定型機電路圖

❶ 如何設計電路原理圖

電路原理圖設計階段是一個產品設計的開始階段，也是折騰時間最長的階段，可以說是和PCB設計、修改時間相當的階段。通過不斷的修改電路原理圖，最終確定原理圖方案，達到產品的定型。因此，電路原理圖可以說是一個電子產品的構架和靈魂.
在原理圖設計中，要做到標號統一，通常表現為標號位置統一，顯示信息統一。特別的，電阻、電容、電感等元件，每一個類型的元件更要標號統一。
一般來講，進入SCH設計環境之後，需要經過以下幾個步驟才算完成原理圖的設計：
1.設置好原理圖所用的圖紙大小。最好在設計之處就確定好要用多大的圖紙。雖然在設計過程中可以更改圖紙的大小和屬性，但養成良好的習慣會在將來的設計過程中受益。
2.製作元件庫中沒有的原理圖符號。因為很多元件在Protel99中並沒有收錄，這時就需要用戶自己繪制這些元件的原理圖符號，並最終將其應用於電路原理圖的繪制過程之中。
3.對電路圖的元件進行構思。在放置元件之前，需要先大致地估計一下元件的位置和分布，如果忽略了這一步，有時會給後面的工作造成意想不到的困難！
4.元件布局。這是繪制原理圖最關鍵的一步。雖然在簡單的電路圖中，即使並沒有太在意元件布局，最終也可以成功地進行自動或手動布線，但是在設計較為復雜的電路圖時，元件布局的合理與否將直接影響原理圖的繪制效率以及所繪制出的原理圖外觀。
5.對原理圖內的圖件進行電氣連接。這里提到的線路可以是導線、接點或者匯流排及其分支線。當然，在比較大型的系統設計中，原理圖的走線並不多，更多的時候是應用網路標號來代替直接的線路連接。這樣做既可以保證電路的電氣連接，又可以避免使整個原理圖看起來雜亂無章。
6.放置注釋。這樣做可以使電路圖更加一目瞭然，增強了可讀性。同時，它也是一個合格的電路設計人員所必須具備的素質之一。

