光電路車禍

㈠ 最大的車禍

20日凌晨3時50分許,在東莞市南城區鴻福路和東莞大道紅綠燈路口發生一起特大交通事故,一輛香港牌照紅色寶馬（後經警方證實為假牌車）和一輛粵B貨櫃車高速相撞,寶馬從左側鑽入貨櫃車掛車車底,從車底鑽出後向前滑行50餘米才停下,寶馬車上5名乘客當場身亡,多數人身體碎裂,其中一人身首異處。
圖：紅圈所指的是小汽車從貨櫃車底盤沖過之處。

在東莞市南城區鴻福路和東莞大道紅綠燈路口發生一起特大交通事故,一輛香港牌照紅色寶馬和一輛粵B貨櫃車高速相撞,寶馬從左側鑽入貨櫃車掛車車底,從車底鑽出後向前滑行50餘米才停下,寶馬車上5名乘客當場身亡,多數人身體碎裂。
紅色寶馬沒了車頂

昨天凌晨4時許,記者接到報料趕到現場現場時,警方已經封鎖事故現場,所有車輛一律繞行。記者看到,在鴻福路和東莞大道交叉口停有一輛大型貨櫃車,車頭為粵B46104號中型半掛牽引車,車身為粵B3467掛重型集裝箱半掛車。掛車靠後輪車架下有個黑色缺口,後輪下壓有小轎車車門等殘骸。在貨櫃車東北面,散落著大量汽車碎片和少量人體殘骸,其中包括一個小轎車頂蓋。整個碎片帶長達50米左右,碎片帶盡頭有輛破損嚴重的粵Z5535香港牌照紅色小轎車,部分車身壓上路旁綠化帶,緊緊貼著路旁鋼制燈柱。車內座椅上部全都向後彎曲,車內滿是玻璃碎片和雜物,車頂已經沒有了。由於汽車外部結構基本被破壞,無法從車身辨認是何種車型。不過,小轎車車輪處貼有寶馬標志。
身首異處相距20米
借著路燈燈光,記者看到,小轎車內左側駕駛室有屍體,破損嚴重,無法辨認,離小轎車約1米處,擺放著3具屍體,只有一具略為完整,其中一具女屍只剩一隻左手和少量上身與頭部連接。在貨櫃車東北面10米處有個男性人頭,30米開外有具無頭男屍。現場目擊者稱,人頭應該是男屍的,小轎車在撞入貨櫃車底後,繼續保持高速向前行進,導致身首分家的慘劇。據圍觀群眾介紹,事故發生後不久,救護車就過來了。醫護人員查看後,空車離去。醫院方面透露,他們到那裡時,小轎車上的5人已全部死亡。
寶馬高速鑽過車底
身穿市政路燈養護字樣工作服的目擊者唐先生表示,凌晨3點45分左右,他檢查完路燈電路系統正准備休息一下,突然聽到「砰」的一聲巨響,發現一輛紅色小轎車撞入一輛貨櫃車底盤,高速鑽出貨櫃車車底後向他開過來。小轎車一路沖過來時,有人體從裡面拋出來。
「太嚇人了,速度非常快,就幾秒鍾時間,小汽車飛過來,嚇得我趕快躲避。」事後談起當時情形,唐先生還心魂未定,「幸虧小轎車撞到了路燈柱,不然我都要倒霉了。轎車撞停後,我還能聽到發動機的聲音。我害怕汽車爆炸,就遠遠地跑開了,到現在還不敢去看屍體。」
唐先生和其他目擊者均稱,撞車之前沒有聽到剎車聲,小轎車應該是直接撞上去的,貨櫃車在事故發生後才停下來,記者查看現場也沒有發現剎車痕跡。
由於仍有屍體卡在車內,消防隊員趕來現場救援,一陣電鋸聲後,警方從車內抬出一具屍體,頭部破損。清晨5時許,殯儀館人員趕來清理現場,把所有屍體裝車運走。清晨6時許,大量路政清潔人員和兩輛灑水車趕來清理現場,約半個小時後將現場全部處理干凈,恢復通車。

