加厚電路板

㈠ 為什麼有些電路板某段線路銅箔上要加焊一層錫，而且有的焊得厚，有的焊得薄

起到加厚線路板銅箔的厚度，滿足這一段銅箔能夠流過較大電流，使銅箔不至於發熱燒壞。

㈡ pcb電路板分類

按層數分：有
單面板
，
雙面板
，3層、4層。。。。。。
按鑽孔類型：有通
孔板
，盲/埋孔板；
按強度分類：有剛性版和柔性板（電子產品的連接
排線
一類的）；

㈢ PCB線路板可以在敷銅板上將銅加厚到75um-105um然後鍍銀再鍍金嗎各能加到多厚先謝謝了~

75um-105um在PCB行業也就是2-3OZ,可以做，可以鍍金鍍銀，但行業里鍍銀的工廠非常少，除非特別要求，所以一般都是採用鍍金金厚層一般是3-5mil！

㈣ PCB板有多種，為什麼最常見的厚度一般為1.6mm

厚度也是取決於產品的。有的厚度薄一些 是因為它的外殼只要那麼高安裝不了版1.6MM厚度以權上的厚度 還有就是薄的容易斷 當然只是相對於1.6MM比0.2 0.4之類的 而說到薄的容易斷 肯定有人會說要再做厚些 2.0MM可以吧 也不是這么說 2.0MM厚度除了成本高了很多之外 而且很多產品不需要做那麼厚 有些客戶是因為板子長期在高溫下工作 會選擇做2.0MM厚度 銅厚也加厚

㈤ pcb板銅箔加厚後電路會自激是什麼原因

自激有多種可能引起:
1. 補償不足. 例如OP37等運放,在設計時,為了提高高頻響應,其補償量較小,當反饋較深時會出現自激現象.通過測量其開環響應的BODE圖可知,隨著頻率的提高,運放的開環增 益會下降,如果當增益下降到0db之前,其相位滯後超過180度, 則閉環使用必然自激.
2. 電源回饋自激.從運算放大器的內部結構分析,他是一個多級 的放大電路,一般的運放都是3級以上電路組成,前級完成高增益 放大和電位的移動,第2級完成相位補償功能,末級實現功率放大.如果供給運放的電源的內阻較大,末級的耗電會造成電源的波動, 此波動將影響前級的電路的工作,並被前級放大,造成後級電路更 大的波動,如此惡性循環,從而產生自激.
記住：設計運放時，盡量將第三級電源與前兩級分開
3. 外界干擾. 確切的說,這並不算自激,但現象和自激相似.輸出 產生和輸入無關的信號.
因為我們處於一個電磁波籠罩的環境之中, 有50Hz和100Hz的工頻干擾,數百Hz的中波廣播干擾,數MHz的短波 干擾,幾十到幾百Hz的電視廣播和FM廣播干擾,1GHz左右的無線通 訊干擾等.如果電路設計屏蔽不佳,干擾自然會引入電路,並被放大.（來源：www.pcbwork.net）

㈥ 汽車里程錶可以調嗎

可以調。

量出售汽車里程錶調整儀表， 本產品是為汽車司機自行調加里程公里表設計的工具，適合在公司開車的司機使用！外觀如煙盒一般大小，便於攜帶,無須拆卸儀表盤,無須外接電源,使用方便，安全，簡單，快捷。

詳細說明：停車狀態下，直接插入點煙器，然後打開鑰匙，不用啟動車子.不耗一滴汽油就ok了，里程錶可跑數，0到300邁之間，無限速的車可更高。里程隨意調整，想調多少就調多少，特別是為在單位開車的司機增加里程數提供方便。

里程跑表器，無須拆儀表盤，停車狀態下，里程錶可跑數，速度可調整，100到800邁。適應的車型廣泛,涵蓋電磁式、正弦式、脈沖式、 霍爾式、光電式感測器的車。速度從幾十邁到800邁，自行掌握接線簡單，使用方便。防燒壞汽車線路的絕對安全設計。

12V-24V通用型汽車里程錶調表器，產品性能穩定，使用安全，適用於各種車型，採用優質抗氧化、雙面、加厚電路板，進口電子晶元，對汽車電路沒有損壞，安裝時只接一根線。

