asg電路

❶ 振鈴電路能引爆雷管嗎

https://m..com/from=1099a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=0/pu=sz%401320_480%2Ccuid%%2Ccua%401242_2208_iphone_11.0.0.12_0%2Ccut%40iPhone7%252C1_11.1.2%2Cosname%40boxapp%2Cctv%401%2Ccfrom%401099a%2Ccsrc%40home_box_txt%2Ccud%%2Cta%40zbios_1_11.1_6_11.0%2Cusm%401%2Cvmgdb%400020100228y/id=/w=0_10_/t=zbios/l=1/tc?ref=www_zbios&lid=10136049702812121935&order=1&fm=wnor&isAtom=1&is_=0&tj=www__normal_1_0_10_l2&hwj=1590904753921571&wd=&eqid=&w_qd=IlPT2AEptyoA__&tcplug=1&sec=34585&di=5af62eab27895494&bdenc=1&tch=124.0.300.126.0.0&nsrc=IlPT2AEptyoA__a079i7QwTaP1s

❷ TA831GS是啥晶元

ta831gs是啥晶元？其實這個晶元你可以通過你的網路，然後查詢一下就可以了，它都是顯示的。

❸ 五菱nanoev倒車警示聲是否能關閉

是可以關閉的，但是不能永久關閉
打開設置，車輛的新能源裡面Asg裡面有三種聲音可以選擇，而且還可以直接關閉。雖然不能永久關閉，但是關一會也是好的，不那麼讓人接受不了。
五菱宏光迷你ev嗡鳴器的質量，裡面32位的單片機，加can通訊電路，加數字功放電路。買的磷酸鐵鋰版本的，高配的。

