防盜電路分析

❶ 防盜報警電路設計

我只能給你提供一個思路：
指標1：監測人和物體接近，用一個熱釋紅外感測器就可以了，這個內感測器用起容來也很簡單。
指標2：用一個短路或者斷路報警電路就可以了，比如像萬用表中的，短路就發出聲音或者光。

上面兩個的報警信號可以通過一個與門然後接到一個三極體上驅動蜂鳴器或者LED就可以了。

❷ 汽車防盜報警系統電路

一、防盜器安裝前檢查原車電路：

1、中控鎖電路：用原車鑰匙（或中控鎖開關）開啟/關閉左前車門，觀察所有車門是否在同一時間內開啟/關閉。目的是防止原車各門鎖電路或機械結構出現故障。

2、車門開關：分別打開各車門，檢查所有車門檢測開關，是否接觸正常，觀察分別打開車門時，車頂燈是否正常亮。目前大多車型頂燈帶有延時熄滅功能，檢查時須等頂燈熄滅後，再依次打開其它車門，檢查門開關是否損壞、漏電、接觸不良等現象，防止裝防盜器後出現誤報警。
3、啟動電路：用車鑰匙旋轉到ON位置，觀察儀表盤內各指示燈亮情況（如氣囊、ABS、充電、發動機故障燈等）然後正常啟動車輛，再觀察各指示燈熄滅情況有無異常。避免車輛裝防盜後出現異常時與車主發生糾紛。

4、轉向燈電路：鑰匙轉ON位置，分別打開左右轉向燈開關，觀察左右閃光燈頻率（速度）是否一樣。（打開緊急雙閃燈開關也可對轉向燈電路進行檢查）

二、安裝中配線注意事項：

1、找出適合安裝主機的位置（空調冷氣出風口除外）,仔細觀察裝飾板的結構狀況，因對接配線須拆裝裝飾板的結構。有條件時帶上工作手套，防止弄臟車內裝飾。

2、中控鎖線路部分連接，因車型不同，觸發方式差別較大。如通用、豐田、三菱等系列車型，中控鎖控制部分，主要採用負觸發方式，上海大眾車採用雙電位負觸發，一汽大眾採用單線觸發方式。但在與防盜器中控鎖配線連接中，先確認原車中控觸發方式，最好採用和原車信號對接；盡量少採用正電迴路接法。

3、門開關檢測線連接時一定要接頂燈控制匯流排（四門匯流排）不要接在左前門，門開關線上，因為主門開關線和其它門開關線，加有二極體分離開的，相互不連通，避免裝防盜後在設定警戒時，出現開後門不報警現象。

4、斷電器的連接中一定要先確認好點火線、燃油泵控制線、啟動線後再選擇斷開哪一路，（斷啟動線時沒有防搶功能）；防盜主機輸入ON線要對接在斷開電路上端。也可單獨接車鑰匙在ON位置時有正12V電的線上。
5、電源負極線最好與原車接地連接，電源正極線，應在其它配線連接好時，最後連接，所有配線一定要用絕緣膠布包紮牢固。主機天線位置與遙控距離有很大關系，一定要嚴格按說明書上要求進行安裝，否則會影響遙控和接收距離。報警喇叭安裝時要遠離發動機排氣管高溫處，以免高溫損壞。

