25hz相敏軌道電路故障處理

⑴ 軌道電路故障處理

FTGS—917型軌道電路是西門子公司研製的遙控音頻無絕緣軌道電路。文章介紹了幾個典型故障並對其進行分析，提出幾點可行性設備修護建議建議。

關鍵詞：FTGS-917型軌道電路故障；分析處理；維護建議

1原始數據

統計軌道電路故障共55次

2故障分析

①由於參數調整不當造成的故障為6次，佔10%，主要原因包括道床狀況變化、初期建設時期遺留調整問題和調諧元件的性能變化。我們提高了對於這種新型軌道電路的認識，已經能夠均衡地考慮G、A、B各個運用方向的調整，在對故障軌道電路調整時將所有方向均調整至可靠的電壓水平，不遺留隱性問題。

以G0204故障為例，此故障的出現是由於供貨商西門子公司為履行質保條款，提供了1次軌道電路調整服務後造成的。在西門子軌道電路專家進行調整後，故障開始出現，我們對軌道電路參數進行測試後，發現電壓數值偏低，在一定條件下容易造成軌道電路進入臨界值，產生「雙通道不一致」故障。經過商議，決定從軌道電路實際狀態出發，摒棄西門子專家的調整策略，重新對該區段進行調整。在調整中我們將原先的平衡電阻值由147Ω降至100Ω，在保證安全的前提下提高了軌道接收電壓，從實際運用情況看，故障已經得到解決。

②由於ATP故障引發的軌道電路故障為5次，佔9%。以G0213的故障解決為例，此故障的典型之處在於，所有的接收電壓均測試正常，驅動繼電器的接收器2板電壓也已給出，但繼電器不能吸起，通過對繼電器板的更換和檢查，也排除了繼電器板故障的可能。這種故障現象之前從未遇到，通過現場跟蹤觀察，我們注意到故障出現時，該區段報文轉換板的L14燈顯示紅燈，表示「發送關斷」，針對這一異常，我們結合電路框圖進行了分析。

報文轉換板顯示「發送關斷」，即L14燈亮，說明繼電器K1落下，而K1繼電器是由LZB軌旁單元直接驅動的（見圖1灰白色部分），首先依次檢查了報文轉換板、FTGS和ATP的連接電纜並確認無異常後，然後又對ATP機櫃的報文發送板件STELA3板進行了更換，故障得到解決。

這樣的故障教會我們，在處理軌道電路紅光帶故障時，也應當注意觀察ATP機櫃上STELA3板的狀態，其P、S、R燈的顯示對於我們進行故障查找有一定的幫助。

③軟體偶發故障特指G0101（折返軌）的列車出清後遺留粉紅光帶故障，由於其發生伴有「kickoff故障」報警，且同時列車自動折返失敗，可以認定CI在處理AR時發生時序的錯誤，造成折返運行時G0101所需的應當由CI給出的1個kickoff缺失，三點檢查失敗。

當列車從A-B的進路進入區段I停穩，然後沿C-D進路牽出，由於區段1是末端軌道區段，故缺乏II處的kickoff，必須由聯鎖給出（圖示右邊彎箭頭）。在列車出清P1道岔所在區段後，再得到紅色kickoff，這樣區段I就集齊了所需的2個kickoff，允許給出空閑表示，若缺失其一，則給出粉紅光帶並伴有「kickoff故障」報警。

④由於放大濾波板、接收1板、纜芯轉換板和轉換單元引起的故障次數分別為5、3、5、13次，占總數的9%、6%、9%和24%，由於我們採用了新的軌道電路維修策略，通過軌道電路的二級保養可以提前檢測出一些放大濾波板的性能缺陷，通過小修可以對轉換單元和纜芯轉換板的性能進行檢測，此類故障已經可以做到一定程度的預防，在計劃修的實施中滲透狀態修的意識。

