測量里程電路

① 里程感測器的四根線分別是什麼線

現在的里程錶感測器一般是霍爾式.\r\n三根導線分別是，電源VCC線，搭鐵線GND,信號線Vout，\r\n里程錶霍爾如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。\r\n線路就用萬用表電阻檔測量每個線路兩端，如果斷線就是阻值無窮大。\r\n排除了上面2個就是儀表的問題了。\r\n希望能幫助到你，同時也希望採納我為最佳答案。

② 汽車里程錶感測器怎麼接線

感測器連接方法

汽車感應器有三線分別是：電源線(5V)、搭鐵線(0V)、信號線(隨著轉速發生改變.給電腦板發送信號)。顏色分別為紅色、黑色（或橙色）、綠色，按照顏色分別接好就可以了。里程錶如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。

判斷是感測器還是儀表故障的方法：撥開傳器插接件，打開點火開關，插接件中與棕底紅道線相連接的即2號電極，用一根自製帶插頭的電線延仲出，對車身搭鐵部位虛劃動，給儀表輸入脈沖信號信。

此時若車速表指針轉動，說明儀表正常，故障發生在感測器舌簧開關管或磁環上面。此時若車速表指針不轉動，說明儀表或連接線路有故障。

(2)測量里程電路擴展閱讀：

汽車感測器過去單純用於發動機上，已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。種類有：

1、進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；

2、空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；

3、節氣門位置感測器：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；

4、曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；

5、氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；

③ 汽車里程錶感測器模擬器電路圖

車速里程錶的速比表示的是：車速里程錶轉軸（軟軸）在汽車行駛一公里時所轉過的轉數。 基於單片機的車速里程錶採用霍爾型非接觸式轉速感測器。這種車速里程錶轉軸每轉一圈,霍爾感測器將感應發出8個脈沖。現在以速比為1:624的車型為例� 汽車行駛一公里� 則霍爾感測器發出的脈沖數共為8×624＝4992個,或者說,每個脈沖代表了1／4992公里的里程。將這些脈沖信號當作外部中斷源輸入給單片機，使每個脈沖產生一個中斷,並通過中斷服務程序對每個脈沖進行計數,這樣，當計滿4992時,表明汽車行駛了1公里,然後再給累計單元加一,並存入EEPROM單元,最後通過刷新LCD液晶顯示器，即可實現里程計數功能。但在編程時要注意，MCS－51系列單片機的外部中斷有兩種觸發方式，即電平觸發和邊沿觸發，本設計選用邊沿觸發方式，即採用負跳變引起中斷。

3車速測量及指示原理

車速指示可採用雙線圈汽車轉速表頭，它由空氣軸表芯和驅動電路組成，空氣軸表芯通常由三部分組成：磁鐵、與轉軸相連的指針和兩個互成九十度的線圈。轉軸是表芯唯一的可動部件，磁鐵的轉角總是趨向於兩個線圈的磁場強度矢量的合成方向，磁場強度正比於加在線圈上的電壓，因此，通過改變電壓的極性和幅度，可在理論上使轉軸組件在0～360度范圍內轉動。顯然，只要能按一定的規律驅動兩個線圈，就可以使指針偏轉位置與輸入量成線性關系，即滿足下列公式：

④ 歐曼汽車里程錶電路工作原理

里程錶有5條線，地，點火，小燈照明，里程信號，里程信號電源，感測器信號經波碼器給信號分配器，信號分配器一路給里程錶，一路給緩速器，

⑤ 汽車里程錶感測器模擬器電路圖

汽車里程錶感測器模擬器電路圖如下參考：

⑥ 汽車里程錶感測器線路怎麼檢測

汽車里程錶感測器線路檢測方法：

1、檢測電壓波形

轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

2、檢查引線的電阻值

拆下車速感測器連接插頭用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值，是否符合標准要求。

(6)測量里程電路擴展閱讀：

里程錶感測器其實就是常說的車速感測器，通常安裝在變速箱輸出軸旁邊的位置，現在汽車里程錶感測器多為電子元器件式，里程錶的感測器一般有三根線，紅色、黑色（或橙色）、綠色（或其他顏色），紅色為電源線，黑色（或橙色）為地線，另外一根為信號線，與儀表相連。