希望可以幫到您！

❸ 汽車防盜器常見故障有哪些阿

• 汽車防盜器常見的故障及原因分析：

（1）故障現象：遙控器某一功能鍵失效，按該鍵時LED指示燈不亮。

原因分析：某功能鍵失效（其它功能鍵正常）多為本功能鍵損壞或按鍵引腳與電路板的焊點脫焊。遙控器的按鍵多為微型開關，平時使用時用力要輕，並注意防水、防摔和重壓。

（2）故障現象：遙控距離越來越短，發射信號時，遙控器的LED亮度變暗或閃爍。

原因分析：此現象多是電池電量不足，更換電池即可。除此以外，建議不要自己調整或更換遙控器的元件，以免造成更大的損失。

（3）故障現象：遙控操作不起作用，按遙控器各功能按鍵時，遙控器的紅色LED指示燈不亮。

原因分析：此故障多在遙控器本身，有以下幾種情況：

1）電池電量用盡；

2）電池正、負極簧片生銹或接觸不良；

3）遙控器被雨淋或進水、油浸等。對此，可將電路板取出，用工業酒精清洗後，用家用電吹風吹乾或待其自然乾燥後，就可以使用。

❹ 家用無線防盜報警器電路原理圖

不知道這里怎樣貼圖，給你個鏈接，還有詳細的解釋，非常好的。
下面是摘錄的一點內容：
報警器採用無線反饋報警原理，由兩大部分組成：第一部分由防盜入侵探測器和微型無線報警發射機組成；第二部分為無線報警接收控制器。使用時將第一部分安裝在儲藏室、車庫等需要防範的場所；第二部分則放置在居民住室內。
電路原理
一、入侵探測器和微型報警發射機部分
圖1為入侵探測器和微型無線報警發射機的電路原理圖。小磁鐵與觸點常閉型干簧管E組成入侵探測器，將小磁鐵安裝在儲藏室的門扇上，干簧管E緊靠小磁鐵，安裝於相對的門框上。平時門處於關閉狀態，由於小磁鐵緊靠E，使E內部兩常閉觸點依靠外磁力作用而斷開，微型發射機因無電源不工作。一旦發生盜情，小磁鐵就會隨門扇遠離E，E失去外磁場的作用，其內部兩觸點依靠自身的彈力而閉合，微型發射機得電立即發出編碼報警電信號。IC1(VD5026)是一數字編碼集成電路，其共設8個地址碼，即A1～A8；4個數據碼，即D1～D4。(編者註：VD5026／5027的相關介紹可參見今年《電子報》第35期本版中《編解碼電路與系統安全》一文)。經地址編碼的數據由IC1的腳輸出。IC1的振盪頻率由外接電阻R1決定，R1阻值越小，振盪頻率越高。R1的阻值可在120kΩ～470kΩ之間選擇，但應注意R1的阻值必須和報警接收部分的解碼器VD5027的振盪電阻R15(見圖2)的阻值嚴格一致，否則無法可靠解碼。晶體管V1與C1、C2、L1、L2等元件組成調制和射頻發射電路，其發射頻率在300MHz左右，為了增加發射電路的穩定性，天線L2可直接印製在電路板上。
二、無線接收報警控制器
圖2是無線接收報警控制器的電路原理圖，它由超再生接收、放大、整形、解碼電路及報警信號發生電路等部分組成。
由天線輸入的300MHz射頻信號，經C1送到T1的發射極，通過T1高頻放大後，經C4送至超再生射頻解調器T2的發射極，解調出的編碼數據脈沖信號經C12送至運放集成電路IC1的A1和A2進行放大和整形，最後送入解碼電路IC2的第腳進行數據解碼。解碼集成電路VD5027是編碼集成電路VD5026的配對電路。使用中VD5026和VD5027兩電路的地址碼A1～A8應絕對保持一致，它們的狀態碼也應保持一樣。當VD5026停止發送信號(發射機關機)時，VD5027的腳VT端復零。電路中利用單向可控硅SCR做報警保持，VD5027的腳呈高電平時，SCR被觸發導通，音樂片9561因得電而輸出報警信號，推動喇叭發聲，報警指示燈D2點亮。此後，即使VD5027的腳復零，由於可控硅SCR已導通，因而報警喇叭將一直發聲，直至按下報警解除開關K2為止。
為了防止停電發生漏報警，無線報警接收控制器採用交、直流兩種方式供電，並可自動轉換。當有交流電源時，整流輸出的9V電源加在二極體D5的負極，二極體D5截止，電路依靠交流供電工作。一旦交流停電，D5的負端因失去9V電壓而導通，9V電池通過D5給電路供電，實現交、直流供電自動切換。
元件選擇
圖1中的小磁鐵和干簧管E可在市場上購買成品的常閉式門窗戒備感測器。要求防範場所的門扇和門框之間的間隙要小，門關閉後要牢靠，否則被風吹動可能引起誤報警。L2可用鍍銀線或∮1.5mm的漆包線圍成，也可直接印刷在電路板上。編碼器不需要編碼開關，只要將某點與電源正極或負極相連即可。電源用15V疊層電池。整個發射電路可製作在一塊比火柴盒還小的電路板上。
圖2中的報警信號接收和報警控制部分中，T1、T2的 β值要求不大於100。電感L1用4.7μH的色碼電感，L2用∮0.5mm的漆包線在∮4mm的鑽頭上繞3匝自製，天線可用30cm長的軟導線代替，K2為報警解除開關，應採用觸點常開按鈕。電池為9V疊層電池。整個電路除電源開關、報警解除開關、電源指示燈、報警指示燈安裝在面板上外，其它元件均安裝製作在一塊電路板上。
製作調試
根據圖1、圖2選好元件、焊接在電路板上，將VD5026和VD5027的地址碼和狀態碼設置一致，檢查無誤後即可通電調試。
調試的難點為收發頻率要嚴格一致，為此需要將報警發射部分和報警接收部分的調試配合起來進行。初次安裝調試，為了確保調試成功，最好在示波器的配合下進行。首先，將發射機部分中的干簧管兩端用短接線短路，讓發射機一直工作，接通接收部分的電源，先將R16焊開，將示波器的探頭接在圖2中IC1（LM358）的⑦腳處，將發射機靠近接收機（相距20cm左右），用無感起子調節發射機的微調電容C3和接收機的微調電容C9，直到示波器上有編碼脈沖顯示為止。再拉開發射機和接收機的距離，使發射機和接收機相距10m左右，將示波器的探頭改接在圖2中IC1（LM358）的②腳上。仔細調整接收部分的微調電容C9和電感線圈L2，直到示波器顯示的解調輸出的編碼脈沖信號的波形幅度最大為止。然後再調整發射機的微調電容C1，邊調整邊觀察示波器波形的變化，使波形幅度達到最大值。反復幾次使之達到最佳狀態。如果一切都正常，可接上電阻R16，此時揚聲器應發出報警聲，報警指示燈發光，斷開發射機電源，報警仍能維持，按下報警解除開關後，報警應解除。最後可拉開距離進行實驗，本報警器在調試正常的情況下，報警距離可達50m以上。
本報警器電路簡單，整機成本僅幾十元。通過改變其發射端的感測器，並設置VD5026／5027的地址碼、狀態碼可大大拓展本報警器的用途（如多路報警、數據傳輸等）。