⑵ 如何區分25hz相敏軌道電路室內外故障

在參考了相關業務書籍後將25ZH相敏軌道電路室外部分的故障處理加以總結如下：
1.工具齊全：在處理軌道電路故障時，工具必須齊全。在查找故障點期間，使用相應的工具至關重要，軌道電路故障測試儀、萬用表、錘子、小扳手、螺絲刀、4MM套筒、5MM套筒、6MM套筒等都是必不可少的工具。
2.在現場軌道電路故障中，也有一部分是用肉眼就能處理的故障，所以第一點就是「看」。如果區段不長，從送電端走到受電端，看看有無斷軌、引接線短路、鐵屑短路、過道鋼絲繩短路等看的見故障，先行處理。這樣往往能大幅度縮短故障時間。
3.查找軌道電路室外故障的一般規律：接到故障莫驚慌，查找方法可以測電壓和電流。電壓或電流有一個高，說明故障點還在受端方向；如果電壓和電流雙低，說明故障點在送端；延此方法查找，故障點就在突變處。
4.查找開路故障：開路故障也稱斷線故障。發生開路故障時，現象是送電端電壓上升，迴路電流下降。由於賄賂電流下降，送端可調電阻兩端電壓下降。開路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在鋼軌、導接線、引接線等。查找開路故障，可使用交流電壓表，根據軌道電路實際配線，從送端開始逐段測量有無電壓，根據電壓數值變化情況進行分析判斷。
5.查找短路故障：短路故障也稱混線故障。發生短路故障時，現象是送電端電壓下降，迴路電流上升。由於迴路電流上升，送電端可調電阻兩端電壓上升。短路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在引接線、鋼軌絕緣、道岔安裝裝置絕緣、尖軌連接桿絕緣和軌距桿絕緣等。出現短路故障可用電壓法、歐姆法和電流法進行查找。用電壓法查找短路時，要對可疑部位逐個從電路中斷開，再用電壓表測量，如果斷開後測得的電壓數值明顯上升，說明斷開的部位存在短路故障。但此方法處理故障太慢，對影響較大的區段故障後不建議使用。用萬用表歐姆檔測量軌道電路有關絕緣電阻，適用判斷轉轍機安裝裝置和尖軌連接桿等處的絕緣好壞。用電流法也就是用軌道電路故障測試儀，適用查找軌端、軌距桿、轉轍機安裝裝置、尖軌連接桿、方鋼、尖端桿等處絕緣破損造成的軌道電路規章。這些地方在正常情況下，既沒有25ZH軌道電路工作電流，也沒有50ZH電力機車牽引電流。如果出現電流，說明該處的絕緣失效，是短路故障點。此方法能縮短故障處理時間，有條件推薦使用。

⑶ 如何調軌道電路25HZ

25Hz相敏軌道電路的測試調整步驟和方法 :

1. 在軌道電路調整前，先測試、調整25Hz軌道電源屏

   電源屏輸出電源在外電網波動變化條件下，軌道電壓應控制在（220±6.6）V，局部電壓控制在（110±3.3）V，局部電壓超前軌道電壓90°±1°，方可進行軌道電路的標調工作;

2. 選定送、受電端變壓器BG2的變比

   電碼化區段變壓器變比應固定，非電碼化區段二次電壓可微調，各類室內調整變壓器、軌道、扼流變壓器應注意不要將同名端接錯;

3. 選定送、受電端的限流電阻RX、Rs

   按通號（99）0047圖冊調整參考表中的給出數值選定。其中送電端限流電阻RX 應固定不得調整；一送多受調受端平衡時，受電端限流電阻Rs可按需要從零至全阻值調整(不得隨意調整，破壞軌道電路整體特性，特別是分路特性)。

⑷ 25HZ相敏軌道電路一送雙受區段車佔用由0.2v逐漸升至14v後又降到8v又升至21v進路遺留白光帶怎麼處理

從您描述的軌道電路電壓變化現象分析，列車走行的徑路上不排除有絕緣破損的可能。列車壓入軌道區段後電壓能下降至0.2v說明室內外發送和接受設備應該是正常的。
希望您在問題解決後，告知確切的故障情況，給我們一個學習的機會。