走表器的使用方法:
1.找到汽車離合器外殼上（或變速箱）的里程錶感測器插頭，因因車型不同有3線的和2線的區別 ，其中有一根為信號線。
2.把調表器輸出線連接感測器信號線上.
3.把調表器主機插入汽車點煙器插孔，打開車鑰匙（不發動引擎），即開始工作。調整調表器上的調節鈕,把車速調到你需要的速度。

怎樣找到信號感測器

在變速箱上通常都可以看到有一個突出的裝置，上面插有線插，為了確定是否信號感測器，這里有簡單可行的辦法，可以先拔下線插，然後開車走一圈，要是里程錶不動就說明是了，怎樣區別插銷中的信號線呢，可以用排除法，先找到地線然後再找到電源線，剩下一根肯定就是信號線了。

安裝時出現的異常問題處理

在確認安裝正確的情況下如出現主機電源指示燈不亮.里程錶不走沒有反應的問題時的處理方法：

一. 檢查電源有沒有插好。

二.發動汽車將汽車前後移動一下。

三.把調表器插入點煙器電源，打開車鑰匙.部分自動擋車型要掛行車檔。

特點和使用方法

現在的汽車電子化程度很高，里程錶都用電子式的代替機械軟軸傳動的，不再能通過撥數碼輪調整里程錶。司機又需要增加里程數時，用這種跑表器就可以很輕松地實現。這種跑表器使用集成電路設計，體積小巧，運行穩定，適用於各種電子感測器的汽車上使用。

這種小巧的儀器有著比其它同類產品明顯的優點,是目前性能最好、最可靠最先進的儀器：

可靠和穩定性第一。

設計技術精湛，嚴密。強調穩定性可靠性，優化電路設計，適應最不利的環境，可靠性高。元件經過精心篩選，超寬電壓適應，超餘量設計，超穩定工作，周到的恆流設計和各種保護設計，電壓過高或接錯線都不會損壞儀器，更不會影響汽車電路，絕對不會燒壞任何汽車電路。

電壓經過寬電壓范圍的嚴格考驗，使儀器能在電壓、溫度、濕度、灰塵污染等復雜的變化因素多的條件下能穩定工作。

體積小巧，攜帶方便。只有煙盒一半大，裝在口袋中，隨時可以拿出來使用。

3、操作簡單，使用方便。只要接到感測器插頭上，打開鑰匙就跑數，車不用開，原地不用動，里程錶快速加數。

4、適用范圍最廣，只要是電子感測器的車都能用。

5、速度快效率高，快慢可以方便地通過旋鈕調整。

6、售後服務好，信譽高，對每個朋友真誠相待，保好用，保質量，有質量問題管退換，

保用戶滿意。現已有多個用戶再次郵購這款產品。通過中國郵政郵購，既可靠，速度還快。

使用方法;採用插接方式與汽車感測器連接，介面可以根據個人意願接到車輛的任何部位，打開電門鑰匙（請勿發動馬達）車速表和里程錶即可走數，每小時400―800公里，使用完畢，摘下即可，隨用隨插，不怕隨派車單抄表，該產品的問世。

可以使駕駛員輕松做到：自己車輛的里程錶，公里數自己掌握，以此獲得額外收入。

此外，我公司還推出了禮品式通用型調表器，與汽車感測器連接後，插在點火器上即可走數，

如果里程錶指針下跌，是由於你的車有速度限制，信號速度超高，可順時針調整即可。依據車型不同，速度有所不同，可以自行調整速度，可以調整到汽車上速度表的滿量程，不會對汽車和儀表有損壞。

為了使用上的方便，還可以從速度感測器插頭上接信號線引到駕駛室，同樣接一個插頭，用時把儀器插上去，不用時摘下來。

我們的跑表器是目前性能最好、售後服務最好的的跑表器，有多種款型供你選擇

PB1型適用於各類工具車、麵包車。

PB2型適用於進口、國產大部分車型。如帕薩特、桑塔納等。

PB3型通用型速度可調整范圍大，很方便地用旋鈕調整速度，從幾十邁到500邁，防燒壞汽車線 路的絕對安全設計。

PB4型適用別克、君威、尼桑等高端車型。

PB5型24V大客車/24V大貨車專用型
聯系用戶名

㈦ 生產電路板過程中，銅片電鍍太薄是什麼意思由什麼原因引起的

由於生產過程中電路板需要經過電鍍這個工序,在這個工序當中把銅板放到電鍍缸中打電流把銅離子電上去,就能加厚PCB板的銅厚,如果打的電流及時間不夠就會導致銅片不夠厚...