❺ 簡單無線報警器電路原理圖

給你一個簡單易制的無線防盜報警電路。原理圖見下：

這個警器使用多普勒效應感測器作為探頭，在離探頭半徑10米的范圍內，當人體或物體相對於探頭移動時，探頭就能夠監測到。

本報警器使用多普勒效應感測器作為探頭，在離探頭半徑10米的范圍內，當人體或物體相對於探頭移動時，探頭就能夠監測到。經窗口電壓比較器、多諧振盪器等電路，藉助有尋呼功能的無繩電話機，使手機間歇地發出嘟嘟聲，告訴主人有盜賊闖入監視區，實現了長距離無線報警功能，而且製作、調試簡單，容易獲得成功。

一、電路原理

本電路由多普勒效應感測器、窗口電壓比較器、延時控制電路、多諧振盪電路組成。

電路原理圖如下圖所示。IC1是作為探頭的多普勒效應感測器，型號為RD6270C2、C3為濾波電路，一同與7812為IC1供電。IC2、R2組成電壓跟隨器，主要起到提高輸入阻抗的作用，以提高RD627的靈敏度。RP1、R4、R5、R6、R7、RP2、D1、D2、IC3、IC4組成窗口電壓比較器，其上下限基準電壓由電源電壓經分壓取得，RP1、RP2用來調節窗口電壓比較器的基準電壓，D1、D2的作用是防止IC3、IC4其中之一輸出高電平時電流倒灌入另一運算放大器而使SCR的控制受到影響。IC5、R8、R9、R10、C4、C5、C6、BG組成延時控制電路，延時時間由Rl0、C4的值決定，C5、C6起到防止誤觸發的作用。當剛接通15V電源時，IC5的「+」、「-」電壓分別為V-=R9/R9+R8VCC=lOV,V+=OV隨著時間的推移，V+的值逐漸升高，當t約為100秒時，V+達到10V，所以當接通電源時間約小於100秒內，IC5輸出低電平BG不導通，可控硅SN101的A極為低電平，當接通電源時間約大於100秒時，IC5輸出高電平，使BG導通，可控硅SN101的A極為高電平。

這樣在接通電源約小於100秒的時間內，無論監視區內是否有活動的人體或物體，由於沒有給多諧振盪器供電而處於不工作的狀態，不產生報警信號，給主人留出離開監視區的時間。接通電源約100秒後，IC5輸出高電平，BG導通，可控硅SN101的A極為高電平，在離探頭約10米的范圍內，如果沒有人體或物體相對於探頭移動，IC3、IC4都輸出低電平，可控硅SN101不導通，多諧振盪器處於不工作的狀態，不產生報警信號;當有人或物體相對於探頭移動時，反射回來的信號與原信號產生頻移，把微弱的頻移信號進行放大，再經多普勒探測、放大、限幅等措施，取得和物體移動相關的直流電平。此電平與窗口電壓比較器的基準電壓相比較輸出高電平，可控硅SN101導通，多諧振盪器投入工作，該振盪器輸出端所接的繼電器常開觸點接至無繩電話機手機上「尋呼」

按鍵的兩個端子，於是控制輸出繼電器RL1周期性地導通和截止。繼電器RL1導通時，其常開觸點閉合，相當於無繩電話機手機上的「尋呼」按鍵按住不放，手機發出嘟嘟聲，持續時間tl=ln2R11≈15秒，告訴主人有盜賊闖入監視區，截止時觸點斷開，嘟嘟聲停止，截止時間即無繩電話機手機自動掛機時間t2=ln2R12≈33秒，給主人留出報警或聯系他人解決該問題的時間。如此隨著觸點的閉合和斷開，間歇的嘟嘟聲就向主人發出警報信號，直至主人用人工方法通過Sl切斷15V電源為止。

