翼虎電路圖

故障現象一輛行駛里程約1.8萬km、搭載1.5T發動機及6F35自動變速器，並配有自動起/停功能的2015年翼虎。該車輛行駛過程中儀表間歇性出現「變速器故障請立即檢修」，如圖1所示。出現故障後重新關鑰匙啟動車輛，儀表顯示消失。駕駛性能沒有明顯故障現象。

故障診斷車子來廠報修時故障現象未重現，儀表不再顯示「變速器故障請立即檢修」，同時客戶反映駕駛性能沒有異常。用IDS檢測有故障碼P2796輔助變速器液壓泵控制電路，如圖2所示。

為了驗證故障現象及確認儀表出現「變速器故障請立即檢修」是否是由故障碼P2796導致，將原故障碼全部清除後開車出去路試，在行駛了十幾千米後儀表突然發出警示音並顯示「變速器故障請立即檢修」，出現故障時駕駛性能並未發現有明顯異常的情況（車子未出現沖擊及抖動現象，加速也正常），故障現象與車主描述的一致。

此時用IDS檢測，再次出現故障碼P2796輔助變速器液壓泵控制電路。由此確認儀表顯示「變速器故障請立即檢修」，正是由於PCM監測到輔助變速器液壓泵控制電路確實存在故障所致。

此車搭載的是1.5T發動機及6F35自動變速器並配有自動起/停功能（自動起/停系統），通過在車輛完全停止時自動關閉車輛的發動機，以及在釋放制動踏板時重新啟動發動機，幫助降低油耗。可通過使用儀表中央的自動起/停控制開關禁用該系統。無論何時打開點火裝置，自動起/停系統都自動啟用，帶自動起/停功能車輛的6F35變速器比不帶自動起/停功能的6F35變速器多了一個變速器輔助油泵。

變速器輔助油泵是一種用螺栓固定在變速器殼上的外部電動液壓泵。配備Auto-Start-StopSystem（自動啟動一熄火系統）的汽車，電子變速器輔助油泵能夠在發動機停止且變速器處於行駛擋時，保持管路壓力，保證變速器處於嚙合狀態，便於再次啟動後的快速行駛。電子變速器輔助油泵內部配有微處理器，採用PWM信號電路和發動機控制模塊PCM進行通信，並受控於發動機控制模塊PCM。

依據變速器輔助液壓泵的工作原理及故障碼P2796（輔助變速器液泵控制電路）的含義分析，出現此故障的原因有以下3種可能：

（1）變速器輔助油泵相關電路故障（斷路、斷路）。

（2）變速器輔助油泵本身內部電路故障。

（3）發動機控制模塊PCM內部故障。

首先依據變速器輔助油泵控制電路圖，一如圖3所示，檢查變速器輔助液壓泵的供電電路、搭鐵電路及與PCM通信電路，都未發現斷路、一短路現象，如圖4圖5所示。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

2. 汽車座椅前面翹太高怎麼改裝

改裝翼虎高電動 座椅 教程

最近找了一對17款福特-翼虎頂級記憶座椅，可以實現三個記憶位置，每個記憶位置可以綁定一個鑰匙。拔鑰匙座自動後退，插鑰匙座自動回到記憶位置。下面，直接分享一下改裝教程:

1．翼虎記憶座椅介紹

1-1翼虎只有主駕駛有記憶功能，副駕駛沒有。這是主駕駛員的座椅記憶模塊。

2．記憶座椅線路圖

2-1翼虎主駕駛座接線圖。記住三根鑰匙線都要經過車門鉸鏈插頭的A17、B16、B17，然後分別連接到座椅下大插頭的31、32、33線。

2-2翼虎的座椅記憶模塊電源對應座椅下大插頭的16號和22號，分別通向後備箱保險絲盒的F9和F10，帶25A保險絲。

2-3小牛電動座椅配有10路電源，電源是座椅下的16號插頭，和DSM座椅記憶模塊的電源是共線的，所以到後備箱走一根線就夠了，接地的時候是座椅下的21號插頭。

2-4 Kuga電動座椅副駕駛員的接線方式與主駕駛員相同。電源和接地分別是座位下插頭的16號線和21號線。

2-5翼虎座椅加熱開關定義圖。因為我的原車最低沒有暖氣，而且我常年住在南方，所以還沒有接座椅暖氣。

3．翼虎記憶座椅布線解析

3-1這是座位下面的大插頭。由於我的車是最低的，只有幾根線，白色的線也沒用。

3-2我把記憶座椅賣給了老闆，後來給我找了個金牛座的記憶座椅按鈕，直接和翼虎一起用。

手動標注電路圖。

3-3這是我簡單標注的電路圖。座椅下面的插頭24和25是DSM記憶模塊的can線，需要和車身其他模塊通訊，所以必須連接。

3-4先把門鉸鏈連接的膠頭拔出來，用透明紙把門鉸鏈的連接處包起來，不然很多油漬會弄臟手。

3-5拿出來之後，是這個樣子的。

3-6低剖面插頭很少有引腳，需要修補。

3-7車身上的插頭是這樣的。在車身上插一根鐵絲，引出三根記憶線和一根鎖態線，在車身上補上這個插頭。

3-8後面是鐵絲拉出的四根線。這四根線中的三根線連接在主駕駛座下方的31號、32號和33號插頭上，另一根線連接在中控索尼面板的lock status LED線上。

