abs插頭電路圖

⑴ 八代雅閣2.0abs哪個線有電

ABS就是防報死系統，ABS系統會在你踩死剎車時讓車輪胎處與快報死還差點抱死的狀態 這樣摩擦力大，可縮短剎車距離。

故障診斷與排除：讀取故障碼為DTC1-2，含義為泵馬達故障。

根據故障碼含義分析，首先檢查泵馬達是否工作。起動發動機，泵馬達不運轉，正常情況下應運轉幾秒鍾。

1.拔下泵馬達繼電器，用一短接線直接連接泵馬達繼電器的3、4腳，也就是直接驅動泵馬達。這時泵馬達運轉，說明泵馬達繼電器執行線路無故障，應檢查控制線路。

2.從繼電器座2腳測有12V電壓，檢查繼電器完好。於是拔下ABS ECU插頭，按照電路圖測泵馬達繼電器控制線PMR(黃/紅色)是否有電，打開點火開關，結果PMR線沒電，說明這段線路存在問題。

3.接下來就是檢查PMR這根線到底在哪部分短路。採用分段測量的方法，從發動機艙右側泵馬達繼電器處到發動機艙左側無故障，駕駛室內這段線路也無故障。

4.這時候懷疑左翼子板內的線路有問題，難道這段線路能被磨斷？拆下左翼子板內的線路有問題，難道這段線路能被磨斷？

5.拆下左翼子板內襯後，看到線束根本沒有刮磨的痕跡，但往線束進A柱處一看，發現有一根黃/紅線斷了，這正是故障之所在，將該線接上後，故障完全排除。

⑵ ABS感測器的接線頭在車里哪個位置

ABS感測器的接線頭在車里哪個位置，這個只能打開車的電氣安裝圖看看具體在哪，由於感測器的種類和型號比較多，而且感測器有接觸型和非接觸型的，至於接觸型的通常安裝在被控對象附近，但是如果是非接觸型的，就不一定就安裝在被控對象附近，所以只能根據電氣安裝圖查看所需要的感測器。

ABS系統的工作好壞，在於感測器的靈敏度，高靈敏度感測器可以准確地檢測車輪速度傳遞輪速信號，感測器看起來不起眼的小部件很多人認為這個小零件不起太大作用，其實是ABS系統裡面很關鍵的一個部件。

感測器要達到幾個關鍵標准，耐高溫、抗震、靈敏度高等關鍵技術指標，才可讓ABS系統發揮更好的作用。

(2)abs插頭電路圖擴展閱讀：

ABS系統在使用中的注意事項：

1、由於防抱死制動裝置是在原制動系統基礎上加裝的，使用中駕駛人的操作與使用普通制動的方法基本相同(直接踏下制動踏板進行緊急制動，不必採用點制動)。

2、正常情況下，當接通點火開關，電子控制裝置將對車輪感測器、液壓調節器的控制閥等進行通電檢查，當檢查正常時故障警告燈應熄滅，否則為有故障。

3、在使用中如顯示ABS制動指示燈常亮了，要認真檢查處理。

參考資料來源：網路-ABS感測器

參考資料來源：網路-電氣原理圖

參考資料來源：網路-接近型感測器

參考資料來源：網路-高精度感測器

參考資料來源：網路-感測器

參考資料來源：網路-靈敏度

⑶ ABS電控單元一般由那幾個基本電路組成

ABS的組成和工作原理
通常，ABS是在普通制動系統的基礎上加裝車輪速度感測器、專ABS電控單元、制動屬壓力調節裝置及制動控制電路等組成的，如下圖。
制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從感測器1和5獲取車輪速度信號，並加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。

如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調節裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態。

如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調節裝置發出命令，關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態。

若電控單元判斷出左前輪仍趨於抱死拖滑狀態，它即向制動壓力調節裝置發出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態。

