線控車電路

Ⅰ 轎車電路分為幾種都包括什麼

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

1、 電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。

2、 起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

3、點火電路

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

4、照明與燈光信號裝置電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

5、儀表信息系統電路

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

6、輔助裝置電路

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

7、電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

(1)線控車電路擴展閱讀

汽車電子技術的應用將使汽車發生以下主要變化：

一、汽車的機械結構還將發生重大的變化，汽車的各種操縱系統向電子化和電動化發展，實現「線操控」。用導線代替原來的機械傳動機構，例如「導線制動」、「導線轉向」、「電子油門」等。

二、汽車12伏供電系統向42伏轉化。 隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加。現有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統的需要。今後將採用集成起動機－發電機42伏供電系統，發電機最大輸出功率將會由2005年的1千瓦提高到8千瓦左右，發電效率將會達到80%以上。

Ⅱ 汽車線控轉向的原理

汽車轉向系統的基本性能是保證車輛在任何工況下轉動轉向盤時有較理想的操縱穩定性。隨著汽車電子技術的不斷發展和汽車系統的集成化，汽車轉向系統從傳統的液壓助力轉向系統(HydraulicPowerSteering System，HPS)、電控液壓動力轉向系統(Electronic Control HydraulicPowerSteeringSystern，ECHPS)，發展到現在逐漸推廣應用的電動液壓動力轉向系統(Electro-HydraulicPowerSteeringSystem，EHPS)。近年來，汽車線控轉向技術(Steer-ing-By-Wire，SBW)也成為國外的研究熱點。SBW是X-By-Wire的一種。X-By-Wire的全稱是「沒有機械和液力後備系統的安全相關的容錯系統」。「X」表示任何與安全相關的操作，包括轉向、制動，等等。 1汽車線控轉向系統的結構和基本原理1．1汽車線控轉向系統的結構汽車線控轉向系統由方向盤總成、轉向執行總成和主控制器(ECU)三個主要部分以及自動防故障系統、電源等輔助系統組成。方向盤總成包括方向盤、方向盤轉角感測器、力矩感測器、方向盤回正力矩電機。方向盤總成的主要功能是將駕駛員的轉向意圖(通過測量方向盤轉角)轉換成數字信號，並傳遞給主控制器；同時接受主控制器送來的力矩信號，產生方向盤回正力矩，以提供給駕駛員相應的路感信息。轉向執行總成包括前輪轉角感測器、轉向執行電機、轉向電機控制器和前輪轉向組件等組成。轉向執行總成的功能是接受主控制器的命令，通過轉向電機控制器控制轉向車輪轉動，實現駕駛員的轉向意圖。主控制器對採集的信號進行分析處理，判別汽車的運動狀態，向方向盤回正力電機和轉向電機發送指令，控制兩個電機的工作，保證各種工況下都具有理想的車輛響應，以減少駕駛員對汽車轉向特性隨車速變化的補償任務，減輕駕駛員負擔。同時控制器還可以對駕駛員的操作指令進行識別，判定在當前狀態下駕駛員的轉向操作是否合理。當汽車處於非穩定狀態或駕駛員發出錯誤指令時，線控轉向系統會將駕駛員錯誤的轉向操作屏蔽，而自動進行穩定控制，使汽車盡快地恢復到穩定狀態。自動防故障系統是線控轉向系的重要模塊，它包括一系列的監控和實施演算法，針對不同的故障形式和故障等級做出相應的處理，以求最大限度地保持汽車的正常行駛。作為應用最廣泛的交通工具之一，汽車的安全性是必須首先考慮的因素，是一切研究的基礎，因而故障的自動檢測和自動處理是線控轉向系統最重要的組成系統之一。它採用嚴密的故障檢測和處理邏輯，以更大地提高汽車安全性能。電源系統承擔著控制器、兩個執行馬達以及其它車用電器的供電任務，其中僅前輪轉角執行馬達的最大功率就有500-800W，加上汽車上的其它電子設備，電源的負擔已經相當沉重。所以要保證電網在大負荷下穩定工作，電源的性能就顯得十分重要。1．2汽車線控轉向系統的原理簡介汽車轉向系統是決定汽車主動安全性的關鍵總成，傳統汽車轉向系統是機械繫統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。汽車線控轉向系統取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接，完全由電能實現轉向，擺脫了傳統轉向系統的各種限制，不但可以自由設計汽車轉向的力傳遞特性，而且可以設計汽車轉向的角傳遞特性，給汽車轉向特性的設計帶來無限的空間，是汽車轉向系統的重大革新。汽車線控轉向系統的工作原理。用感測器檢測駕駛員的轉向數據，然後通過數據匯流排將信號傳遞給車上的ECU，並從轉向控制系統獲得反饋命令；轉向控制系統也從轉向操縱機構獲得駕駛員的轉向指令，並從轉向系統獲得車輪情況，從而指揮整個轉向系統的運動。