電路圖能發電

① 汽車交流發電機的工作原理電路圖

當t = 0時，C相的電位最高，B相的電位最低，對應的二極體V D 5和V D 4正向導通。電流從C繞組開始，經過V D 5 →負載R L→vd4→B繞組形成迴路。由於二極體的內阻很小，此時發電機的輸出電壓可以看作是B、C繞組之間的線電壓。

在T 1到T 2期間，A相的電位最高，B相的電位最低，因此相應的V D 1和VD 4處於正向導通狀態。同樣，交叉流動

發電機的輸出電壓可視為A、b繞組間的線電壓，在t 2 ~ t 3期間，A相電位最高，C相電位最高。

低電平，因此v1和v d 6正向導通。同樣，交流發電機的輸出電壓也可以看作是A、C繞組之間的線電壓。

通過類比，可以在負載上獲得相對穩定的DC紋波電壓。交流發電機的平均輸出電壓為UAV = 2.34Uφ。

u-平均輸出DC電壓；uφ-發電機相電壓有效值。

2.九管交流發電機的整流原理

九管交流發電機的特點是，除了六個常用的二極體(也稱為磁場二極體)之外，還增加了三個功率較小的二極體來提供磁場電流。磁場

二極體後可以省去繼電器，充電指示燈可以指示發電機的工作情況。九管交流發電機充電系統的電路圖如圖2.9所示。發電機工作時，定子三相繞組產生的三相交流電動勢經由VD 1 ~ V D 6二極體組成的三相橋式整流電路整流後，輸出DC電壓U B，給電池充電，給用電設備供電。發電機的磁場電流由三相橋式整流電路的整流DC電壓提供，該三相橋式整流電路由三個磁場二極體Vd7、Vd8、Vd9和三個公共陽極組二極體Vd2、Vd4和Vd6組成。發電機工作時，充電指示燈由電池端電壓與磁場二極體輸出端L的電壓U L之差控制。隨著發電機轉速的增加，U L增加，指示燈亮度降低。當發電機的電壓達到蓄電池的充電電壓時，發電機開始自激。此時，由於兩端電位相等，指示燈熄滅，表明發電機一直正常工作。當發電機轉速降低或發電機出現故障時，U L降低，指示燈亮起。這樣，充電指示燈不僅可以在停車後通過開啟提醒駕駛員及時關閉電源開關，還可以指示發電機的工作情況，同時也省去了結構復雜的繼電器。

3.八管交流發電機的工作原理

有些交流發電機除了組成三相橋式整流電路的六個二極體外，還有兩個中性點二極體，它們的端子標有「N」。中性點發電機外殼之間的電壓u n是三個負極管三相半波整流得到的DC電壓，因此u n = u中性點電壓一般用於控制磁場繼電器等各種繼電器。

電器、充電指示燈繼電器等。一些交流發電機還利用中性點的輸出來提高發電機的輸出功率，如圖2.10所示。發電機高速時，當中性點電壓瞬時值高於輸出電壓時，中性點輸出的電流如圖2.10所示，其輸出電路為:定子繞組→中性點二極體Vd7 →負載→負極管→定子繞組。當中性點瞬時電壓低於跳閘電位時，流經中性點二極體Vd8的電流如圖2.10所示，其輸出電路為:定子繞組→陽極管→B端→負載→中性點二極體Vd8 →定子繞組。實驗表明，安裝中性點二極體後，當發電機轉速超過2 000 r/min時，發電機輸出功率可提高11% ~ 15%。交流發電機輸出電流時，中性點電壓含有交流分量，即中性點三次諧波電壓，其幅值隨發電機轉速變化，如圖2.11所示。

4.十一管交流發電機的工作原理

十一管交流發電機的整流器組件由六個整流二極體、三個磁場二極體和兩個中性點二極體組成，如圖2.12所示。 桑塔納 、 奧迪 100、 豐田 皇冠 （ 查成交價 | 車型詳解 ）汽車等。都配備了這樣的交流整流發電機。十一管交流發電機具有八管和九管交流發動機的特點和功能。勵磁方式汽車交流發電機的勵磁方式不同於一般的工業交流發電機。在沒有外接DC電源的情況下，磁極的剩磁也可以自激發電。但由於交流發電機轉子剩磁較弱，發電機只能高速自激發電，不能滿足汽車用電要求。為了使交流發電機的輸出電壓滿足汽車低速行駛時的功耗要求，在發電機開始發電時，採用單獨勵磁的方式，即電池提供勵磁電流增強磁場，使電壓隨發電機轉速快速上升。這是交流發電機低速充電性能好的主要原因。當發電機輸出電壓高於電池電壓，發電機一般轉速達到1 000 r/min左右時，勵磁電流由發電機自身提供，稱為自勵磁。可以看出，在輸出電壓建立前後，汽車交流發電機採用兩種不同的勵磁方式:分別勵磁和自勵磁。