❹ F-4戰斗機的設計特點

該機機翼為懸臂式下單翼。翼根翼型為NACA 0006.4-64（修形）、機翼折線處為NACA 0004-64、翼尖為NACA 0003-64（修形）。前緣後掠角45°，平均相對厚度5.1%，翼尖相對厚度3%，安裝角1°，外翼上反角12°。前緣有鋸齒。懸臂全動式整體平尾，下反角23°，以避開機翼尾流（英國的K和M型下反角為15°）。平尾前緣增加了縫翼。後緣襟翼和外側前緣襟翼都有附面層吹除裝置。後期的E、F型改用前緣縫翼，取消吹氣裝置。機翼下側起落架艙後方有一塊液壓驅動的減速板。機翼為全金屬結構，外翼可折起（海軍型）。中翼和內翼為一貫穿機身的雙梁抗扭盒式整體結構，抗扭盒又是整體油箱，容積達2380升。
副翼只能向下偏轉30°。上翼面的擾流板可向上偏轉45°，橫側操縱時兩者協調動作，由兩套獨立的液壓系統操縱。可收放前三點式起落架。前起落架為雙輪，無內胎，有減擺器和轉向機構，向後收入機身。主起落架為單輪，向內收入機翼。艦載型彈射起飛時，前起落架伸長，有著陸鉤。 兩台通用電氣公司的J79-GE-17加力式渦輪噴氣發動機，該發動機是美國最為著名的渦噴發動機，發展了多種改型，裝備於多個型號的美軍作戰飛機。單台加力推力79.6千牛（8120公斤），耗油率0.2千克/牛頓·小時（0.84千克/公斤·小時）。機內總載油量7022升。腹下可掛一個2270升副油箱，翼下可掛一對1400升副油箱。有空中加油裝置，也可掛夥伴加油吊艙。
座艙布局為串列式，兩套操縱系統，有彈射座椅。機頭相對下垂，保證以一定迎角飛行時的視野，同時也有利於對地攻擊。3套獨立的206×105帕（210公斤/厘米2）液壓系統。冷氣系統用於開閉座艙蓋，伸長前起落架支柱和伸出應急沖壓渦輪。主電源為交流發電機，沒有電池。 機載設備包括CPK.92A/A24G-34中央大氣數據計算機，AN/ASQ-19(B）通信-導航-識別系統，MS25447/MS25448計數器加速表，AN/APQ雷達高度表，AN/AJB-7全高度轟炸系統，AN/ASN-64A導航計算機，AN/AJB-63慣導系統，AN/ASQ-91武器投放系統，AN/ASG-26前置角計算光學瞄準具，AN/APR-36、-37雷達尋的和警戒系統，AN/FSA-32自動火力控制系統，AN/APQ-120火控雷達，AN/ARW-77 AGM-12控制系統，TD-709/AJB-7程序計時裝置，ID-1755/A備用姿態參考系統，KB-25A瞄準照相槍。
F-4B/C使用的AN/APQ-72機載截擊雷達屬Aero-1A火力控制系統的一部分。主要特點為圓錐掃描、脈沖加連續波。圓錐掃描方式的缺點是測角精度較差、抗干擾能力不好，因此使用脈沖方式完成對目標的跟蹤。除雷達外，Aero-1A系統還包括AN/APA-157導彈制導雷達，AN/AAA-4紅外搜索與跟蹤設備，Aero-1A導彈發射裝置和大氣數據計算機。紅外裝置裝在機頭下方，作用距離為30千米。雷達天線為拋物面型，液壓驅動。該雷達具有較好的抗干擾能力。但由於大部分採用電子管電路，故體積、重量和維護性能較差。AN/APQ-120雷達是西屋電氣（Westinghouse）為F-4各型飛機研製的雷達序列中的最後一個型號，採用脈沖連續波體制。1967年至1980年已生產2000部，APQ-120已用新的數字計算機改進。從AN/APQ-72到AN/APQ-120的每一代都著重在改進性能和增加功能，特別是想把空對空工作狀態與空對地工作狀態結合起來。AN/APQ-120是一部多功能雷達，大量採用了晶體管電路和固體電路，在相參接收和多普勒技術應用上也取得一些進展。天線口徑為70×62.3平方厘米，重量290千克。帶數字計算機的新型APQ-120屬AWG-10A火控系統。 