64d半自動閉塞電路圖

『壹』 64D型半自動閉塞在辦理過程中有幾個脈沖交通簿鐵路

共有6 個脈沖 請求發車為正極性脈沖、 自動回執負極性脈沖、 同意接車正極性脈沖 、 列車 出發通知正極性脈沖 、 到達復原負極性脈沖 、 故障復原為負極性脈沖 閉塞中 GDJ 是現場進展信號機後方第一個軌道區段的復示繼電器，所以用普通無極繼電器 方站正極性脈沖 、FDJ 吸氣向對方站送負極性脈沖 6. 64D 型半自動閉塞那個繼電器吸氣作為開放出發信號的條件？KTJ 吸氣作為開放出發信號的條件 對方站送正極性脈沖時ZXJ 吸氣 、對方站送負極性脈沖時FXJ 吸氣 才能辦理取消閉塞。 18.閉塞機沒有辦理閉塞情況下有那些繼電器處於吸氣狀態？只有BSJ 吸氣，FSBJ 吸氣 導致進路錯誤接車預控措施 維修後不經核實禁止啟用道岔設備

『貳』 閉塞設備有什麼用途

閉塞設備是保證區間行車安全、提高運輸效率的區間信號設備。我國鐵路目前主要使用半自動閉塞和自動閉塞。半自動閉塞主要運用於單線鐵路，自動閉塞主要用於雙線鐵路。

（一）半自動閉塞

1、半自動閉塞的基本概念

半自動閉塞是通過裝在區間兩端車站控制室內的半自動閉塞機和兩站相對方向的出站信號機之間實現相互控制的一種閉塞設備。以出站信號機的允許信號顯示作為發車憑證，發車站的出站信號機（或線路所的通過信號機）必須經兩站同意，辦理閉塞手續後才能開放，列車進入區間自動關閉。

而且在列車未到達接車站以前，向該區間發車用的所有信號機都不得開放，這就保證了兩站間的區間內同時只有一列列車運行。繼電半自動閉塞在各區間的相接車站都裝有半自動閉塞機，是以繼電電路的邏輯關系完成區間的閉塞作用的。

2、半自動閉塞的設備組成

目前我國鐵路使用最多的是用於單線的64D型繼電半自動閉塞。64D繼電半自動閉塞設備由半自動閉塞機、半自動閉塞用的軌道電路、操縱和表示設備以及閉塞電源、閉塞外線等部分組成。此外，還包括車站的進、出站信號機。它們之間用電路相連，以實現彼此間的電氣聯系。

為了實現閉塞設備之間的相互聯系和控制，在相鄰兩站屬於同區間的兩台閉塞機之間，用兩條外線連接。64D型繼電半自動閉塞設備間的聯系如圖G-3-7所示。

『叄』 有關64D半自動閉塞電路圖配線表製作

根據楊村站與澠池站站間特殊地形,對64D半自動閉塞電路進行改造,並採用輔助閉塞+基本閉塞的特殊應用方式,實現楊村站與澠池站站間聯系。

『肆』 64d繼電器半自動閉塞的表示燈有幾個

總共是6個，分兩組，接車表示燈和發車表示燈，這兩組都是紅，黃，綠三種顏色。

本站向臨站發車時本站發車表示燈工作，臨站接車表示燈工作，反之也是如此。
但是不論那一組，顏色的定義都是一樣的。
滅燈：區間空閑，閉塞機在復原狀態
黃燈：請求發車
綠燈：同意發車
紅燈：列車已出發，區間被佔用
兩個紅燈（接車、發車表示燈光均點亮，接車站專用）：列車接近接車站

『伍』 64d型繼電半自動閉塞包含幾種復原方式

共有6 個脈沖
請求發車為正極性脈沖、 自動回執負極性脈沖、 同意接車正極性脈沖 、 列車
出發通知正極性脈沖 、 到達復原負極性脈沖 、 故障復原為負極性脈沖
閉塞中 GDJ 是現場進展信號機後方第一個軌道區段的復示繼電器，所以用普通無極繼電器
方站正極性脈沖 、FDJ 吸氣向對方站送負極性脈沖
6. 64D 型半自動閉塞那個繼電器吸氣作為開放出發信號的條件？KTJ 吸氣作為開放出發信號的條件
對方站送正極性脈沖時ZXJ 吸氣 、對方站送負極性脈沖時FXJ 吸氣
才能辦理取消閉塞。
18.閉塞機沒有辦理閉塞情況下有那些繼電器處於吸氣狀態？只有BSJ 吸氣，FSBJ 吸氣
導致進路錯誤接車預控措施 維修後不經核實禁止啟用道岔設備