二、元件選擇和電路的製作

發射天線用銅絲製作一個φ120mm的環形天線.IC2、IC3、IC4、IC5共用一塊LM324.其他元件按照電路原理圖的標注選擇，無特殊要求。將所有的元件安裝在如下圖所示的線路板上。注意元件引腳不要過長，焊接要牢固。

三、電路調試

將電路安裝好後，不要裝環形天線，用金屬外殼將RD627罩住，用萬用表電壓檔監測IC3、IC4的輸出電壓，調節RP1、RP2使IC3、IC4剛好輸出低電平。然後移開金屬殼，焊接好天線、繼電器和無繩電話機手機的連線，通電約100秒後，人體在有效區域內移動，手機發出嘟嘟聲，則電路調試完畢。

該電路經過簡單修改可以藉助不同的電話機實現自動尋呼，以達到長距離無線防盜的功能，也可按照需要改變防盜電路，把它用於迎賓、安全提示等實際生活中。

❻ 汽車防盜系統常見故障及排除方法

http://www.t10.cn/FAQ.html
http://www.qpsj.com/xiang.asp?newsid=9178

制動系統是汽車最重要的安全部位之一，一旦出現故障，後果將不堪設想。微型汽車制動系統常見故障及其檢修方法如下：
一、制動不良或失靈

1.制動管(如接頭處)漏或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路，排除滲漏、添加制動液、疏通管路。

2.制動管內進入空氣使制動遲緩，制動管路受熱，管內殘余壓力太小，致使制動液氣化，管路內出現氣泡。由於氣體可壓縮，因而在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內空氣排凈並加足制動液。

3.制動間隙不當。制動磨擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大，制動時分泵活塞行程過大，以致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規范全面調校制動間隙，即用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然後將棘輪退回3~6齒，以得到所規范的間隙。

4.制動鼓與磨擦襯片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導致磨擦襯片與制動鼓接觸不良，制動磨擦力矩下降。若發現此現象，必須鏜削或校整修復。制動鼓鏜削後的直徑不得大於220mm，否則應更換新件。

5.制動磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系數急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下磨擦片用汽油清洗，並將噴燈加熱烘烤，使滲入片中的油滲出來，滲油嚴懲時必須更換新片。對於浸水的磨擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發，恢復其磨擦系數即可。

6.制動總泵、分泵皮碗(或其他件)損壞，制動管路不能產生必要的內壓，油液漏滲，致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗，更換磨蝕損壞部件。

二、制動單邊

1.同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起的，制動時，一邊磨擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一邊因間隙大、磨擦片與制動鼓接觸滯後，制動不同步。遇此現象，可按規范重新調校左右輪制動間隙。

2.同軸兩邊制動器的制動力矩不同，致使車輛轉速不同，直線行駛的距離民就不相等，從而造成制動單邊。這通常是由於某邊制動分泵漏油、制動磨擦片嚴重油污、摩托系數出現差異或左右輪胎氣壓不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速輪胎氣壓、修復滲漏處，分別予以排除。

3.汽車不踏制動板就自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形、前懸架車身底板變形、前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降、車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況，查明原因後予以修復。

4.制動時車輪自動向一邊轉彎而跑偏。這主要是兩邊制動鼓與磨擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣中接頭堵塞等引起的。應分別查找根源，予以修復。

5.左、右輪胎氣壓不均造成距偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉動半徑不同、行駛的直線距離不等而出現側滑。必須按規定的標准給各輪胎充氣。

6.除上述原因之外，還有車輪定位失准及左右輪胎磨損不同，由此路面對左右車輪的阻力差也會造成跑偏側滑。遇此情況，找准原因之後分別按規范予以調校或更換部件。

三、制動噪音

1.制動鼓失圓其圓度誤差超過0.5mm，制動鼓工作面變形9橢圓)，制動時磨擦片與制動鼓貼合瞬間發生碰撞，同時發出尖銳的撞擊響聲。維護時，拆下制動鼓，按規范標准進行鏜削，並需進行平衡性能校驗，不平衡量控制在200g.cm之內。

2.制動磨擦片表面太光滑、磨擦系數小而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產生磨擦雜訊。或在磨擦副之間塞進了異物擠壓磨擦表面，由此也會出現磨擦噪音。維修時拆下制動鼓，清除異物並用粗砂紙打磨摩擦片，並使之配合磨擦副接觸面積達70%以上即可。