@2019

② 太陽能發電直接接到7805,怎樣擴流電路圖

用太陽能極板發電，受光照時間、強度影響，所發出來的電瓦，不是很穩定，電流忽大忽小，不能直接使用7805三端穩壓管穩壓。必須要先連接到電瓶，給電瓶充電，然後再由電瓶給用電器供電。

③ 發電機電路圖求解

你這電路是汽車發電機的電路，調節器裡面是一個電壓繼電器，電瓶電壓高的時候繼電器動作F點與E點斷開，勵磁線圈斷電，發電機不發電，電瓶電壓低的時候F點與E點導通，發電機有電壓輸出給電瓶充電

④ 設計一個電路。自行車發電裝置的電路圖是怎樣的能不能有人幫我畫一個

你好！
大概就是發電機給電瓶充電
然後電瓶在用逆變器
升壓
希望對你有所幫助，望採納。

⑤ 發電與市電切換電路圖

這個很簡單，發電電路用變壓器在整流，穩壓，驅動小型繼電器，再驅動交流接觸器，市電電路用相同的電路，也驅動繼電器加交流接觸器，相互控制，進行全自動切換，一個開關切換市電和發電電路

⑥ sTC3千瓦發電機電路圖，和詳細說明

<blockquote>發電機常見故障及處理方案：
1、 發電機過熱 （1）發電機沒有按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱；功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。 （2）發電機的三相負荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬於嚴重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產生負序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發熱。應調整三相負荷，使各相電流盡量保持平衡。 （3）風道被積塵堵塞，通風不良，造成發電機散熱困難。應清除風道積塵、油垢、使風道暢通無阻。 （4）進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發電機負荷，以降低發電機溫度。 （5）軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2～1/3（轉速低的取上限，轉速高的取下限），並以不超過軸承室的70%為宜。 （6）軸承磨損。若磨損不嚴重，使軸承局部過熱；若磨損嚴重，有可能使定子和轉子摩擦，造成定子和轉子避部過熱。應檢查軸承有無噪音，若發現定子和轉子摩擦，應立即停機進行檢修或更換軸承。 （7）定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，造成鐵芯局部的渦流損失增加而發熱，嚴重時會使定子繞組損壞。應立即停機進行檢修。
（8）定子繞組的並聯導線斷裂，使其他導線的電流增大而發熱。應立即停機進行檢修。2、發電機中性線對地有異常電壓 （1）正常情況下，由於高次諧波影響或製造工藝等原因造成各磁極下的氣隙不均、磁勢不等而出現的很低電壓，若電壓在一至數伏，不會有危險，不必處理。 （2）發電機繞組有短路或對地絕緣不良，使用電設備及發電機性能變壞，容易發熱，應及時檢修，以免事故擴大。 （3）空載時中性線對地無電壓，而有負荷時出現電壓，是由於三相不平衡引起的，應調整三相負荷使其基本平衡。3、發電機過電流 （1）負荷過大，應減輕負荷。 （2）輸電線路發生相間短路或接地故障，應對線路進行檢修，故障排除後即可恢復正常。4、發電機端電壓過高 （1）與電網並列的發電機電網電壓過高，應降低並列的發電機的電壓。 （2）勵磁裝置的故障引起過勵磁，應及時檢修勵磁裝置。5、無功功率不足由於勵磁裝置電壓源復勵補償不足，不能提供電樞反應所需的勵磁電流，使發電機端電壓低於電網電壓，送不出額定無功功率，應採取下列措施： （1）在發電機與勵磁電抗器之間接入一台三相調壓器，以提高發電機端電壓，使勵磁裝置的磁勢逐漸增大。 （2）改變勵磁裝置電壓磁通勢與發電機端電壓的相位，使合成總磁通勢增大，可在電抗器每相繞組兩端並聯數千歐、10W的電阻。 （3）減小變阻器的阻值，使發電機的勵磁電流增大。6、定子繞組絕緣擊穿、短路 （1）定子繞組受潮。對於長期停用或經較長時間檢修的發電機、投入運行前應測量絕緣電阻，不合格者不準投入運行。受潮發電機要進行烘乾處理。 （2）繞組本身缺陷或檢修工藝不當，造成繞組絕緣擊穿或機械損傷。應按規定的絕緣等級選擇絕緣材料，嵌裝繞組及浸漆乾燥等要嚴格按工藝要求進行。 （3）繞組過熱。絕緣過熱後會使絕緣性能降低，有時在高溫下會很快造成絕緣擊穿。應加強日常的巡視檢查，防止發電機各部分發生過熱而損壞繞組絕緣。 （4）絕緣老化。一般發電機運行15～20年以上，其繞組絕緣老化，電氣性能變化，甚至使絕緣擊穿。要做好發電機的檢修及預防性試驗，若發現絕緣不合格，應及時更換有缺陷的繞組絕緣或更換繞組，以延長發電機的使用壽命。 （5）發電機內部進入金屬異物，在檢修發電機後切勿將金屬物件、零件或工具遺落到定子膛中；綁緊轉子的綁扎線、緊固端部零件，以不致發生由於離心力作用而松脫。 （6）過電壓擊穿：1）線路遭受雷擊，而防雷保護不完善。應完善防雷保護設施。2）誤操作，如在空載時，將發電機電壓升得過高。應嚴格按操作規程對發電機進行升壓，防止誤操作。3）發電機內部過電壓，包括操作過電壓、弧光接地過電壓和諧振過電壓等，應加強繞組絕緣預防性試驗，及時發現和消除定子繞組絕緣中存在的缺陷。7、定子鐵芯松馳 由於製造裝配不當，鐵芯沒有緊固好。如果是整個鐵芯松馳，對於小型發電機，可用兩塊小於定子繞組端部內徑的鐵板，穿上雙頭螺栓，收緊鐵芯。待恢復原形後，再將鐵芯原來夾緊螺栓緊因。如果局部性鐵芯鬆弛，可先在鬆弛片間塗刷硅鋼片漆，再在鬆弛部分打入硬質絕緣材料即可。8、鐵晶元間短路 （1）鐵芯疊片鬆弛，當發電機運轉時鐵芯產生振動而損壞絕緣；鐵晶元個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進行處理。 （2）鐵晶元邊緣有毛刺或檢修時受機械損傷。應用細銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表面，再塗上一層硅鋼片漆。 （3）有焊錫或銅粒短接鐵芯，應刮除或鑿除金屬熔接焊點，處理好表面。 （4）繞組發生弧光短路，也可能造成鐵芯短路，應將燒損部分用鑿子清除後，處理好表面。9、發電機失去剩磁，起動時不能發電 （1）停機後經常失去剩磁，是由於勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較少。當停機後勵磁繞組沒有電流時磁場就消失，應備有蓄電池，在發電前先進行充磁。 （2）發電機的磁極失去磁性，應在繞組中通入比額定電流大的直流電流（時間很短）進行充磁，即能恢復足夠的剩磁。10、自動勵磁裝置的勵磁電抗器溫度過高 （1）電抗器線圈局部短路，應檢修電抗器。 （2）電抗器磁路的氣隙過大，應調整磁路氣隙。11、發電機起動後，電壓升不起來 （1）勵磁迴路斷線，使電壓升不起來。應檢查勵磁迴路有無斷線，接觸是否良好。 （2）剩磁消失，如果勵磁機電壓表無批示說明剩磁消失，應對勵磁機充磁。 （3）勵磁機的磁場線圈極性接反，應將它的正、負連接線對換。 （4）在發電機檢修中做某些試驗時誤把磁場線圈通以反向直流電，導致剩磁消失或反向，應重新進行充磁。
</blockquote>