死者帶有大量現金
東莞市公安局交警大隊證實,此次事故總共造成5人死亡,3男1女,另有一人身份待查。
路政人員清掃事故現場時,東莞警方開始清點死者遺物。記者看到,有個女士掛包,少量衣物,兩個手機充電器,裝有厚厚一疊百元面額人民幣的紙袋。「肯定有好幾萬元。」圍觀群眾表示,這么厚一沓現金這些人這么晚帶著出門做什麼呢？警方沒有對此發表任何評論。清點過遺物後,警察將物品裝車離去。
港牌寶馬是假牌車
死者多為黑龍江人
本報訊 「4·20」凌晨特大交通事故發生後,當天下午,東莞市公安局交警支隊即向媒體通報了初步調查情況。初步調查顯示：大貨車在事故發生時闖紅燈;5名死者中有4人身份初步查明;粵Z號牌小轎車為假牌車。
通報顯示：2006年4月20日凌晨3時50分許,東莞大道與鴻福路交叉口附近發生一起特大交通事故。司機張曉黎駕駛車牌號為粵B46104的中型半掛牽引車,牽引著牌號為粵B3467掛的重型集裝箱半掛車,從八一路(東)往南城(西)方向行駛,行至東莞市東莞大道會展路口時,闖紅燈進入路口,與從厚街(南)往莞城(北)方向行駛的由無名氏A駕駛的粵Z5535港小轎車相撞,造成小轎車上5人當場死亡,以及兩輛車損壞。
經警方調查：一、粵B46104中型半掛牽引車的車屬單位為深圳市匯通運輸有限公司,該公司地址在深圳市鹽田區深鹽路2002號1棟519房。二、事故造成5人死亡,除了駕駛小轎車的司機身份待查外,其餘死者分別為：韓志剛(男,29歲,黑龍江人);譚春霞(女,重慶人);趙華民(男,31歲,黑龍江人);金肇源(男,25歲,黑龍江人)。三、掛著粵Z5535香港牌照的紅色寶馬車為假牌車,這輛車的來歷有待調查。

㈡ 5nm晶元集體翻車，出現了哪些問題

近幾年，半導體技術的創新和產品更新迭代越來越快，尤其以新款智能手機的升級換代最具代表性。各大手機就紛紛陸續推出了搭載新一代處理器的高端旗艦機型，除了5G、高刷屏、大電池以及高功率快充，新一代的5nm製程工藝晶元，也成為今年各大廠商新款手機必不可少的標配。理論上，晶元的工藝製程越低，功耗越低、能效比也就越高，不過目前看來，現階段的幾款5nm晶元卻集體翻車了，功耗和發熱普遍偏高，綜合表現並不理想。

總而言之，5nm晶元集體翻車，看來主要是由於晶元供應商太過盲目追求性能的提升，而疏忽了功耗和能效的優化，以至於性能雖然增強了，但續航、功耗和發熱等方面卻拖了後腿。

目前看來，5nm晶元集體翻車，聯發科卻成了唯一的贏家，並且聯發科還有大把時間進行優化和打磨，完全能夠有機會進一步的提升。至於發哥最終能有怎樣的表現，不妨讓我們拭目以待吧！

㈢ 自己的線路開錯了發生了交通事故 而另外輛車有超載或者是無牌的 這事故該怎麼處理

路權原則優先，你不按規定行使主要責任~
對方超載或者車輛手續不全，定個次責~
所以，你主他次~
首先在強制險范圍內互相賠償，超出部分按照責任分攤~
懂沒？

㈣ 急，非常急，關於1988年，巴黎里昂車站的火車撞車事故的問題

概況：
巴黎里昂站列車相撞事件發生於年6月27日，一列通勤列車駛入巴黎里昂車站後撞向一輛停在那裡的列車，56人死亡。
1988年，盡管D線南北互通計劃即將展開，但里昂車站地下遠郊車路軌仍然沒有向北打通，從東南方向開來的通勤列車必須在擋車器前停下。