㈧ 電路板表層為什麼要電鍍銅使其加厚

主要是為了加厚連通孔壁的厚度，因為沉銅出來的銅層厚度很薄，必須用電鍍的方式加厚。

㈨ 最高可靠性-功率電子設備可用的超厚銅PCB技術介紹

譯 / 鹵咸魚是咸魚啊。

越來越多航天、軍用和商用功率電子產品正在採用PCB行業的新趨勢：超厚銅PCB。大部分常見的低壓低功率用途PCB採用銅層重0.5 oz/ft^2到3 oz/ft^2的PCB。厚銅PCB的銅厚可以達到4 ~ 20 oz，20 oz以上銅厚的PCB一般稱為超厚銅PCB。

採用超厚銅的PCB擁有以下優點：

標准PCB，無論雙面或多層，都使用一種結合銅蝕刻和電鍍的過程。電路層由薄銅箔開始（通常0.5 oz/ft^2 到2 oz/ft^2），蝕刻去除不需要的部分，鍍銅以增加銅層和過孔厚度。所有板層使用FR-4或聚醯亞胺等的環氧樹脂類物質壓合成整體。

超厚銅電路板的製造方式與普通PCB完全相同，但採用特殊蝕刻和鍍銅方式，如高速/分步鍍銅和差異蝕刻。早期超厚銅PCB由超厚銅層的覆銅板整體蝕刻，導致線路側壁不均勻和不能接受的咬邊。鍍銅技術的發展允許超厚銅層通過蝕刻和鍍銅的組合方法實現，能夠做到垂直的側壁和可以接受的咬邊。

超厚銅的鍍層技術允許電路板製造商增加過孔和插件孔側壁的銅厚。現在還可以混合超厚銅和普通銅厚在同一塊板，也稱為PowerLink技術。這可以減少層數，降低功率線路內阻，減小體積和降低成本。一般情況下，高壓/大電流電路和對應的控制電路要使用分開的電路板分別生產。超厚銅技術使得集成高功率電路和控制電路來實現高密度的同時保持簡潔的板結構變得簡單。

超厚銅技術可以無縫連接至普通電路。設計師和製造商協商製造公差和能力後，超厚銅和普通電路板可以按照能實現的最小限制一同布線。

由於溫升和電流直接相關，覆銅線路可以安全承載的電流與設備能承受的溫升有關。當電流流經線路時，電阻發熱會導致I2R損失。線路通過向相鄰的材料傳到和向空間輻射進行散熱。因而找到與電流相關的溫升才能確定線路的最大電流。理想情況下，線路溫度的上升速率應該等於散熱速率。IPC公式可以用來計算。

*表1. 超厚銅電路板20℃溫升下不同線寬對應載流量，A

IPC-2221A電路板表面線路載流量計算公式[1]:
I = .048 * DT(.44) * (W * Th)(.725)

其中，I為電流（A），DT為溫升（℃），W是線寬（mil），Th是線路厚度（mil）。內層線路需要至少50%餘量。不同設備允許發熱量不同。大部分絕緣材料可以允許100℃溫升，但大部分場合這是不能接受的。

電路板製造商和設計師可以從普通FR-4（溫度最高130℃）到高溫聚醯亞胺（溫度最高250℃）中選擇絕緣材料。高溫或極端環境使用的電路板可能會需要聚醯亞胺等特種材料，但普通1 oz銅厚過孔和線路能否在此種極端環境下穩定工作？電路板行業研究了一種測試方法來測試PCB的熱穩定性。熱應力在PCB製造、組裝和修理的多種過程中都會形成，銅和絕緣材料的熱膨脹系數不同是壓合的PCB中裂隙成核和裂隙生長的驅動力。熱循環測試（TCT）在25℃~260℃的空氣-空氣熱循環中檢查電路阻抗的增加。

