cdi電路

㈠ 什麼叫摩托車直流點火，交流點火，CDI點火它們的意思分別是指什麼呢

交流點火器是由磁電機定子線圈供電，直流點火器是由蓄電池或整流器供電，通過點火器的電源線是來自磁電機還是電池，就可以判斷出是交流點火器還是直流點火器。

CDI即電容二極體點火，是一種新型的發動機點火裝置，採用電容器和可控硅二極體電路形式代替觸點開關等機械形式，進行無觸點點火。

交流點火器是點火信號線對地短路熄火，點火器上有熄火線接到熄火開關上，關閉熄火開關就是接地短路熄火，而直流點火器是切斷直流電源熄火，靠關閉熄火開關來切斷電源，所以直流點火器上沒有熄火線，這樣直流點火器比交流點火器少一條線。

(1)cdi電路擴展閱讀：

注意事項：

1、在進口摩托車上，一定要用大功率短路式的整流器，如歐，日產的，在使用中相對安全。對發動機功率的消耗影響不大。另外高壓包也建議用原廠的。

2、開關式整流器的優點就是不消耗功率，但是它工作在高電壓狀態，而且波動很大，適合用於國產 電器比較少的車上。

3、拆下損壞的點火器，拿出新的點火器，按照原有的插頭接駁上去。

4、把新安裝的點火器放回原來的位置，使用點火器配套的膠圈固定好。

5、放好油箱，擰緊螺絲，蓋上摩托車座墊。

6、插上啟動摩托車的鑰匙，把檔位處於空檔狀態，啟動摩托車，逐漸加速，檢驗新安裝的摩托車點火器是否狀態正常。

㈡ TCI&CDI點火

TCI（TurboChargerwithInter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術，用發動機排放的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉動，主葉輪帶動從動葉輪轉動，從動葉輪在轉動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，並通過中冷器冷卻增壓後的潔凈空氣，提高氣缸的進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。
CDI是什麼？它是英文「CondenserDrodeIgnite」的縮寫，也就是「電容二極體點火」的意思。
眾所周知，發動機運行必需用高壓電點火，傳統的方法是用觸點開關的方式將點火線圈的磁電路接通或切斷，使點火線圈兩個初、次級線圈發生感應電動勢而產生高壓電。而CDI採用電容器和可控硅二極體電路形式代替觸點開關等機械形式，即無觸點點火。
CDI的工作過程：當發動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過硅二極體整流向電容器充電，此時可控硅處於截止狀態，電流無法通過可控硅。當脈沖轉子轉到點火位置時，脈沖發生器發出電信號，這個電信號加在可控硅的控制極上，觸發可控硅導通，於是電容器的電能通過可控硅進入點火線圈。當脈沖轉子轉過點火位置時，脈沖發生器停止發出電信號，可控硅立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發火花點火。如此反復循環，就能保證發動機正常工作。
CDI是一種並不復雜的電子電路，它實際上是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，而且提高了點火工作的可靠性，所以絕大多數摩托車都用CDI。

㈢ 請教一下，模型發動機的cdi點火器內部電路結構是什麼樣的

模型發動機的Cd訁點火器與汽油點火裝置是一樣的電吹點火。

㈣ cdi 電路圖

可以加 但是電容要選擇小一點的。

㈤ CDI點火系統交流和直流有什麼不同那個好/

cdi是什麼？它是英文「condenserdrodeignite」的縮寫，也就是「電容二極體點火」的意思。
眾所周知，發動機運行必需用高壓電點火，傳統的方法是用觸點開關的方式將點火線圈的磁電路接通或切斷，使點火線圈兩個初、次級線圈發生感應電動勢而產生高壓電。而cdi採用電容器和可控硅二極體電路形式代替觸點開關等機械形式，即無觸點點火。
cdi的工作過程：當發動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過硅二極體整流向電容器充電，此時可控硅處於截止狀態，電流無法通過可控硅。當脈沖轉子轉到點火位置時，脈沖發生器發出電信號，這個電信號加在可控硅的控制極上，觸發可控硅導通，於是電容器的電能通過可控硅進入點火線圈。當脈沖轉子轉過點火位置時，脈沖發生器停止發出電信號，可控硅立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發火花點火。如此反復循環，就能保證發動機正常工作。
cdi是一種並不復雜的電子電路，它實際上是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，而且提高了點火工作的可靠性，所以絕大多數車都用cdi。