3.制動磨擦片嚴重磨損，表面出現溝槽及不規則形狀，制動時不能完全有效地和制動鼓貼合，或制動支掌板變形，破壞了鼓與片的同軸度，局部磨擦、碰撞而出現雜訊。維修時，應更換磨擦片，校正制動支撐板。

4.前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面再現麻坑、溝槽甚至碎裂，行駛中制動就會出現異響。更換前軸頭軸承，即可消除此噪音。

四、制動鼓發熱

1.制動間隙過大、踏板自由行程過小,當放鬆制動踏板時,制動力沒完全解除,使得磨擦副長時間處於磨擦狀態;起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況，應按規范重新高速制動間隙即可。

2.制動手柄沒完全放開，其原因是高速不當或操作上的疏忽，致使磨擦副長時間處於磨擦狀態而發熱，必要時按規范進行高速。

3.制動產生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失，不能保證制動磨擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而使制動鼓發熱。及時檢修或更換回位彈簧，即可消除故障。五、駐車制動失靈常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧拆斷、脫落或彈懷消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應檢查制動操縱拉索和制動系統部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯現象，拉索連接頭和固定部位是否松動損壞。檢修時，對拉索加註潤滑脂進行潤滑，或更換損壞件，重新按修理規范高速制動手柄轉動量。

常見故障及排除

故障現象 排除方法
不報警 1、將系統主機卡座旁的開關斷開，10秒後合上
2、檢查卡座是否接觸不良
3、查看設號是否正確
4、查看卡上是否有費

遙控距離近 1、先檢查接收天線是否正常，遙控12V電池是否電壓太低，觀察周圍磁場干擾。

2、將防盜主機天線拉出來，遠離系統主機。

遙控器失控 1、檢查主機是否通電
2、中控鎖是否正常
3、檢查遙控器12V電池
4、是否正在報警（報警時遙控不好解除，待報警結束後方可解除）。

燒保險 1、檢查線路是否正確
2、檢查排線轉接是否正確
3、正負極是否接反
4、供電電壓是否正常（12V供電）。

誤報 1、 檢查振動靈敏度是否過於靈敏。

2、 車門開關損壞。

3、 電瓶接觸不良。

4、 防盜主機應遠離天線及系統主機。

解除不掉 1、檢查接收天線是否脫焊
2、遙控器電池是否松動
3、 是否正在報警

行車時中控鎖不自動上鎖 1、 車門是否全關上。

2、 汽車電瓶是否足電或電極接觸是否良好。

電話控制無反應 檢查汽車電門開關是否在ON位置（此位置汽車沒反應）。

http://www.xtvtc.net/yzk/zdjc/jiaoxue_wj/jiaoxue_dg.htm
http://www.t10.cn/FAQ.html
http://www.topap.com/carlife/qcwx/9.htm
http://www.autozone.cn/show30270/
http://www.u-ka.cn/morecare.asp?k=1274
http://www.topap.com/carlife/qcwx/7.htm
http://www.wwwauto.net.cn/zdxl/jczd/gzjx/gzjx1.htm
樓主 是否滿意 我可是第一個為你找了那麼多信息的 對你一定有所幫助吧~~~~

