蔚來電路圖

⑴ 蔚來es8電腦診斷插頭在哪裡

蔚來es8電腦診斷插頭位於副駕駛儀表台下。處理方法：

1、首先第一步就是汽車上都有電腦模塊，汽車出現故障後要用電腦來檢測，這時就要與車上的OBD介面對接。OBD也就是一個16孔針角的插頭，如下圖所示。

⑵ 「超能力材質」碳化硅首次應用 解析蔚來ET7電驅系統

首發應用在ET7上的蔚來二代電驅系統最主要是實現了碳化硅的量產，它將於2022年一季度開始交付，蔚來實現這一目標也在行業前三的序列。從碳化硅的技術特性看確實有效提升了電驅系統的各項指標，以保證蔚來的最新三電系統仍保持較強的技術競爭實力。

而碳化硅本身不論從原材料角度還是核心技術研發角度都存在著「被卡脖子」的風險，尤其是核心模塊目前仍需依賴進口，蔚來基於對碳化硅的長期看好也與對應的供應商公司簽訂了長期的合作協議，保證相對優先供貨，目前來看這一技術路線的隱憂得到了不錯的解決，我們也更期待早日體驗到ET7的實際性能表現。

⑶ 首搭量產激光雷達，蔚來ET7自動駕駛系統實現跨越進步

2021年被認為是激光雷達的量產元年，伴隨著技術成熟和成本下降，激光雷達前裝量產成為可能，各大廠商也紛紛發布了自己的激光雷達量產車型。

由於是攝像頭的局限性，以及特斯拉屢屢發生的車禍告訴我們，當前高級別的自動駕駛，離不開激光雷達。所以對於蔚來ET7的整套行車感知設備，我們決定還是從激光雷達說起。

在量產車里，目前搭載有激光雷達的屈指可數。此前賓士S級和奧迪A8所搭載的激光雷達，在安裝方面優先考慮了美觀度因素，它們安裝的位置，都是隱藏在了車頭。【本文來自易車號作者汽車葫蘆圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑷ 「自研晶元」這條路，為何蔚來非走不可

近日，有消息稱蔚來計劃自主研發自動駕駛計算晶元，並已組建了獨立的硬體團隊「Smart?HW」來負責此項目，李斌親自掛帥。

「自研晶元」，這短短四個字聽起來就不便宜。以Nvidia的Xavier為例，該自動駕駛晶元在開發時動用了2000名工程師，開發費用合計高達20億美元！20億美元是個什麼概念？國內此前不少造車新勢力，從誕生到消失都沒融到這么多錢。

另外一方面，造車新勢力最缺的是什麼？錢啊！只有讓投資方看得到你品牌的未來優勢，你才能更容易融到資金。要知道，特斯拉成立至今，融資已超百億美元，蔚來想要追趕特斯拉，仍需要持續的融資。推進自研晶元項目，相當於蔚來已經領好了下一張飯票，不用再愁吃了這頓沒下頓了。

寫在最後：綜合來看，自研晶元可以強化蔚來在未來市場中的競爭力，可以穩固消費者和投資人的信心。而且現在，又是蔚來布局自研晶元最好的時機。所以，雖然該項目還未經過董事會討論，但筆者認為，自研晶元，蔚來是非走不可了。

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⑸ 帶你體驗一款極度舒適的純電車蔚來ES6

總之，在以前開過這么多的油車上所有的配置，你想的到的和想不到的，它都有了，基本都能滿足你的需求和想像，而駕乘和操控，電車的先天優勢真是油車所無法比擬的，而且電能是綠色能源，是可再生能源，全世界都在開始注重環保，提倡碳中和，我們也應該與時俱進積極響應

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⑹ 一年多跑十萬公里，這台蔚來ES8拆開後有什麼樣的表現

電動汽車發展到現在也就幾年的時間，所以對於電動車型耐久性、損耗情況以及保值情況很多人並沒有明確的認知，但隨著電動車型成為未來汽車發展的大趨勢，大多數人對於這方面還是比較關心的。12月3日，恰逢拆車坊在北京舉辦了一場電動車型的拆解活動，拆解車型為一台使用了一年零三個月的蔚來ES8，但行駛里程卻已經超過了10萬公里。

電動車型的耐久性和保值情況一直是很多人對於這個新生事物比較關心的問題，也有不少電動車型的准車主因此而猶豫。本次拆車活動蔚來ES8用直觀的展示讓我們了解到這款從做工用料到整車各個部件的耐久度都有著很好的表現，從這些方面來看蔚來車型可以打破二手車保值率低的流言，用戶可以放心購買。再加上蔚來的FOTA功能，做到軟硬體皆可升級，保持車輛功能持續更新並不斷解鎖更多新功能，真正做到「常用常新」。不僅如此，隨著官方二手車交易平台的上線，對於選擇蔚來二手車的用戶來講又多了一層保障，解決了電動車型保值率低的困擾，相信未來會有更多人會選擇電動車型的二手車來滿足自己的出行。

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⑺ 專家認為蔚來固態電池其實是固液混合，這有何依據

蔚來官方在其電池的宣傳頁面上，寫明了這款固態電池，其實是固液混合狀態。近日，蔚來在其新品發布會上發布了其新款汽車ET7，這款汽車也是蔚來旗下第一款轎車，但更令人驚喜的是，這次新款轎車上，蔚來竟然毫無預兆的安裝上了固態電池，這讓外界感到意外。一家固態電池的研究機構負責人表示，目前來看，固態電池很難在短期內實現量產商用，該負責人甚至表示十年之內，固態電池都很難獲得突破。而有專家表示，這次蔚來發布的也只是固液態電池，也就是一半固體，一半液體，但這只是一個過渡方案，未來固態技術如何發展還沒有定論。

