現象可分為硬體和軟體兩種情況。:
1.硬體
硬體造成的死機常常有：市電電壓不穩，主機電源輸出電壓過低或過高，機箱內的溫度過高，內存溫度過熱，CPU溫度過高，超頻，干擾，外設自身有故障，板卡接觸不良，主機與外設連接的數據線接觸不良等。
（1） 市電電壓不穩
計算機電壓工作范圍一般在180V-240V之間，當電壓低於180V時，開關電源輸出電壓過低或保護，這時主機容易重啟或自動關機；當電壓高於240V時，市電輸入電壓超過了主機電源的允許工作范圍，但由於電路的元器件的離散性，此時電源可能還沒有保護，這時次級電源輸出可能偏高，同樣也會造成死機現象。
（2） 主機電源不完全損壞
當主機電源內部電路損壞時，這時的電壓輸出可能有偏差或電流輸出不足，造成有效負荷率不足，這時也會產生死機現象。目前電腦主機使用的開關電源大都使用TL494或相類似的PWM控制晶元，比較器一般採用LM339或LM393來控制判斷主機是否發送開關機信號。該晶元有故障時，會出現我們用導線短路綠線和黑線後（有的書上要求使用100O電阻，其實沒有必要，電源內部電路中已經串接了2K左右的電阻，即使把其短路，電流也不過幾個毫安），電源的風扇工作，用萬用表測各路輸出電壓也基本正常。但是接入電路後，電源不能正常工作。這主要是該晶元損壞後，電壓取樣有誤，不能雋帶重負載所致，只要更換同型號晶元即可。
我遇到過一次，一台雜牌開關電源，使用一年半左右後，主機經常死機或不能啟動，最後檢查開關電源，發現輸出的＋5V高達5.86V，而＋12V卻只有9.9V，像這樣的電源不死機才怪呢，還好，沒有把主板燒毀。
（3） 機箱內的散熱不良
機箱內灰塵過多也會導致系統死機。灰塵是電腦的大敵，過多的灰塵附著在CPU、晶元、風扇的表面會導致這些元件散熱不暢或接觸不良；同時印刷電路板上的灰塵在潮濕的環境中常常導致短路。兩種情況均會導致死機現象。這種情況常見於一些老的電腦在放置一年或兩年後再打開時就什麼反應也沒有了或者開機後「嘀嘀」亂叫，還有就是機器到夏季後經常出現死機現象。
因為PIV電腦的CPU的溫度感測器集成在CPU內部，其測溫准確，所以一開機CPU溫度一般都在50左右，遠遠高於SOCKET 370 CPU的檢測溫度（30左右）。不過，因為PIVCPU的發熱量大，在選用CPU風扇時一定要根據CPU的型來選擇相應的CPU風扇，別讓出現小馬拉大車的情況，否則死機不斷。
解決方法：我們可以用毛刷將灰塵掃去，再用電吹風（冷風檔）把板卡的灰尖清理干凈。
注意：不要將毛刷和棉簽的毛、棉留在電路板和元件上成為新的死機故障源。如果我們能夠一年清理一次主機和顯示器內部的灰塵，我們的愛機就不會無緣無故的罷工了。
（4） 超頻
許多DIY朋友喜歡通過超頻來提高自己電腦的性能，這樣可以少花銀子多辦事。但是也存在著很大的隱患：輕則造成死機，重則可能造成CPU，內存，硬碟的徹底報廢。
我就有過一次超頻的經歷，把66外頻的主板硬超上83外頻，剛開始使用效果不錯，當我我正在為自己的小試牛刀而沾沾自喜時，兩天後，突然在運行時，系統提示找不到硬碟。開始我還不在意，然後越來越頻繁，最後在CMOS里也找不到硬碟了。特別現在的P4CPU其集成度越來越高，有的已經採用0.09微米的線路，當我們超頻使用時，很容易造成CPU內部電子過量衰減，最後連接線路徹底斷裂，造成CPU報廢。
（5） 主板跳線錯誤
