電感蓄能電路

⑴ 電感是怎麼儲能的 是通過頻率來儲能還是有電流以後就儲能的

電感的儲能的過程：當電感有交變電流流過時，例如方波信號，當方波信號的高電平到來時，電感兩端有電壓但此時電感中的電流為0，當經過一段時間後電感中電流IL逐漸加大到ILX，直到方波信號消失，消失的瞬間，由於電感中的電流不能突變，此時電感中電流為ILX，如果有外電路，則電感中電流ILX流向外電路，並且逐漸減小。如果沒有外電路，則產生反電動勢（高壓）。實際上電感儲能和電容儲能基本相似。

⑵ 圖示穩態電路中，電感的儲能是（ ）

穩態電路中，電感相當於短路。所以：

U=6×（6∥6）/（3+6∥6）=3（V）。

所以：I=U/6=3/6=0.5（A）。

電感儲能：W=LI²/2=8×0.5²/2=1（J）。

⑶ 電感作為儲能元件在直流電路中使用時應注意什麼

用機械能作對比的話，可以說電容上儲的是勢能，電感上儲的是動能。
在電路中，電感上的電流不能突變，因此在瞬態條件下，電感可以看作一個暫態的恆流源。
我們知道：電壓＝電流×電阻，若電路中的電阻突然變大，則因為電流不能突變而造成瞬時電壓升高。如果與電感串聯的開關突然斷開，則相當於電阻突然變成∞，因此電壓會瞬時達到足以擊穿任何器件的高度。這是用電感做儲能元件時必須注意的，否則很可能因為迴路的電阻突變造成其他元件的損壞。
理想的電感和電路元件情況下，理論上開關突然斷開時產生的電壓是∞。因為電壓＝電流×電阻，電阻＝∞，電流不變，則電壓＝∞。
但是一般電路元件並不是理想元件，比如電感上相臨線圈之間是有電容的，導線外皮及線路板等絕緣材料的電阻也不是絕對的∞，所以產生的電壓不會是∞。但總的說，電壓會非常高，常常達到幾百伏甚至幾千伏，專門用這個原理升壓的設備甚至能達到幾萬伏的高壓。汽車點火線圈就是運用這個原理工作的。
如果不怕被電的話，可以試試在一個變壓器初級（220V端），用手拿著一節電池接在兩個引線上，斷開時就會被電擊。沒有生命危險，但是並不好受。
如此高的電壓要是接在晶體管等嬌氣的元件上，瞬間就擊穿了。

⑷ 電感儲能升壓電路的原理問題，求大俠解析下。

輸出會比輸入電壓2倍以上高的，原理是增加開關的導通時間，縮短開關的關斷時間，即增加占空比。輸出電壓等於開關周期除以（1-導通時間）乘以輸入電壓，從理論上講輸出電壓可以升到無窮大高。希望可以幫到你。

⑸ 電感能蓄能嗎

能的，不過不是想電容那樣斷電來蓄能的，電感是用短路的方式蓄能的，也就是說把電感短路了，然後電流會在電感裡面循環流動，電感由於還有電流在流動所以產生磁場，但是由於電感中有直流電阻，所以電能會被慢慢的消耗掉的。

⑹ 電感在電源中起什麼作用

電感是開關電源中常用的元件，由於電流、電壓相位不同，所以理論上損耗版為零權。電感常為儲能元件，也常與電容一起用在輸入濾波和輸出濾波電路上，用來平滑電流。

電感為磁性元件，自然有磁飽和的問題。有的應用允許電感飽和，有的應用允許電感從一定電流值開始進入飽和，也有的應用不允許電感出現飽和，這要求在具體線路中進行區分。大多數情況下，電感工作在線性區，此時電感值為一常數，不隨著端電壓與電流而變化。

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注意事項：

1、電感使用的場合：潮濕與乾燥、環境溫度的高低、高頻或低頻環境、要讓電感表現的是感性，還是阻抗特性等，都要注意。

2、電感的頻率特性：在低頻時，電感一般呈現電感特性，既只起蓄能，濾高頻的特性。但在高頻時，阻抗特性表現的很明顯。有耗能發熱，感性效應降低等現象。不同的電感的高頻特性都不一樣。

