頭橋電器維修

A. 趙州橋運用了哪些科學原理

一）橋址選擇比較合理，使橋基穩固牢靠。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了佼河兩岸較為平直的地方建橋。這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流沖涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方厘米5—6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址後在上面建造地基和橋台。自建橋到現在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合於建橋。
二）趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料。在石拱砌置方法上，均採用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向並列組合而成；拱厚皆為1.03米，每券各自獨立、單獨操作，相當靈活。每券砌完全合攏後就成一道獨立拼券砌完一道供券，移動承擔重量的「鷹架」，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優點，它既可以節省製作「鷹架」所用的木材，便於移動，同時又利於橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調整。
三）在保持大橋穩定性方面採取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春採取了一系列技術措施。
l、每一拱券採用了下寬上窄、略有「收分」的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也採用了少量「收分」的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9.6米收縮到9米，以加強大橋的穩定性。
2、在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。
3、在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。
4、為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的「腰鐵」，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有「腰鐵」，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯系。這些措施的採取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。

B. 怎麼更換主板上的南橋晶元和北橋晶元

BGA的返修步驟與傳統SMD的返修步驟基本相同，具體步驟如下：
1.拆卸BGA
(1)將需要拆卸BGA的表面組裝板安放在返修系統的工作台上。
(2)選擇與器件尺寸相匹配的四方形熱風噴嘴，並將熱風噴嘴安裝在上加熱器的連接桿上，要注意安裝平穩.
(3)將熱風噴嘴扣在器件上，要注意器件四周的距離均勻，如果器件周圍有影響熱風噴嘴操作的元件，應先將這些元件拆卸，待返修完畢再焊上將其復位。
(4)選擇適合吸著需要拆卸器件的吸盤(吸嘴)，調節吸取器件的真空負壓吸管裝置高度，：降吸盤接觸器件的頂面，打開真空泵開關。
(5)設置拆卸溫度曲線，要注意必須根據器件的尺寸、PCB的厚度等具體情況設置拆卸溫度曲線，BGA的拆卸溫度與傳統的SMD相比，其設置溫度要高150℃左右。
(6)打開加熱電源，調整熱風量。
(7)當焊錫完全融化時，器件被真空吸管吸取。
(8)向上抬起熱風噴嘴，關閉真空泵開關，接住被拆卸的器件。
2.去除PCB焊盤上的殘留焊錫並清洗這一區域；
(1)用烙鐵將PCB焊盤殘留的焊錫清理干凈、平整，可採用拆焊編織帶和扁鏟形烙鐵頭進行清理，操作時注意不要損壞焊盤和阻焊膜。
(2)用異丙醇或乙醇等清洗劑將助焊劑殘留物清洗干凈。
3.去潮處理
由於PBGA對潮氣敏感，因此在組裝之前要檢查器件是否受潮，對受潮的器件進行去潮處理。
(1)去潮處理方法和要求：
開封後檢查包裝內附的濕度顯示卡，當指示濕度>20％(在23℃±5℃時讀取)，說明器件已經受潮，在貼裝前需對器件進行去潮處理。去潮的方法可採用電熱鼓風乾燥箱，在125±℃下烘烤12-20h。
(2)去潮處理注意事項：
(a)應把器件碼放在耐高溫(大於150℃)防靜電塑料托盤中進行烘烤。
(b)烘箱要確保接地良好，操作人員手腕帶接地良好的防靜電手鐲。
4.印刷焊膏
因為表面組裝板上已經裝有其他元器件，因此必須採用BGA專用小模板，模板厚度與開口尺寸要根據球徑和球距確定，印刷完畢必須檢查印刷質量，如不合格，必須清洗後重新印刷。
5.貼裝BGA
BGA器件一般情況可以重復使用，但必須進行置球處理後才能使用(見13.3BGA置球工藝介紹)。貼裝BGA器件的步驟如下：
(1)將印好焊膏的表面組裝板安放在返修系統的工作台上。
（2）選擇適當的吸嘴，打開真空泵。將BGA器件吸起來，用攝像機頂部光源照PCB上印好焊膏的BGA焊盤，調節焦距使監視器顯示的圖像最清晰，然後拉出BGA專用的反射光源，照BGA器件底部並使圖像最清晰，然後調整工作台的X、Y、9(角度)旋鈕，使BGA器件底部圖像與PCB焊盤圖像完全重合，大尺寸的BGA器件可採用裂像功能。
(3)BGA器件底部圖像與PCB焊盤圖像完全重合後將吸嘴向下移動，把BGA器件貼裝到PCB上，然後關閉真空泵。
6.再流焊接
(1)設置焊接溫度曲線。根據器件的尺寸、PCB的厚度等具體情況設置焊接溫度曲線，為避免損壞BGA器件，預熱溫度控制在100-125℃，升溫速率和溫度保持時間都很關鍵，升溫速率控制在l-2℃／s， BGA的焊接溫度與傳統的SMD相比其設置溫度要高15℃左右，PCB底部預熱溫度控制在160℃左右。
(2)選擇與器件尺寸相匹配的四方形熱風噴嘴，並將熱風噴嘴安裝在上加熱器的連接桿上，要注意安裝平穩。
(3)將熱風噴嘴扣在BGA器件上，要注意器件四周的距離均勻；
(4)打開加熱電源，調整熱風量，開始焊接。
(5)焊接完畢，向上抬起熱風噴嘴，取下PCB板。
7.檢驗
BGA的焊接質量檢驗需要X光或超聲波檢查設備，在沒有檢查設備的情況下，可通過功能測試判斷焊接質量，還可以把焊好BGA的表面組裝板舉起來，對光平視BGA四周，觀察焊膏是否完全融化、焊球是否塌陷、BGA四周與PCB之間的距離是否一致，以經驗來判斷焊接效果。