事故起因：
當年6月27日，一輛雙編組（8節車廂）的Z 5300列車從默倫經科貝伊埃松前往裡昂車站，由於晚點，新城聖喬治以北的幾個停靠站都被臨時取消，列車從那裡直達巴黎（如同夏季列車時刻表上所寫，但並非人人都曉得）。到了綠景苑，有一位前往學校接孩子的女乘客見列車不停，擔心誤點，便拉下了車內的緊急制動扳手，列車被迫停下，該乘客隨即下車離站。
列車停下後司機將處於制動鎖定狀態下的列車進行復位操作，而由於Z 5300列車各種型號的不一致性，使司機在進行復位操作時犯下錯誤，關閉了車頭和車廂之間空氣壓縮制動閥的電路開關（就在復位扳手的旁邊），結果鎖定狀態當然無法解除。司機心想，鎖定狀態仍未解除應該是系統內氣壓過高引起的（Z 5300偶爾遇到的問題），於是在車長的幫助下，司機把後面7節車廂的制動壓縮空氣全部放光，相當於解除了全車7/8的制動力。當司機回到駕駛室以後，儀表盤上顯示當前壓力值為正常值，不過他忽略了一點：這個儀表盤上的壓力值僅代表車頭的制動壓縮空氣壓，之前空氣壓縮制動閥的電路已被關閉，相當於後面7節車廂已經和車頭隔絕開來。這樣，這輛壓縮空氣制動已經失效的列車重新啟動，直接開往裡昂車站，不再停靠沿途其他車站，以免再額外增加通勤時間。

相撞：
當列車到達里昂車站前的減速信號燈時，司機發現剎車失靈。由於情況緊急，司機沒有想方設法去使用駕駛室的變阻器剎車，而是立即通知了里昂車站的控制室，但沒有說清楚是哪一輛列車，發生了什麼故障，結果中央控制室當然沒法弄清楚是哪一輛車出了問題。然後，這位肇事司機啟動了車內警報器，結果附近10公里內所有信號燈接到警報後轉為紅燈，附近10公里內列車隨之停駛，那些列車司機則詢問控制室到底發生了什麼情況，控制室再度呼叫肇事列車司機，但他已經和乘客躲到車尾去避難了。車站轉轍器也進入人工緊急狀態，糟糕的是，這種轉轍器在緊急狀態下會停止工作，之前的預設自動轉轍程序全部失效，最終導致失控的列車錯誤駛入西面已經被另一班晚點列車佔用的軌道。更致命的是，列車進站之前要經過一個坡度為4.3%的下坡，由於剎車失控，列車進站時速已達70公里，而月台上的那班列車由於晚點已經滿載，特別是正對來車方向的第一節車廂，司機來不及疏散乘客，只好緊急廣播把他們轉移到車廂尾部。幾秒鍾之後失控的列車猛烈的撞擊過來，把晚點的那班列車向路軌盡頭撞出30米遠，由於路軌盡頭是個死胡同，沒有足夠的緩沖餘地，第一節車廂就這樣被撞成碎片。
這起重大事故造成56人死亡，57人受傷。這也是1938年法國國鐵成立以來，最慘重的鐵路事故。不過若非被撞列車司機，安德烈·坦奎的自我獻身精神，傷亡人數還會更多，他堅守在第一節車頭反復進行疏散廣播，直到被失控列車當場撞死。

責任追究：
1992年底，法院對這起事故的相關責任人作出判決：失控列車的司機被判處4年監禁，包括6個月農場勞動；受撞列車的列車長由於延誤發車而被判處6個月監禁，緩期執行；操作失當的扳道岔工人和事故當天違禁使用緊急制動扳手的乘客則被判了主刑。判決次日，國鐵局員工進行了24小時的罷工，激起了乘客和受害者家屬的憤怒。不過，1993年，所有的責任人都被判處6個月監禁的從輕處分。
另外，這起事故也讓人們覺察到，國鐵局用車的剎車閥並沒有全部達到標准。