有的主板的外頻和倍頻使用路線或拔碼開關，CPU或內存的供電電壓選擇使用跳線設置，這時我們要根據說明設置相應CPU的主頻倍頻參數和相應的使用電壓。如果設置不對就可能對CPU造成超頻，設置參數過高時，就可能黑屏或一進系統就死機。有時我們在對CMOS放電後沒有把跳線跳回原來位置，這時在加電啟動時就會黑屏不啟動。有的主板同時支持SD和DDR兩種內存，注意在主板上有跳線選擇＋2.5V和＋3.3V兩種電壓設置。特別是CPU的核心電壓設置一不能出現錯誤，否則極易造成CPU報廢。
（6） 外設內部電路損壞
當外設如顯示器，列印機，M等內部電路損壞時，再與主機連接後，會短路其相應埠，這時主機加電自檢時就不能通過或造成電源保護。有的刻字機，編程器在先於主機加電後，這時主機加電後不能啟動。
（7） 與外設連接的數據線接觸不良。
外設與主機的數據線連接有松動時，也可能造成數據在傳輸過程中出現中斷或錯誤，同樣會造成機器無規律的死機。
（8） 硬體質量不良或假貨，水貨。
硬體質量不過硬，在長時間工作或工作環境溫度過高或過低時，也會出現死機現象。特別是一些REMARK的電腦產品，裝在自己電腦上出現毛病，最好查來查去也查不出問題所在時，這時最好考慮一下是不是買到JS的貨了。
前一段時間有不少酷魚40G的硬碟，買到家還不到一個星期，就出現壞道。然後formAT後就正常了，但是過一段時間故障再次出現，然後是越來越嚴重，有時還會莫明其妙的丟數據。
（9）意外損壞
我們在維修過程中沒有泄放身上的靜電或雷擊電流通過未經保護的電源及MODEM電話線進入主機，損壞電源、主機板、MODEM及各種內外設備。意外損壞後有時元器件表面沒有明顯的燒，裂痕跡，這時只能通過交換法、拔插法測試主機各部件的好壞來判斷。
（10）干擾
現在家裡都有許多家用電器，特別是是變頻空調，洗衣機，電磁爐等，這些電器在工作時會向空氣中幅射大量的電磁波，如果電腦就在附近，那麼也可能出現莫名其妙的死機或藍屏現象。這時我們最好把電腦換一個地方試試。
（11）內存損壞或不兼容
當內存內部出現壞塊時或與主板的兼容性不好時，也會經常出現：注冊表錯誤，內存報錯，藍屏，系統資源不足，然後死機。
現在的主機的功能越來越方便，如鍵盤開機，密碼開機，STR等。殊不知，功能越多，其出現故障的可能性就越大。特別是STR功能，當把機器的該項功能打開時，我們選擇睡眠時，這時系統就把當前的設置保存在內存中，然後把其他部分的電路關閉，只有副電源工作和內存相關電路工作。在睡眠期間，內存不斷的刷新，其中的內容不會丟失。不過如果在夏季，因為每條內存的功率大概在20W左右，長時間的睡眠時，就會造成熱量積聚過多，散不出去，最後把主機電源或內存燒毀。
2．軟體
軟體引起死機的故障有很多，如病毒，驅動程序安裝錯誤，驅動程序與系統或其他軟體沖突，CMOS設置錯誤，CONFIG.SYS或AUTOEXEC.BAT配置不正確，WIN.INI或SYSTEM.INI文件載入的文件丟失或被破壞，載入的程序過大過多，系統剩餘資源太少等。
（1） 病毒
一般表現為機器原起初能夠正常運行，某一日突然運行速度變慢，出現頻繁的死機現象。這時我們要首先用最新的殺毒軟體進行殺毒，確定機器是否已經感染了病毒。現在的電腦病毒層出不窮，傳播方式大都傾向於通過網路傳播，因此我們在上網時，一定要安裝網路殺毒軟體，並且把一些開放的不常用的埠關閉。
（2） 驅動程序安裝錯誤
硬體的驅動程序安裝錯誤或硬體自身的驅動程序有BUG時，也會造成死機現象，這時需要檢查所安裝的硬體的驅動程序是否與硬體的型號或核心晶元型號相匹配。如果可以，到網上下載最新的該硬體的驅動程序。
（3） CMOS設置錯誤
