保溫車電路

1. 保溫餐車電路上打鐵是什麼意思

不是「打鐵」，是「搭鐵」。
就是電源的負極或者正極和餐車的外殼金屬部分相連。
一般以負極搭鐵為多。

2. 冷藏車內的溫度降不下來，是什麼原因導致的

冷藏系統的故障；再者是因為汽車電力系統的不足；其次是冷藏車沒有進行封閉處理。筆者認為主要存在以下三種情況。

一、冷藏系統的故障

首先是對於汽車系統而言，很多時候是有諸多的一些配合性系統的，例如對於冷藏車而言，內部是有冷藏系統的，這些冷藏系統是依靠內部的汽車電源來發電攻擊冷藏的溫度，所以在很多的時候對於冷藏者而言，更多的時候是需要一種冷藏系統的穩定性，如果冷藏系統出現了相應的故障，那麼勢必會造成一定的冷藏系統的問題。

注意事項：冷藏汽車很多的候是需要對其進行相應的保養處理，通過定期的保養，並且通過合理的使用電力供應， 可以保證冷藏車的穩定性，並且可以保證到冷藏車的一個正常使用，所以在很多的時候冷藏車可以適當增加電源的補給設備。

3. 快餐保溫車通電後電源線發熱是什麼原因

車內電路有短路現象，加上用電斷路器沒起到保護作用，如果保護器正常運作餐車的電線是不會燒掉的，其實這種情況是著火的最大隱患，建議配電盤上的安保工作一定要做好！否則將引起大禍！

4. 解放j6f4.2米165馬力冷藏車的通病

電瓶饋電導致無法點火。點火開關接觸不良導致無法點火。車輛電路損壞保險絲燒斷都會導致無法點火。火花塞老舊失效也會導致點火失敗。發動機氣缸磨損過大、水溫過高、燒干機油都會導致無法點火。
冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有製冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。冷藏車常用於運輸冷凍食品（冷凍車），奶製品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗葯品（疫苗運輸車）等。

5. 冬季車內保溫，有沒有什麼好辦法

1.座椅保暖；
如果車主都會選擇厚厚的毛絨坐墊，看起來是很舒適，也的確可以起到一定的保暖作用，但遇到緊急剎車時，座椅無法提供良好的摩擦力，容易導致意外。而一部好的電加熱座椅，升溫快、溫度任意調節，在緊急剎車時也不會有滑的現象。普通的單座電加熱坐墊售價在40-60元左右，採用高端材質的話大約會在100-200元之間，費用不高。不過，後加裝電熱座椅需要改動車內電路，而改動車內電路極容易引發車輛自燃，一定要選擇去4s店安裝。
2.方向盤保暖；
說起方向盤保暖多數車主第一反應就是絨套，既美觀又保暖，但方向盤加一層絨套就會變得更粗，不利於把控，而且方向盤套與方向盤之間的摩擦不夠，在緊急情況下急打方向盤可能出現打滑因此，帶有加熱功能的方向盤套，能夠很好地處理這個問題。
3.自身體保暖；
如果在冬天能喝上一杯熱水一定是件溫暖的事，而車載電熱杯可以用來燒開水、泡方便麵、沏茶、泡咖啡、泡牛奶等，節約時間!車載電加熱水杯是接到點煙器上，開啟加熱按鈕，冬季里值得推薦。目前市場上的車載電加熱水杯價格大約在100-300元之間，當然也有500元以上的，價格不等。不過需要注意的是，行車中盡量別加熱，加熱的話也要將壺放在穩固的杯架中，以免發生危險。
4.腳部分保暖；
腳暖身才暖，這句話一點不假，所以，別忘了換上溫暖的腳墊。羊毛腳墊不僅很有質感，而且十分暖和。目前，市場上適合冬季使用的腳墊有絨質和純羊毛的兩種，從絨質的腳墊到純羊毛腳墊全車裝飾大概需要100~400元，加厚的腳墊要貴一些。但腳墊並不是越厚就越好，腳墊太厚會影響駕駛員對於油門、剎車和離合器的操作。
5.暖人從暖胃開始；
寒冷的冬天裝一個車載保溫箱，可以將箱內溫度加熱至65℃，在旅途中隨時隨地享受熱食熱飲。尤其是在長途旅行中，一個小小的車載冷暖箱就能讓你的胃不受委屈。車載冷暖冰箱的大小分很多種，容量越大，耗電量越大，所以最好不要選購超過自身需求的車載保溫箱。需要注意的是，不要在發動機停機的狀態下使用車載冷暖冰箱，這樣會更耗電量，嚴重會造成無法啟動。