但這次蔚來突然推出了這一塊固態電池，還是讓市場比較吃驚的，但蔚來始終不願意透露電池廠商的名字，並且表示該車需要到明年一季度才能量產上市，也就是說還要等一年。不過蔚來始終強調，這款固態電池一定是最先進的技術，也會是最接近量產的技術。但相關專家表示，不管是液態，還是固態電池密度越高風險就越高，目前固態電池依然不具備量產水平。

⑻ 全面升級的蔚來ET7，外觀迎來大改動，該車型有什麼亮點呢

全面升級的蔚來ET7，外觀迎來大改動，該車型的亮點：驅動力層面，前後左右雙電機均是全輪驅動，前永磁電機峰值功率180kW，後永磁同步電機峰值功率300kW，全車至大功率480kw，峰值扭矩850 Nm，破百時長僅3.9秒，並不是出色的吹風機特性。把特斯拉汽車扔好多個商業街。

全部系統軟體標准配置智能化空氣懸掛、CDC動態性減振控制和4D智能化車體操縱。根據高精度地圖和感應器提早預測分析地面晃動，積極調節懸掛系統。進氣格柵持續X-Bar定製的與此同時，蔚來汽車ET7整體的外型都將自動駕駛功能需求與整車設計融為一體，設計方案融入了蔚來汽車超感系統軟體。蔚來汽車ET7放前左、右葉子板上各自配置了監控攝像頭，是駕駛人員協助的監控攝像頭之一。

⑼ 完全自動駕駛前的重要一步，體驗蔚來NOP領航輔助

打開車門坐入車內，對著車輛發出：我要去xx的語音指令後，導航系統開始計算路徑，自動駕駛系統則負責把你安全、快速的送抵目的地——這是我們所期待的、未來的自動駕駛。

如果要挑出一些明顯的不足的話，就是目前版本的NOP還無法像真正的「老司機」那樣提前預判去超車。例如，開啟NOP的車輛前方遠距離有慢車，同時右側車道無車，此時NOP不會優先向右變道，而是會快速加速達到限速，之後檢測到前方是一台慢車後，才會變更到更快的車道內，中間穿插的那一下制動讓人覺得很沒必要。

其次，某些時候，NOP的自主出匝道時機會有些遲緩，用戶需要自行注意手動變換車道。

編輯總結：作為全球第二家實現該功能的車企，蔚來在自動輔助駕駛方面的投入和研發實力值得肯定。我們也期待蔚來在隨後的OTA升級中，將NOP領航輔助做得更加完善，並實現更多、更有意思的功能。

至於我們開頭提到的完全自動駕駛，想要實現這一目標，不光是各個車企需要付出努力，在5G網路建設、車載硬體性能、高精地圖數據和軟體演算法等等方面，各個行業都需要協同發展。

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⑽ 汽車電路有哪些基本元件

汽車中的電子元件有導線、陶瓷電容、插接器、繼電器、安規電容、電路板、二級晶道管、三級晶道管、易熔線、斷路器、熔斷器、電阻器、電容器、線圈等等。

電路由電源、用電器、開關和導線組成，其中電源是供電的裝置，有了電源，電路中才能有持續的電流；導線的作用是傳導電流，它是電流的通道；用電器是利用電流來進行工作的設備；開關又叫電鍵，它的作用是控制用電器中電流的通與斷。在一個完整的電路中，電源、用電器、導線和開關這四種元件，缺一不可。 電路的連接是學習電路知識的一項重要的基本技能。連接電路要有一定順序，才能使操作有條不紊，便於檢查。檢查電路的連接正確與否，要用到小學常識學到的知識，即「電路中的電流總是從電源的正極流出，經過用電器流回電源的負極。」如果電流不能順利地通過電路流回電源的負極，在哪裡卡住了，問題就出在那裡，用「電流法」檢查電路的連接情況，可以做到思路明確，便於操作。 連接電路的目的是為了保證用電器能順利地利用電流進行工作，因此，不但要求正確連接各元件，還要注意元件與導線間的連接要牢靠，防止接觸不良或斷路現象。

電路圖根據實際電路畫出相應的電路圖，或者按照給出的電路圖連接實際電路，是一項重要的基本訓練。

畫電路圖要做到：

（1）規范、清晰。電路元件要使用統一規定的符號，要畫得正確，例如電池的正極要用細而長的線段表示，負極要用短而粗的線段表示，交叉且相連結的導線在交叉處要畫上黑點。

（2）工整、美觀。電路圖的連線要直，轉折處要有稜有角。整個電路圖最好呈長方形，各元件的位置安排要得當，元件不要畫在拐彎處。導線與其它元件連接處不能斷開等等。

（3）要與實際電路的連接情況和工作狀態相吻合。實際電路中電源正極跟哪個元件連接，電路圖也應跟哪個元件連接；實際電路中電鍵是閉合或是斷開，電路圖中電鍵符號也要顯示相應的狀態。

串聯電路和並聯電路 串聯電路和並聯電路的連接方法不同，因而具有不相同的特點。在串聯電路中，通過一個元件的電流同時也通過另一個元件；如果其中有一個元件壞了，整個電路中就沒有電流通過。 對於並聯電路，當電路導通時，幹路電流在分岔處分成兩部分，其中一部分電流流過第一個支路，另一部分電流流過第二個支路，然後又匯合成幹路電流，流回電源的負極。並聯電路中即使有的支路上元件壞了，不影響其他支路上元件的工作，其他支路上的元件仍有電流通過。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019