CMOS的內容如CPU主頻，倍頻，內存的刷新時間，L1，L2是否打開，ECC校驗或偶校驗，15-16M等，以上內容設置錯誤時，會明顯的感到主機的運算速度變慢，最後死機。
當把CMOS設置中的「Anti Virus」或「Virus Warnning」病毒防護功能打開時，我們在安裝WIN9X軟體過程中就會產生死機現象，因為這時系統阻止了程序向主引導區和C盤的BOOT區的寫操作指令。
由於頻繁修改CMOS參數，或病毒對CMOS參數的破壞，常常導致CMOS參數混亂而很難恢復。可以採用對CMOS放電的方法並採用系統BIOS默認設置值重新設定CMOS參數。CMOS的放電方法可參照主板說明書進行。重設CMOS參數後，還必須對硬碟殺毒。
對CMOS可以取其默認設置，如"LOAD SETUP DEFAULT"和"LOAD BIOS DEFAULT"；
（4） CONFIG.SYS或AUTOEXEC.BAT文件配置不正確
如果是在軟體安裝過程中死機或安裝完後某軟體後在重新啟動時死機，一般是系統的某些配置與所安裝的軟體不匹配。這時可試著對CONFIG.SYS和AUTOEXEC.BAT中的相關驅動程序設置進行修改。
對CONFIG.SYS和AUTOEXEC.BAT還可在啟動時按F5跳過系統配置文件或按F8選擇逐步執行CONFIG.SYS和AUTOEXEC.BAT中選項，以檢查是某一驅動程序或載入文件的問題，尤其是EMM386中關於EMS、XMS的配置情況，我們可以此來判斷故障的原因；
一些硬體驅動程序和內存駐留程序則可以通過不裝載它們的方法來避免沖突。
對於WIN9X操作系統，已經不再需要上述兩個文件的支持便可以正常啟動系統，這兩個文件主要是為了保留對原DOS程序的支持和兼容。
（5） WIN.INI和SYSTEM.INI文件中需要載入的文件丟失或破壞。
如果WIN.INI和SYSTEM.INI中需要載入的文件被破壞或丟失，在系統啟動過程中也會出現只有游標長時間的閃爍，鍵盤，滑鼠均沒有反應的情況。不過大多數出現的是提示某一個文件無法找到。這時我們可以根據提示來找回該文件或在WIN和SYSTEM文件中把相應的選項刪除。
如果是突然有一次開機後系統不能啟動，這時我們可以使用SCANREG/RESTORE命令來恢復某一天的注冊表試一試。
（6） 軟體有沖突或不兼容
隨著操作系統的適用性越來越方便，其程序和指令也越來越龐大，不同軟體在運行時難免有沖突不不兼容的地方。有時防病毒軟體的初期版本可能在設計時就有小BUG，所以當用戶安裝後就會出現主機不能關機，系統啟動緩慢，藍屏死機等問題。這時我們只要把該軟體關閉或卸載就可以了。判斷的標準是如果在安裝某一軟體時系統工作正常，而當安裝完某一軟體後系統不正常了，那麼問題肯定是該軟體造成的。
（7） 載入的程序過大過多或系統資源太少
如果主機配置太低或啟動的應用軟體過於龐大時，也會產生死機現象。這時可以在我的電腦屬性里，選擇「用戶自己指定虛擬內存設置」，把系統虛擬內存加大為物理內存的兩倍或更多。解決的主要方法還是根據機器的配置選擇相應的應用軟體。
（8） 網路問題
有時候網路不正常也會造成死機現象。現在流行的聯眾，傳奇等網路游戲，如果網路不正常，在與伺服器通訊過程中也會產生死機現象。有的表現為在上網過程中死機，有的表現為掉線後死機。
回答者：liyanpengboy - 助理 二級 4-11 13:05
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其他回答共 1 條
電腦死機原因、和預防電腦死機技巧！！