武器包括一門M61A1六管加特林機炮（部分早期型號沒有裝機炮，後來根據實戰經驗，但可攜帶炮艙，外掛或者加裝了機炮），6枚「麻雀」III或4枚「麻雀」III和4枚「響尾蛇」空-空導彈。F-4戰斗機共有9個外部掛架：機身下前後成對排列4個半埋式「麻雀」空對空導彈掛架，每個可掛1枚「麻雀」導彈，後一對掛架也可各掛2枚「響尾蛇」空對空導彈。機身下中間掛架使用Aero-27A彈射炸彈架，可以吊掛核武器、炮艙、2273L副油箱或多彈彈射炸彈架；機翼下內側掛點使用的是LAU-17A掛架，可以掛1枚「麻雀」導彈或2枚「響尾蛇」導彈，也可以掛1個三彈彈射式炸彈架（用於掛各種炸彈）；機翼下外側掛點使用的是MAU-12掛架，可掛1400L副油箱，或使用三彈彈射式炸彈架掛載各種炸彈。最大外掛重量為6042kg。表2.1是機身中央掛架和機翼下各掛架和各種武器的轉接裝置（過渡梁）。
對地攻擊軍械載荷最大達7250千克，包括各型AGM-12「小鬥犬」無線電遙控導彈、AGM-62A「白星眼」電視炸彈、AGM-45「百舌鳥」反雷達導彈、AGM-65A「幼畜」電視炸彈、AGM-78B標准反輻射導彈、核彈、各種常規炸彈和火箭彈等。
「鬼怪」攜帶武器的多樣性對其執行對地攻擊任務極為有利。1972年，在「後衛」戰役中，14架F-4「鬼怪」式戰斗轟炸機投擲了24枚激光制導炸彈，成功摧毀了越方嚴密防守的清化橋。此後，美軍使用了22枚激光制導炸彈和7枚電子光學制導炸彈，將杜梅大橋徹底炸毀。上述戰例成為了精確對地打擊的典型範例。
F-4E戰斗機是F-4各型飛機中最早裝備固定機炮的型別。F-4E的M61A1型20mm加特林炮和供彈系統固定炮架上，炮架位於機身中心線上。炮架的上部支架安裝供彈系統，下部Y形架及後支架安裝機炮。Y型架和後支架與炮架懸掛固定，後支架上有水平和俯仰調節器。這種結構簡化了機炮系統在飛機上的安裝與調試工作。機炮採用液壓馬達傳動，其功率要求為：當機炮射速4000rds/min時為71.9L/min(84.4kg/cm2；當機炮射速6000rds/min時為107.9L/min(118kg/cm2）。機炮旋轉的加速和減速時間為0.5s，壽命為120000rds，故障間平均發數（MRBF）為10000rds，預檢修期為15000rds。進彈機帶有裝彈機供在地面上往彈箱內裝彈使用，所以往彈箱內裝彈時不需要專門的外場設備。往彈箱內裝彈時裝彈機驅動彈帶，使其進入進彈機，彈帶通過進彈機後彈鏈被除去，炮彈被送入彈箱。 瞄準具
該機採用的ASG-26瞄準具有空對空和空對地兩種工作狀態，可通過光學顯示部件上的狀態選擇開關進行選擇。選定工作狀態後，再通過轟炸/武器投放開關、武器選擇開關和其他開關選擇各種攻擊方式。1、空對空狀態。是一種機炮攻擊狀態，瞄準具計算出前置角，並以光環的形式顯示給駕駛員。駕駛員操縱飛機使光環跟蹤並套住目標，此時機炮的射擊方向指向目標的未來位置。2、空對地狀態。根據預先裝定的高度、俯沖角以及目標距離等算出下沉角，並使光環按此角下沉。攻擊時使光環的中心光點與目標重合，穩定跟蹤一段時間後即可投放武器。
火控雷達
採用AN/APQ-120火力控制雷達是在APQ-72、APQ-100和APQ-109雷達的基礎上研製的設備。把脈沖搜索雷達、連續波制導雷達和目標截擊計算機三部分結合在一個裝置中。天線尺寸從APQ-109的直徑79cm減小到69.9cm×62.3cm，但作用距離沒有降低。由於廣泛地採用了固體器件，因此提高了可靠性，而且體積減小，重量減輕。AN/APQ-120雷達有7種工作狀態：即「關機（OFF）、「准備」（STBY）、「空對空」（A/A）、「空對地」（A/G）、「天線固定」（CAGE——天線軸固定在武器基準線上）、「自檢測1」（BIT1）和「自檢測2」（BIT2）。