㈥ 汽車點火方式裡面的CDI點火什麼意思

CDI和TDI

CDI是英文「CondenserDrodeIgnite」的縮寫，也就是「電容二極體點火」的意思。
眾所周知，發動機運行必需用高壓電點火，傳統的方法是用觸點開關的方式將點火線圈的磁電路接通或切斷，使點火線圈兩個初、次級線圈發生感應電動勢而產生高壓電。而CDI採用電容器和可控硅二極體電路形式代替觸點開關等機械形式，即無觸點點火。
CDI的工作過程：當發動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過硅二極體整流向電容器充電，此時可控硅處於截止狀態，電流無法通過可控硅。當脈沖轉子轉到點火位置時，脈沖發生器發出電信號，這個電信號加在可控硅的控制極上，觸發可控硅導通，於是電容器的電能通過可控硅進入點火線圈。當脈沖轉子轉過點火位置時，脈沖發生器停止發出電信號，可控硅立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發火花點火。如此反復循環，就能保證發動機正常工作。
CDI是一種並不復雜的電子電路，它實際上是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，而且提高了點火工作的可靠性，所以絕大多數摩托車都用CDI。

TDI採用了最新的高壓燃油噴射技術——泵噴射系統。此系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時採用氧化型催化反應器，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，採用EGR系統，大大降低了NOx產生，其排放指標滿足EU3標准。

㈦ 摩托車上的CDI 是什麼

CDI是英文「CondenserDrodeIgnite」的縮寫，也就是「電容二極體點火」的意思。

發動機運行必需用高壓電點火，傳統的方法是用觸點開關的方式將點火線圈的磁電路接通或切斷，使點火線圈兩個初、次級線圈發生感應電動勢而產生高壓電。而CDI採用電容器和可控硅二極體電路形式代替觸點開關等機械形式，即無觸點點火。

CDI的工作過程：當發動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過硅二極體整流向電容器充電，此時可控硅處於截止狀態，電流無法通過可控硅。當脈沖轉子轉到點火位置時，脈沖發生器發出電信號，這個電信號加在可控硅的控制極上，觸發可控硅導通，於是電容器的電能通過可控硅進入點火線圈。當脈沖轉子轉過點火位置時，脈沖發生器停止發出電信號，可控硅立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發火花點火。如此反復循環，就能保證發動機正常工作。

CDI是一種並不復雜的電子電路，它實際上是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，而且提高了點火工作的可靠性，所以絕大多數摩托車都用CDI。

㈧ 摩托車CDI和晶體管點火有何不同

1. 摩托車CDI和晶體管點火的區別：

   （1）CDI 可以不用電瓶，

   （2）晶體式好像是信號不會產生衰減。

   （3）只是點火電路不同，CDi是無觸點電子點火，白金結構是有白金觸點。

2. 晶體管點火器是指：

   （1）首先對點火正時作了編程，存於點火器中。感應線圈安置在發電機內，它所感生的信號被發送至波形配置電路，由中央處理機接受該信號，並計算出最佳點火時間。

   （2）以及存入固定存儲器中（ROM）中的數據，由中央處理機（CPU)將信號輸送給接至可通斷點火線圈初級繞組的點火線圈輸出電路的晶體管。這樣，它可感應點火線圈的次級繞組的次級電流，關在火花塞間隙中產生火花。

3. CDI的工作過程：

   （1）當發動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過硅二極體整流向電容器充電，此時可控硅處於截止狀態，電流無法通過可控硅。

   （2）當脈沖轉子轉到點火位置時，脈沖發生器發出電信號，這個電信號加在可控硅的控制極上，觸發可控硅導通，於是電容器的電能通過可控硅進入點火線圈。

   （3）當脈沖轉子轉過點火位置時，脈沖發生器停止發出電信號，可控硅立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發火花點火。如此反復循環，就能保證發動機正常工作。