❼ 汽車防盜的原理

1、目前汽車的中控門鎖系統普遍使用遙控鑰匙來解鎖車門，相比傳統機械式鑰匙門鎖，遙控鑰匙不僅能省去插拔動作以提升便利性，且其內部晶元上密鑰的復雜程序更高，安全性也更好早期汽車上的中控門鎖系統採用的是定碼式驗證方式，即遙控鑰匙與車內門鎖系統都保存有同樣的密鑰來進行彼此的身份驗證。由於這種方式的密碼量少，容易出現重復碼，所以安全性不高。而目前汽車基本上都採用了安全性更高的跳碼式跳碼式驗證方式是指門鎖系統內除了有鑰匙的身份驗證碼，還多加了一層跳碼部分，跳碼部分是指密碼依一定的編碼函數，遙控鑰匙每發射一次信號，米啊嗎隨即變化一次就像我們網購時候手機上收到的動態驗證碼類似，每次收到的密碼都不一樣，所以跳碼部分密鑰不易被盜取，安全性極高。
2、
車主每按一次遙控鑰匙就會發射出一個信號，其鑰匙本身保存的密鑰值就會以加1的方式變化，相當於換了一把新鑰匙。當汽車接受到含有密鑰值的信號時，先會拿這個密鑰值與自身保存的密鑰值進行比對，如果收到的密鑰值比自身保存的密鑰值大且在一定范圍內，汽車就會執行解鎖或鎖車響應，同時將收到的密鑰值保存來作為下一次比對的基準。這就意味著只有「新鑰匙」才能解鎖或鎖車，從而保證了鑰匙極高的動態安全性。
3、解鎖了中控門鎖系統並不意味偷車者就能把車偷走，想啟動發動機同樣需要鑰匙。目前，啟動發動機的鑰匙主要有三種類型：
第一種是純機械式鑰匙；第二種是在機械式鑰匙的基礎上增加了遙控模塊的電子應答式鑰匙；第三種是如今比較流行的發動機無鑰匙啟動系統。純機械式鑰匙不必多說，它通過鑰匙特定的齒形與汽車上的鑰匙插孔匹配來進行防盜，插入鑰匙並旋轉才能解鎖方向盤並啟動發動機。
相比純機械式鑰匙，電子應答式鑰匙的安全性更高，也是目前比較主流的鑰匙類型。，電子應答式鑰匙插入車內鑰匙插孔時，插孔內的供電線圈會為鑰匙供電，然後鑰匙內部的電子遙控模塊發出密鑰信號，汽車接收到信號後進行驗證，如果驗證成功便能啟動發動機，驗證的過程類似於遙控式中控門鎖系統系統的工作原理無鑰匙啟動系統目前在汽車上越來越常見，車主只需要把鑰匙帶在身上，就能通過按鈕一鍵將汽車啟動，很大程度地提升了用車的便利性。配備無鑰匙啟動的汽車其遙控鑰匙會時刻發出無線信號，當汽車檢測到合法的鑰匙在車內時，便可以通過無鑰匙啟動按鈕直接將發動機啟動你也許會想到利用破解中控門鎖系統的方式來解鎖發動機的無鑰匙啟動系統。一般來說，無鑰匙啟動系統的密鑰會比中控門鎖系統的密鑰復雜得多，所以目前黑客很難通過錄制鑰匙信號來啟動發動機。但隨著目前應用車聯網系統的汽車越來越多，對於黑客破解發動機系統來說又多了一條渠道。

機動車防盜需注意以下幾點：

1、
盡量停放在有監控探頭的地方
現在城市中的停車場多數都安裝了監控攝像頭，把車停在盡量靠近攝像頭的地方是個不錯的利用工具保留證據的方法，因為您注意到的，賊不一定都注意到了，之前很多法制節目中報道的案件很多都是用停車場或小區內的監控錄像取證的。
不過這里還是要強調一句，不管車停在那裡都是有風險的，除非你給車弄一個金鍾罩，而以上說的兩種方法只是盡可能的降低被盜竊和破壞的概率，即使是發生了，也能降低找嫌疑人的難度。
盡量停放在有人看守的停車場
首先最重要的，也是最簡單的一點就是把車停到有正規工作人員看管的停車場內，這也是很多車主比較糾結的事兒。您可能會說，廢話，停車場相對安全這誰都知道，誰給我交停車費啊？停車花錢這是常理，雖然現在停車費漲價不少，但是相對於外界對車的損傷、丟失車內物品，這些停車費就顯得相對更劃算一些。即使車內外都安然無恙，被貼一張罰款單子就夠再停好幾次車的了。

2、
加裝防盜器
安裝防盜是很常見的防盜手段，價格也不貴，車門異常打開或關閉或者車身有異常的震動它都會自動報警。不過這個方法的局限性也很大，只限在車主離車很近的情況，如果車主離開很遠活很久，只能是寄託於路過的人聽到並注意它了。
駕圖OBD盒子（蜜糖版），是新一代車聯網智能硬體產品。區別於所有傳統OBD盒子，駕圖攜手新加坡IOV基金會，藉助higgs chain區塊鏈技術，攜手打造一個共同參與、公平公正、利益共享、（需要可在某貓sou:駕圖蜜糖盒子）歷史可溯、去中心化的的SCC智能車鏈平台，實現「用戶數據由用戶創造，所有權歸用戶所有，產生的價值由用戶所得」的汽車數據新生態。
3、安裝方向盤鎖
現在市場上銷售的99%的商品車都標配了方向盤鎖，這里說的是轉向機內部的那個鎖，即熄火拔下鑰匙後方向盤自動被鎖住，無法轉動。一般情況下這個就夠了，方向盤不能轉，想開走也沒戲。但是對於盜竊可能性比較大的地方來說，如果不放心，可以再加上一把方向盤外鎖，這樣即使將方向盤內部的鎖止裝置被解鎖後，還有這個外置鎖的阻礙，這個又粗又長的外置方向盤鎖應該是偷車者放棄的原因。