⑷ 新捷達里程錶線到ABS插頭電路圖

小手一抖,經驗到手;經驗到手,低頭猛走!! 我不回答問題，真是路過的，各位不要介意啊，呵呵

⑸ 本田雅閣ABS常見故障以及故障產生原因

故障現象:一輛95年本田CD5雅閣轎車（VIN碼:JHMCD5630SC308767），發動機為F22B4型，近一個月來ABS燈常亮。
故障診斷與分析:
先用修車王讀取故障代碼為10，內容是ABS泵過度運轉。該車的ABS系統主要由電磁閥安全繼電器、油泵繼電器、輪速感測器、液壓調節器（油泵電磁閥和滑動活塞組件）、蓄壓器、壓力開關、ABS燈和ABS電腦組成。造成該故障的可能原因有:①ABS總泵線圈出現故障；②ABS泵馬達壓力開關不良。
先檢查ABS蓄壓器有無泄漏，ABS油罐內缺不缺油,以上檢查均無發現異常問題；觀察ABS燈亮時,ABS泵並沒有工作。測量ABS泵線圈電阻正常，直接給ABS泵通電，ABS泵工作正常，因此排除ABS泵線圈不良造成上述故障的可能。接下來檢查壓力開關,根據ABS系統的工作原理和電路圖（見圖1）分析，造成因可能是壓力不夠或壓力開關不能閉合所致。於是找出壓力開關線（黃色），以ABS
ECU處和液壓調節器處搭鐵試驗。點火鎖處於ON狀態，ABS燈亮，啟動發動機，ABS燈滅。ABS泵運轉，10s後ABS燈亮，泵停轉。這時將黃色線搭鐵，ABS燈熄滅，5s後重新搭鐵，ABS泵停轉，這樣重復1min，ABS燈始終沒亮。用萬用表測壓力開關上搭鐵線，正常，拆開液壓調節器上壓力開關護罩，用一字旋具直接壓動微開關，用萬用表測量兩接線柱不通。
故障排除:由於沒有單獨的微動開關買，只好把微動開關拆開,發現微動開關觸點臟,於是用酒精清洗干凈後,裝復試車，ABS燈熄滅，一切正常。
故障小結:由於壓力開關上的微動開關損壞，啟動發動機後，ABS泵運轉，產生高壓制動液至蓄壓器、電磁閥、壓力開關等，即使升壓。但此時壓力開關不能閉合，電腦檢測到ABS泵工作一定時間後，液壓仍不能升到規定壓力，誤認為壓力不足，不能使用ABS系統而關閉ABS泵，停止安全繼電器供電，ABS燈點亮。

⑹ ABS系統故障指示燈常亮故障診斷和排除的方法是什麼

ABS系統故障指示燈常亮故障原因：

1、蓄電池電壓過低或保險絲熔斷。

2、ABS系統導線斷線、插頭松動或繼電器插接不牢固。

3、車輪速度感測器不良。

4、車輪轉速感測器感應齒圈損壞或感測器與感應齒圈間隙之間有雜物。

5、電動回液泵繼電器損壞或線路有故障。

6、電動回液泵電動機損壞或線路有故障。

7、二位二通電磁閥繼電器損壞或線路有故障。

8、二位二通電磁閥損壞或線路有故障，壓力調節器中電磁閥位置錯誤。

9、ABS的ECU電源線路或搭鐵線路有故障。

排除方法：

1、 檢查制動主缸儲液室內的液面高度，若太低，應加註制動液至正常液面高度。

2、 進行故障自診斷，按照讀取的故障代碼查找故障原因。

3、 如果無法讀取故障代碼，則可按ABS故障警告燈點亮的規律判斷故障的大致范圍：若打開點火開關後或發動機啟動後ABS故障警告燈一直不熄滅，則可能是ABS的ECU、電動回液泵、二位二通電磁閥損壞或其電源線路、搭鐵線路有故障。

若打開點火開關後或發動機啟動後ABS故障警告燈能正常熄滅，但汽車加速至40km/h時踩制動踏板後ABS故障警告燈又亮起，則通常是車輪轉速感測器損壞或其線路有故障。

4、 檢測ABS的ECU電源線路。打開點火開關，對照所檢修車型的ABS線路圖，從ABS的ECU線束插頭上檢測與蓄電池正極及點火開關電源線路連接的各腳的電壓，其值應等於蓄電池電壓，否則說明熔絲或電源線路有故障，應予以修復。

5、 檢測ABS的ECU搭鐵情況。對照線路圖，從ABS的ECU線束插頭上檢測各搭鐵端子與蓄電池負極之間的電阻，其值應為0，否則說明搭鐵不良，應予以修復。

6、 檢測電動回液泵繼電器及其線路，若繼電器有故障應予以更換;若繼電器的電源線路或與ECU連接的控制線路有故障，應予以修復。

7、 檢測電動回液泵電動機及其線路。拆開制動壓力調節器上蓋，拔下電動回液泵繼電器，打開點火開關，將繼電器插座上連接繼電器開關觸點的2個端子用一根導線短接，使蓄電池電源直接施加在電動機上，此時應能聽到電動回液泵電動機轉動的聲音，否則說明電動機或其線路有故障，應檢修線路或更換制動壓力調節器總成;

8、檢查各個車輪轉速感測器，檢查感應齒圈有無缺齒、齒圈與感測器之間有無雜物、齒圈與感測器之間的氣隙是否正常。拔下感測器線束連接器，檢測感測器電阻，其阻值應符合標准;轉動車輪，同時用萬用表測量感測器輸出電壓信號，如無信號輸出，說明感測器有故障，應予以更換。

