預充電路組成

『壹』 純電動車輛預充電路的作用是什麼

電動汽車高壓上電初期，要對電容進行充電（主要是電機控制器內的），如果專不加以限制，充電電流過大，對屬繼電器，電容和電源都會造成沖擊。用預充電阻來進行限流。這個電路叫預充電路，下圖為自己畫的最簡單的預充電路

『貳』 交—直—交變頻器的主電路圖是怎麼構成的

1、交—直—交變頻器的主電路圖是由整流電路、預充電電路、濾波電路、制動電路內、逆變電路構成容。
2、變頻器（frequency transformer）一般是利用電力半導體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置。變頻器的主電路大體上可分為兩類：電壓型是將電壓源的直流變換為交流的變頻器，直流迴路的濾波是電容；電流型是將電流源的直流變換為交流的變頻器，其直流迴路濾波是電感。

『叄』 一般城軌產品的預充電電路主要由哪些器件組成

根據不同功能的電路板,元器件也不一樣.電路板上的電子元件不外有固定電內阻、可調電阻、固定電容容、可調電容、固定電感、可調電感、普通二極體、穩壓橋塊、發光二極體、穩壓二極體、NPN三極體、PNP三極體、光電耦合器件、場效應管（MOS管居多）、可控硅、各種開關、按鈕、按鍵、功能各異的集成電路晶元等等,種類很多.

『肆』 純電動汽車為什麼會有預充裝置

電動汽車充電之前為了防止充電電流過大對正極繼電器的影響，會設計一個預充電路。預充電故障就是在預充電過程中，檢測到充電時間過長也沒有達到預期的電壓目標。

我們都知道，能源危機、環境污染、全球變暖等因素促使發展新能源汽車已經成為了全球汽車工業的必然選擇。

汽車企業為了提高新能源汽車的動力性和能量效率，動力電池的電壓設計得越來越高，由最初的幾十伏提高到現在的幾百伏，甚至一千伏，因此新能源汽車需要專門設計了高壓系統安全管理系統，實時監測高壓安全狀況。

上述安全要求看，預充過程是新能源汽車中高壓安全不可缺少的重要環節。新能源汽車預充過程的作用是給電機控制器的預充電容進行充電，以減少高壓繼電器閉合時的火花拉弧，避免高壓沖擊損壞高壓零部件，提升高壓系統安全性。

『伍』 施耐德變頻器報預充電迴路故障

這很可能是硬體發生故障了，可以按照如下方向去排查：

1、充電電阻損壞，必定因為大電流，繼電器沒有吸合，工作電流都通過充電電阻，充電電阻必壞無疑。

2、母線電壓檢測電阻阻值變化，造成MCU檢測電壓異常，繼電器不吸合。

3、繼電器驅動電路損壞，三極體擊穿。

4、根據萬用表測試上述元件，基本可以快速排除。

5、如果充電電阻燒斷，手裡又沒有正好的電阻，客戶又著急，可以用四分之一直插電阻代替，用多個電阻並聯，達到阻止和功率，也可以正常使用。

如果不是很了解變頻器，建議聯系變頻器廠家或專業維修變頻器的人士進行檢測，然後確認。

變頻器

一、變頻器預充電電路

變頻器預充電電路是抑制啟動電流對電容的沖擊，因為在上電一瞬間，電容相當於短路，為防止上電瞬間電容充電電流過大，需在直流母線上接一隻充電電阻給電容預先充電，如果不增加預充電路，會對電容造成沖擊，減少壽命，對整流橋和壓敏電阻也存在沖擊，有預充電路整流橋電流可以減小電流，減少成本。

二、變頻器預充電電路組成

功率電阻幾十歐姆到幾百歐姆，繼電器，繼電器驅動電路，母線電壓檢測電路，MCU控制電路。

三、變頻器預充電電路工作原理

上電開始，整流橋對三相交流電整流通過RS電阻對電容充電，當母線電壓達到百分之八十左右，MCU控制繼電器吸合，主電路啟動完成。

四、變頻器預充電引起故障

根據以往經驗充電電阻RS損壞燒斷，是因為繼電器沒有吸合。

『陸』 BmS是怎麼檢測預充電流的

BmS是通過內阻檢測預充電流的，內阻分兩種：

一種是直流內阻，一般是以某一恆定的電流放電/充電10S/30S等時間，再依據電壓變化除以電流值計算得出直流內阻值。

另外一種是交流內阻，通常是採用專用的測試設備，注入一高頻交流電流。

而且需要預充過程。主要目的緩沖或減少高電壓大電流對高壓電路和部件的沖擊。當車輛需要上電時。bms控制預充接觸器結合。電流經預充電阻及預充接觸器對。電容進行預充。待低壓接近於動力電池電壓時控制主接觸器結合。預充接觸器斷開預充完成。

預充電接觸器的作用：

有效保護電容、保險，直流接觸器；防止直接上電瞬間，充電電流可能太大，瞬間電流過大可能會造成電容損壞，也會損壞直流接觸器等開關器件。預充電阻電阻是起到限流的作用。

現有的預充電路包括預充電阻R′、預充繼電器JR′、主繼電器J′、主設備和復數個從設備，預充繼電器JR′的輸入端和主繼電器J′的輸入端分別與電源E′正極連接。