6. 河北宏業永盛汽車加熱器外部電路怎樣連接

1、首先連接油箱、油泵和油管，然後固定主機，再連接控制器電路的插座。
2、其次連接到蓄電池的正負極，用卡帶固定電路，將熱風出口連接到一個風道，在卡座的板上打一個大小相同的圓孔。
3、然後包一點鋁箔保溫棉防止熱量散失，將柴油罐安裝在卡座外面，方便加油和觀察即可。

7. 鐵路機車和車輛的常識

1.鐵道機車車輛專業知識
1.hxd2b電力機車採用了哪些先進的技術，並舉例說明這些技術的特點及功能。

答：HXD2B型電力機車主要針對鐵路重載運輸而設計，可實現單機牽引5000-6000t貨物列車。機車採用"交-直-交"電傳動方式，25kV/50Hz的電壓制式，單軸控制，電壓型牽引變流器和三相交流非同步牽引電動機，與既有交-直傳動機車相比，具有恆功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、運營安全可靠、適用范圍廣等優點，完全滿足國內大部分鐵路的氣候環境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴重的環境要求。機車主要原材料在-40℃低溫條件下具有良好韌性，使機車的適用地域更加廣泛，適用於國內大部分鐵路線路的環境狀況。

機車主要包括以下幾個子系統：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開關、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流非同步電機等組成的主電路系統；輔助變流裝置、輔助電機等構成的輔助電路系統；基於WorldFIP網路通信技術的微機網路控制系統；Eurotrol電空制動系統；貫穿在各子系統內的獨立通風冷卻系統；機車運行監控裝置、信號設備、CIR設備並預留了Locotrol遠程重聯控制裝置安裝空間等組成的列車安全運行控制和監測設備；高強度車體；高粘著、低動力作用轉向架；機車獨立衛生間、工具櫃、壓車鐵等其它附屬裝置。在機車的標准配置中，機車整備重量為150t，對應軸重為25t。

2.hxd2b電力機車升弓、主斷路器扳鍵開關故障時，如何處理？

答：受電弓扳鈕失效使用司機顯示屏控制受電弓。

3.hxd2b電力機車駕駛室如何進行換端操作？

答：在要離開的駕駛室內，將 MP-F 操縱器設置為「Min」位置，將 Z(N) 開關設置為（中立）位置，並檢查 LS(N) 燈是否變亮，將 Z-DJ 開關設置為向下位置以打開主斷路器迴路。將 Z-PT 開關設置為「中央」位置，降低受電弓，將 Z(MES) 開關設置為左側位置（打開位置）以鎖定駕駛室。

在要設置的駕駛室內，將 Z(MES) 開關設置為「右側」位置。將 MP-FD 操縱器設置為「Full」位置， 將 Z(N) 開關設置為「中立」位置，並檢查 LS(N) 燈是否變亮。將 Z-PT 開關設置為向上位置，升高後受電弓。將 Z-DJ 開關設置為向下位置以閉合主斷路器迴路。
2.鐵路機車和車輛是怎麼分類的
鐵路車輛種類繁多，大的分類有兩類，分別是客車和貨車。

客車又可分為普速火車客車和動車組列車。普速火車客車有25T型、25G型、25K型、22B型等，其中每一種型號又有硬座YZ、硬卧YW、軟卧RW、高級軟卧GRW、餐車CA、行李車XL、郵政車UZ、空調發電車KD等，部分型號還有宿營車SY。