3-9拆下行李箱右側的裝飾板。網上有很多教程，可以看到後備箱保險絲盒。松開一個螺絲後，就可以拔出後保險盒了。

3-10這次沒有換座椅加熱，所以只加了三條線。主副駕駛主電源和DSM記憶模塊電源分別增加了F8、F9和F10。兩根扁平線用於主電源電纜和副駕駛電源電纜。

熟記DSM模塊電源線使用的0.5排線，然後在後備箱保險絲盒開始布線，通過右車門縫隙到副駕駛，副駕駛電源線直接到副駕駛座椅下面，剩下的兩根電纜通過中控到 方向盤 下面，再到主駕駛座椅下面。

3-11開始拆卸主司機門板，需要給門鎖開關加四根線。

原車3-12門鎖開關插頭，4pin。

完成帶門鎖開關的3-13插頭電線，8-8針。

3-14這是帶記憶功能的8-8針門鎖開關總成。

3-15最後，所有線路連接完畢後，門開關可以點亮，按下鎖止按鈕有鎖止狀態指示燈。

4．翼虎記憶座椅安裝解析

4-1可拆卸座椅的四個側面都有類似的蓋子。把它們從底部撬起來就行了，然後裡面有一個15號螺絲。擰開四個螺絲，拔出座椅下的插頭，拔出整個總成。

4-2這是我的低配特立獨行的座椅插頭，電線很少。

4-3接下來焊接通訊線，是MS CAN，和儀器通訊。正好二代GPS是MS CAN。把它拉下來然後對接焊上。

4-4焊接MS CAN通信線路和與儀器通信可以手動完成。

4-5飛行員和駕駛員都應接地。旁邊有一個接地螺絲，上去就可以接到座位下面的21號線。

4-6 Kuga記憶座椅上車後的效果比原來的低檔高級座椅特別多。

4-7拆下翼虎副駕駛後，只需補充座椅下插頭的16號電源和21號接地即可。因為副駕駛沒有內存，所以沒有24，25條通信線，31，32，33條內存線，DSM內存模塊電源線。副駕駛接線要簡單得多。

4-8所有安裝完成後，長按記憶按鈕保存記憶位置，儀器也會顯示保存的位置。

5．總結

以下是升級翼虎記憶座椅時需要注意的問題:

①門鎖開關需要加四根線，其中三根線從門鎖開關5.4.3接到主司機下插頭31.32.33，另一根線直接接到BCM門鎖信號。

②需要補充MS CAN網線，主驅動要拿大插頭的24.25接任意一組MS CAN網線，以就近原則為准。

③主、副駕駛電機電源可以適當加厚。我用的是2級線，但實際上可能是3級，尤其是接地，因為發熱也是常見的地線。

④一定有拆卸門鉸鏈的方法，直接拉出來就行了，先裝上橡膠圈，不然橡膠圈就不好裝了。

⑤干線保險絲可以用原廠端子補充，原廠有預留電源端子。

⑥所有更改完成後，刷圖隱藏，更改參數。如果更改不正確，記憶位置將不會恢復，或者 後視鏡 鏡片將會移動。

⑦鑰匙可以綁定到記憶位置，解鎖後會自動回到記憶位置。美版密碼鎖也可以和記憶位置關聯，具體自測。

⑧原車有電動座椅的車友，副駕駛不需要更換。主駕駛員可以選擇更換整個座椅總成或增加記憶模塊，更換整個線束和帶記憶功能的電機。兩種方式價格差不多，建議更換整個總成。

3. 福特翼虎繼電器在哪裡

福特翼虎繼電器控制櫃或控制盒中。沒電路圖不好具體指出，你可以根據以下提供的繼電器的特徵找找實物。
繼電器作為一種電控制器件，該控制項連接在電路中是需要組成控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）兩種控制系統的。你可以順著電路找一下，繼電器一般是有若干個主觸點，加上兩個線圈觸點，和接觸器挺像，其中主觸點是連接在被控制系統中的，線圈觸點是連接在控制系統中的，不過繼電器一般都可以看到觸點，按照這個特徵你應該能找到。
繼電器作為控制電路中不可缺少的安全控制元件，一般情況下都是安裝在在控制櫃或控制盒中的。由於繼電器的種類和型號比較多，如果不根據具體的電路圖不好具體指出。但是你可以看著電路圖或是控制櫃根據以下特點找到的。
繼電器是串在主電路中的，你可以順著電路找一下，繼電器一般是有若干個主觸點，加上兩個線圈觸點，和接觸器挺像，不過繼電器一般都可以看到觸點，按照這個特徵你應該能找到。