PS：（個人認為溫度不好掌握，工具也要很多）

C. 高考成績不好怎麼辦

大學是知識的海洋，大家都想考上理想的大學進行學習。高考成績不好的話，有3條路可以選擇：1開始投簡歷，然後打工；2隨便讀一個三流專科大學，混一個文憑，個人覺得沒什麼用；3再去復讀一年，我建議你選擇第三種，因為我就是一名復讀生，復讀後我考上了大學。我認為復讀的好處就是你畢竟經歷過一次高考了，比別人多了一些經驗，所以你還有機會好好學，重寫自己的人生。如果你選擇復讀的話，那就一定要有決心有信心，還有要注意勞逸結合。之前在初中的時候，我注意力常常不夠集中，背誦犯困，導致我的各科考試成績都很不好。然後找到了讓頭腦變靈活的[尼古拉特斯拉訓練]，看完之後，才改變了我這種糟糕的境遇。我注意力和理解力增強了，上學聽課不再走神，我各科的學習成績也提升了很多。這些經驗應該可以給你帶來幫助，願你能心想事成，未來一片光明！

D. 男生適合學習什麼專業最好

一、電子信息類
應該說大部分男生對電子信息類的專業是不感冒的，看他們一個個抱著手機電腦不離手的架勢就略知一二了。電子信息類的前景非常好，就業面非常廣，薪酬也高，平均5年月薪為10130元，是唯一進入5位數的專業，而且目前社會這方面的人才的缺口非常大，建議填報。
電子信息類專業又包括以下16個專業：

推薦院校：電子科技大學、北京郵電大學、西安電子科技大學、浙江大學等。
二、機械類

機械類專業是工科中的一個大的學科，是理科生選報的熱門專業之一，與電氣自動化並列為最強工科。也是以後的熱門專業。就業率也一直是最高的，在95%左右。薪酬僅次於電子信息類，達8518元。

推薦院校：哈工大、浙江大學、同濟大學、天津大學、北京理工大學
三、醫學技術類

醫學技術類專業包括醫學檢驗技術、醫學實驗技術、醫學影像技術、眼視光學、康復治療學、口腔醫學技術、衛生檢驗與檢疫、聽力與言語康復學等。
社會上對醫學技術類人才要求很高，工作很辛苦，當然報酬也不低，是累有所值。
推薦院校：天津醫科大學、首都醫科大學、四川大學、重慶醫科大學等。
四、武器發射工程

武器發射工程專業主要是面向高尖端航天技術及制導技術，因為該領域正處於高速拓展的階段，所以該專業的畢業生就業狀況總體來說是形勢大好。這個專業可以說是男人范十足，男生真感興趣的話，會覺得很過癮。
推薦院校：北京理工大學、中北大學、南京理工大學、西安理工大學
五、地質學類

地質學類專業包括地質學、地球化學、地球信息科學與技術、古生物學。熱愛地理的男生一定不能錯過這類專業，戶外作業機會比較多，有點辛苦，當然報酬也不錯。
推薦院校：中國地質大學、中國石油大學、東北石油大學
六、核工程類

核工程類包括核工程與核技術、輻射防護與核安全、工程物理等4個專業。因為我國核工業正處於一個發展時期，現在該方面的專業人才較少，而開設此專業的高校和每年的畢業生人數不多，絕大多數畢業生生都能找到專業對口的工作。
推薦院校：清華大學、北京大學、中國科學技術大學