動車組列車有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等系列，每種系列又有ABCDE等不同的規格，對應長編組、短編組、不同的速度等級、以及卧鋪動車組等。鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。

通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。

專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一，大多以通用貨車樣式製造，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統一。

有時在鐵路上的運營方式也比較特別，如固定編組、專列運行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車和礦石車等。

敞車代號為C，根據不同的載重量有C1、C50、C60、C70、C100等型號；棚車代號為P，根據載重量和容量有P1、P50、P60等型號；罐車代號為G，也是根據載重量和容積分類有G3、G50、G60、GD70等型號；平板車根據用途可分為通用平車NX系列、集裝箱專用平車X6系列、普通平車N系列等；保溫車代號為B，可分為加水保溫車、機械保溫車、冷板保溫車等系列。
3.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

1、鐵路營業線上的路外安全，與社會公眾密切相關。事故分析表明，發生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐卧、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鑽車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章搶越道口經常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業、地方 *** 和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。

2、我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。

3、「鳴」等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。

4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電台呼叫：「某某站，某某次接近」。通過現代化的通訊手段和車站進行「車機聯控」，使得司機在行車過程中能夠「眼觀六路，耳聽八方」。

5、目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執照是A本，為火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核十分嚴格。一般來說，考試必須過三關：規章關（制動的理論、維護保養理論、技規行規）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置准確。此外對於司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。
4.鐵道機車車輛是什麼專業
隨著我國鐵路、城際軌道交通和城市地鐵建設發展，帶來了交通運輸類人才需求的迅猛增長，鐵道機車車輛專業就是其中之一。

鐵道機車車輛專業培養的是能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。國內開設院校不到20所，每年畢業生規模在2000人~3000人，部分院校該專業只招男生。

就業方向：鐵路機務運用管理、電力機車大修廠和生產廠檢測、檢修部門，從事機車駕駛工作；機車車輛設備維修養護、技術改造、檢修；機車車輛設備保養、機車車輛整備作業等工作。
5.鐵道車輛專業與鐵道機車車輛專業有啥區別
鐵道車輛專業與鐵道機車車輛專業的區別在於所學課程不同，專業方向不同。

鐵道車輛專業 該專業主要培養學生從事鐵道車輛及城市軌道車輛試驗、維修保養、運用等專業技能。主要學習工程力學、機械基礎、車輛構造、車輛運用與維護、城市軌道交通等基本知識，接受外語、計算機辦公及繪圖、電工與電子技術、金工等基本技能訓練和車輛檢修、維護、運用等專業技能訓練。

達到培養目標者，經職業技能鑒定合格後可獲得國家相關部門頒發的職業資格證書。 專業方向：車輛檢測、車輛檢修、客車空調檢修。

鐵道機車車輛專業鐵道機車車輛專業是交通運輸學科下的一個專科專業。該專業培養具有鐵道機車生產、運用、檢修、管理必備的專業知識和綜合能力，能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。

專業方向：電力、內燃機車、鐵道車輛的運用與檢修。
6.鐵道機車車輛主要學什麼
鐵道機車車輛是一個 *** 名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、客車.鐵道機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，尤其是鐵路機車以外的另兩種，如拖車。

培養具有鐵道機車生產、運用、檢修、管理必備的專業知識和綜合能力，能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。

專業核心課程與主要實踐環節：電工技術基礎、電子技術基礎、機車構造、機車電傳動、交流調速技術、機車新技術分析、設備管理、機械製造技術、機車運用與管理、機車故障處理、機車檢修、微機檢測技術、制動機技術實訓、電傳動技術實訓、電傳動技術實訓、畢業實習、畢業設計、鉗工技能鑒定、機車電工技能鑒定、機車副司機技能鑒定等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
7.鐵道機車和鐵道車輛這兩個專業有啥區別
不是，是修火車，以及零件檢查。

1、具有鐵道機車生產、運用、檢修、管理必備的專業知識和綜合能力，能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。 2、機車乘務或者檢修，車輛廠或者車輛段的維修 。