❷ 設計平板硫化機電路圖，急！

1140液壓硫化機液壓原理的設計 隨著我國交通運輸事業的迅速發展，高速公路不斷鋪設，這就對對汽車輪胎的均勻性提出了越來越高的要求，因此對硫化機的工作精度要求也隨之提高。 目前我國輪胎行業廣泛應用的是50年代發展起來的機械式硫化機，由於本身結構的原因，機械式硫化機存在如下問題： 1. 上下熱板的平行度、同軸度、機械手卡爪圓度和對下熱板內孔的同軸度等精度等級低，特別是重復精度低； 2. 連桿、曲柄齒輪等主要受力件上的運動副，是由銅套組成的滑動軸承，易磨損，對精度影響較大。 3. 上下模受到的合模力不均勻，對雙模輪胎定型硫化機而言，兩側的受力，大於兩內側的受力； 4. 合模力是在曲柄銷到達下死點瞬間由各受力構件彈性變形量所決定的，而溫度變化使受力構件尺寸發生變化，合模力也隨之發生變化，因此，生產過程中溫度的波動將造成合模力的波動。 由於機械式輪胎硫化機存在的不可克服的弱點，已不能滿足由於高速公路的發展，對汽車輪胎質量要求的日益提高。因而世界上主要輪胎公司已逐步採用液壓式硫化機代替傳統的機械式硫化機，這是因為液壓式硫化機結構上具有如下特點： 1. 機體為固定的框架式，結構緊湊，剛性良好。雖然液壓式硫化機也是雙模腔，但從受力角度看，只是兩台單模硫化機連結在一起，在合模力作用下，機架微小變形是以模具中心線對稱的； 2. 開合模時，上模部分僅作垂直上下運動，可保持很高的對中精度和重復精度；另一方面，對保持活洛模的精度也較為有利； 3. 上下合模力均勻，不受工作溫度影響； 4. 整機重量減輕，僅為機械式硫化機的1/3； 5. 由於取消了全部蝸輪減速器、大小齒輪、曲柄齒輪和連桿等運動部件和易損件，使維護保養工作量減少。 一、液壓式輪胎定型硫化機的工作程序 液壓硫化機工作時，升降油缸帶動上模沿導向柱上升，在機架內形成空腔，裝胎裝置轉進裝胎，中心機構的上下環上升，胎胚定位，裝胎裝置卸胎後退出，升降油缸帶動上模沿導向柱下降合模，胎胚定型後合模到位，在模座下面的4個短行程加力油缸作用下，產生要求的合模力。輪胎硫化結束後，加力油缸卸壓，升降油缸帶動上模上升，輪胎脫出上模，上模上升到位後，中心機構囊筒上升，輪胎脫下模，中心機構的上下環下降，膠囊收入囊筒中，同時，卸胎機構轉進，囊筒下降，卸胎機構將輪胎翻轉而出，送至後充氣冷卻。 從各國實踐經驗看，液壓式硫化機在升降驅動裝置、活絡模裝置、加力裝置、中心機構、囊筒升降裝置上採用液壓驅動。可以說除卸胎裝置和裝胎裝置採用氣動控制外，其它均採用液壓驅動。因此，作為動力源的液壓系統設計十分重要。 二、硫化機液壓動力源的設計 1140液壓式輪胎硫化機硫化胎圈直徑范圍12」～18」，最大合模力為1360KN。合模力的獲得完全來源於油壓。一般採用低壓力、較快速度、較長行程的油缸控制開合模。合模後，用高壓、短行程的油缸使上下模受到合模力。由於負載和速度變化較大，要求相應的液壓系統能提供較大范圍變化的壓力和流量。 液壓系統各缸工作時所需流量計算如下： 缸的幾何流量Q= 式中： Q-幾何流量 l/min A-有效面積 S-缸的行程 m t-運行時間s 已知各缸行程，運動時間及有效面積，依程序圖各缸運動順序，分別計算各時間段流量如下表。 畫出流量時間圖（圖二） 由圖二可見系統流量變化較大，在充分考慮了液壓系統工作的可靠性、安全性及實用性情況下，採用雙聯葉片泵作為動力源，能完全滿足流量范圍變化大的要求，另一方面該泵，具有液壓沖擊小、壓力平穩、雜訊小、工作性能較好的優點。 由於採用雙聯葉片泵，須配有溢流閥-卸荷閥組，以滿足不同流量時的要求；同時，在工作過程中，當卸胎裝置、裝胎裝置工作時，所有液壓缸均處於不工作狀態，如果採取停止泵的運轉的方式，會造成泵頻繁啟動，為避免這一現象，考慮採用電控溢流閥，通過電氣控制，使溢流閥平時起安全閥作用，電磁鐵帶電時處於卸荷狀態。 液壓源設計成功與否，不僅僅要正確選擇液壓泵以解決動力源問題，而且需全盤考慮配置，才能達到性能要求。因此在液壓站的設計中，泵與電機的聯接採用彈性聯軸器，確保同軸度與垂直度的同時具有良好的減振性；在泵和電機的安裝上採用立式安裝，不僅節省安裝空間，且油泵浸於油麵以下，油泵自吸良好；主油路中液壓油的壓力由主溢流閥的工作狀態控制，為了保證油液的清潔度，設置精密過濾器（10μm），保證比例系統正常工作。 三、硫化機的保壓和泄壓 硫化機在工作循環中，輪胎硫化需長時間保壓（主要是加力缸和中心缸的保壓），以確保輪胎質量。保壓性能的好壞，直接影響到輪胎硫化的質量，在設計時，擬定了兩種保壓方式。 1. 用液控單向閥保壓。如圖三所示。在油缸的進油路上串聯一個液控單向閥，利用單向閥錐形閥座的密封性來實現保壓。它在200Mpa壓力下，10min內壓力降不超過2Mpa。 