㈤ 車禍汽車後排的人為什麼容易飛出去 物理原理

一、力學方面
1、汽車的底盤質量都較大,這樣可以降低汽車的重心,增加汽車行駛時的穩度.
2、汽車的車身設計成流線型,是為了減小汽車行駛時受到的阻力
3、汽車前進的動力——地面對主動輪的摩擦力（主動輪與從動輪與地面的摩擦力的方向相反）
4、汽車在平直路面勻速前進時——牽引力與阻力互相平衡,汽車所受重力與地面的支持力平衡
5、汽車拐彎時：①司機要打方向盤——力是改變物體運動狀態的原因；②乘客會向拐彎的反方向傾倒——由於乘客具有慣性
6、汽車急剎車（減速）時,①司機踩剎車——力是改變物體運動狀態的原因；②乘客會向車行方向傾倒――慣性;③司機用較小的力就能剎住車――杠桿原理；④用力踩剎車——增大壓力來增大摩擦；⑤急剎車時,車輪與地面的摩擦由滾動變摩擦成滑動摩擦
7、不同用途的汽車的車輪還存在大小和個數的差異——這與汽車對路面的壓強大小相關
8、汽車的座椅都設計得既寬且大,這樣就減小了對坐車人的壓強,使人乘坐舒服
9、汽車快速行駛時,車的尾部會形成一個低氣壓區,這是我們常常能在運動的汽車尾部看到卷揚的塵土形成原因
10、交通管理部門要求：①小汽車的司機和前排乘客必須系好安全帶——這樣可以防止慣性的危害；②嚴禁車輛超載——不僅僅減小車輛對路面的破壞,還有減小摩擦、慣性等；③嚴禁車輛超速——防止急剎車時,因反應距離和制動距離過長而造成車禍
11、簡單機械的應用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸,②調速桿,自動開關門裝置是杠桿
12、汽車爬坡時要調為低速：由P=Fv,功率一定時,降低速度,可增大牽引力
13、關於速度路程,時間的計算問題；參照物與運動狀態的描述問題
14、認識限速,里程,禁鳴等標志牌,了解其含義
二、聲學方面
1、汽車喇叭發聲要響,發動機的聲音要盡量消除（發動機上裝配消音器）――這是在聲源處減弱雜訊
2、為減輕車輛行駛時的雜訊對道旁居民的影響,在道旁設置屏障或植樹――可以在傳播過程中減弱雜訊
3、喇叭發聲：電能――機械能
三、熱學方面
1、汽車發動機常用柴油機或汽油機——它們是內燃機——利用內能來做功
2、發動機外裝有水套,用循環流動的水幫助發動機散熱——水的比熱容大
3、冬天,為防凍壞水箱,入夜時要排盡水箱中的水――防止熱脹冷縮的危害
4、小汽車的後窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲——它可以防止車內形成的霧氣附著於玻璃上並凝結
5、剛坐進汽車或有汽車從你身旁駛過時,會聞到濃濃的汽油味——擴散現象
6、空調車車窗玻璃設計成雙層的――防止傳熱
7、環保汽車使用氣體燃料,可減小對大氣的污染
四、電學方面
1、汽車的發動機常用低壓電動機起動：電動機是根據磁場對電流的作用的道理製成的,工作時把電能轉化為機械能.
2、汽車電動機（汽車電機）常用車載電瓶（蓄電池）供電,汽車運行過程中可以利用的車輪帶動車載發電機發電,給蓄電池充電.給蓄電池充電時,電能轉化為化學能儲存起來,此時蓄電池是用電器；用蓄電池給電動機供電時,化學能轉化為電能,此時蓄電池才是電源
3、車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的空調、電扇、收錄機、CD機及各種用途的電燈供電,方便地電能轉化為機械能、聲能、光能等等
3、油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達路面,這樣做有利於使運輸過程中因顛簸而產生的電荷迅速傳到大地上,避免因靜電放電而帶來災難
4、車燈發光：電能――光能
五、光學方面
1、汽車旁的觀後鏡,交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡,可以開闊視野
2、汽車在夜間行駛時,車內一般不開燈,這樣可防止車內乘客在司機前的擋風玻璃上成像,干擾司機正確判斷
3、汽車前的擋風玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外）,這是因為擋風玻璃相當於平面鏡車內物體易通過它成像於司機面前,影響司機的判斷
4、汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來的光線反回,保證後面車輛安全
5、汽車頭燈：凹面鏡反射原理,近距光燈絲在焦點附近,遠距光燈絲在焦點上

