車點火電路由

1. 現在汽車點火系統的組成

傳統汽車點火系統由點火電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、斷電一配電器、電容器、火花塞、高壓導線和低壓電路等組成。
①點火線圈是將低電壓變為高電壓的主要元件，所以也叫做變壓器。
②斷電一配電器(分電器)包括斷電器和配電器兩部分。 斷電器的任務是接通與切斷初級電流，並擔負自動調節點火時間的任務。 配電器由配電器蓋和分火頭構成，蓋內具有與氣缸數相等的旁電極，當分火頭旋轉時，可將點火線圈中產生的高壓電按點火次序分配給各缸的火花塞。斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝在同一軸上，由發動機凸輪軸上的齒輪驅動，其轉速為發動機曲軸轉速的1/20
③電容器與斷電器觸點並聯，可以減小斷電器觸點頭間的火花，延長觸點的使用壽命，提高次級電壓。
④火花塞裝在氣缸蓋上，將高壓電引人燃燒室產生火花，點燃混合氣。
⑤點火開關的任務是控制儀表電路、點火系統初級電路、起動機的斷電器電路等。

2. 汽車發動機點火信號電路指什麼

汽車發動機點火信號電路一般是指點火正時信號處理電路，正時感測器包含凸輪內軸感測器、曲軸位置傳容感器和爆震感測器。
現在的汽車幾乎是電子點火系統，正時感測器發出的信號都是直接進入電腦盒進行處理的，因此點火信號電路這個概念已經被更新，統稱為發動機點火系統。

3. 汽車打火電路工作原理

點火系統的基本功能是依據發動機的工作順序適時的向發動機提供強烈的高壓火花。點火系統的功能體現在點火的時機和產生點火火花的強度。要實現摩托車上的12V低壓直流電轉化為可以產生足夠強度火花的高壓電，只有採用變壓器通過次級線圈和初級線圈的較大比值來產生高壓電。點火系統一般由控制初級線圈通斷的開關、產生高壓電的點火線圈和將高壓電變成點火火花的火花塞構成。系統的蓄電池提供12V的電源，通過斷電開關接通和切斷初級線圈中的電流，這樣在次級線圈中就會產生高達上萬伏的高壓電。當斷電開關閉合時初級線圈中有電流通過並且電流值隨著閉合時間的增長而不斷的提高，當開關突然打開時由於電磁感應在次級線圈中便產生足夠的電壓並將該電壓加到火花塞上使其產生火花點燃混合氣。

二． 點火系統基本參數

1． 閉合角。點火系統中初級線圈電流的大小決定了點火系統的能量的高低，直接影響著發動機性能的發揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標。當初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關斷開時在次級線圈上產生的感應電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃；但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。因此，科學的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內容之一。由於在傳統觸點控制點火系統中，初級點火線圈電路中的開關為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應的分電器軸轉角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發動機在每一工況下點火系統都能產生一定強度的高壓火花，要求初級線圈在開關斷開是的電流具有穩定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發動機系統電壓。因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當電源電壓降低是增加通電時間；當電源電壓升高時能夠縮短通電時間。對於閉合角控制來說，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且要隨著發動機轉速的變化而變化。因為在對應同樣的時間，發動機轉速越高，分電器轉過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。

2． 點火提前角。點火時刻是點火系統控制的最重要的要素，因為點火時刻決定了 高壓點火產生的時刻與發動機工作過程之間的配合關系。為了提高發動機的燃燒效率，提高其動力性、經濟性及獲得較低的排放污染，要求在發動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對於理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉角，這個提前的角度就是點火提前腳。發動機工作中，對應不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。在正常情況下，發動機工作的最佳點火提前角與發動機的轉速和負荷關系密切。

三． 點火系統的種類與特點

由於發動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產生了不同的點火系統。按點火系統的不同發展階段可分為：傳統機械觸點點火系統、無觸點點火系統、微機控制式電子點火系統和微機控制式無分電器電子點火系統。

1． 傳統機械式觸點點火系統：傳統的點火系統其點火時刻和初級線圈電流的控制是由機械傳動的斷電器觸點來完成的。由發動機凸輪軸驅動的分電器軸控制著斷電器觸點的張開、閉合的角度和時刻與發動機工作行程的關系。為了使點火提前角能隨發動機轉速和負荷的變化自動調節，在分電器上裝有離心式機械提前裝置和真空式提前裝置來感知發動機的轉速和負荷的變化。機械式點火系統最大的缺點是因為斷電器與驅動凸輪之間機械聯動因此閉合角不能變化，而閉合時間和發動機轉速的變化有很大的關系，當發動機轉速升高時觸點閉合時間縮短，初級線圈電流減小點火能量降低；當發動機轉速降低時閉合時間又過長，造成線圈中電流過大容易損壞。這是機械觸點點火系統無法克服的缺點。