❽ 檢測防盜系統故障

檢測防盜系統故障分析：
主要故障如下：
一、信號輸入部分的故障診斷
防盜系統的信號輸入部分主要有遙控器、開關信號和探測感測器。
1．遙控系統的檢修
（1）遙控發射器的檢修
對遙控器的檢修可根據遙控器的工作原理及電路圖通過理性分析判斷故障的原因和部位，也可以用儀器儀表診斷法診斷。
1）採用原理分析法對遙控發射器進行檢查診斷。
2）使遙控器在遙控距離范圍內，對准接收器方向按動各功能鍵，若遙控器失效，但指示燈亮，說明遙控器的開關電源電路正常，應檢查遙控器是否有信號輸出，若輸出信號正常，則遙控器無故障，故障多由接收器引起。
3）若按動功能鍵，只有1個功能失效，則遙控器無故障，應重點檢查失效的功能鍵的電源電路。
（2）儀器檢查
1）用頻譜儀觀察遙控器發射的高頻脈沖波形，觀察遙控器是否發射信號，發射信號強弱及頻率情況。
2）用示波器檢查遙控器信號輸出端的波形，即檢測末級三極體集電極的波形，觀察高頻信號的有無。
3）用電壓表檢測遙控器輸出端，即集電極的電壓，在按下開關時，瞬間應顯示高電平。
4）遙控器在發射狀態時，其電流應在5～10mA，若檢測動態時的電流值超出正常電流值范圍，則遙控器失效。
（3）遙控接收器的故障診斷
在經過上述檢查確認遙控器本身無故障，而遙控系統仍失效時，應檢查遙控接收器。遙控接收器是由天線接收信號，經放大電路放大後送入再生電路，經整形放大後送入超再生電路進行選頻、放大、解調後輸出數字脈沖信號，從末端三極體的集電極輸出。因此，判斷與檢查故障時，應根據遙控接收器的電路原理圖進行分析。通過對典型遙控接收電路工作原理的分析，遙控接收器用天線接收遙控器發出的密碼信號，經過幾個轉折點後，才用低頻載波將1組用不同脈寬串表示的密碼信號送入防盜控制單元內的識讀與解碼電路。接收器收發信號電路的轉折點如下：接收天線→高頻放大→超再生電路（振盪、選頻濾除高頻）→進入放大電路放大整形，輸出振幅和各種脈寬串組成的密碼信號。可見，檢測超再生電路有無輸出和接收器有無輸出，是判斷接收器是否有故障的關鍵。用示波器檢查接收器輸出端的方法如下：
1）將示波器測試筆接在被測點和搭鐵處，用遙控器發射信號，觀察各開關按下時示波器波形顯示情況，若波形顯示不正常，再將表筆移至超再生電路的輸出腳，觀察各功能開關按下時超再生電路輸出端輸出波形是否正確，如良好，則為放大整形電路不良；如無信號，則說明超再生電路至接收器天線不良。
2）干擾接收天線的接收。將示波器接在接收器的輸出端，用金屬物點觸接收器的天線輸入腳，觀察示波器波形是否閃動，如無變化，則接收器不良。
3）用遙控器檢查接收器，將示波器的檢測表筆接在遙控接收器的輸出端，用遙控器發射信號，觀察示波器是否有寬窄不同的1組脈沖串信號輸出，如無信號輸出，說明接收器損壞。
（4）遙控器的匹配
遙控系統的密碼是預存在遙控器內的，防盜控制單元內的密碼是通過防盜控制單元向遙控器學習輸入到存儲器內的，所以更新、增設遙控器或更換防盜控制單元時，便需進行匹配。因車型不同，匹配的步驟各異，但大同小異。現僅以2001款奧迪A6遙控器的手工匹配為例，說明遙控系統的匹配方法。
2001款奧迪A6隨車配有4把原廠鑰匙，2把帶遙控器，1把備用鑰匙和1把維修鑰匙（這把鑰匙只能打開點火開關和駕駛員側車門，其它鑰匙可打開點火開關、駕駛員側車門及後備箱，自從2002年起出廠的奧迪A6轎車取消了維修鑰匙），奧迪A6轎車最多可配4把帶遙控器的鑰匙，所以在中央門鎖控制系統電腦板中預留了4個位置，1個位置1把鑰匙。如果想另外添加遙控鑰匙，那麼這些鑰匙必須與中央門鎖控制單元進行適配。如果顯示故障代碼00955-00958及更換遙控鑰匙電池時，也要匹配鑰匙。
匹配新的遙控鑰匙步驟：
1）關閉點火開關，連接故障閱讀儀V.A.G1551。打開點火開關（用副鑰匙）。在測量數據塊007中檢查已匹配了幾把鑰匙。屏幕顯示：