其中只有「空對空」、「空對地」和「天線固定」3種是戰斗工作狀態。天線高低掃描有1行或2行兩種。顯示形式有下列4種：小范圍B型掃描（B-NAR）；大范圍B型掃描（B-WIDE）；小范圍PPI型掃描（PPI-NAR）和大范圍PPI型掃描（PPI-WIDE）。B型掃描用於空對空狀態，PPI型掃描用於導航和轟炸時的地形測繪狀態。3、在空對空狀態，雷達從A/A24G大氣數據計算機得到高度、真空速、真攻角等信息進行截擊計算。從AN/ASN?63慣導裝置或AN/AJB-7姿態參考和轟炸系統獲得控制天線所需的俯仰及滾動信息。從慣導裝置獲得偏流角。目標截擊計算進行截擊計算後，通過導彈發射架分別向AIM-7D/E「麻雀」導彈和AIM-9B/D/J「響尾蛇」導彈提供下列信號。
APQ-120雷達的顯示器組合包括顯示器和顯示器控制裝置兩部分。F-4E-48-MC(s/n71-236）以前的飛機，裝備IP-870/APQ-120（前座艙）和IP-871/APQ-120（後座艙）顯示器和C-7347/APQ-120顯示器控制裝置，在F-4E-48-MC以後的飛機上，把上述裝置改裝為多感測器顯示器組合（MSDG)OD-67/APQ-120。它包括IP-1093/APQ-120E（前座艙）和IP-1094/APQ-120E（後座艙）顯示器以及C-8909/APQ-120E顯示器控制裝置。OD-67/APQ-120多感測器顯示器組合除作雷達顯示器外，還有顯示電視圖像的功能。因此，在同一個陰極射線管上，由狀態開關控制，或顯示雷達圖像，或顯示電視圖像。IP-1093與IP-870顯示器的直徑一樣。但IP-1094比IP-871顯示器在長、寬各增大了19.05mm，因此顯示器的面積增大了1倍，作雷達顯示器用時有925條縱向掃描線；作電視圖像顯示器時有525條水平掃描線。因此，顯示的雷達圖像比原來的直儲顯像管的畫面更清楚。電視圖像的輸入來自AN/ASX-1光/電目標識別系統、AGM-65A/B「幼畜」空對地導彈或GBU-8/B、GBU?9/B等制導炸彈。ASX?1系統用IP-1093或IP-1094作顯示器（AN/APQ-120雷達不工作時）。APQ-120雷達和ASX-1系統也可以同時工作。此時前座艙的IP-1093/APQ-120E作雷達顯示器，後座艙的IP-1094/APQ-120E作ASX-1系統的顯示器。反之亦可。當發射AGM-65A/B「幼畜」導彈、AGM-62「白星眼」制導炸彈和GBU-8/B、GBU-9/B制導炸彈時也使用OD-67/APQ-120作顯示器。而「幼畜」導彈發射後的操縱使用4504A/ARW-77（「小鬥犬」導彈控制器的改進型）控制器。從F-4E-36-MC(S/n 67-342）到F-4E-45-MC(S/n 69-7588）的一部分飛機進行了改裝，增加了AN/ASQ-153(V）電/光目標指示系統。它與AN/AVQ-23(V)-2激光指示器組合在一直，用激光照射目標，增加了制導激光制導武器的能力。能把本機或僚機發射的AGM-65C導彈或GBU-10/B、GBU-10A/B、GBU-10B/B、GBU-11/B和GBU-12/B等制導炸彈導向目標。
彈道計算機
使用的AN/ASQ-91是一部計算武器彈道用的模擬計算機。其主要輸入信號有：
⑴AN/ASN-63慣導裝置輸出的地速、垂直速度、方位、機頭真方位、航跡、離地高度、垂直加速度等；
⑵AN/APQ-120火力控制雷達的測距信息和雷達十字線跟蹤信息；
⑶「低空轟炸/武器投放」開關選擇的狀態信息。
ASQ-91計算機的輸出信息分別送給：
⑴AN/AJB-7姿態參考和轟炸計算系統；
⑵AN/ASA-32飛行控制組合（機頭方位誤差、相對方位、目標距離）；
⑶AN/ASG-26前置計算光學瞄準具；
⑷向所選擇的武器掛架發出投放或發射信號。
