充放電路徑

㈠ 這個電路用的是電解電容，不是說倍壓整流不能用電解電容嗎這個電路是否100%安全因為在正半周時，

電路完全正確。
電源正半周時，左上電容C1是放電，不是反向充電，因為充電時由D1直接提供的，比較短捷，而放電迴路則比充電迴路長，因此放電不能將充電的電荷全部放完，不會進入反向充電狀態。
其他電容充電、放電情況類似，例如C3的充、放電路徑如左、右圖中所示，右圖的放電路徑分明比左圖多了一個C4，它上面的電壓阻礙C3放電。

㈡ 請問電容在電路中是如何進行自動充放電的而且在整個電路不斷開的情況下。

為了敘述方便命名5.1K電阻為R1，1K電阻為R2，電容為C1，光耦輸入發光管為D，上電伊始由於VC1=0與之連接的光耦發光管呈高阻狀態，電源經R1、C1、R2路徑向C1充電，電容端電壓VC1按指數規律上升，此時，光耦發光管輸入電壓VD=VC1-VR2亦同步上升，當VD達到發光管的開啟閾值時，發光管導通呈低阻，同時光耦輸出端光電管受光導通LED點亮，隨之電容C1又經光耦輸入發光管D、R2放電，當VD低於開啟閾值時又呈高阻，此時光耦輸出端光電管截止，LED熄滅。如此周而復始LED就能持續閃光了，此電路的精妙之處在於引入了R2，模擬表明去掉R2電路就不能正常工作，其功能大家不妨細細品味。

㈢ 在放大電路里電容兩極板充放電的路徑是怎樣走

交流電的正半周到來，先向電容充電，形成充電電流，根據電容的大小決定此電流的大小，負半周到來時電容上被充上的正電荷又向負端放電，形成放電電流，此時正半周又同時向電容的另一端充電，一個半波過去，又會重復上述過程，這樣，電容雖說是絕緣的，不會有任何電流流過，但在電路里卻形成了交變電流，這就是電容的功能，每個周波充電的過程就是電流的首半波。

㈣ 這個電路的詳細原理講解，最重要的是電容充放電路徑，電流走向。

電路由對來稱的兩管組成一個正反饋源環路。
通電時，兩管在R1,R2偏置下競爭導通，例如V1勝出，集電極電壓下降，通過C1影響V2基極電壓下降，V2趨向截止，C極電壓上升，通過C2提高V1基極電壓，進一步導通，集電極電壓更低。。。。。。正反饋使得出現V1飽和V2截止的一個暫穩態。
V2的C極電壓向C2的充電電流流進V1基極維持飽和，隨著電容充滿，充電電流消失，V1基極電流下降，退出飽和區，集電極電壓上升，通過C1使V2基極電壓上升，V2導通，集電極電壓下降，通過C2使V1基極電壓更低，電流更小。。。。。。正反饋跳變到V1截止V2飽和的另一個暫穩態。
當C1充滿電後（C2在這個期間由R2提供電流放電），再次翻轉，過程對稱，從略。
由於V1,V2交替導通，故發光管輪流點亮。
電路的設計要點也是必須保證R1R2提供的電流讓V1，V2工作在放大區，基極電容充電時進入飽和，放電時進入截止。

㈤ 直流充電的電流路徑

直流電對電容充電時電流路徑是從正極流向負極。電容放電時可以看作一個電池，仍然是正極流向負極。

㈥ 雙電源焊機倍壓整流的兩只繼電器是一隻常開一隻常閉嗎

雙電源焊機倍壓整流的兩只繼電器是一隻常開一隻常閉。因為：
電焊機倍壓保護是針對電焊機空載時電流大、二次空載輸出電壓高、使用危險性高的特點研製開發的。電焊機保護器的合理使用，能夠將電焊機在空載時的電流電壓降至安全范圍，從而保證了操作人員的人身安全，並能獲得較好的節電效果，提高企業的經濟效益和社會效益。電焊機保護器E型，產品穩定性好，抗干擾性強，空載時功耗少。 適用於AD系列三相硅整流弧焊機、逆變焊機及CO2焊機，需要安裝在配電箱內或無雨雪侵襲的地方，主要用於造船企業、鋼鐵企業及電焊機集結單位。電源正半周時，左上電容C1是放電，不是反向充電，因為充電時由D1直接提供的，比較短捷，而放電迴路則比充電迴路長，因此放電不能將充電的電荷全部放完，不會進入反向充電狀態。
其他電容充電、放電情況類似，例如C3的充、放電路徑如左、右圖中所示，右圖的放電路徑分明比左圖多了一個C4，它上面的電壓阻礙C3放電。
逆變直流焊機是吸收國際上同類先進技術的基礎上開發的一種高效節能焊機。逆變直流焊機機採用進口名牌IGBT模塊和先進的逆變技術，動態響應快、易於起弧、電流穩定、焊接飛濺小、焊縫成型美觀。具有電流預置預顯和引弧電流、推力電流調節功能，使焊接操作更容易。精確的電網自動補償和過流、過壓、欠壓、過熱等保護功能使焊機更安全可靠。