⑸ 25HZ相敏軌道電路一送雙受區段車佔用由0.2v逐漸升至14v後升21v解鎖怎麼處理

對未能正常解鎖的區段，應在故障原因消除後，使用人工解鎖的方法使其解鎖。解鎖時應同時按壓故障區段的按鈕和相應咽喉的總人工解鎖按鈕至白光帶消失。

⑹ 25HZ相敏軌道電路送點端的限流電阻,其值不得調至零值,為什麼

送點端電阻是直接串接在變壓器的2次側里的負載，當車輪或軌道短路軌面後，其變壓器2次電壓完全加在了電阻上，起到了迴路負載作用，防止了沒有電阻負載而使變壓器2次短路燒毀器材或燒保險，所以送點端電阻是不允許隨意調整的，根據軌道阻抗在不同的區段會使用不同阻值的電阻！而受電端是可以根據電壓從最大到0調整的，因為不論什麼情況下軌道短路時，受電端都會失去電源，其器材就不存在燒損現象，其電阻除了起阻抗匹配作用就是電壓調整功能！

⑺ 25Hz相敏軌道電路採用了哪些抗干擾措施

相敏25Hz軌道電路由於採用了二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對貴端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進行防護。

25Hz分頻器具有不可逆性，雖然50Hz不平衡牽引電流通過扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出迴路，但在其輸入端不可能有100Hz電流。同時室內軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨供電，他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連，又不經過室外電纜線路，不受接觸網電流產生的50Hz干擾電壓的影響。

25Hz相敏軌道電路的接收器採用二元二位繼電器，屬於交流感應式繼電器，是據電磁所建立的交變磁場與金屬轉子中感應電流之間相互作用的原理而動作的。 JRJC－72/240型繼電器由帶軸翼板、局部線圈、軌道線圈和接點組四大部分組成，安裝在鑄鋁合金支架內，活動部分來用滾珠軸承雙重防護，可靠性更高，便翼板轉動靈活，耐久。
當通以規定頗率的電流，且局部線圖電壓超前軌道線圈電壓的角度0°＜θ＜180°時，翼板抬起，使繼電器的前接點閉合，當相角差為理想角時，處於最佳收起狀態，當局部線圈或軌道線圖斷電時，依靠翼板和附件的重量使接關處於落下狀態，由其動作原理可知，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而對軌道絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率的電流干擾可靠地進行防護，滿足了軌道電路抗電氣化干擾的要求。

防護盒
HF2-25型防護盒用於97型25Hz相敏軌道電路，是由電感線圈和電容組成的L、C串聯諧振電路，線圈電感為0.845H，電容為12uF。
諧振頻率為50Hz對50Hz呈串聯詣振相當於15Ω電阻，對於干擾
電流起著減小軌道線圈上的干擾電壓作用。對25Hz信號電流相當於16uf 電容，起著減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。
HF2-25型防護盒主要作用：
1、 減少JRJC型軌道斷電器上50HZ牽引電流的干擾電壓。
2、 對25Hz信號頻率的無功分量進行補償。
3、 減少25Hz信號在傳輸中的衰耗和相移、使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產生較好的相位差，保證JRJC型軌道繼電器正常工作。減少25Hz信號在傳輸中的衰耗。
為了減少25Hz信號電流在軌道電路傳輸中的衰耗，在保證軌道電路常工作的條件下，取自軌道電路的功率最小。如軌道線圈並聯防護盒呈並聯諧振時，則其總電流最小，就能保證正常工作，無疑軌道電路供電端送出電流隨之減少，消耗功率以及傳輸過程中的電壓衰耗就減少。因此，並聯防護盒對25Hz相敏軌道電路的任何一種類型其作用都是明顯的。
4、 減少25HZ信號在傳輸中的相移
25Hz軌道電源屏已將軌道和局部分頻器的輸出進行定相，使局部電壓超前軌道電壓90°。如果軌道電路傳輸無相移，則加車軌道線圈上的電壓與軌道分頻器的輸出電壓同相，使繼電器處於理想工作狀態，並聯防護盒對相移有不同程度減少。
5、 減少50Hz干擾電壓
鋼軌中50Hz牽引電流對二元二位繼電器軌道線圈上產生的干擾電壓可達120V雖不產生固定轉矩，但使翼板產生顫動，對二元二位軌道繼電器工作不利。