⑦ 汽車三相交流發電機的電路圖和工作原理

發電機是將機械能轉化為電能的裝置，其作用是對汽車用電設備供電，並對蓄電池充電。交流發電機是由三相同步交流發電機〔包括帶輪、散熱風扇、前軸承端蓋、定子、轉子、集電環、電刷及電刷支架、後軸承端蓋等）和硅整流器（包括元件板、硅二極體等）兩大部分組成。
交流發電機的工作原理是：轉子繞組與蓄電池接通後，便產生磁場。由於定子繞組是固定的，當發動機驅動發電機轉子旋轉時，轉子的磁力線與定子三相繞組產生相對的切割運動，於是在定子繞組中便感應出三相交變電動勢，產生交流電。此交流電經三相橋式全波整流電路整流後向外輸出直流電。
汽車交流發電機線路圖：

⑧ 電路圖中開關不應該靠近電源嗎不靠近電源怎麼發電

是的，開關應該盡量靠近電源放置，這樣是比較安全可靠的，如果不按不按挨挨的電源放置的話，會有比較大的危險性。

⑨ 求：電路圖。假如家電沒有電了電瓶會自動供電，求上圖帶解釋

1、電瓶是直流電，而家用供電設備多是交流220V，所以需要購買一台「並網逆變器」，如果想自動 控制，有好的效果，還要有一台控制器，有了這些設備，直流就能自動地變成交流了，如下圖所示，圖是示意圖，但也是接線圖，帶箭頭的線就是二根線，以形成迴路的。

⑩ 柴油發電機原理、及控制電路圖

控制圖如下：

原理：柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機氣缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。

柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。

將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。

(10)電路圖能發電擴展閱讀

過程：

1、主磁場的建立：勵磁繞組通以直流勵磁電流，建立極性相間的勵磁磁場，即建立起主磁場。

2、載流導體：三相對稱的電樞繞組充當功率繞組，成為感應電勢或者感應電流的載體。

3、切割運動：原動機拖動轉子旋轉（給電機輸入機械能），極性相間的勵磁磁場隨軸一起旋轉並順次切割定子各相繞組（相當於繞組的導體反向切割勵磁磁場）。

4、交變電勢的產生：由於電樞繞組與主磁場之間的相對切割運動，電樞繞組中將會感應出大小和方向按周期性變化的三相對稱交變電勢。通過引出線，即可提供交流電源。