2. 用蓄能器保壓。如圖四所示。蓄能器與主缸相通，補償系統漏油，並且在蓄能器出口設單向節流閥，其作用是防止換向閥切換時，蓄能器突然泄壓而造成沖擊。採用蓄能器保壓24小時內，壓力降不超過1～2bar。 兩種方式在理論上均有可取之處。用液控單向閥保壓，簡單、易於安裝。但隨著錐閥磨損或油的污染，液壓油的泄漏增加，保壓性能將降低，此外，這種方法在保壓過程中壓力降過大，因此可靠性差。而採用蓄能器保壓，既能節約功率，又能保證1140液壓硫化機保壓15min中內壓力基本不降。因而，在1140液壓硫化機中採用蓄能器保壓。 保壓時由於主機的彈性變形、油的壓縮和管道的膨脹而貯存了一部分能量，故保壓後必須逐漸泄壓，泄壓過快，將引起液壓系統劇烈的沖擊、振動和雜訊，甚至會使管路和閥門破裂。因此，設計中採用適當的泄壓方式十分重要。本機中採用延緩換向閥切換時間來達到逐步泄壓目的。即採用帶阻尼器中位為Y型的電液換向閥。當保壓完畢反向回程時，由於阻尼器的作用，換向閥延遲換向，使換向閥在中位停留時主缸上腔泄壓後再換向回程。 四、比例技術在液壓硫化機中的應用 硫化機在開合模過程中，油缸行程較大。合模時，要求油缸首先快速合模，在接近定型時，為防止因速度過大，造成慣性前沖，油缸需要減速，即慢進，然後到位停止，並且二次定型後，完全合模時，合模缸速度也較小。此外，硫化完畢，上模開啟時，為提高效率，應快速開模，在快到達預定位置時，為防止沖擊，需要減速到達死點後鎖緊。從以上過程可以看出，開合模油缸在往返行程中，速度和加速度都不同。根據此工況，利用傳統式的液壓控制閥擬定控制合模缸的液壓原理圖如圖五。 利用傳統式的液壓控制閥，由於只能對液流進行定值控制，而換向閥只起開關作用，組成的液壓系統較復雜，同時，大量液壓閥的應用， 也降低了系統的可靠性，且系統的動靜態特性都較差。 隨著液壓技術的發展，60年代末出現了比例技術，由於比例控制具有電液伺服系統優良的動、靜態特性的優點，且加工製造簡單、價格低廉、工作可靠、維護方便。因而，在設計中，首次將比例技術這一先進技術應用到液壓系統中，提高了產品的技術含量。 利用比例技術實現開合模過程的控制，其液壓原理圖如圖六。此處僅使用一個比例方向閥便實現了需七個傳統液壓閥方能實現的功能。這種控制方式實質就是利用比例方向閥的"連續控制"，除了能達到液流換向的作用外，還通過控制換向閥的閥芯位置來調節閥口開度來控制流量。因此，它兼有流量控制和方向控制的功能，而傳統的換向閥僅起開關的作用。 從成本上而言，單個比例閥價格較高，但由於它能取代多個普通液壓閥，且動、靜態特性良好，而壓力損失較普通閥小，有利於降低系統能耗和溫度，因此，利用比例閥有較好的性能價格比。 在1140液壓式硫化機的設計中，充分考慮了各工況的要求，以最經濟、簡潔的控制方式來滿足機器的各項性能要求，在液壓系統的設計中做到了運行平穩、沖擊小、可靠性高。為節省安裝時間，在液壓閥的安裝上沒有採用常用的板式聯接，而是採用集成式聯接，該方法將閥串聯疊加，如電氣上的集成塊，一組即可實現某一功能。另一方面，對一些溢流閥、單向閥採用插裝閥，此種閥直接與閥塊中相應的孔配合而與疊加閥構成完整的液壓系統，疊加閥與插裝閥的使用，使液壓站結構布置緊湊，管路簡化，安裝方便。 五、結束語 在實際應用中，液壓式硫化機替代機械式硫化機已成為無可置疑的發展趨勢。在這種形勢下，作為國內硫化機主要生產廠家，大力開展液壓硫化機的開發工作，勢在必行。目前，桂林橡膠機械廠已完成1140液壓硫化機的設計工作，並提交用戶使用。 1140液壓式輪胎定型硫化機由存胎器、裝胎裝置、機架、中心機構、升降驅動裝置、硫化室、調模裝置、鎖模裝置、卸胎裝置、後充氣、熱工管路系統、空氣管路系統、液壓管路系統、電氣儀表控制系統等部分組成。 技術指標如下： 1.硫化室數目 2個 2.硫化室內徑 1140mm 3.加熱方式 熱板式加熱 4.中心機構形式 C型 5.最大合模力 1360KN 6.模具高度范圍 190~430 mm 7.胎圈直徑范圍 12〃~18〃 8.最大生胎高度 370 mm 9.最大生胎外徑 活絡模 740mm 兩半模 810 mm 10.最大內壓 2.8Mpa 11.最大熱板蒸汽壓力 1.6 Mpa 12.最大定型蒸汽壓力 0.25 Mpa 13.控制氣源壓力 0.6 Mpa 14.儀表氣源 凈化的0.6 Mpa 15.電源 三相AC380V±15% 50HZ±2% 單相AC220V±15% 50HZ±2% DC 24V 16.負載 約16KW 17.後充氣 胎圈直徑 12〃～18〃 胎圈寬度調節范圍 102~228 mm 充氣輪胎外徑 432~863 mm 18.重量 約14T 19.外形極限 長X寬X高 約4000X3560X4770