E. 大家都用什麼軟體繪制電氣原理圖

現在的電抄氣原理圖軟襲件五花八門，各有各的長處。普遍用的有AutoCAD Electrical、EPLAN、eleworks、SEE Electrical。電路圖設計的軟體的使用則在國內用protel 99se和protel 2004的最多。
AutoCAD 是最原始的，應用也是最多的，畫圖也很麻煩，現在有很多專業軟體，國外的SEE Electrical，pcs等，國內的有天正，中望，浩辰，利馳的SuperWORKS等。
elecworks，電氣元件很全，畫原理圖，布線圖，機櫃的設計，還可以和solidworks一起完成機櫃的三維設計，包括元器件的插入，智能布線等。
也有工程師朋友推薦：現在電氣電路圖最專業的軟體是德國的Eplan P8，功能非常強大，可以包含器件選型，甚至轉化3D電氣製造圖紙。
如果是設計電氣原理圖，需要反復修改，建議使用Visio2003，其所帶的電氣圖庫完全滿足需要，也可做自己的圖庫，好用易上手；如果是畫電子版電氣圖，建議使用AutoCAD Electrical 2006或2008，非常專業的CAD作圖工具，一旦掌握，可大幅提高工作效率。

F. 趙州橋的四個特點

簡單說一是雄偉，二是美觀，三是堅固，四是節省石料

復雜里說：

趙州橋不僅設計獨特，而且建造技術也非常出色，有許多創造性：
（1）橋址選擇比較合理，使橋基穩固牢靠。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了**河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流沖涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方厘米5——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址後在上面建造地基和橋台，自建橋到現在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合於建橋。
（2）趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均採用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向並列組合而成，拱厚皆為 1.O3米，每券各自獨立、單獨操作'>操作，相當靈活，每券砌完全合攏後就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔重量的「鷹架」，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優點，它既可以節省製作「鷹架」所用的木材，便於移動；同時又利於橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調整。
（3）在保持大橋穩定性方面採取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春採取了一系列技術措施。l）每一拱券採用了下寬上窄、略有「收分」的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也採用了少量「收分」的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9．6米收縮到9米，以加強大橋的穩定性。2）在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。3）在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的「腰鐵」，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有「腰鐵」，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯系。這些措施的採取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。
（4）趙州橋的橋台獨具特色。橋台是整座大橋的基礎，必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋台具有下述特點：l）低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7米左右；3）短橋台：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6．7米寬、9．6米高的橋台。這是一個既經濟又簡單實用的橋台。為了保障橋台的可靠性，李春採取了許多相應的固基措施。為了減少橋台的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉），李春採取了在橋台邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋台的基礎；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經常採用。為了減少橋台的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋台後移），李春採用了延伸橋台後座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋台和橋基，李春還在沿河一側設置了一道金剛牆，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛牆和橋基、橋台連成一體，增加了橋台的穩定性。由以上措施保證了大橋具有堅固的橋台，提高了大橋的堅實程度。

G. 單梁橋式起重機的電路及修理辦法

1 吊鉤
（1）拆卸檢查吊鉤、軸、橫梁、滑輪、軸承並清洗潤滑
（2）檢查危險斷面磨損狀況
（3）吊鉤的試驗
（4）板鉤檢修（1）吊鉤、橫梁、滑輪軸、不準有裂紋，螺紋部分不應松脫，軸承完好，轉動滑輪，螺紋退刀槽處有刀痕或裂紋者應更換。
（2）危險斷面磨損超過原高度的10%的應作更換。
（3）大修後，吊鉤應做試驗檢查，以1.25倍的額定負荷懸吊10分鍾，鉤口彈性張開量不應超過鉤口尺寸的0.25%，卸載後不應有永久變形和裂紋；
（4）板鉤鉚接後，板與板的間隙，不應大於0.3mm
2 鋼絲繩
（1）斷絲檢查
（2）徑向磨損量
（3）變形檢查
（4）鋼絲繩潤滑 （1）1個捻距內斷絲數超過鋼絲總數10%的應按標准報廢
（2）鋼絲徑向磨損超過原直徑40%的，整根鋼絲繩應報廢
（3）鋼絲繩直徑縮細量至繩徑70%的扭結，繩芯處露，斷股者應報廢換新鋼絲繩
（4）潤滑前先用鋼絲刷，煤油等清洗，用鋼絲繩麻脂（Q/SY1152-65）或合成石墨鈣基潤滑指（SYA1405-65）浸塗飽和為宜
3 滑輪組
（1）拆洗檢修滑輪組，檢查裂紋
（2）滑輪槽的檢修
（3）軸孔的檢查
（4）裝配 （1）滑輪軸不得有裂紋，軸頸不得磨損原直徑30%，圓錐度不大於5%，超過此值即應更換
（2）用樣板檢查滑輪槽形，徑向磨損不應超過壁厚的30%，否則應報廢。不得超過標准者可補修，大修後用樣板檢查，其底部與側向間隙均不應大於0.5mm，輪槽中心線與滑輪中心線的偏差不應大於0.2mm，繩槽中心對輪廓端面的偏差不應大於1mm
（3）大修後，軸孔允許有不超過0.25CM2 的缺陷，深度不應該超過4mm
（4）裝配後，應能用手靈活轉動，側向擺動不得超過D/1000。D-滑輪的名義直徑
4 捲筒
（1）捲筒繩槽
（2）捲筒表面
（3）捲筒軸
（4）裝配與安裝 （1）繩槽磨損超過2mm應重新車制，大修後繩槽應達到圖紙要求，但捲筒壁厚不應小於原厚度的81%
（2）捲筒表面不應有裂紋，不應有明顯的失圓度，壓板螺釘不應該松動
（3）捲筒軸上不得有裂紋，大修理後應達到圖紙要求，磨損超過名義直徑的5%時，應更換新件
（4）捲筒軸中心線與小車架支承面要平行，其偏差不應大1mm/m，捲筒安裝後兩軸端中心線偏差應不大於0.15mm