它的功能主要是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等。

里程錶感測器一般是霍爾式，三根導線分別是，電源線8伏左右，信號線和搭鐵線，里程錶如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。

把車升起來，用2針插入轉速感測器接萬用表（正表筆接12V線），起動掛1檔，觀察萬用表數據跳動是否會暫停，斷斷續續，如是，則該感測器壞了。

⑦ 里程錶感測器三根線分別通往哪裡

「+」表示儀表供給感測器的電源，「-」表示感測器的搭鐵線，G信號線。

敏感元件直接感受被測量，並輸出與被測量有確定關系的物理量信號；轉換元件將敏感元件輸出的物理量信號轉換為電信號；變換電路負責對轉換元件輸出的電信號進行放大調制；轉換元件和變換電路一般還需要輔助電源供電。

(7)測量里程電路擴展閱讀：

感測器中的電阻應變片具有金屬的應變效應，即在外力作用下產生機械形變，從而使電阻值隨之發生相應的變化。電阻應變片主要有金屬和半導體兩類，金屬應變片有金屬絲式、箔式、薄膜式之分。半導體應變片具有靈敏度高（通常是絲式、箔式的幾十倍）、橫向效應小等優點。

根據半導體材料的壓阻效應在半導體材料的基片上經擴散電阻而製成的器件。其基片可直接作為測量感測元件，擴散電阻在基片內接成電橋形式。當基片受到外力作用而產生形變時，各電阻值將發生變化，電橋就會產生相應的不平衡輸出。

用作壓阻式感測器的基片（或稱膜片）材料主要為矽片和鍺片，矽片為敏感材料而製成的硅壓阻感測器越來越受到人們的重視，尤其是以測量壓力和速度的固態壓阻式感測器應用最為普遍。

⑧ 麵包五菱之光里程錶電路的維修方法

五菱車程表傳器插三顆線電源火線搭鐵線信號線打鑰匙門ON檔用試電筆應該能冊電再用萬用表測試導通線路檔測量黑線搭鐵否良通檢查進氣支管搭鐵線否牢固於絕數問題都能解決

⑨ 里程錶感測器上三根線分別是什麼線怎樣辨別是感測器、線路還是儀表的故障

三線分別是:電源線(5V) 搭鐵線(0V) 信號線(隨著轉速發生改變.給電腦板發送信號)。

將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動，說明裡程表工作正常。否則，即為損壞。

線路就用萬用表電阻檔測量每個線路兩端，如果斷線就是阻值無窮大。

排除了上面2個就是儀表的問題了。

⑩ 里程錶感測器原理

1、機械-電子式車速里程錶

機械-電子式里程錶(安裝在車輪上變速箱蝸輪組件的蝸桿上，有光電式和磁電式)。當汽車行駛時，里程錶被動齒輪驅動電子里程錶感測器內的磁鋼作圓周運動,磁鋼每轉一周,電子里程錶感測器就輸出N個(一般為8個或10個)脈沖信號,經連接線束傳給車速里程錶。

傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號,經儀表內部的微機處理後,可在顯示屏上顯示車速。里程錶則根據車速以及累計運行時間,由微機處理計算並顯示里程。

2、純電子式車速里程錶

純電子式里程錶感測器與機械部件不直接接觸，感測器探頭與靶輪之間有一定的間隙，這個間隙一般控制在1.4+0.6mm。當汽車行駛時,里程錶轉子與變速器輸出主軸一起轉動，當里程錶轉子的某一個齒轉動到感測器探頭對應的位置時，探頭中的敏感器件受到里程錶轉子磁場作用輸出一個低電平。

當里程錶轉子的齒沒有與感測器探頭對准，探頭中的敏感器件沒有受到磁場作用而輸出高電平，這樣變速器輸出軸每轉動一周,里程錶感測器就有方波脈沖信號輸出，經連接線束傳給車速里程錶,由感測器傳來的磁電脈沖信號，經儀表內部的微機處理後,可在顯示屏上顯示車速。

里程錶則根據車速以及累計運行時間，由微機處理計算並顯示。

(10)測量里程電路擴展閱讀：

感測器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。

1、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過感測器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。

2、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。

3、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。

參考資料來源：

網路-車速里程錶