1、電腦死機原因？
2、如何預防電腦死機？

（1）先介紹電腦死機原因！
無法啟動系統，畫面「定格」無反應，滑鼠、鍵盤無法輸入，軟體運行非正常中斷等。盡管造成死機的原因是多方面的，但是萬變不離其宗，其原因永遠也脫離不了硬體與軟體兩方面。

由硬體原因引起的死機

【散熱不良】 顯示器、電源和CPU在工作中發熱量非常大，因此保持良好的通風狀況非常重要，如果顯示器過熱將會導致色彩、圖象失真甚至縮短顯示器壽命。工作時間太長也會導致電源或顯示器散熱不暢而造成電腦死機。CPU的散熱是關繫到電腦運行的穩定性的重要問題，也是散熱故障發生的「重災區」。

【移動不當】 在電腦移動過程中受到很大振動常常會使機器內部器件松動，從而導致接觸不良，引起電腦死機，所以移動電腦時應當避免劇烈振動。

【灰塵殺手】 機器內灰塵過多也會引起死機故障。如軟碟機磁頭或光碟機激光頭沾染過多灰塵後，會導致讀寫錯誤，嚴重的會引起電腦死機。

【設備不匹配】 如主板主頻和CPU主頻不匹配，老主板超頻時將外頻定得太高，可能就不能保證運行的穩定性，因而導致頻繁死機。

【軟硬體不兼容】 三維軟體和一些特殊軟體，可能在有的微機上就不能正常啟動甚至安裝，其中可能就有軟硬體兼容方面的問題。

【內存條故障】 主要是內存條松動、虛焊或內存晶元本身質量所致。應根據具體情況排除內存條接觸故障，如果是內存條質量存在問題，則需更換內存才能解決問題。
【硬碟故障】 主要是硬碟老化或由於使用不當造成壞道、壞扇區。這樣機器在運行時就很容易發生死機。可以用專用工具軟體來進行排障處理，如損壞嚴重則只能更換硬碟了。另外對於在不支持UDMA 66/100的主板，應注意CMOS中硬碟運行方式的設定。

【CPU超頻】 超頻提高了CPU的工作頻率，同時，也可能使其性能變得不穩定。究其原因，CPU在內存中存取數據的速度本來就快於內存與硬碟交換數據的速度，超頻使這種矛盾更加突出，加劇了在內存或虛擬內存中找不到所需數據的情況，這樣就會出現「異常錯誤」。解決辦法當然也比較簡單，就是讓CPU回到正常的頻率上。

【內存條故障】 主要是內存條松動、虛焊或內存晶元本身質量所致。應根據具體情況排除內存條接觸故障，如果是內存條質量存在問題，則需更換內存才能解決問題。
【硬碟故障】 主要是硬碟老化或由於使用不當造成壞道、壞扇區。這樣機器在運行時就很容易發生死機。可以用專用工具軟體來進行排障處理，如損壞嚴重則只能更換硬碟了。另外對於在不支持UDMA 66/100的主板，應注意CMOS中硬碟運行方式的設定。

【CPU超頻】 超頻提高了CPU的工作頻率，同時，也可能使其性能變得不穩定。究其原因，CPU在內存中存取數據的速度本來就快於內存與硬碟交換數據的速度，超頻使這種矛盾更加突出，加劇了在內存或虛擬內存中找不到所需數據的情況，這樣就會出現「異常錯誤」。解決辦法當然也比較簡單，就是讓CPU回到正常的頻率上。

【硬體資源沖突】 是由於音效卡或顯示卡的設置沖突，引起異常錯誤。此外，其它設備的中斷、DMA或埠出現沖突的話，可能導致少數驅動程序產生異常，以致死機。解決的辦法是以「安全模式」啟動，在「控制面板」→「系統」→「設備管理」中進行適當調整。對於在驅動程序中產生異常錯誤的情況，可以修改注冊表。選擇「運行」，鍵入「REGEDIT」，進入注冊表編輯器，通過選單下的「查找」功能，找到並刪除與驅動程序前綴字元串相關的所有「主鍵」和「鍵值」，重新啟動。