讀取測量數據塊 7 →
0 0000 1100
顯示區3顯示在哪些存儲位置匹配了幾把鑰匙（示例中屏幕顯示1100，位置1和2分別顯示1，表示在位置1和2匹配了2把鑰匙，分別在1號位和2號位）。
2）在車外用將要適配的車鑰匙鎖上駕駛員側車門鎖，5s內按下遙控鑰匙上的「鎖車」按鈕，直到達到下一個存儲位置。例如，如果想將這把鑰匙儲存到3號位，就連續按3次「鎖車」按鈕，每次按下由警報閃光燈認可。等待5s，再次按下「開鎖」按鈕，將車門打開。
3）關閉點火開關，拔下點火鑰匙。檢查新遙控鑰匙的功能。在測量數據塊007中檢查顯示區3，顯示區3中應增加1個「1」（示例中應為1110 ）。
必須注意：新鑰匙必須使用未佔用的存儲位置來匹配，如果使用已佔用的存儲位置（標記為1個「1」的位置）來匹配，那麼先前已在該位置匹配的車鑰匙將失效。
已有遙控鑰匙的再適配步驟：
只有更換遙控鑰匙電池及顯示故障代碼0095500958時，才進行此步驟操作。
按下遙控鑰匙上的1個鍵，如果車門沒有打開或鎖上，則在30s內打開並鎖上駕駛員車門鎖。檢查遙控鑰匙再適配功能是否正常。
2．防盜控制系統開關信號的診斷
防盜系統的開關信號主要有門鎖開關、門鑰匙開關、門控開關、行李艙開關等。它們的一個接腳必與防盜控制單元相接，另一個接腳多與蓄電池負極相連。電控單元通過開關通斷使電控單元接腳顯示高電平還是低電平來判斷開關的意圖。因此，檢查每個開關是否良好，可將萬用表調至電阻（Ω）擋，然後使萬用表的正表筆觸在防盜控制單元的與該開關相連的接腳上，另一腳接良好的搭鐵處，用鑰匙開閉車門，或按動按鈕開關，檢查各開關是否有短路、斷路、松動等故障。檢查時也可用試燈代替萬用表，採用同樣的方法檢測各開關信號是否良好，如不良應更換。
3．感測器的檢測
（1）振動感測器的檢測
振動波形是否有變化，以判定放大電路是否不良。如果放大器良好，則為振動感測器是由振子振動產生微弱的電壓信號，經放大後輸出交流電壓信號。它由振動信號發生部分、放大電路和比較電路組成。檢查時可從輸入端輸入人為的振動信號，觀察感測器指示燈是否閃亮，如果閃亮，說明感測器良好，如果不閃亮，說明感測器損壞，應更換。

如果需要對感測器進行檢修，就必須確定感測器產生故障的部位。為此必須對感測器線路進行分段檢查，可在放大電路的輸出端接上示波器，觀察波形是否有變化，以判定放大電路是否不良。如果放大器良好，則放大電路輸出端的後續電路有故障，可逐一檢查線路和元件。
（2）超聲波感測器的檢測
超聲波感測器無法用拆檢辦法檢測其功能，可用以下辦法進行在線功能檢查：拔下點火鑰匙，將前門車窗打開，其餘所有車門、行李艙門、發動機艙門全部關嚴，然後用遙控器或門鎖鑰匙上鎖，使防盜系統進入防盜警戒狀態。然後從車窗將手伸入，干擾環境，此時超聲波感測器應報警，燈光應閃爍，喇叭應鳴叫。否則，超聲波感測器失效，應更換。
（3）紅外感測器的檢測
紅外感測器也是在汽車進入防盜警戒狀態後，才有紅外線波產生。因此，判斷紅外感測器是否良好，也需使防盜系統進入警戒狀態。可採用上述診斷超聲波感測器的診斷方法進行診斷。若需確定元件的好壞，也需對感測器進行拆檢，逐項檢測線路和元件。

❾ 防盜系統的防盜系統原理

一般的汽車防盜系統里有一個集成晶元，裡面有一些開關門，當外加一個觸發電壓的時候，開關門就打開輸出一個正電壓到驅動電路，推斷執行機構和報警電路。無線電遙控器是防盜系統的重要組成部件，是利用無線電信號對遠方的各種機構進行控制的遙控設備。這些信號被遠方的接收設備接收後，可以指令或驅動其它各種相應的機械或者電子設備，去完成各種操作，如閉合電路、移動手柄、開動電機，之後再由這些機械進行需要的操作。而且隨著科技的不斷發展和進步，防盜系統現在推出了最強的功能也是最多客戶要求的功能是「通過按下遙控器的上鎖鍵汽車防盜系統將自動進入防盜警戒狀態，如果車門被非法打開、點火、震動或者尾箱被非法打開時，汽車防盜器的防盜報警系統將會自動發送報警簡訊或撥打電話到預設號碼，確保汽車的安全。」

❿ 如圖所示電路為防盜報警電路。S1和S2為微動開關，可裝在門和窗戶上。試說明其防盜報警工作原理

正常不報警時微動開關S1和S2閉合，或門輸出0，警報燈F滅；當任一開關斷開，或門輸出1，警報燈亮。