轉向系統控制車輪轉到需要的角度，並將車輪的轉角和轉動轉矩反饋到系統的其餘部分，比如轉向操縱機構，以使駕駛員獲得路感，這種路感的大小可以根據不同的情況由轉向控制系統控制。1．3汽車線控轉向系統的特點(1)提高汽車安全性能。去除了轉向柱等機械連接，完全避免了撞車事故中轉向柱對駕駛員的傷害；智能化的ECU根據汽車的行駛狀態判斷駕駛員的操作是否合理，並做出相應的調整；當汽車處於極限工況時，能夠自動對汽車進行穩定控制。(2)改善駕駛特性，增強操縱性。基於車速、牽引力控制以及其它相關參數基礎上的轉向比率(轉向盤轉角和車輪轉角的比值)不斷變化，低速行駛時，轉向比率低，可以減少轉彎或停車時轉向盤轉動的角度；高速行駛時，轉向比率變大，獲得更好的直線行駛條件。(3)改善駕駛員的路感。由於轉向盤和轉向車輪之間無機械連接，駕駛員「路感」通過模擬生成。可以從信號中提出最能夠反應汽車實際行駛狀態和路面狀況的信息，作為轉向盤回正力矩的控制變數，使轉向盤僅向駕駛員提供有用信息，從而為駕駛員提供更為真實的「路感」。(4)增強汽車舒適性。由於消除了機械結構連接，地面的不平和轉向輪的不平衡不會傳遞到轉向軸上，從而減緩了駕駛員的疲勞；駕駛員的腿部活動空間和汽車底盤的空間明顯增大。2汽車線控轉向系統的主要技術發展汽車線控轉向系統的實現有如下的關鍵技術需要解決。 2．1線控轉向系統的穩定可靠及安全性問題目前阻撓線控轉向系統普及的一個重要因素是其可靠性問題，現在還無法在可靠性與成本之間取得一個很好的平衡。世界各大研究機構正在就這一問題進行聯合攻關，相信這一問題能夠得到合理的解決。裝載機線控轉向系統的實現，必須解決如下問題：(1)目前，電子部件還沒有達到機械部件那樣可靠的程度，如何保證在電子部件出現故障後，系統仍能實現其最基本的轉向功能，即如何保證電子轉向系統的穩定可靠、安全工作是十分重要的，這也是電子轉向系統目前最為突出的問題；(2)由於方向盤與轉向輪之間沒有直接的機械連接，因此如何提供給駕駛員合適的路感，以使駕駛員能夠感受到道路的狀況以及轉向輪所處的位置，從而據此調節轉向力矩是其中的關鍵技術之一；(3)為了保證車輛的行駛安全性，即車輛只要是在運行中，都應該保證轉向系統能夠起作用；(4)如何通過軟體來實現方向盤轉向圈數、轉向敏感度和路感強弱可調節。線控轉向系統的穩定可靠及安全性問題對於傳統的機械繫統，可以通過精巧設計來實現系統的安全性和可靠性，但線控轉向系統由於轉向盤和轉向車輪之間無機械連接，完全依靠電子和電器元件來工作。目前，電子部件還沒有達到機械部件那樣可靠的程度，如何保證在電子部件出現故障後，系統仍能實現其最基本的轉向功能，即如何保證線控轉向系統的穩定可靠、安全工作是十分重要的。這也是線控轉向系統最需要解決的關鍵技術。為解決這個問題，國外一些汽車公司採用了系統冗餘和容錯技術。2．2線控轉向系統中模擬「路感」的問題如何生成讓駕駛員能夠感知汽車實際行駛狀態和路面狀況的路感，是實現線控轉向系統必須解決的問題之一。這就涉及到模擬路感的電機震動控制技術。汽車轉向系一直存在著輕與靈的矛盾。為此，人們常將轉向器設計成變傳動比，在轉向盤小轉角時以靈為主，在轉向盤大轉角時以輕為主。但是，靈的范圍只在轉向盤中間位置附近，僅對高速行駛有意義，並且傳動比不能隨車速變化，所以這種方法不能從根本上解決這一矛盾。另外，轉向力與路感也是相互制約的，轉向力小意味著轉向輕便，能減小駕駛員的體力消耗；但轉向力過小，就缺乏路感。傳統液壓動力轉向由於不能對助力進行實時調節與控制，所以協調轉向力與路感的關系困難，特別是汽車高速行駛時，仍然會提供較大助力，使駕駛員缺乏路感，甚至感覺汽車發飄，從而影響操縱穩定性。由於線控轉向系統由電機提供動力源(600405,股吧)，由於電動機具有彈簧阻尼的效果，能減少不平路面對轉向盤的沖擊力和車輪不平衡引起的震動，這樣同時就減少了駕駛員的「路感」。採用模擬路感的電機震動控制技術可以有效地解決這一問題。 2．3線控轉向系統的動力電源問題線控轉向系統在傳統的ECU供電系統條件下無法實施。未來車輛將採用電源技術，到時汽車電子附件的供電問題將會得到圓滿解決。2．4感測器的精度和成本問題感測器是線控轉向系統中最重要的器件之一。在線控轉向系統中需要多個轉向感測器參與工作。這些感測器的作用是：實時檢測轉向盤與轉向電動機的轉矩或轉角的大小和方向，並將此信息轉換為電信號傳送到電子控制器。電子控制器根據轉向感測器的信號及車輛導向單元的信號按照控制模型進行分析運算與判斷，然後將該信息送至轉向盤電動機與兩個轉向電動機。感測器的精度問題決定了整個線控轉向系統的性能可靠性。加速開發研究既可靠又低廉的感測器十分重要，價格昂貴也是線控轉向系統難於推廣的一個原因。3應用前景從我國裝載機行業的整體技術發展的水平來看，裝載機線控轉向技術的大量應用尚有一段距離，但該項技術的採用，必定會帶來我國裝載機行業技術水平的質的飛躍。輔助駕駛系統和無人駕駛是現在新興的熱門研究領域，實現車輛智能轉向的最佳方案就是採用線控轉向系統，因而線控轉向系統的研製開發也為自動駕駛車輛的開發提供了良好的科研平台，其自身也具有良好的應用前景。線控轉向系統由汽車產業向工程車輛轉移，是工程車輛發展的必然趨勢，雖然國內外生產廠商剛開始注意這個問題，但我們相信線控轉向系統以其特有的優勢，必然會在工程車輛中得到廣泛的應用。4結束語綜上所述，汽車線控轉向技術以求獲得最佳的汽車轉向性能，提高汽車的操縱性、穩定性和安全性，使汽車具有一定的智能化。汽車線控轉向技術的發展代表未來汽車轉向技術的發展方向，並將在汽車轉向領域中占據主導地位。我國的線控轉向技術研究還是空白，無法與國外相比。從我國現有條件出發，對該系統進行深入、細致的研究，對於拓展電氣傳動技術的應用、加快國產汽車的電子化發展以及提供未來智能汽車駕駛技術的支持，都將有深遠的意義。

