軌道電路的基本原理

⑴ 鐵路牽引供電軌道電路區段兩組地線為什麼要接在同一側鋼軌

內容預覽：軌道電路區段兩組地線為什麼要接在同一側鋼軌 《接觸網安全工作規程》內（鐵運[2007]69號）第73條規容定：「在有軌道電路的區段作業時，兩組地線應接在同一側鋼軌上，且不應跨接在鋼軌絕緣兩側。必須跨接在鋼軌絕緣兩側時，應封閉線路。地線穿越鋼軌時，必須採取絕緣措施。」對該條規定，大多數接觸網工都能熟記於心、認真執行，但對為什麼這樣規定可能還存在疑問，下面就結合軌道電路基本原理，在這里與大家共同探討。一、軌道電路的基本原理1.在講這個問題前先說說鋼軌除跑車外的其它作用（1）在電氣化區段，鋼軌起機車牽引電流的迴流線作用，每一個牽引變電所供給接觸網的一個供電分區，在這個供電分區運行的機車，……

⑵ 簡述工頻連續式軌道電路的組成和工作原理.它有哪些與鋼軌線路有關的部件

軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。它能監督檢查某一固定區段內的線路（包括站線）是否有列車運行、調車作業或車輛佔用的情況，並能顯示該區段內的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導線

⑶ 軌道電路的電路分類

1、動作電源

軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路。軌道電路電源採用直流，稱為直流軌道電路(已經淘汰)。採用交流供電的軌道電路，稱為交流軌道電路。交流軌道電路的種類很多，頻帶用得很寬，大體可分為三段：低頻300Hz以下；音頻300～3000Hz；高頻10～40kHz。

2、工作方式

軌道電路可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路。閉路式軌道平時處於閉路狀態，當有列車佔用或斷軌，斷線等故障時，接收設備都能及時反映出來，這樣便符合信號設備在故障時能處於最大安全位置的基本原則。

3、電流特性

按照所傳輸的電流特性不同，軌道電路可分為工頻連續式軌道電路和音頻軌道電路，其中，音頻軌道電路又可分為模擬式軌道電路和數字編碼式軌道電路。

工頻連續式軌道電路中傳輸連續交流電流，只能用於監督軌道的佔用與否，不能傳輸對列車的控制信息。目前在城市軌道交通中應用較廣泛的是50 Hz相敏軌道電路。

4、分割方式

軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離，是有絕緣的。編碼中包含了速度車輛段內軌道電路

鋼軌絕緣在車輛運行的沖擊力、剪切力作用下很容易破損，使軌道電路的故障率較高。絕緣節的安裝，給無縫線路帶來一定的麻煩，有時需鋸軌，降低線路的軌道強度，增加線路維護的復雜性。

5、是否包含道岔

車輛段內軌道電路分為無岔區段軌道電路和道岔區段軌道電路。無岔區段軌道電路內鋼軌沒有分支，結構簡單，用於停車線、檢車線、盡頭線調車信號機接近區段，以及兩個差置調車信號機之間的線路。

⑷ 軌道電路原理

軌道電路原理主要是電路原理軌道為次呀 電路原理在電工電子中起到很重要的作用

⑸ 簡述軌道電路的基本原理.它有哪兩個作用

通過室內設備將電送至室外設備，室外設備通過引接線將電送個軌道區段，版通過軌道區權段的兩根鋼軌和受電端設備電流返回室內，室內受電端連接繼電器，從而使繼電器吸起，表示該軌道區段空閑。當有車佔用時，送電端的電流一部分被車的輪對分走，從而受電端繼電器所接收到的電流不足以使繼電器吸起，此時該軌道區段顯示紅光帶。軌道電路的作用也就是反應區段佔用還是空閑。希望對你有所幫助。

⑹ 軌道電路的作用

軌道電路的作用是用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。

軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設備、接收設備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導接線和兩端的連接導線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。

電源常用直流電源、交流電源、脈沖電源等。限流設備是由可調整的電阻器或電抗器組成，接收設備常用電磁式繼電器或電子式繼電器。

(6)軌道電路的基本原理擴展閱讀

當設有軌道電路的某段線路上空閑時；軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。

當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。

軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢通無阻，繼電器工作也正常。

一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

⑺ 閉路式軌道電路有哪三種工作狀態

軌道電路有調整、分路和斷軌三種基本工作狀態。
1.調整狀態。軌道區段空閑，設備完整，軌道繼電器可靠吸起的狀態叫調整狀態。
調整狀態時的最不利條件是：電源電壓最低、鋼軌阻抗最大、道碴電阻最小。
2.分路狀態。軌道區段上有車，軌道電路電流絕大部分被車列分流，軌道繼電可靠落下狀態叫分路狀態。
分路狀態的最不利的條件是：電源電壓最高、鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大。
3.斷軌狀態。軌道電路在軌道區段某點折斷，軌道繼電器可靠落下的狀態。
分路狀態最不利條件除了電源電壓最高、鋼軌阻抗最小外，與分路地點和道碴電阻有關系，情況比較復雜。
有的制式軌道電路並不能保證斷軌狀態的要求。
望題主和網友採納感謝。

⑻ 軌道電路的主要工作狀態有哪些具體含義如何

軌道電路的主要工作狀態有調整狀態、分路狀態、斷軌狀態。調整狀態指軌道電路在沒有機車車輛佔用時，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處於勵磁狀態，發出軌道電路區段空閑的信息。分路狀態指軌道電路被機車車輛佔用時，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處於失磁狀態，發出軌道電路區段被佔用的信息。斷軌狀態指軌道電路任何部分出現故障時，接收端的繼電器都處於失磁狀態，發出故障信息。在電氣化鐵路上的應用：在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車要利用鋼軌作為一條迴路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往採用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。
雙軌條軌道電路：利用雙軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路返回牽引電流在鋼軌絕緣處是利用扼流變壓器繞過軌端絕緣的。雙軌條返回電流的軌道電路主要用在電力牽引區段區間，或站內正線准備給機車信號工作的軌道電路上。
單軌條軌道電路：利用單軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路以一根斜拉的導線連接鋼軌，使返回的牽引電流能夠繞過鋼軌絕緣。它的優點是可以節省扼流變壓器；缺點是返回的牽引電流因只在鋼軌線路的一條鋼軌里流過，干擾電壓比較大。單軌條軌道電路主要用在有幾條軌道同時返回牽引電流的車站。
電力牽引區段的軌道電路採用不同於牽引電流頻率的信號電流，並在接收端裝濾波器等，是防止牽引電流對軌道電路的影響的有效措施。

⑼ 軌道電路的工作原理

當閉塞區間內無列車行駛時,電流會從電源經由軌道流經繼電器,並使其激磁帶動 接點,接通綠燈之電路(信號機立即顯示平安通行)。 當有列車駛入閉塞區間時,電流改行經列車車軸,並不會流經繼電器,繼電器因失去電流而失磁,接點接通紅燈之電路(信號機立即顯示險阻禁行)。

⑽ 25HZ軌道電路的原理是什麼請詳細分析 ：如何實現單邊絕緣破損紅光帶

25HZ採用的是局部超前軌道90度，我後的這個問題我試著說一下，說的不好還望包含
區段採用的是極性交叉，也就是說相鄰的軌道區段不是一個極性，同理，同一個絕緣節的兩端也不是同一極姓，如果破損短路的，會造成送回信號樓的電壓達不到交流二元繼電器的吸起門限值，所以繼電器落下，聯鎖機採集就會出現紅光帶。