(6)abs插頭電路圖擴展閱讀：

ABS系統優點：

ABS系統當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。

因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上。

同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

⑺ abs燈常亮怎麼解決

Abs燈一直亮著。原因一；主缸儲液罐內制動液過少，液位過低；2;剎車管路中有空氣體；3;車輪速度感測器損壞或線路故障；4;輪速感測器的感應齒圈損壞或感測器與感應齒圈之間有雜物；5;電動回液泵繼電器損壞或電路故障；6;電動回液泵電機損壞或電路故障；7;雙向電磁閥繼電器損壞或線路故障；8;2位2通電磁閥損壞或電路故障，壓力調節器中電磁閥位置錯誤；9;防抱死制動系統的電子控制單元電源線或接地線有故障。

abs燈始終點亮的故障診斷

1;檢查制動總泵儲液罐中的液位。如果液位過低，請將制動液加註至正常液位。2;根據讀取的故障碼進行故障自診斷，找出故障原因；3;如果看不清故障碼，可以根據ABS故障警示燈的點亮規律判斷故障的大致范圍:如果點火開關打開或發動機啟動後ABS故障警示燈沒有熄滅，可能是ABS的ECU、電動回液泵、2位2通電磁閥損壞或其電源線、接地線有故障；如果在點火開關打開或發動機啟動後ABS故障報警燈正常熄滅，但當汽車加速到40km/h時踩下制動踏板後ABS故障報警燈再次點亮，通常是輪速感測器損壞或其電路有故障；4;檢查防抱死制動系統的電子控制單元電源線。打開點火開關，根據待檢修車輛的防抱死制動系統電路圖，從防抱死制動系統的電子控制單元線束插頭檢查與蓄電池正極和點火開關電源線連接的各針腳的電壓。該值應等於電池電壓，否則保險絲或電源線有故障，應修理；5;檢查防抱死制動系統電子控制單元的接地。根據接線圖，從ABS的ECU線束插頭檢查各接地端子與電池負極之間的電阻，其值應為0，否則表示接地不良，應進行修理；6;測試電動回液泵的繼電器及其電路，若繼電器有故障，應更換；如果繼電器的電源線或與ECU連接的控制線有故障，應進行修理；7;測試電動回油泵電機及其電路。拆下制動壓力調節器上蓋，拔下電動回油泵繼電器，打開點火開關，用導線將繼電器插座上與繼電器開關觸點相連的兩個端子短路，這樣電池電源就可以直接給電機供電。此時可聽到電動回油泵電機轉動的聲音，否則電機或其電路有故障，應檢修電路或更換制動壓力調節器總成。8;檢查兩位雙向電磁閥繼電器及其電路。如果繼電器有故障，應更換；如果電路有故障，應該修理。9;檢查兩位雙向電磁閥。拔下制動壓力調節器的線束接頭，根據被維修車輛的ABS電路圖，測量制動壓力調節器線束插座上各二位雙向電磁閥的線圈電阻，電阻值應符合標准。如有異常，更換制動壓力調節器總成；10;測量制動燈開關。踩下制動踏板時，制動燈開關應關閉；當未踩下制動踏板時，制動燈開關應關閉。如有異常，更換剎車燈開關；11;檢查各輪速感測器，檢查感應齒圈是否無齒，齒圈與感測器之間是否有異物，齒圈與感測器之間的氣隙是否正常。拔下感測器線束接頭，檢查感測器電阻，應符合標准；旋轉車輪，用萬用表測量感測器的輸出電壓信號。如果沒有信號輸出，說明感測器有故障，應該更換。

@2019

⑻ 汽車ABS感測器怎麼接線

該感測器一般為磁感應式，無需電源供電

⑼ 長城哈弗ABS故障報警燈常亮

一輛行駛里程約21000KM，搭載了GW2.5TCI共軌柴油機的08款長城哈弗兩驅SUV車。車主反映：當點火開關處在ON位置時， ABS故障報警燈常亮。

接車後， 點火開關處在ON位置時， ABS故障報警燈常亮。 用長城車專用的元征X-431故障診斷儀， 讀取ABS系統故障碼， 無故障碼。

將車輛舉升， 用診斷儀進入ABS系統， 選擇「執行原件測試功能」， 一人在駕駛室內踩制動踏板並操縱診斷儀， 另一人試著轉動車輪， 按照診斷儀的測試流程， 依次檢查ABS油泵電動機以及8個兩位兩通電磁閥的工作情況。 通過檢查發現ABS油泵電動機及8個控制電磁閥工作正常； 連接診斷儀試車，發現4個車輪速度感測器的數據流十分接近。 上述檢查， 初步說明ABS系統的4個車輪速度感測器、ABS油泵電動機、 8個控制電磁閥及其電路都正常。考慮到ABS ECU故障率較低， ABS故障報警燈常亮故障可能源於其控制電路。
該車安裝了BOSCH公司8.0版本的ABS系統，ABS系統電路圖如圖1所示， 組合儀表系統電路圖（ 部分 ） 如圖 2 所示 。 分析電路圖 ， 可以看出 ABSECU的22＃針腳 （控制ABS報警燈） 與組合儀表的26＃針腳相連接。 用萬用表的電阻檔測量其電阻， 發現上述導線斷路， 查找維修手冊中的線束連接圖， 發現ABS故障報警燈控制線路是從ABS ECU經過車前部繞至車身右側， 通過線束中間連接插頭C08 （位於右A立柱旁邊， 連接儀表線束與前艙線束， 如圖3所示） 接至儀表。 C08插頭 （接前艙線束側） 針腳排列如圖4所示。 拔下C08插頭， 發現C08插頭連接ABS ECU的針腳 （554、 棕黑） 虛連接， 重新固定後， 故障排除。