阻抗增加意味著銅線路中有裂縫而導致電連接失效。這個測試的一個標准被測是一串32個沉銅過孔，這是廣泛認為的在熱應力下最容易損壞的設計。

熱循環測試結果顯示在普通1oz銅厚下無論PCB使用何種材料其結果都不能接受。對一塊標准FR4板、0.8 mil ~ 1.2 mil覆銅PCB的測試表明，32%的線路在8次循環後失效（20%阻抗增加即認為失效）。使用特種材料氰酸酯樹脂的PCB失效率顯示出大幅度改善（8次循環後3%），但是其成本太高（5到10倍的材料成本）而且很難處理。一遍普通的表面貼組裝過程需要至少4次這樣的循環，每次元件修理還會需要額外2次循環。

使用厚銅PCB可減小或徹底消除這類失效。給過孔孔壁鍍一層2 oz銅將失效率降至幾乎為0（TCT結果顯示8次循環後0.57%失效率，普通FR-4，最小2.5 mil覆銅）。實際上，這個電路已不受熱循環導致的機械應力的影響。

當前設計師們正努力使自己的產品價值和性能最大化，這使得PCB變得越來越復雜，功率密度越來越大。微型化，使用功率器件，極端環境和高功率需求使得熱管理的重要性增強。在電子器件使用中經常會出現的以熱能形式的損耗，需要從發熱源導出並散發至環境中，否則器件可能過熱和損壞。超厚銅電路板可以通過線路的銅導出元件產生的熱量，從而輔助散熱，降低元件損壞率。

散熱片被用來散發電路板表面和內部熱量，將熱源的熱量通過傳導和輻射散發到環境中。電路板一面的熱源或內部熱源可以通過過孔（heat vias）傳導到電路板另一面的大面積裸銅區域。一般來說，傳統的散熱片通過導熱膠或硅脂連接到這一裸銅區域。有些場合也使用鉚釘或螺釘。大部分散熱片材料是銅或鋁。

普通散熱片的組裝過程包括三個高成本和勞動強度的過程。這一過程需要大量時間和工作，並且不能自動化作業。對比之下，超厚銅電路板因為具有較厚的銅層可以用作散熱片，因而可以直接將散熱片印刷在電路板上。這一技術可以利用PCB表面的幾乎任何區域，並且通過過孔直接連接到發熱器件，因而大副提高了導熱性能。另一優勢是導熱過孔的內壁厚度增加，降低了PCB的熱阻，可以提高PCB製造過程中的精度和重復性。

由於扁平線圈實際上由覆銅板上的銅形成，其截面為扁平狀降低了高頻電流的趨膚效應，對比圓柱形導線提高了整體的功率密度。板載平面變壓器因為在所有層之間使用了相同的絕緣材料，具有極佳的一次-二次絕緣和二次-二次絕緣。此外，一次繞組可以分開因而二次繞組可以被夾在一次繞組之間，實現更低的泄露電感。標准PCB壓板技術使用多種不同的環氧樹脂，可以安全的壓合最多50層10 oz/ft2厚的銅繞組。

在超厚銅PCB的製造過程中，需要鍍上相當厚度的銅。因而在設計過程中公差必須被考慮到。設計師應在設計開始階段就和生產廠家溝通，獲取設計指導建議等。

傳統PCB應用於軍事領域時設計師通常通過增加重復的層以增加3 ~ 4 oz銅，並聯並交叉來分擔電流。在實際中做不到完全平均分配電流，某些層會承載更多電流，產生更大的損耗，電路板會比設計時發熱量更大。通過使用超厚銅的PCB、加厚的過孔和插件孔可以消除並聯層的需要，從而消除多層並聯時的負載不均衡。損耗產生的溫升可以更為准確的估計。過孔和插件孔壁的厚銅可以極大降低熱應力導致的失效，從而得到溫度更低、更可靠的PCB。

超厚銅PCB的應用：

航空航天、軍用領域的功率電子設備應用超厚銅PCB已有很多年，並在工業應用中逐漸增長。在未來市場需求將會繼續擴展這類產品的應用。

參考文獻：
[1] IPC -2221A

原文地址：
http://www.epectec.com/articles/heavy-copper-pcb-design.html

㈩ PCB板的一般板厚是多少

這個要看你的應用,一般來0.6~1.6mm都有,平板都是1.0mm吧