㈥ 安徽宣城一大貨車側翻壓住小汽車，遇到車禍如何自救

面對車禍，首先要有臨危不懼的心理素質，要冷靜，不要慌張，下面普及一下遇到車禍如何自救：

迅速抱頭縮身成球形當車禍來臨，兩車迎面相撞，來不及做緩沖動作的時候。車廂內的人應迅速抱住頭部並縮身成球形，以此可減少頭部、胸部受到撞擊。當迎面碰撞的主要方位不在司機一側時，司機應手臂緊握方向盤，兩腿向前踏直，身體後傾，保持身體平衡，以免在車輛撞擊的一瞬間，頭撞到擋風玻璃上而受傷。如果迎面碰撞的主要方位在臨近駕駛員座位或者撞擊力度大時，駕駛員應迅速躲離方向盤，將兩腳抬起，以免受到擠壓而受傷。

沒有安全就沒有一切，作為一名汽車駕駛員，只有對此重要性有足夠的認識，才能自覺的履行“安全第一、預防為主”的思想。

㈦ 汽車光交強險不入保險公司行嗎

機動車是可以只繳納交強險而不繳納其他商業險的。

根據《機動車交通事故責任強制保險條例》第四條國務院保險監督管理機構依法對保險公司的機動車交通事故責任強制保險業務實施監督管理。

公安機關交通管理部門、農業（農業機械）主管部門（以下統稱機動車管理部門）應當依法對機動車參加機動車交通事故責任強制保險的情況實施監督檢查。對未參加機動車交通事故責任強制保險的機動車，機動車管理部門不得予以登記，機動車安全技術檢驗機構不得予以檢驗。

公安機關交通管理部門及其交通警察在調查處理道路交通安全違法行為和道路交通事故時，應當依法檢查機動車交通事故責任強制保險的保險標志。

(7)光電路車禍擴展閱讀：

《機動車交通事故責任強制保險條例》第十二條簽訂機動車交通事故責任強制保險合同時，投保人應當一次支付全部保險費；保險公司應當向投保人簽發保險單、保險標志。保險單、保險標志應當註明保險單號碼、車牌號碼、保險期限、保險公司的名稱、地址和理賠電話號碼。

被保險人應當在被保險機動車上放置保險標志。保險標志式樣全國統一。保險單、保險標志由國務院保險監督管理機構監制。任何單位或者個人不得偽造、變造或者使用偽造、變造的保險單、保險標志。

㈧ 車禍中的物理原理

太多拉
有慣性，摩擦力，動能原理（質量，速度），加速度，光的內傳播與聲波的傳播速度容
車子發動機工作涉及到的：（電學）電流，電壓，磁場，左手定理，右手定理
汽缸工作：（壓力）汽油燃燒，汽缸內溫度升高，壓力增大，分子間距離，分子間作用力

㈨ 小米音箱車禍現場，雷軍會如何處置相關人員

今日，在小米AIOT開發者大會上，雷軍現場演示新品藍牙音箱，結果現場接連大笑。雷軍：「三個木叫什麼」，小愛：「你是電，你是光，你是唯一的。」雷軍：「125加357加567等於多少。」小愛智能音箱卻不說話了。

小米AI「小愛同學」和雷軍絕對是「八字不合」，基本上每次雷軍想用小愛展示一下，基本上都是「車禍現場」。對於讓雷總囧在當場的研發團隊，看來年終獎八成是沒了，但這只是個笑話。畢竟因為這就去處理員工，有點太誇張了。只能說該團隊要繼續努力了，爭取早日讓小愛同學能聽懂雷總的「普通發」！