Ⅲ 汽車線控轉向系統的原理

汽車線控轉向系統
由方向盤總成、轉向執行總成和主控制器(ECU)三個主要部分以及自動防故障系統、電源等輔助系統組成。
汽車線控轉向系統的工作原理：當方向盤轉動時，方向盤轉角感測器將測量到的駕駛員轉向意圖轉變成數字信號輸入到轉向控制器ECU，ECU對採集的信號進行分析處理，判別汽車的運動狀態，
向轉向電機和方向盤
力矩電機
發送命令，控制轉向電機轉到要求的前輪轉角，完成駕駛員的轉向意圖，實現車輪的轉向，同時控制力矩電機旋轉，產生方向盤回正力矩，
給駕駛員提供相應的
路感
信息。
它的特點：
(1)提高
汽車安全性
能。由於線控轉向系統取消了轉向柱等機械連接，轉向系統強度降低，有利於保護駕駛員的安全。
(2)改善駕駛特性，增強
操縱性
。低速行駛時，轉向比率低，可以減少轉彎或停車時
轉向盤
轉動的角度；高速行駛時，轉向比率變大，獲得更好的直線行駛條件。
(3)增強汽車舒適性。由於消除了機械結構連接，地面的不平和
轉向輪
的不平衡不會傳遞到
轉向軸
上，並且增大了駕駛員的腿部活動空間。。

Ⅳ 汽車電控技術中「線控」是什麼

線控？ 是不是CAN線？ 電腦與電腦之間通訊的，簡化電路提高效率

Ⅳ 汽車低音炮線控調音的原理

隨著個人汽車的增加，汽車音響發燒友也悄然增多，車載低音炮已成為時尚裝備，但由於低音炮連續處在大電流大功率工作狀態，故障率相應較高。而這類設備多為非正規廠家生產；因而也就無圖紙資料，給維修帶來不便。筆者對維修過的多個品牌低音炮電路進行分析對比後，將最常見的機型按照實物測繪出原理圖供大家參考。

因12V電壓在8Ω負載上只能產生十幾瓦功率，車載低音炮要有足夠的功率輸出，就必須提高工作電壓。而車載低音炮工作在低頻段，為保證低音效果，採用的OCL放大電路需要正負30V以上的雙電源，才能使輸出功率達100瓦左右。升壓電壓變換是由附圖1中下半部分電路完成，脈寬調制晶元IC2（TL494）⑨、⑩腳輸出驅動脈沖信號，經D1、D2和Q1、Q2推動由場效應管Q3、Q4構成的推挽電路，推挽變壓器B1次級輸出的交流電壓經整流後可得到±32V電壓。附圖2是TL494的內部框圖及各腳功能介紹。

附圖1中上半部分是音頻輸入和功率放大電路，左右聲道輸入後合並成一路，由音量電位器控制後進入運算放大器IC1（4558）進行信號放大。放大後的信號一路作為全信號送到FULL和7L.P.F選擇開關，另一路經電位器控制後送入IC1③腳，衰減高音提升低音後從①腳輸出送到FULL和L.P.F選擇開關。選擇後的信號送到OCL功率放大器。

電路中T1、T2和T3、T4組成雙差分輸入級，T5、T6為電壓放大級，17是衡壓偏置，T8、T9是電流放大級，T10、T11是功率輸出級，T12、T13是過流保護。當過流時，T12、T13導通，TL49416腳電壓降低，內部起控使輸出電壓降低。

該電路常見故障是面板發光二極體不亮（圖中LD），整機不工作。應首先檢測電源部分兩個場效應管及末級功率放大管。如果功率輸出管損壞，拆下後應暫不換新管，先檢修電源部分。如果場效應管損壞，還應檢查柵極電阻和推動級，此時面板插片保險多已熔斷。將上述器件全部更換後可通電測試（12V端和REM端同時供電），看正負電壓是否正常。如無正負電壓輸出，則可能是TL494損壞。

當正負電壓正常後再檢修功放電路，先不裝功率管：測中點電壓是否為0V，功率管b、e極間電壓是否在0.5V左右，如不符合上述兩點，則檢查推動級T8、T9，如果推動級正常而中點電位仍偏移較大，應進一步檢查前級元件。

當確認所有器件均正常後可接好揚聲器並輸入音頻信號通電試機，如聲音小或失真，應檢查和更換運算放大器4558。因揚聲器常處在大電流沖擊下。

試機前要檢查揚聲器。還有一點要注意：推挽變壓器B1由多股粗漆包線直接在磁環中繞成，架空焊接在電路板上。汽車強烈顛簸易使漆包線漆皮磨破，從而造成初、次級短路，功放地經繞組與12V直通。這時音頻輸入端子地端對電源地端將有12V電壓，此時外加12V電源和音頻信號能正常工作，但在車上使用時。12V電壓經音頻線屏幕層加至卡帶機或CD機機殼而短路，導致燒斷保險。低音炮在行車中若時常燒保險，多屬於此故障。檢修時可將音頻地端與電源初級地端連接，加電後敲擊推挽變壓器，此時繞組中會有電火花產生，斷電後可用竹簽將打火處漆包線剝離開，在漆皮破損處墊進絕緣層，然後用「哥倆好」膠固定即可。