❸ 急：布料定型機工作原理及操作應用

定型機是用於工業製造定型用的機器。

初開車，落布工配合擋車工穿車、布上鋏（針），初開車車速要慢，待落布工調好幅寬後，方可正常車速（不要忘記開循環風機）。擋車應時刻觀察布面是否緯斜（彎），做出適當調整，落布處落布工發現仍有緯斜（彎），應及時通知擋車，再做修正。

若下機落布潮，落布工及時通知擋車，降速或做其他調整，落布工若發現有中裂或破邊，應立即採取措施（適當調窄），同時通知擋車工做相應處理（適當關閉蒸汽，少開烘房前幾組循環風機）。

(3)定型機電路圖擴展閱讀：

注意事項：

1、溫度是影響熱定型質量最主要的因素。因為織物經過熱定型後，原來存在的皺痕被消除的程度，表面平整性的提高，織物的尺寸熱穩定性和其他服用性能，都與熱定型溫度的高低有著密切的關系。

2、熱定型過程中織物所受到的張力對定型質量，包括織物的尺寸熱穩定性、強力和斷裂延伸度都有一定的影響。

3、經向尺寸熱穩定性隨著定型時經向超喂增大而提高，而緯向尺寸熱穩定性則隨著門幅拉伸程度的增大而降低。

4、定型後織物的平均單紗強力比未定型的略有提高，緯向的變化比經向明顯。定型後織物的斷裂延伸度，緯向隨著伸幅程度增大而降低，而經向則隨著超喂的增大而變大。

❹ 定型機：燃燒器的13種常見故障及排除方法，再也不怕著火了！

針對這些存在的故障問題，定型師傅要提高認識，掌握好排除方法，提高設備的使用安全性能及設備的使用壽命。特別是面對火災高發的定型機，一定要常敲安全警鍾，保養維修設備及排除方案非常重要。