【內存容量不夠】 內存容量越大越好，應不小於硬碟容量的0.5～1%，如出現這方面的問題，就應該換上容量盡可能大的內存條。

【劣質零部件】 少數不法商人在給顧客組裝兼容機時，使用質量低劣的板卡、內存，有的甚至出售冒牌主板和Remark過的CPU、內存，這樣的機器在運行時很不穩定，發生死機在所難免。因此，用戶購機時應該警惕，並可以用一些較新的工具軟體測試電腦，長時間連續考機（如72小時），以及爭取盡量長的保修時間等。
由軟體原因引起的死機

【病毒感染】 病毒可以使計算機工作效率急劇下降，造成頻繁死機。這時，我們需用殺毒軟體如KV300、金山毒霸、瑞星等來進行全面查毒、殺毒，並做到定時升級殺毒軟體。

【CMOS設置不當】 該故障現象很普遍，如硬碟參數設置、模式設置、內存參數設置不當從而導致計算機無法啟動。如將無ECC功能的內存設置為具有ECC功能，這樣就會因內存錯誤而造成死機。

【系統文件的誤刪除】 由於Windows 9x啟動需要有Command.com、Io.sys、Msdos.sys等文件，如果這些文件遭破壞或被誤刪除，即使在CMOS中各種硬體設置正確無誤也無濟於事。解決方法：使用同版本操作系統的啟動盤啟動計算機，然後鍵入「SYS C：」，重新傳送系統文件即可。

【初始化文件遭破壞】 由於Windows 9x啟動需要讀取System.ini、Win.ini和注冊表文件，如果存在Config.sys、Autoexec.bat文件，這兩個文件也會被讀取。只要這些文件中存在錯誤信息都可能出現死機，特別是System.ini、Win.ini、User.dat、System.dat這四個文件尤為重要

F. 廣義新能源汽車是指的什麼

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。而在中國，新能源汽車被廣泛應用於部分城市的公共交通領域，部分地方政府也對私人購買新能源汽車予以支持（如上海、廣州等）。

而市場上在售的新能源汽車很大一部分是混合動力汽車，小部分純電動車，還有多運用於公共交通的燃料電池電動汽車。而在這里，新能源汽車主要是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。

太平洋汽車網目前對於新能源汽車在汽車大全分類以及參配頁中的劃分有以下幾類：

分別是純電動車、增程式電動車，插電式混合動力車以及非插電式混合動力車。純電動車和增程式電動車是屬於電動車范疇（指裝備一種或多種動力來源，用電機驅動車輪行駛的車輛，包含增程式電動車。），而插電式混合動力車和非插電式混合動力車是混合動力車（指同時裝備兩種或兩種以上動力來源的車輛，使用發動機驅動和電力驅動兩種驅動方式的汽車。）的其中一種分類。

1.純電動：指僅裝備動力電池，由電動機驅動的車輛。

2.增程式電動：指能外接充電電源和車載充電，由電動機驅動的車輛。

3.插電式混合動力：能外接充電電源的混合動力車輛。

4.非插電式混合動力：不能外接充電電源的混合動力車輛。

純電動汽車名詞釋義

純電動汽車，又稱電池電動車(Electric battery Vehicle )，是指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，並且符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

電動汽車的組成

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛

混合動力汽車

● 微混合動力系統

這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機(也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統)。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬於真正的混合動力汽車，因為它的電機並沒有為汽車行駛提供持續的動力。在微混合動力系統里，電機的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用於柴油混合動力系統。

代表的車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz。

● 輕混動力系統合

輕型混合動力汽車無法單獨使用電動機驅動車輛。別克君越eAssist就是採用了輕型混合動力系統，使用並聯式結構，為車輛提供了能量回收、車輛啟停等功能。

該混合動力系統採用了集成啟動電機(也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統)。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現：

(1)在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收;

(2)在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。

代表車型是君越eAssist。

● 中混合動力系統。

中型混合動力系統和輕型混合動力系統一樣，由燃油發動機提供動力，電動機只起到輔助作用。但中型混合動力系統在特定情況下（如低速巡航）能夠單獨使用電動機驅動汽車。例如本田的IMA混合動力系統就是採用並聯式結構的中型混合動力系統。

本田旗下混合動力的Insight, Accord 和Civic都屬於這種系統。該混合動力系統同樣採用了ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統採用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處於加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30%左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。