2． 無觸點電子點火系統：為了避免機械觸點點火系統觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用後產生了非接觸式感測器作為控制信號，以大功率三極體為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統。這種系統顯著優點在於初級電路電流由晶體三極體進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在於這種系統中的點火時刻仍採用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發動機工況適應性差。

3． 微機控制式電子點火系統：為了提高點火系統的調整精度和各種工況的適應性，在電子點火系統的基礎上，採用了微機控制。系統的特點是：不但沒有分電器，而且在提前角的控制方面也沒有離心提前裝置和真空提前裝置。從初級線圈電流的接通時間到點火時刻全部採用微機進行控制。其工作原理如下：微機系統通過感測器檢測發動機的轉速和負荷的大小，由此查閱存在內部存儲器中的最佳控制參數，從而獲得這一工況下的最佳點火提前角和點火線圈初級電路的最佳閉

4. 汽車的點火電路的主要作用是怎樣，了解下

一、汽車點火系統的作用：汽油發動機工作時，混合氣的燃燒是通過火花塞點火控制的， 點火系統的作用就是根據發動機的工作狀態，按照發動機的工作順序，在合適的時刻供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其電極間產生火花，確保能點燃混合氣，使發動機做功。
二、工作原理：發動機工作時， ECU根據接收到的各感測器信號，按存儲器中存儲的有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（ 15 ～ 20KV ），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
三、點火系統應按發動機的工作順序進行點火。必須在最有利的時刻進行點火。由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。

5. 汽車電路入門基礎知識

汽車電路基礎知識：
1、電源電路：由蓄電池、發電機及電壓調節器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務是對全車所有用電設備供 電並維持供電電壓穩定。
2、起動電路：由起動機、起動繼電器、起動開關及起動 保護裝臵等組成，其主其要任務是將發動機由靜止狀態轉變為自行運轉狀態。

3、點火電路：由分電器、電子點火控制器、點火線圈、火花塞及點火開關等組成，其主要任務是控制並產生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時按發動機工作順序將高壓電送至 各缸火花塞。

4、空調控制電路：由空調壓縮機電磁離合器、空調控制器、控制開關及風機控制電路等組成，其主要任務是根據環境溫度和空氣質量控制調節車內的溫度和空氣質量，以滿足乘員舒適度的要求。

5、儀表電路由儀表、指示表、感測器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務是控制各種儀表顯示信息參數及報警。

6. 汽車電子點火的組成有哪些

普通電子點火系統：1、電感儲能式電子點火系統；2、電容放電式電子點火系統（CDI）；無觸電電子點火系統主要由點火信號發生器（感測器）、點火器（點火控制器）、點火線圈、分電器、高壓阻尼線（高壓線）及火花塞等組成。點火器的主要任務是根據點火信號發生器送來的脈沖電信號，控制點火線圈一次電路的通斷。比較完善的點火控制器還具有恆電流控制、導通角（閉合角）控制、停車斷電保護等多項功能，使系統工作性能進一步提高。
信號發生器
其功用是產生信號電壓，控制點火裝置的工作。它裝在分電器內的底板上，主要由裝在分電器軸上的信號轉子、永久磁鐵、鐵心（支座）、和繞在鐵心上的感測器線圈等組成。信號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸輪數與發動機氣缸數相等。電子點火裝置的工作原理
點火器組裝在一個小盒內，其基本電路（略）。它由點火信號檢出電路（晶體管VT2)，開關放大電路（晶體管VT3
VT4)和大功率晶體管VT5等三部分組成。主要有5隻晶體管。其中VT1起溫度補償作用，其發射極與基極相接，相當與一個二極體。VT2為觸發管；VT3和VT4其放大作用，將VT2的輸出進行放大以驅動VT5；VT5為大功率管，與點火線圈一次繞組串聯，控制一次電壓的通斷。
另外還有霍爾效應式電子點火系統 利用霍爾效應原理職稱的感測器產生點火信號，處罰和控制點火系統工作光電視電子點火系統
利用光敏元件的光電效應原理，採集點火信號。