關於定型機燃氣燃燒器常見故障及排除方法

故障現象 排除措施

1、接通電源，按啟動、電機不轉

(1)氣壓不滿足條件 -調整氣壓至規定值

(2)電磁閥不嚴，接頭處漏氣-檢查鎖定 ，清理或修理電磁閥管道接頭

(3)溫控器開路 -檢查溫控器是否閉合

(4)條件迴路至少有一個不成立 -檢查水位、壓力、溫度是否超限

2、啟動後前吹掃正常，但點不著火

(1)燃燒器未接地 -電路中接入地線

(2)電磁閥不工作（主閥、點火閥）-換新

(3)氣壓不穩定 -調整氣壓至規定值

(4)風量太大 -減小配風，減小風門開度

3、點不著火，氣壓正常，電有不打火

(1)點火變壓器燒壞 -換新

(2)高壓線損壞或脫落 -重新安裝或換新

(3)間隙過大或過小，點火棒位置相對尺寸-重新調整

(4)電極破裂或與地短路

(5)重新安裝或換新

(6)間距不合適 -重新調整

4、點著後5ˋS後熄火

(1)氣壓不足，壓降太大，供氣流量偏小 ，調整氣壓，清理濾網，增加到燃燒器需要流量

(2)風量太小，燃燒不充分，煙色較濃 ，重新調整風燃比

(3)風量太大，出現白氣 ，重新調整風燃比

5、冒白煙

(1)風量太大 -調小風門

(2)空氣濕度太大 -適當減小風量，提高進風溫度

(3)排煙溫度較低 -採取措施，提高排煙溫度

6、煙囪滴水

(1)環境溫度較低 -做好煙囪保溫

(2)小火燃燒過程較多-重新設定溫控的設定值

(3)燃氣含氫量高-過氧量大生成水 ，減小配風量

(4)煙囪較長 -降低煙囪高度

(5)排煙溫度較低 -提高爐溫

7、燃燒器馬達不轉

(1)沒有電壓 -接上電路

(2)馬達失靈 -修理或更換

(3)控制電路中斷 -尋找斷開點，接觸或斷開調節器或監控器

(4)燃氣輸送中斷 -打開球閥，清理過濾器

(5)接觸器不動作 -手動復位檢驗

(6)熱繼電器損壞 -更換熱繼電器

8、燃燒器馬達運轉，但大約20秒後停機

(1)空氣壓力開關失靈 -更換

(2)壓力開關受污，管道阻塞 -清潔

(3)電磁閥不密封（只對帶有密封檢驗裝置的設備而言） -排除不密封的情況

9、燃燒器馬達運轉，但在10秒後在預吹掃狀態中停機

(1)壓力開關觸點沒有接在運轉位置（空氣壓力太小） -正確調節壓力開關，如果需要，進行更換

(2)鼓風機受污，熱繼動作-清潔

(3)燃燒器馬達旋轉方向錯誤 -電源換相

10、燃燒器馬達運轉，電壓加在點火變壓器上，沒有點火，稍後故障停機

(1)點火電極距離太大 -調節電極間距

(2)被污染 -清洗

(3)點火電極或電路接地 -排除接地，更換受損電極或電纜

(4)點火變壓器失靈 -更換點火變壓器

11、馬達運轉，點火正常，但稍後故障停機

(1)電磁閥沒有打開，因為電磁閥線圈損壞或電纜斷裂 -更換電磁閥或排除電路不通的故障

(2)接地線路斷開 -重新檢查接地是否完好

12、在帶有密封性檢驗裝置的設備中，燃燒器馬達運轉，點火正常，但稍後停機（無故障顯示）

(1)電磁閥不密封 -排除不密封的情況

(2)供氣不足 -提高供氣流量

(3)過濾器堵塞 -清洗或更換

13、燃燒器馬達運轉，火焰形成正常，但隨後故障停機

(1)電離電流不穩，太低 -改變電離電極與火焰盤的位置，並檢查連接線路

(2)燃氣空氣混合調節不勻 -重新調整燃氣空氣混合

(3)點火火花影響到電離電流 -點火變壓器初級線圈更換相線與中線

❺ C620車床電器控制電路圖

普通車床的主要作用及結構

作用：普通車床是一種應用極為廣泛的金屬切削機床，它主要用來車削外圓、內圓、端面、螺紋和定型表面，並可用鑽頭、鉸刀、鏜刀進行加工。

結構：普通車床主要由床身、主軸變速箱、進給箱、溜板箱、溜板與刀架、尾架、光杠、絲杠等部分組成。

C620－1型普通車床的電氣控制原理圖如下：

1、電氣控制原理圖的構成及作用

電氣控制原理圖可分為主電路、控制電路及照明電路。主電路中的M1為主軸電動機，拖動主軸旋轉；M2為冷卻電動機，輸出冷卻液。因它們的容量均小於10kW，可採用全壓啟動。控制電路是由按鈕、熱繼電器和接觸器線圈組成，通過按鈕SB1和SB2來控制主電路的兩台電機。照明電路由變壓器和照明燈組成，主要是照明用。
2、電氣控制線路分析

1）、主電路分析主電路中有兩台電動機，電動機M1、M2採用SQ1作電路開關，接觸器KM的主觸點來控制M1的啟動和停止。轉換開關SQ2控制M2的啟動和停止。

2）、控制電路分析 控制電路採用380V交流電源供電，只要按動按鈕SB2，KM線圈便得失，其自鎖觸點閉合自鎖，它的主觸點閉合，此時M1啟動。M1啟動後，合上SQ2，冷卻電動機立即啟動。按下按鈕SB2兩台電動機停止。

3）、輔助電路分析 照明電路採用36V安全電壓，由變壓器TC供給，QS3控制照明電路。

4）、保護環節分析 熔斷器FU1和FU2分別對M和控制電路進行短路保護，因向車床供電的電源開關要裝熔斷器，所以M1未用熔斷器進行短路保護。熱繼電器FR1和FR2分別對電動機M1和M2進行過載保護，其觸點串聯在KM線圈迴路中，M1、M2的任一台電動機過載，熱繼電器的常閉觸點打開，KM都將失電而使兩台電動機停止。