5 車輪
（1）車輪踏面磨損
（2）兩個相互匹配車輪的直徑偏差
（3）輪緣磨損與折斷，變形
（4）車輪裂紋
（5）踏面橢圓度
（6）車輪組裝配（1）車輪踏面磨損量超過原厚度的15%時應更換新件，沒超過此值，可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內，表面淬火硬度HB300~500，對車輪直徑大於Φ400mm的淬火層厚度應大於20mm；小於Φ400mm時，淬火層厚不應小於15mm。
（2）主動車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%，從動車輪則不應超過0.2%，電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%，從動車輪不應超過0.2%；電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%
（3）輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超過30mm2應報廢，輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應報廢。
（4）車輪發現裂紋則應報廢
（5）車輪踏面橢圓度達1mm應報廢
（6）安裝好的車輪組件，應能手轉動靈活，安裝在同一平衡架上的幾個車輪就在同一垂直平面內，允許偏差為1mm
6 車輪軸與軸承
（1）軸頸的檢修
（2）裂紋的檢修
（3）滾動軸承的檢修
（4）滑輪軸承間隙的檢查
（5）軸鍵間隙檢查 （1）軸頸在大修後的橢圓度、圓錐度不應大於0.03mm
（2）用磁力或超聲波探傷器檢查軸，軸上不得有裂紋，劃傷深度不得超過0.03mm
（3）圓錐滾子軸承內外圈之間允許有0.03~0.18mm范圍內的軸向間隙。軸承壓蓋調整間隙應在0.5~1.5mm的范圍之內
（4）軸與軸瓦的允許間隙（mm）如表a
軸頸 主動軸間隙 從動軸間隙
20~40 0.6 1.2
40~90 0.8 1.6
（5）軸與鍵的徑向允許間隙(mm)如表b
軸徑 20~40 徑向允許間隙0.1~0.3
41~90 0.1~0.4
鍵槽與鍵側向允許間隙（mm）如表c
軸徑 20~40 徑向允許間隙0.1~0.2
41~80 0.2~0.3
>80 0.3~0.5

7 齒輪與減速器
（1）拆解減速器清洗檢查齒輪磨狀況
（2）齒面的檢查
（3）軸的檢修
（4）軸承的檢修
（5）裝配檢查
①中心距：用千分尺或專用的游標卡尺測量齒輪的中心距離
②齒側齒頂間隙，可用壓鉛絲法測量
③嚙合面積的檢修
（6）運轉試驗（1）起升機構減速器第一軸上的齒輪磨損量不應超過齒厚的10%，其餘則應小於20%；大小車運行機構減速器第一軸上齒輪磨損不應超過15%，其餘則應小於25%。
（2）齒面點蝕損壞嚙合面的30%，且深度達原齒厚的10%時應報廢齒輪，輪齒不應有裂紋或齒輪不能有斷齒。否則更換。
（3）軸上不得有裂紋，軸的彎曲度全長不應超過0.03mm/m，超標則校直。
（4）大修後軸承的徑向間隙允許偏差（單位：mm）
軸徑內徑 允許間隙
17~30 0.02
35~50 0.03
55~90 0.04
（5）裝配時檢查以下3項：中心距、齒側間隙、嚙合面積的偏差（mm）
①中心距允許偏差
中心距 <100 100~200 250~400 >500
允許偏差 ±0.07 ±0.09 ±0.12 ±0.15
②齒側間隙允許偏差齒頂間隙允許值為0.25m，m-模數
中心距 80~120 120~200 200~300 320~500 500~800
齒側間隙 0.13~0.26 0.17~0.34 0.21~0.4 026~0.53 0.34~0.67
中心距 80~120 120~200 200~300 320~500 500~800
③用塗紅丹的方法檢查。嚙合面積不低於齒高的45%，齒寬的60%
（6）減速器箱體接合面（剖分面）在任何部位不允許有砸、碰及嚴重劃傷，邊緣高點、翻邊等，並且剖分面貼合後間隙都不應超過0.03mm，並保證不漏油。平行度在1m以上不得大於0.5mm；在空載情況下，以1000r/min拖動運轉，正反轉各不小於10分鍾，啟動時電動機不應有振動，撞擊和劇烈或斷續的異常聲響；箱體內溫升不得超過70℃，且絕對溫度不高於80℃；軸承溫升不應超過40℃，其絕對值不應超過80℃