AN/ASQ-91計算機有6種工作狀態Mü?暗塗蘸湔?武器投放」開關進行選擇。
⑴小角度減速投彈（LADD）；
⑵俯沖低空減速投彈（俯沖後進行低空減速投彈）；
⑶俯沖拉起投彈（Dive Toss）；
⑷目標定位轟炸（Target finding）；
⑸偏差（間接）轟炸（offset Bomb）；
⑹發射AGM-45反輻射導彈。
發射AGM-45導彈時，AGM-45反輻射導彈把測出的電波源的相對角度（位置）輸入ASQ-91計算機，據此算出飛機的操縱信號，並送給AN/ASA-32飛行控制組合。ASQ-91計算機的控制可在前座艙和後座艙的武器投放操縱板以及後座艙的計算機控制板上進行。在計算機控制板上以30.5m的精度輸入目標距離、目標高度、投彈點的高度以及投彈點與目標的間距；以0.5s為單位輸入從投彈點到通過目標上空的時間差。此外，還輸入所投放武器的阻力系數。轉動游標縱向跟蹤和橫向跟蹤的指輪，使雷達顯示器上的十字線壓上目標。此時如果壓下目標插入（TGT.lns）按鈕，則AN/ASQ-91計算機開始計算。
AN/AJB-7姿態參考和轟炸計算系統是F-4E對地轟炸的大腦，作為全姿態參考系統解算導航的基本參數，投放普通炸彈和核武器時進行轟炸計算。在導航狀態中，AJB-7系統連續地計算出飛機的俯仰、滾動和航向姿態，並顯示在前座艙的姿態指引儀（ADI）上。在後座艙只在遙控姿態指示器上顯示俯仰和滾動姿態。AJB-7系統計算飛機姿態時的主要輸入信息來自AN/ASN63慣導裝置。在計算飛機方位時根據羅盤系統控制器狀態開關的選擇，有3種情況；
⑴羅盤。這是把AJB-7系統中的羅盤發射機的磁方位作為信息源的應急狀態。
⑵陀螺方位儀。這是根據所選擇的AN/ASN-63或AN/AJB-7系統中的陀螺方位儀顯示器輸入而工作的狀態。
⑶隨動狀態（Slave）。這是把羅盤發射機和陀螺方位儀顯示器的2種方位信息綜合使用的工作狀態。
在轟炸狀態中，根據「低空轟炸/武器投放」開關的選擇，AN/AJB-7系統能進行下列6種轟炸：
⑴上拋（Loft）轟炸。這種投彈方式用於攻擊防空火力強的目標。主要是投放威力大的核炸彈，但也可用於投放一般的武器。這種攻擊方式的操縱如下：載機水平進入目標，在接近目標前急躍升，在躍升過程中投放武器，此後載機繼續反轉脫離目標。美國在越南用這種方法發射AGM?45「百舌鳥」反輻射導彈攻擊地對空導彈陣地。通常「百舌鳥」導彈載機從低空接近目標，在地對空導彈射程外飛機拉起，以45°～50°的上拋角發射AGM-45導彈，載機向反方向脫離。這樣，即增加了AGM-45導彈的射程，同時載機的安全也得到了保障。在投放核彈時，為了獲得更長的拋物線彈道，通常在空氣密度小、阻力小的高空（如10670m）投彈。
⑵即時越肩轟炸（INS O/S）。當所攻擊的目標位置不清時使用這種方法。飛機通過目標上空的同時開始半滾拉起，在機頭上仰角大於90°的某瞬間投出炸彈。主要用於投放核武器。
⑶計時越肩轟炸（T.O/S）。用於轟炸已知坐標的目標。根據已知的目標坐標，預先裝定突防航線和突防速度，並選定轟炸參考點。在突防航線上通過目視或雷達識別參考點，並事先裝定好從參考點到目標的飛行時間。在正確地通過目標上空的同時開始越肩轟炸。通常使用核炸炸彈。對已知坐標的目標也可進行上拋轟炸。選用越肩轟炸是為了保證低空進入目標的突然性和投放空炸核炸彈。
⑷直接轟炸（direct）。在俯沖中對目標投放武器。
⑸計時水平轟炸（T-L）。用於轟炸已知坐標的目標。與計時越肩轟炸相似，只是在水平飛行中投放武器。
⑹計時小角度減速轟炸（TLAD）。也叫小角度減速投彈（LADD）。與越肩轟炸一樣，低空突防和採用參考點。在預定的拉起點轉為45°躍升，在通過目標上空的同時投下帶減速傘的核彈，也常用於投放「蛇眼」等減速炸彈。