㈦ 電容在電路中通高頻充放電的路徑

電容在電路中通高頻充電是 有高峰值和低谷值的。充電的路徑是沿著電路導通的方向，電源對電容的兩極板進行充電，隨著電量的飽和化，電容充電完成。 當電容放電時相當於電源，其放電路徑是從正極出發，經過導通路徑，回到負極

㈧ 詳細的說明這個電路電容的充放電，電流的路徑和極性。怎樣產生振盪的 謝謝

這個電路工作時按照幾個時間段來說的，可能說的會亂。
1. 上電後隨著電壓升高（微秒甚至納秒數量級的），Q1NPN基極偏執電壓很低，Q2PNP基極偏置電壓很高（VCC），兩個都不導通；
2. 隨著電壓逐漸升高到VCC，R1和R2分壓，使得Q1基極電壓達到導通電壓，Q1導通；Q2基極電壓被拉低到Q1的Uce，接近0V，導通。
3. Q2的CE極壓降接近0，C1右端電壓接近VCC，在此很短的瞬間，電容充電，在充電過程中（不是充電滿後）電容充電會改變Q1基極電壓，使其關斷；
4. Q1關斷後，Q2基極電壓接近VCC，也關斷，C1放電，不再影響Q1基極，而由R1、R2分壓再次使得Q1導通，見2.
5. 以後反復重復2.3.4，Q2不斷的導通、關斷，電容不斷充電放電，形成振盪電壓。

不過建議還是在D1上加一個限流電阻，比較安全。

㈨ 鋰電池放電時外電路移動的電子來源於哪裡充電時呢謝謝！

電子移動是伴隨離子移動的，電子在物理電路移動，離子在電化學體系內部移動。

其中，在化成、容量過程中，在正負極表面形成緻密的SEI膜，這層膜只能過離子，不能過電子。所以電子只能在物理路徑移動，而離子只能在化學路徑移動。

電壓作用（充電）導致形成帶有電勢差的電化學系統。電勢差導致電子移動做功（放電過程）。充放電過程，電子都會在物理路徑有移動，鋰離子都會在化學路徑（電解液）有移動。
借用樓上的反應式更好理解：
正極反應:LiMO2 ===Li1-xMO2+xLi++xe 或 Li1+yMn2O4 ===Li1+y-xMn2O4+LixCn
負極反應:nC+xLi+xe ===LixCn

上面只是我的初淺認知。

㈩ 電動車充滿電後拔下,再插上又充,如此反復的充,這是什麼原因如何解決啊

電動車充滿後，拔出來又開始充說明你的電瓶可能老化嚴重放電特別快建議更換電瓶。

大多數電動車電池是鉛酸電池，其有一定的充放電次數，一般在350-370次左右。如果用戶選擇沒充滿就拔，相當於浪費一次充滿電的機會。打個比方，以一個新電池350次充放電為例，當第一次電充到70%就拔掉插頭，相當於此次充電的30%沒有利用到，而只剩下349次充放電的機會。

用一次就充也是不正確的，無論是從充放電次數考慮，又或是從電池老化方面考慮，用一次就充都將加速電池老化的速度，長時間使用這種方式，將使電容量變小。

最後，如果電動車沒充滿就拔，用一次就充，還會加快電池失水的速度，長時間的操作，還會使電池出現充鼓的現象，影響電池壽命。而一旦電池出現充鼓現象，那麼將是不可逆的情況，基本無法修復，只能選擇更換新電池。因此，作為用戶一定要避免電動車沒充滿就拔，用一次就充。

注意事項

如果要充電，那麼就需要堅持把電充滿在使用，一般充電時間控制在8小時左右就行，或者當充電器跳燈後充半小時左右。

此外，給電動車電池充電，不要選擇用一次就充，也不要選擇用完才充，這些都會從各個層面影響電池壽命，使其老化速度加快，正確的方式是當電池剩下30%左右進行充電，這樣就可以最大化延長電池使用壽命。