   （4）CDI是一種並不復雜的電子電路，它實際上是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，而且提高了點火工作的可靠性，所以絕大多數摩托車都用CDI。
   

㈨ Gdp和CDI是什麼

GDP即英文gross domestic proct的縮寫，也就是國內生產總值（港台地區有翻譯為國內生產毛額、本地生產總值）。通常對GDP的定義為：一定時期內（一個季度或一年），一個國家或地區的經濟中所生產出的全部最終產品和提供勞務的市場價值的總值。在經濟學中，常用GDP和GNP（國民生產總值、gross national proct）共同來衡量該國或地區的經濟發展綜合水平通用的指標。這也是目前各個國家和地區常採用的衡量手段。GDP是宏觀經濟中最受關注的經濟統計數字，因為它被認為是衡量國民經濟發展情況最重要的一個指標。一般來說，國內生產總值有三種形態，即價值形態、收入形態和產品形態。從價值形態看，它是所有常駐單位在一定時期內生產的全部貨物和服務價值與同期投入的全部非固定資產貨物和服務價值的差額，即所有常駐單位的增加值之和；從收入形態看，它是所有常駐單位在一定時期內直接創造的收入之和；從產品形態看，它是貨物和服務最終使用減去貨物和服務進口。

GDP的計算方法
現在通常採用三種測演算法：生產法，收入法，支出法，
1.生產法：
GDP＝∑各產業部門的總產出－∑各產業部門的中間消耗
2.收入法：
GDP＝∑各產業部門勞動者報酬＋∑各產業部門固定資產折舊＋∑各產業部門生產稅凈額＋∑各產業部門營業利潤
3.支出法：
GDP＝總消費＋總投資＋政府支出+凈出口（C+I+G+X-M）。
一般最常使用支出法或收入法。

GDP的確定
國家統計局每年公布GDP數據計算需要經過以下幾個過程：初步估計過程、初步核實過程和最終核實過程。初步估計過程一般在每年年終和次年年初進行。它得到的年度GDP數據只是一個初步數，這個數據有待於獲得較充分的資料後進行核實。初步核實過程一般在次年的第二季度進行。初步核實所獲得的GDP數據更准確些，但因仍缺少GDP核算所需要的許多重要資料，因此相應的數據尚需要進一步核實。最終核實過程一般在次年的第四季度進行。這時，GDP核算所需要的和所能搜集到的各種統計資料、會計決算資料和行政管理資料基本齊備。與前一個步驟相比，它運用了更全面、更細致的資料，所以這個GDP數據顯得就更准確些。

此外，GDP數據還需要經過一個歷史數據調整過程，即當發現或產生新的資料來源、新的分類法、更准確的核算方法或更合理的核算原則時，要進行歷史數據調整，以使每年的GDP具有可比性，這是國際慣例。如美國在1929年至1999年之間就進行過11次歷史數據調整。
總之，每個時段公布的GDP都有其特定階段的含義和特定的價值，不能因為在不同時間公布的數據不同，而懷疑統計數據存在問題。當然，我國在GDP的計算體繫上也有一些缺憾，例如我國長期採用的原產生於前蘇聯和東歐國家的統計核算體系，從實際情況看，不少地方已經滯後於時代的發展了。

附註：
1、一定時期強調的是該年度內「新」增加的最終產品和提供的勞務，往年的不算。例如二手車，二手房等都不算今年的國內生產總值。

2、中間產品可以認為是一種原材料產品，是用於生產最終產品用的，也就是說本年度內它生產出來後還要在該年度繼續加工生產；如果它被擺到貨價上直接銷售，被消費者購買並直接用了，那另當別論，是特殊情況，計入總值，否則不能計入。

3、這是一個流量的概念，而非存量的概念，並非今年公布的數字就是從建國到現在的總額，這是錯誤的，它僅指該時期內新生產出來的東西。

4、市場價值意味的是用貨幣作為單位去統計形成的貨幣總額，因為商品種類太多，噸，個，件，台等等單位沒法加總，所以用該年度的貨幣單位來統計並加總。所謂該年度的貨幣單位是指這些商品這一年的價格。