3、如果工作電流大於額定電流，電感未必會損壞，但是電感值可能低於標稱值。

4、電感設計要承受的最大電流，及相應的發熱情況。使用磁環時，對照上面的磁環部分，找出對應的L值，對應材料的使用范圍。

⑺ 什麼叫做蓄能電路

電感以磁場的形式儲存電能，電容以電場的形式儲存電能。所以，電感和電容被稱為儲能元件。
包含儲能元件的電路叫儲能電路。儲能電路在任意時刻的響應與激勵的全部過去歷史有關，這是和電阻電路完全不同的。例如一個儲能電路，盡管輸入已不再作用了，但仍然可以有輸出。因為輸入曾經作用過。因此我們說儲存電路是有"記憶"的電路。

⑻ 開關電源中，輸出部分電感蓄能的原理

在開關電源的輸出部分的電感是用來濾開關殘留信號的。工作的過程是這樣的：把電感串聯在輸出迴路中，當輸出電容兩端的電壓上升時線路中的電流增大流過電感的電流也增大使電感周圍的磁場強度變大這時電感就感應出電壓削減了原電壓，當輸出電壓下降時電感周圍磁場強度變小這時電感應出電壓與原電壓疊加在一起。這樣就可以把輸出電壓控制在一定范圍內

⑼ 汽車點火系統的高壓電是怎麼產生的

汽車的高壓電是有一對線圈（點火線圈）經過耦合放大而產生的。點火線圈有回初級繞組和次級繞組，組成。答點火線圈可以將12V的低壓電放大到20000V~30000V高壓電。

電子點火系統工作原理：

一、電火花的產生。

二、發動機的工作狀況對點火的影響。

三、發動機對點火系統的要求。

四、數字式電子點火系統組成。數字式電子點火系統是在使用無觸點電子點火裝置之後的汽油機點火系統的又一大進展，稱為微型電子計算機控制半導體點火系統。

(9)電感蓄能電路擴展閱讀：

汽車點火系統保養方法：

1、定期檢查點火線圈的外觀，保持外表清潔，而內部應避免受潮，以保持其良好的絕緣性能；

2、檢查點火線圈的高壓引出螺釘與高壓線的連接，保證其是牢固可靠的。如果連接松動，就容易發生放電跳火，導致連接部位燒損，造成安全隱患；

3、防止高壓線、火花塞帽松脫。點火線圈次級繞組的一端經高壓線、火花塞帽與火花塞相連，當高壓線或火花塞帽脫落時，會使次級繞組產生的高壓電因負載開路，而升高到由工作能力決定的極限值，容易導致次級繞組擊穿損壞；

⑽ 請教電感儲能公式是怎麼推導出來的啊 W=1/2 L I^2.就是這個公式，謝謝了

當線圈與電源接通時，由於自感現象，電路中的電流 i 並不立刻由0變到穩定值 I，而要經過一段時間。這段時間內，電路中的電流在增大，因為有反方向的自感電動勢存在，外電源 E 不僅要供給電路中產生焦耳熱的能量。

而且還要反抗自感電動勢 EL 做功。下面我們計算在電路中建立電流 I 的過程中，電源所做的這部分額外的功。在時間 dt 內，電源反抗自感電動勢所做的功為：

dA = - EL * i * dt 式中 i 為電流強度的瞬時值，而EL為： EL = - L * di / dt 因而 dA = L* i *di

在建立電流的整個過程中，電源反抗自感電動勢所做的功為：

A = ∫ dA =∫ (0 I) L * i * di = 1/2 * L * I ^2

這部分功以能量的形式儲存在線圈內。當切斷電源後，它通過自感電動勢作功全部釋放出來。

(10)電感蓄能電路擴展閱讀：

由於電感在常溫下具有電阻，電阻要消耗能量，所以很多儲能技術採用超導體。電感儲能還不成熟。

電感的特點是通過的電流不能突變。電感儲能的過程就是電流從零至穩態最大值的過程。當電感電流達到穩態最大值後，若用無電阻（如超導體）短接電感二端並撤去電源，如果電感本身也是超導體的話，則電流則按原值在電感的短接迴路中長期流動，電感這種狀態就是儲能狀態。

電感儲能作為眾多儲能技術的一種，在現代科學技術領域中，諸如等離子體物理、受控核聚變、電磁推進、重復脈沖的大功率激光器、高功率雷達、強流帶電粒子束的產生及強脈沖電磁輻射等領域，都有著極為重要的應用。