『陸』 64D半自動閉塞的使用情況

介紹了 6 4D半自動閉塞改造為計軸自動站間閉塞的一種方案 ,對有關繼電器及其電路進行了說明。
【作者單位】：鐵道第一勘察設計院通號處 工程師;730000蘭州
【關鍵詞】：半自動;自動站間閉塞;結合電路
【分類號】：U284
【DOI】：cnki:ISSN:1000-7458.0.2003-10-012
【正文快照】：
我國鐵路運營線單線區段占很大比例 ,大多採用 6 4D繼電半自動閉塞方式 ,閉塞的辦理及復原、區間空閑的檢查、列車到達的完整性均由人工操作完成。該閉塞方式利用繼電器電路實現了分界點間聯系。隨著鐵路運輸發展的需求及技術標準的提高 ,從安全、效率 2方面考慮 ,要求單線半自

『柒』 有關64D型繼電半自動閉塞控制方面的知識

採用13個繼電器組成（ZDJ，FDJ，HDJ，XZJ，，等等），其中有兩個偏極繼電器。，64D是區間半自動閉塞用的。發車站要請求發車，接車站同意接車才能構成發車條件，出站信號機人工開放，自動關閉。用計軸設備檢查區間空閑。
你學好64D的關鍵是要背記13個繼電器的作用，和電路的動作程序，請求發車，同意接車，列車出發，列車到達，到達復原，這幾個步驟裡面各個繼電器的動作和狀態，表示燈的狀態,對照電路圖跑電路。其實很簡單的，邏輯關系遠比6502電氣集中的簡單。

『捌』 64D型辦理兩站間傳遞的信息是自動的還是人工的

是人工操縱。
64D型半自動閉塞設備概況相鄰兩站各設一套半自動閉塞設備組合，兩站之間通過一對架空外線(電纜)連接。其設備主要包括：室內設備和室外設備兩大部分。
4D半自動閉塞（簡稱64D）於1964年鑒定定型之後逐步在全路推廣。根據《2013年鐵道年鑒》的數據，截止2012年底，國家鐵路半自動閉塞里程為3.4萬公里，約占國家鐵路總里程的48%。64D是利用繼電器電路實現站間聯系，其辦理、復原、區間空閑的檢查、列車到達的完整性均由人工操作完成和保障。

『玖』 64d型繼電半自動閉塞有幾個閉塞信號是自動發送的，是如何實現自動發發送的

回答：ri4669 學弟 5月9日 10:15 我國鐵路採用的閉塞方法，主要有下列兩種： 1、半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發後，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。 2、自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。 自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。 因為通過色燈信號機的是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。 目前，我國鐵路上採用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側均設有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側設信號機）。 採用半自動閉塞時，列車佔用區間的憑證是出站信號機（線路所是通過信號機）的進行顯示。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當區間空閑，經過辦理手續後，出站信號機才能開放。還應注意，出站信號機既要防護列車區間運行的安全，又要防護出發列車在站內運行安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯鎖設備的控制。 兩個區段站間採用自動閉塞法，稱為自動閉塞區段；採用半自動閉塞法時稱為半自動閉塞區段。 該回答在5月9日 11:29由回答者修改過 揪錯 ┆ 1 ┆ 舉報

『拾』 64d半自動閉塞正常辦理中，甲站請求向乙站發車繼電器動作程序

合電流：找來可調穩壓電源和電流表，給繼電器輸入一組電壓，且在供電迴路中串入電流表進行監測。慢慢調高電源電壓，聽到繼電器吸合聲時，記下該吸合電壓和吸合電流。為求准確，可以試多幾次而求平均值。測量釋放電壓和釋放電流：也是像上述那樣連接測試，當繼電器發生吸合後，再逐漸降低供電電壓，當聽到繼電器再次發生釋放聲音時，記下此時的電壓和電流，亦可嘗試多幾