❺ 丘比特ASG變速箱電路圖

ASG變速箱屬於AMT變速箱，國內海馬丘比特的ASG變速箱是德國格特拉克的技術，在國內進行合資生產；源自歐版三菱Clot匹配的動力系統（三菱發動機+5ASG/6ASG），在同的SMART FORFOUR上也有應用（變速器為5AMT）。
ASG也有類似的自動變速箱的爬行。

❻ 電路（380V/50HZ）額定電流為15A，設備啟動電流60A左右，選用多大的互感器檢測電流最適嗎

選擇20A的就好，啟動時只是短時間內的事情(電機啟動時間一般只有幾秒鍾)
准確級看你需要了，用電量大並且計費的話，選0.2S級的
[如果你的收費方，要求廠家把互感器做成全范圍正誤差的就好(廠家清楚這個指什麼)；如果你是繳費方就別要求這個了]
這樣可以在20%到120%電流范圍內保證計量誤差在±0.2%內了，計量1000A電量才誤差2A(就是4A到24A范圍內計量)，已經考慮電機欠載運行和過載運行的情況
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體積盡量小，ASG型的適合你

❼ oled為什麼比lcd電路要復雜

手機用OLED顯示屏使用LTPS TFT作為背板，一般是12~13道mask工藝，比一般手機使用LCD的mask多了5張左專右。屬LTPS TFT將gate集成在玻璃基板上，所以電路比較復雜；而LCD是將gate做成ASG或GIP電路通過驅動IC實現gate掃描，gate驅動電路在IC上。跟你這么講，不知道你明不明白。

❽ 漏電保護器有什麼作用的工作原理是什麼呢

漏電保護器俗稱漏電開關，是用於在電路或電器絕緣受損發生對地短路時防人身觸電和電氣火災的保護電器，一般安裝於每戶配電箱的插座迴路上和全樓總配電箱的電源進線上，後者專用於防電氣火災。漏電保護器的工作原理是：
將漏電保護器安裝在線路中，一次線圈與電網的線路相連接，二次線圈與漏電保護器中的脫扣器連接。
當用電設備正常運行時，線路中電流呈平衡狀態，互感器中電流矢量之和為零（電流是有方向的矢量，如按流出的方向為「＋」，返回方向為「－」，在互感器中往返的電流大小相等，方向相反，正負相互抵銷）。由於一次線圈中沒有剩餘電流，所以不會感應二次線圈，漏電保護器的開關裝置處於閉合狀態運行。

❾ 寶駿730故障AGS請求ECU是什麼意思

如果故障燈一直沒有亮就沒有問題，一般汽車在運行時，某些感測器的參數超出標准值就會被ECU認定為故障，相應的故障碼就會被儲存，如果是定性故障解碼器是無法消除的。

可能怠速不穩發動機抖動，怠速轉速偏高超過規定上限值，怠速轉速偏低小於規定下限值，或者怠速運轉不柔和。這些現象與噴油器、氧感測器、空氣流量感測器、廢氣再循環閥等器件故障或工作不良有關，與控制電路、真空管路連接不良等因素有關。

(9)asg電路擴展閱讀：

不能起動的現象可能是打開點火開關發動機無任何起動徵兆，起動機有響動但不能轉動，起動機能夠轉動但帶不動發動機，或者發動機能被起動機帶動但不能起動。

起動困難的現象可能是發動機轉動緩慢，或者發動機轉動時聲響不均勻。起動困難可能在冰凍天氣或者酷熱天氣時發生，也可能在常溫下發生，也可能冷車初次起動困難熱車時起動正常。

這些現象與主噴油器、冷起動噴油器、溫控開關、ECU和控制電路工作不良，蓄電池虧電，點火器或脈沖發生器損壞，燃油系不供油或供油不正常等因素有關。對於自動變速汽車，不能起動可能是變速器手柄位置不對。