●重型混合動力系統

重型混合動力系統中的發動機和電動機都能單獨驅動車輛行駛。如豐田的THS混合動力系統就是混聯式結構的重型混合動力系統。使用THS系統的第三代普銳斯Hybrid採用的電動機最大功率達到60kW，最大扭矩達到207Nm，足以推動汽車進行中低速行駛。

該系統採用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。

以上各種不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽車廠商在過去的十幾年，通過不斷的研發投入，試驗總結，商業應用，形成了各自的混合動力技術之路，而在市場上的表現也是各具特色。

燃料電池電動汽車名詞解釋

燃料電池電動汽車(Fuel-Cell)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，並作為主要動力源驅動的汽車。 燃料電池電動汽車實質上是電動汽車的一種，在車身、動力傳動系統、控制系統等方面，燃料電池電動汽車與普通電動汽車基本相同，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。(奧迪Q5 Fuel-Cell hybird,賓士B級 Fuel-Cell)

燃料電池電動車

技術特點

● 能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60～80%，為內燃機的2～3倍;

● 零排放，不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水;

● 氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

G. 20萬預算買插電混動，這5款車值得推薦，總有一款適合你！

電動化早已成為大勢所趨，越來越多的車企開始推出新能源車型，比如純電動、插電式混動等等，雖然一部分消費者已經成為純電動汽車用戶，但也有一部分消費者因為忌憚"里程焦慮"，仍然猶豫不決，而入手插電混動汽車就成為了較早感受新能源汽車的另一個好選擇。

假如想要低油耗，榮威i6新能源PLUS則更能滿足需求，值得一提的是，其新車型即將上市，值得期待。如果對內飾、配置要求較高，想感受高端品牌的魅力，領克03新能源可以考慮。而你假如更在意安全省心，豐田卡羅拉雙擎E+則更合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 插電式混合動力是什麼意思

插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介於電動車與燃油車兩者之間的一種車。這種車既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電介面。

與非插電的混合動力汽車相比，插電混合動力汽車電池容量更大，可以支持行駛的里程更長。如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電混合動力汽車電池可以不用加油，當作純電動車使用，具有電動車的優點。

(8)bsg電路擴展閱讀：

混合動力分類：

一、根據是否能外接充電電源特點分類

1、插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV）。

2、非插電式混合動力

非插電式混合動力必須加油，通過發動機驅動發電機來給電池充電、低速啟動時僅靠電動機驅動行駛，通過發動機直接驅動車輪行駛亦或是電動機與發動機兩者共同驅動車輪。其代表車型有：豐田的普銳斯、CT200h、凱美瑞尊瑞。

二、根據結構特點分類

1、串聯式混合動力（又叫增程式電動）

只靠發電機行駛的電氣汽車，配置的發動機輸出的動力僅用於推動發電機發電。系統輸出動力等於電動機輸出動力。其中最出名的是雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程型（點擊進入車系頁）。

這一類混合動力，嚴格來說仍然是電動車。車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。

因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當於在普通的電動車上裝載了一台汽油/柴油發電機。

2、並聯式混合動力

這一類混合動力車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，電動機與發動機共同驅動車輪。車內只有一台電機，驅動車輪的時候充當電動機，不驅動車輪給電池充電的時候充當發電機。

也就是發動機為主，電動機為輔，電動機一般無法單獨驅動汽車。系統輸出動力等於發動機與電動機輸出動力之和，其中最為代表性的是本田IMA系統。

3、混聯式混合動力

主要靠電機，發動機為輔助的，電動機和發動機都能單獨驅動汽車。由於系統中配置有獨立發電機，因而系統輸出的最大動力等於發動機、電動機以及充當電動機(部分情況)的發電機的輸出動力之和。混聯式系統結構復雜，但動力性能和燃油經濟性都相當出色，其中最出名為豐田THS-II系統。

4、微混合動力系統

這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機(也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統)。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。

從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬於真正的混合動力汽車，因為它的電機並沒有為汽車行駛提供持續的動力。在微混合動力系統里，電機的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用於柴油混合動力系統。代表的車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz。