電路圖路虎

A. 路虎攬勝發動機故障燈亮故障檢修

故障現象確認：試車確認車輛儀表顯示發動機故障。

讀取故障內容及SDD指導建議：

電腦讀取有DTC P0087-00 P0088-00 油壓過高 過低 ，建議檢查油壓感測器和油泵。

系統結構圖及電路圖

故障診斷過程：

1.車輛儀表顯示發動機故障，性能受限。

2.電腦診斷DTC ：P0087-00 P0088-00，，燃油壓力偏高 偏低 。

3.一開始出於經驗判斷，此車已經5萬多公里沒更換過汽油格，所以先更換汽油格清洗油泵清楚故障碼試車，無異常。交車與客戶後，客戶反映故障又再出現，客戶第二次回廠檢查，電腦讀取又出現P0087-00 P0088-00，奇怪的是先出現油壓高 一會再出現油壓低。讀取數據流 實際油壓14.2M PA , 踩油門時，期望油壓10M PA ，但實際油壓14—16M PA ,上升後油壓不下降。讀取另一台同款車油壓才 3---5M PA 踩油門12M PA 。但上升後收油門，油壓就馬上下降，所以判斷此車確實存在燃油壓力過高，給人感覺就是燃油壓力調節閥卡住一樣。從此車的油路構造圖得知，油量調節閥和油壓調節閥都集中在高壓油泵一體，而油壓感測器是安裝在高壓共軌上。

由於經驗的不足和工作的疏忽，一開始就大腦一熱，與其他車對換高壓油泵、 油壓感測器。測量結果還是一樣，油壓偏高，，線束無異常，高壓油泵也換了，油壓感測器也換了，會不會是控制端的問題，再刷刷ECM軟體，結果還是一樣。這時還真的想不明白還有什麼原因會導致油壓高，正在發昏的時候，同事提醒檢查正時，剛開始也懷著不太相信的心理，總想正時不可能會影響油壓偏高。不過也想不出其他摺子，查看資料得知檢查燃油泵正時非常簡單，一檢查發現油泵正時確實偏差過大，不過此時還是不相信正時影響油壓過高，畢竟此車一開5萬多公里，油泵正時不可能說變就變吧。再去閱讀資料，發現有這一說法，油泵供油行程和曲軸標記必須一致，換句話來說就是油泵供油行程必須和點火或噴油時間一致，這時終於有點明白了。重新調整高壓油泵正時，讀取油壓為3—4M PA故障解決。

相關故障部點陣圖片、數據流及分析：

故障原因分析： 油泵正時不對導致燃油壓力過高。

故障處理辦法：調整油泵正時。

B. 路虎神行者2如何解鎖

一輛配備了3.2L(16)自然吸氣式發動機和6速手自一體變速器的2010款路虎神行者2轎車。車主反映：該車停放一夜後，早上啟動時按啟動按鈕無反應，發動機無法啟動。

接車後：經檢查發現此車缺電，更換了新的蓄電池之後試著啟動，故障現象依舊。由於該故障現象在換電池之前就已經存在，拖回廠後首先用儀器掃描各個系統，只有一些間隙性的發動機和變速器電腦無通訊的故障碼，這應該是斷電後引起的，同時儀表上還顯示了一個英文信息(圖1)，意思是轉向柱鎖止故障。

通過拔插鑰匙發現轉向柱沒有正常的鎖止和解鎖的聲音，於是判斷這個故障是由於轉向柱不能正常鎖止和解鎖引起的(圖2)。

通過查詢電路圖(圖3)得知，該轉向柱鎖模塊有三根線，分別是一根12V正極線，一根負極線接地，另一根是LI閃控制線，直接由CEM模塊（即中央電器模塊，控制整車的電器，如遙控防盜、鑰匙防啟動等）控制。

由於沒有專用儀器，無法得到相關准確的故障碼信息，所以只有通過萬用表來測量。經檢測，負極線與車身搭鐵之間電阻為0，正極電源線在點火開關接通的時候一閃一閃的，這是由於CEM模塊沒有接收到轉向柱鎖模塊的正常信號導致的，電壓能達到12V.LIN線的電壓是8V，從轉向柱鎖模塊這端測量也是一樣的電壓值。檢查到這里，可以判斷線路是沒有問題的，接下來最大的可能性就是轉向柱鎖模塊機械卡住了。

將轉向柱鎖拆下來後發現中間的鎖銷退回解鎖狀態不能動，抱著試試看的心理，邊拔插鑰匙，連用錘子輕輕的敲擊轉向柱鎖，結果轉向柱鎖銷又能正常的鎖止和回位。這時，再按啟動按鈕，車輛恢復正常，最終沒有更換新的轉向柱鎖。

對於該故障的檢修，由於缺乏強有力的檢測儀器，但通過該車型的電路圖和其他車型的維修經驗，最終找到故障原因。

在無機械鑰匙啟動的車型當中，都會有這個轉向柱鎖模塊，在這種系統當中，只要防盜電腦或者車型中的CEM模塊沒有接收到正確的轉向柱鎖止和解鎖信號，就會限制發動機的啟動，只是因為車型不一樣，故障現象也不盡相同。比如大眾的奧迪車當中，轉向柱鎖無通訊或者不是卡在解鎖位置，15號端子電源是不會接通的，結果也同樣的是車輛無法啟動。