GDP指標分析
一國的GDP大幅增長，反映出該國經濟發展蓬勃，國民收人增加，消費能力也隨之增強。在這種情況下，該國中央銀行將有可能提高利率，緊縮貨幣供應，國家經濟表現良好及利率的上升會增加該國貨幣的吸引力。反過來說，如果一國的GDP出現負增長，顯示該國經濟處於衰退狀態，消費能力減低。這時，該國中央銀行將可能減息以刺激經濟再度增長，利率下降加上經濟表現不振，該國貨幣的吸引力也就隨之降低了。因此，一般來說，高經濟增長率會推動本國貨幣匯率的上漲，而低經濟增長率則會造成該國貨幣匯率下跌。例如，1995--1999年，美國GDP的年平均增長率為4.1％，而歐元區11國中除愛爾蘭(9.0%)較高外，法、德、意等主要國家的GDP增長率僅為2.2％、1.5％和1.2％，大大低於美國的水平。這促使歐元自1999年1月1日啟動以來，對美元匯率一路下滑，在不到兩年的時間里貶值了30％。但實際上，經濟增長率差異對匯率變動產生的影響是多方面的：
一是一國經濟增長率高，意味著收入增加，國內需求水平提高，將增加該國的進口，從而導致經常項目逆差，這樣，會使本國貨幣匯率下跌。
二是如果該國經濟是以出口為導向，經濟增長是為了生產更多的出口產品，則出口的增長會彌補進口的增加，減緩本國貨幣匯率下跌的壓力。
三是一國經濟增長率高，意味著勞動生產率提高很快，成本降低，因而改善本國產品的競爭地位而有利於增加出口，抑制進口；並且經濟增長率高使得該國貨幣在外匯市場上被看好，因而該國貨幣匯率會有上升的趨勢。
在美國，國內生產總值由商務部負責分析統計，慣例是每季估計及統計一次。每次在發表初步預估數據(the preliminary estimates)後，還會有兩次的修訂公布(the first revision & the final revision)，主要發表時間在每個月的第三個星期。國內生產總值通常用來跟去年同期作比較，如有增加，就代表經濟較快，有利於其貨幣升值；如減少，則表示經濟放緩，其貨幣便有貶值的壓力。以美國來說，國內生產總值能有3％的增長，便是理想水平，表明經濟發展是健康的，高於此水平表示有通脹壓力；低於1．5％的增長，就顯示經濟放緩和有步人衰退的跡象。

現在很多國產摩托車都喜歡在車上標注「CDI」三個英文字母，不少購車者也十分注重CDI，認為標注CDI的車輛才有檔次。CDI是什麼？它是英文「CondenserDrodeIgnite」的縮寫，也就是「電容二極體點火」的意思。
眾所周知，發動機運行必需用高壓電點火，傳統的方法是用觸點開關的方式將點火線圈的磁電路接通或切斷，使點火線圈兩個初、次級線圈發生感應電動勢而產生高壓電。而CDI採用電容器和可控硅二極體電路形式代替觸點開關等機械形式，即無觸點點火。
CDI的工作過程：當發動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過硅二極體整流向電容器充電，此時可控硅處於截止狀態，電流無法通過可控硅。當脈沖轉子轉到點火位置時，脈沖發生器發出電信號，這個電信號加在可控硅的控制極上，觸發可控硅導通，於是電容器的電能通過可控硅進入點火線圈。當脈沖轉子轉過點火位置時，脈沖發生器停止發出電信號，可控硅立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發火花點火。如此反復循環，就能保證發動機正常工作。
CDI是一種並不復雜的電子電路，它實際上是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，而且提高了點火工作的可靠性，所以絕大多數摩托車都用CDI。

㈩ 本田125CDI摩托車點火方式電路圖

綠/黃和黑線是後剎車開關線，其中黑線是點火開關的第二火線，是電源線正極，不是接地內線容。
綠/紅是空擋燈線。
藍線是脈沖，接CDI 的藍/白線。
白線是充電線，接整流器。
黃線是照明線，接整流器。
另外，還應該有一根黑/紅線，接CDI. CDI的綠線接地，黑/黃線接高壓包，黑/白線是點火開關的熄火線。
不清楚的地方再追問。