3、鐵道機車車輛專業培養的是能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。 4、鐵路機務運用管理、電力機車大修廠和生產廠檢測、檢修部門，從事機車駕駛工作；機車車輛設備維修養護、技術改造、檢修；機車車輛設備保養、機車車輛整備作業等工作。
8.鐵路基本常識有哪些
鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。

但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。 鐵路上由機車牽引運行的運載工具。

種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用於運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車，如座車、卧車、餐車、行李車等；用於運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用於鐵路企業辦理自身業務用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。

貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應多種貨物運輸要求的，稱為通用車；只適應於裝運一種或少數幾種性質相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。

通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時偏低，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸設備配套，從而縮短裝卸作業時間，加速車輛周轉。

鐵路車輛還可按軌距分為准軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關系分為路用車（所有權屬於鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。

客車首先向多軸發展，出現過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉向架式客車具有較好的走行質量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。

隨著輕型材料的發展，車體重量大為減輕，出現了一些活節式車輛，相鄰兩節車的相鄰端共置於一台兩軸轉向架上，非活節端採用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用於動車組。

現代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多採用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣採暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節、熱水和冷凍飲用水等設備。有些國家的鐵路現在致力於提高列車運行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運行速度達到每小時 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運行速度達到每小時260公里，這樣高的車速對客車的強度、動力學性能和運用可靠性提出了更高的要求。

大宗貨物運輸的發展，要求貨車的載重量不斷增大。為此採取了兩方面的措施。

一是結合重型鋼軌的採用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應於軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數車輛達到過 113噸（軸重35.7噸）。

一是增加軸數，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。

用於運送特種貨物的長大貨物車，最大的軸數多達32根，載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。

列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求採用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中採用旋轉式車鉤。

中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立後開始自行設計和製造車輛。

從1949年到1983年，全國擁有的客車數量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結構上採用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩性和舒適性得到改善。

貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。

結構 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。

車輛類型不同，車體結構也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強度和剛度。

車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內部根據需要布置各種設備。走行部是車輛藉以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和桿件等零部件。

四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前後兩個轉向架，因此對於這些車輛來說，走行部就是轉向架。走行部應能保證車輛運行安全和平衡。

車鉤緩沖裝置是車輛上實現與其他車輛或機車相互連結，並在列車運行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內。制動裝置是車輛上實現運行中列車減速或停車，保證列車安全運行的設備，由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內的基礎制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。

為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。車輛設備是車輛上為客貨運輸服務的附。

8. 電動車電路的維修方法有哪些

電動車電路的故障，一般是斷路或短路(或幾條線燒損短路粘在一起)。對於這種情況你知道該怎麼去維修才行呢?以下是我為你整理的電動車電路的維修，希望能幫到你。

電動車電路的維修

首先應檢查蓄電池箱的電器插頭，檢查其極性座是否出現搖動現象，電源鎖是否靈活，在停車或推行時將電源鎖關閉。其次應檢查蓄電池箱有沒有鎖好，喇叭及燈光按鈕是否能發揮其本身的作用，燈泡是否良好等。

檢查電路和接插件。質量差的插接件使用時間一長，內部的焊片會移動，不能很好地接觸，形成斷路或通通斷斷。

插接件防水防塵性能差，不精密、容易松曠，插接件內的焊片材質不好，製作的規格不標准，插接後不牢固，自鎖力差，容易松動、脫落或接觸不良。應檢查並保持 蓄電池電能輸出的接觸端清潔，並檢查引線介面的接觸是否良好，並測試其介面的插拔力度，避免因接觸不良引發電氣故障或使蓄電池的效率降低。

電動車電機進水如何修理

1、用熱風槍進行蒸發式除水

電機輪如果是鋁的其內磁鋼表面用熱風槍將水吹乾，進行蒸發的方法除水!如果磁鋼潮濕日後磁鋼表面氧化銹蝕，給電機“內力”大失，造成放電電流大且電機起熱，浪費電量!時間久油泥和銹會聚集電機內部軸承易壞還掃堂!電機電流騎行增大續行里程縮短等不利影響，電機摩擦力大會造成整車部件運行吃力!