C. 陸虎電路圖上的pump-leak detection是什麼意思

pump-leak detection
泵的泄漏檢測

D. 路虎極光報B11A0一11故障怎麼維修

B0097-11

右側約束裝置感測器 2 - 電路對地短路 右側側面碰撞感測器 2 的電路對地短路參考電路圖，檢查右側側面碰撞感測器（B 柱）電路是否存在對地短路

B11A0-11

具體的位置你需要愛扳手查看這個線束的具體位置和原廠電路圖，劇本肯定是插頭和線束問題。

E. 路虎車的冷卻液泵A控制電路開路或斷路，是什麼意思，是什麼配件，安裝在什麼地方呢

沒有具體車型，無法准確查詢信息，自己用愛扳手輸入查詢吧。

電機電子設備冷卻液泵「A」控制電路/斷路 - 電路電壓超出范圍 電力變頻轉換器冷卻液泵的電源或接地電路斷路、電阻過高參考電路圖，檢查電力變頻轉換器冷卻液泵的電源或接地電路是否斷路、電阻過高

F. 路虎攬勝運動轉向助力泵故障導致打方向沉重

故障現象確認：著車後打方向沉重。
系統結構圖及電路圖：

動力轉向泵 - 柴油機
動力轉向泵為可變排量葉片型泵，動力轉向泵配有一個內部減壓閥和一個流量控制閥。 減壓閥將提供給轉向器的最大壓力限制在115巴(1667 lbf in2) ± 4巴(58 lbf in2)。 流量控制閥如下限制最大流量：
動力轉向泵的輸出會隨施加到轉向氣門裝置上的負荷成比例增加 泵內，由11個葉片和一個轉子組成的一個套筒組件安裝在輸入軸上，並且由可變排量凸輪所圍繞。
當泵速隨發動機轉速增加時，泵內增加的流量會在泵內產生背壓。 背壓會使凸輪環移動，並減小泵的內部排量，以使泵保持恆定的油液流量。 隨著泵的內部排量的減少，將減少泵驅動所需的動力和扭矩，從而提高燃油的經濟性。
故障診斷過程：
1、檢查方向機油沒有缺少但很臟，換新的方向機油後，故障依然
2、讀取SDD無相關故障碼
3、檢查轉向系統無損壞、無漏油現象
4、啟動車輛怠速情況下原地轉動方向盤和發動機轉速在2000轉的情況下打方向依然沉重
5、檢查發動機皮帶無松曠，拆除皮帶轉轉向助力泵無過緊現象，轉向十字軸沒有發卡
6、更換新的轉向機後故障依舊
7、故需更換轉向助力泵
相關故障部點陣圖片、數據流及分析：

故障原因分析： 流量控制閥損壞，無法產生壓力。
故障處理辦法：更換轉向助力泵。

G. 路虎星脈的日間行車燈一邊不亮了

日間日間行車燈亮一邊不亮那就是壞了
這個是線路問題的，也可能是接觸不良的。需要去4s店或者修理店處理的
1、就車檢查確認，當打開小燈開關時，左前LED燈不亮（右前LED燈正常）2、用SDD診斷，無相關故障碼3、拆下左前大燈，檢查大燈線束插頭，無松動、無腐蝕等現象，檢查插頭針腳無彎曲、回縮等現象。4、查找電路圖，測量C1LF08A-4電壓為12.34V 正常；測量C1LF08A-16電壓為7.18V 正常；測量搭鐵線無短路，電阻為0.3Ω正常根據上述檢查，可以確定大燈內部LED燈故障，更換左前大燈，故障排除。

H. 路虎車的保險盒在什麼位置

如圖所示：

交流電子「保險盒」的電路如下圖所示，它實際上是一個過電流保護開關。220V交流電經電源變壓器T降壓、晶體二極體VD2半波整流，電容器C2濾波後，輸出約12V直流電，供控制電路工作用電。

R1是串接在用戶相線L迴路中的檢測電阻器，其阻值僅為0.2Ω（可變）；對主電路不會有什麼影響。通過它的電流是用戶各用電器電流的總和。

當通過R1的電流達到3A（有效值）時，R1上的電壓U1（有效值）=0.6V，Um （峰壓）=2的-2次方×0.6V≈O.8V，該交流電壓經晶體二極體VD1（實測小電流時正向管壓降為0.5V）半波整流和電容器C1濾波後，輸出約0.3V直流電壓

(8)電路圖路虎擴展閱讀：

引線式保險絲盒有(為適合保險絲管尺寸)：5×20mm保險絲盒、6×30mm保險絲盒。汽車保險絲盒(適用保險絲大小)：小號插片保險盒、中號插片保險絲盒、大號插片保險絲盒。

選用保險絲盒主要看其大小，再看其防火等級能否達到要求及適合保險絲管大小和電流(A)，一般大電流(一般15A以上稱其為大電流)適合用6×30mm保險絲盒、中號插片保險絲盒，線材需要16AWG(1.5平方)以上。

I. 路虎行政版副駕駛線路怎麼走

紅色和棕色黑色的是電源，棕色和黃色的是音源輸出，要對照電路圖走線。

最基本的汽車電路圖怎麼看?這是很多汽車電路維修新手非常想知道的問題，其實要看懂汽車電路圖並不難，需要了解一下汽車電路圖的基本特點與識讀方法基本就可以入門了，這里說的只是入門，因為各個車型的電路圖標注方法並不一樣，但大部分還是有相同的地方的，所以我們要從最基本的掌握各種車型的電路圖中圖形意義、標注規則、符號含義和使用方法等，記不住不要緊，但要看著電路圖能找到對應元件。

汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。