7. 汽車點火系統由哪些重要部件組成

點火系統
是發動機工作最根本的動力來源，而點火系統的組成也是相對比較復雜的，畢竟它要保證氣缸內部能夠適時、准確、可靠的產生電火花，點燃可燃混合氣來產生足夠的動力。而目前點火系統有三種，其中電子控制點火系統是現代廣泛使用的一種新型點火系統。
一、點火系統的類型及組成
目前
汽車發動機
點火系統有三種：傳統點火系統、
電子點火系統
和微機控制點火系統（分為有
分電器
和無分電器）。
現代汽車
大都採用電子點火系統，其主要由電源、感測器、ECU、
點火器
、
點火線圈
、分電器、
火花塞
等組成；而微機控制點火系統主要由感測器、ECU、
點火模塊
、點火線圈以及火花塞等組成。
在點火系統的組成中，點火線圈是非常重要的一個部分，而且相對比較復雜，其主要由初級線圈、
次級線圈
、鐵芯、點火模塊等組成，在點火時線圈的不同部位起著不同的作用。
二、點火系統的工作原理
首先ECU根據感測器信號，確定出最佳
點火提前角
和通電時間，並以此向點火器發出指令，點火器再根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止，當電路導通時，點火線圈初級電路導通。當初級電路被切斷時，次級線圈中感應出高壓，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞，完成點火。
三、點火系統的零部件及作用
1、感測器
感測器是用來檢驗與點火有關的發動機工作狀況信息，並將結果出入ECU，作為數據來進行控制點火。
2、
控制單元
（ECU）
ECU是電控系統的控制核心，它根據感測器傳來的數據進行分析，經過預先編制的程序計算和判斷後，向點火控制器發出最佳點火提前角和點火線圈初級電路導通時間的
控制信號
。
3、點火器
點火器是電控點火系統的
執行元件
，它可將電子控制系統輸出的點火信號進行功率放大，驅動點火線圈工作。
4、點火線圈
點火線圈可以將電源供給的12V、24V低壓直流電轉變為15-20kv的高壓直流電。在有分電器的電控點火系統中，只有一個點火線圈，而無分電器點火系統中則有多個點火線圈。
5、分電器
分電器根據發動機的點火順序，將點火線圈產生的
高壓電
依次輸送到各缸火花塞。
6、火花塞
火花塞就利用點火線圈產生的高電壓產生電火花，點燃氣缸內的混合氣。

8. 汽車點火系統有什麼組成

汽車點火系統通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。
汽車點火系統工作原理如下：
1、機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電；
2、這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體；
3、分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角即怠速運轉時的點火提前角，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角；
4、電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖MAP圖；
5、通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器發動機負荷感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態；
6、在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火；
7、然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。

9. 汽車電子控制點火系統由哪幾部分組成各有什麼作用

普通電子點火系統：1、電感儲能式電子點火系統；2、電容放電式電子點火系統（CDI）；無觸電電子點火系統主要由點火信號發生器（感測器）、點火器（點火控制器）、點火線圈、分電器、高壓阻尼線（高壓線）及火花塞等組成。點火器的主要任務是根據點火信號發生器送來的脈沖電信號，控制點火線圈一次電路的通斷。比較完善的點火控制器還具有恆電流控制、導通角（閉合角）控制、停車斷電保護等多項功能，使系統工作性能進一步提高。 信號發生器 其功用是產生信號電壓，控制點火裝置的工作。它裝在分電器內的底板上，主要由裝在分電器軸上的信號轉子、永久磁鐵、鐵心（支座）、和繞在鐵心上的感測器線圈等組成。信號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸輪數與發動機氣缸數相等。電子點火裝置的工作原理 點火器組裝在一個小盒內，其基本電路（略）。它由點火信號檢出電路（晶體管VT2)，開關放大電路（晶體管VT3 VT4)和大功率晶體管VT5等三部分組成。主要有5隻晶體管。其中VT1起溫度補償作用，其發射極與基極相接，相當與一個二極體。VT2為觸發管；VT3和VT4其放大作用，將VT2的輸出進行放大以驅動VT5；VT5為大功率管，與點火線圈一次繞組串聯，控制一次電壓的通斷。 另外還有霍爾效應式電子點火系統 利用霍爾效應原理職稱的感測器產生點火信號，處罰和控制點火系統工作光電視電子點火系統 利用光敏元件的光電效應原理，採集點火信號。 希望能給予你參考

10. 汽車點火系統有什麼組成

傳統點火系統由點火電源（蓄電池和發電機）、點火開關、點火線圈、斷電一配電器、電容器、火花塞、高壓導線和低壓電路等組成。
①點火線圈是將低電壓變為高電壓的主要元件，所以也叫做變壓器。
②斷電一配電器（分電器）包括斷電器和配電器兩部分。 斷電器的任務是接通與切斷初級電流，並擔負自動調節點火時間的任務。 配電器由配電器蓋和分火頭構成，蓋內具有與氣缸數相等的旁電極，當分火頭旋轉時，可將點火線圈中產生的高壓電按點火次序分配給各缸的火花塞。斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝在同一軸上，由發動機凸輪軸上的齒輪驅動，其轉速為發動機曲軸轉速的1/20
③電容器與斷電器觸點並聯，可以減小斷電器觸點頭間的火花，延長觸點的使用壽命，提高次級電壓。
④火花塞裝在氣缸蓋上，將高壓電引人燃燒室產生火花，點燃混合氣。
⑤點火開關的任務是控制儀表電路、點火系統初級電路、起動機的斷電器電路等。