2、熱風槍吹乾定子繞組內部積水

用熱風槍吹乾定子繞組內部積水，保證繞組的絕緣電阻要大於10兆歐時在進行安裝，要注意的是熱風槍口對吹定子時要注意霍爾，不要讓高溫把霍爾“溶壞，不然水除干霍爾也會被"烤壞"，安裝運行不正常。

3、觀察下一下電機兩端蓋

觀察下一下電機兩端蓋是否因進水造成軸承內保護架銹蝕卡死或轉動不靈活的情況，如果運轉不“滑溜”適當塗抹潤滑油，必要時請給予及時更換，避免電機在使用中因軸承“鋼蛋”脫落把線圈傷斷，造成報廢!

4、電機蓋兩端的密封處理

電機端蓋最好要用密封膠把周圈塗抹，避免合不嚴實造成二次損壞!電機兩邊電機端蓋檢查“油封”是否封閉完好，讓水盡量無縫可進! 提醒廣大電動車用戶，電動車最好別往水裡騎行。如遇下雨天，電動車停放也需注意避雨，萬一進水短路就會造成部件受損，縮短使用壽命。

電動車電池該如何保養

一、要勤充電

冬天電動車電池易把電用光，所以有條件的話隨用隨充，切不可虧電使用。即便您對續行要求不遠，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣有利於電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

二、要充滿電

每次給電池充電時都應充滿後再使用，經常不充滿就使用，電池將產生一種“記憶”性，影響其續行里程，同時也損耗電池使用壽命。新購電動車首次充電，最好連續充電12個小時，但以後每次充電時間最好不要超過12個小時。使用半年後，最好到維修點做一個電池保養。

三、學會保暖

電池充電最佳的環境溫度是25攝氏度，在冬季寒冷情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時間，並採取保溫防凍措施，比如，電動車電池不用時可以放在溫度較高的屋內，切忌直接置放在地面。電池無法拆卸的，可以將電動車停在屋內過夜。

四、善於助力

騎行的時候應盡可能利用助力、滑行。如下坡的時候，盡可能的利用慣性，提前斷電滑行減速。在遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。另外，在啟動的時候，最好加入騎行助力，用腳蹬一下地面，幫助車子起步，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失。

五、重視防潮

電池從室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電或短路，應該及時擦拭乾凈，乾燥後再進行充電。冬季雨雪較多，不要騎入深水、深雪處，以防電池、電機受潮，同時也要注意防潮，比如將電動車可移至室內，或用防潮布遮蓋。

六、養好習慣

養成良好的使用習慣，不要頻繁剎車，不要把限速器拔掉，不要過載，緩慢啟動，不要猛拉電門。

七、配好電池

9. 冷藏車獨立冷機老是熄火還有就是熄火後電控盒會發出報警！哪裡問題

冷藏車獨立冷機老是熄火還有就是熄火後電控盒會發出報警可能是製冷機組出現了主電控或製冷系統異常故障。

冷藏車獨立和非獨立製冷機的區別：

獨立製冷機組：獨立與非獨立製冷機組是按照動力來源劃分的，獨立製冷機組是指製冷機組擁有單獨的動力源既機組本身有獨立動力源。

一般來說獨立製冷機組都是一體式結構但也有改裝的分體式結構（此結構一般都是吊裝在汽車的大樑上），這種機組本身帶有給製冷系統提供動力和電能的發動機及發電機裝置。能夠獨立工作，不受汽車發動機工作狀態的限制。

非獨立式製冷機組：就是不能夠獨立製冷工作的製冷機組，此種機組本身沒有動力裝置，必須靠汽車發動機帶動壓縮機工作。

一般的冷藏車地板都是採用帶通風的鋁導軌地板；但是也有一些冷藏車是不帶鋁導軌的，是採用平的防滑地板。通常做為第三方運輸企業或用於奶製品的企業運輸車是採用平的防滑地板，目的是適合於多種產品的運輸，或便於清洗地面。但是裝貨時必須注意，一定要用雙面托板來裝貨，以保證地面冷空氣的流通。嚴禁將貨物直接堆放在平面的地板上。