bci電路

㈠ 24針ATX電源插座電路圖中的BCI、VSB、PG、PSON都是什麼意思

BCI 這個真不清楚 好像也是個信號的
VSB 待機電源
PG 復位脈沖信號
PSON 啟動開關

㈡ 五菱之光麵包車的電瓶是多少伏特電流是多少安的

五菱之光的電瓶為12V，電流為45AH。

五菱之光汽車的電瓶工作電流取決於電瓶的型內號，即容量，一般都標在外殼容上，工作電流越大時時間越短，例如20Ah的蓄電池以2安培電流放電，可以持續10小時，就需要充電。瞬間最大電流可以到70到100安培，甚至更高。

但是要注意超高就容易出問題，甚至是電瓶爆炸。當電瓶嚴重虧電時，光靠汽車發電機充電是不行的，應採用攜帶型充電器來充電。電瓶充滿電的可根據來判斷：蓄電池內產生大量氣泡，既出現「沸騰」現象；

(2)bci電路擴展閱讀：

五菱之光電瓶的使用注意事項如下：

不僅僅是疏忽忘記關閉電路設備會虧電，在冬天氣溫極低的環境下、車子長期停放、以及一些老的車子已經接近了蓄電池壽命的時候，都可能導致汽車的蓄電池虧電打不著火。

通常採取的方法，是找另外一輛車搭線點火。簡單來說就是車子的蓄電池沒電了，把另外一輛有電的汽車的蓄電池接到自己車的電瓶正負極，給車內電路通電，然後打火。用搭線將兩輛車的相連，正極接正極，負極接負極，注意千萬不能接反；

㈢ 電路檢測儀中的cca表示什麼

cca表示抄標准橫流參數的縮寫形式，電襲路檢測儀的一般檢測步驟：
1.將測試儀紅黑夾子夾到被測電池上，紅正黑負，測試儀顯示屏會顯示開機界面，按OK鍵往下繼續；
2.按照測試儀提示，依次選擇：輸入標准選擇：指電池的出廠標注標准，在電池的正上方或正前方可以看見，選擇電池上標注的標准即可，如CCA、BCI、DIN等。

㈣ 公司是做汽車電子的，最近做BCI 測試，在所有線束上加48mA的共模干擾電流，大概100多M後發現STC單片機STC

估計是干擾在工作電壓之外吧，STC單片機應該是-0.5V~5.5V之間吧，干擾超出這個范圍會損內壞埠。可能共模容注入的電流阻抗很低，STC單片機內部的保護電路會被損壞。建議將匯流排（埠線）上拉下拉二極端保護試一下。

㈤ 大電流注入法和直接電流注入法的區別是什麼呢

BCI（大電流注入法）屬於EMC測試，是機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法。

一般車輛內的線路安排方式，都是由各種不同的線束互相捆綁而成，各個線束上皆有各自的電流信號，因為線束是互相捆綁而成的，受干擾的機會變大，較為脆弱的線束很容易被影響，造成原本在此線束上的信號發生變動，以致影響到線束末端的電氣裝置。BCI法在15011452—4和SAEJ1113／4中對BCI測試方法均有描述，採用該方法時，將一個電流注人探頭放在連接被測設各的電纜線束裝置（如影音系統、光碟機、電動後視鏡等汽車電子設備的線束）之上，然後向該探頭注入RF干擾。此時，探頭作為第一電流變換器，而電纜裝置作為第二電流變換器，因此，RF電流先在電纜裝置中以共模方式流過（即電流在裝置的所有導體上以同樣的方式流動），然後再進人BUT的連接埠。

真正流過的電流由電流注入處裝置的共模阻抗決定，而在低頻下這幾乎完全由EUT和電纜裝置另一端所連接的相關設備對地的阻抗決定。一旦電纜長度達到四分之一波長，阻抗的變化就變得十分重要，它可能降低測試的可重復性。此外，由於電流注入探頭會帶來損耗，因而需要較大的驅動能力才能在BUT上建立起合理的干擾水平。盡管如此，BCI法還是有一個很大的優點，那就是其非侵入性，因為探頭可以簡單地夾在任何直徑不超過其最大可接受直徑的電纜上，面不需進行任何直接的電纜導體連接，也不會影響電纜所連接的工作電路。BCI測試法應在屏蔽室內進行，以獲得正確的測試結果。一般BCI測試法所適用的頻率范圍為1～400MHz（或延伸至1000MHz）。BCI法測試配置如圖所示。

圖 BCI法測試配置圖

1—RF信號產生器；2—RF放大器
3一頻譜儀或功率計；4—RF取樣設各；5一衰減器；6—DC阻絕電容；7一輔助件
8—BAN（地線除外）；9一被測設備；1O一校正用的BF功率計；11一同軸傳輸線； 12一地線；13一控制設各；BAN一寬頻人工電源網路