4. 15款福特翼虎示寬燈為什麼白天不亮晚上亮。

短路導致的。
保險是沒有燒，不然牌照燈市布會亮的，需要看電路圖分析，檢查輸入電壓線路對地是否短路，用排除法檢測。

5. 福特蒙迪歐致勝2.0t右後車窗車鎖失效怎麼解決

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福特蒙迪歐致勝無法用遙控鎖車門
來源：本站收集 作者：佚名 2013-04-13 11:54:47
一輛行駛里程約10萬km，搭載2.0 L發動機和手動變速器的福特蒙迪歐致勝轎車。車主反映：該車無法使用遙控鑰匙對該車車門進行解鎖和閉鎖，駕駛人側車窗玻璃無法升降，駕駛人側玻璃升降主開關不能控制其他車窗玻璃升降。

接車後：驗證故障，發現故障確實如駕駛人所述。此外，在試車過程中還發現用鑰匙只能鎖駕駛人側車門；駕駛人側前後門的玻璃升降開關都不能控制玻璃升降；駕駛人側玻璃升降開關背景燈不亮；後視鏡無法調節。

用IDS讀取故障代碼，得到故障代碼為「00199 00-2B-IPC與車門控制模塊A的通訊丟失」（圖1），左前門控制檬塊(DDM)不能進行網路測試。由此判斷故障原因可能是線路故障、左前門控制模塊故障、車身控制模塊（GEM）故障或網路故障。

蒙迪歐致勝轎車的前門與後門之間使用LIN數據匯流排進行通訊，而兩前門之間則通過中速CAN網路（MSCAN）進行通訊。如果MSCAN和GEM有故障的話，那麼MSCAN上的其他控制模塊應該也會出現工作不良的情況。而根據車輛的故障特徵可以判定，應該是線路故障或左前門控制模塊內部故障。

查閱相關電路圖（圖2），斷開導線連接器C25-A/B,測量端子9的電壓，為12.5 V,正常；接著測量端子10對搭鐵的電阻，接近0Ω，也正常。因為供電和搭鐵均正常，而庫房裡又有現成的左前門控制模塊可供更換，於是直接更換了左前門控制模塊試驗，但故障依舊。

故障診斷至此，可以肯定是線路有問題了。因為導線連接器C25-A/B的供電和搭鐵均正常，那麼只可能是導線連接器與左前門控制模塊之間的線路有問題了。測量導線連接器C25-A/B端子9與導線連接器C5PL01-A端子2之間的線路，導通良好；測量導線連接器C25-A/B端子10與導線連接器C5PL01-A端子13之間的線路，線路不導通，用手晃動線束，有時能導通。至此故障點已經找到，是左前門控制模塊的搭鐵線接觸不良（圖3）造成左前門控制模塊不能正常工作。

故障排除：對線路進行處理後試車，故障徹底排除。

故障分析：由於搭鐵不良，左前門控制模塊不能正常工作，相關信息無法傳遞，使系統檢測不到左前門和左後門的狀態，因此默認為始終處於解鎖狀態，造成車門無法閉鎖。左前門控制模塊不工作，使玻璃升降機無法接收相關指令，導致其無法工作；而G3Dl33是左前門控制模塊和玻璃升降開關的搭鐵，因此玻璃升降開關的背景燈也不亮。

關鍵詞：遙控 搭鐵不良
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電控四驅的原理：

電控四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分配器沒有中央差速器，半時四輪驅動車輛不能在硬地（鋪面道路）上使用四輪驅動，特別是在轉彎處。這是因為半時四輪驅動在執行器中沒有中央差速器，無法調整前後軸的速度。

汽車轉向時，前輪的轉彎半徑比同側後輪大，行駛速度大，所以前輪的旋轉速度比後輪快，所以四個車輪走的路線完全不同，所以四個車輪只能在車輪打滑的一半時間掛起。

(7)翼虎電路圖擴展閱讀：

電控四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。對全時四驅動系統進行細分，可分為兩類：固定扭矩分配（前後50:50比例分配）和可變扭矩分配（前後可變功率分配比）。全時四輪驅動也有著悠久的歷史，可靠性更高，但其耗油量更大。

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