8 聯軸器
（1）齒形聯軸器齒面檢修
（2）內、外齒圈端面對中心線的擺動量的檢驗
（3）當軸的中心線無傾斜時，檢查聯軸器安裝徑向位移
（4）無徑向位移時，因兩聯軸器的不同心所引起的外圈車線的歪斜角檢查
（5）用中間軸聯接的齒形式聯軸器徑向位移 （1）可參考部分

（2）內外圈端面允許擺動量（mm）
直徑D
允許擺動量 40~100 100~200 200~400 400~800 80~120000
±0.01 ±0.02 ±0.0 ±0.08 ±0.120
（3）兩根軸的允許徑向移量，根據模數不同，其值為0.4~3.2mm
模數（m） 2.5 2.5 3 3 3 4 4 4
齒數（Z） 30 38 40 48 56 48 56 62
徑向位移（mm） 0.4 0.65 0.8 1 1.25 1.35 1.6 1.8
（4）內齒圈軸線歪斜角允許在0°30'范圍內
（5）徑向位移最大值Ymax=0.00873A,A-兩外齒中心量起的中間軸長度
9 制動器
（1）制動摩擦片檢修
（2）制動輪檢修
①制動輪表面
②制動輪與摩擦片的接觸面積及其中心線的偏差
③制動輪安裝後，輪緣擺幅檢查
④制動輪與聯軸器的安裝
（3）小軸、心軸、軸孔的檢修
（4）制動臂與工作彈簧
（5）制動器杠桿系統 （1）其磨損量不應超過原厚度的50%，鉚釘應下沉≥2mm
（2）包括制動輪工作表面、制動輪與摩擦片接觸的面積等項標准
①制動輪工作表面糙度不低於Ra=16μm，HRC不低於50，深度2mm處不低於HRC40；工作表面凹痕或單邊徑向磨損量達1.5mm時應重新車制及熱處理。加工後的制動輪厚度：對起升機構不應小於原厚度的70%，對運行機構不應小於原厚度的50%制動輪大修後，D≤200mm的徑向跳動不應大於0.05m，D>200mm的徑向跳動不應大於0.1m
②接觸面積不小於摩擦片總面積的80%；二者中心線的偏差值為：當D≤200mm時，不應超過2mm，D>300mm，不應超過3mm
③制動輪安裝後允許的擺幅（mm）
制動輪直徑D ≤200 >200~300 >300~600
允許擺動 徑向 0.10 0.12 0.18
端面 0.15 0.20 0.25
④與聯軸器相連接的制動輪，應把制動輪安裝在靠近電動機（或減速器）的一側
（3）小軸、心軸磨損量達名義直徑的20%時應修復，超過此值應更換
（4）制動臂和工作彈簧不能有裂紋和斷裂
（5）空行程不得超過銜鐵沖程的10%，試車時應反映靈敏可靠

10 起升機構及小車部分
（1）起升機構的軸
（2）電動機與減速器的位移檢查
（3）捲筒和減速器軸線偏差
（4）小車輪距偏差
（5）小車軌道標高偏差
（6）軌道中心線離承軌梁設計中心線的偏差
（7）小車軌道接頭偏差
（8）小車輪端面水平偏差
（9）小車輪端面偏差
（10）小車輪踏面偏差
（11）小車輪距偏差 （1）探傷檢查起升機構的主軸和傳動軸，不允許有裂紋
（2）應符合聯軸器的安裝要求

（3）在軸承座處的允許偏差不應大於3mm/m

（4）由於小車輪測量的小車軌距偏差：當軌距≤2.5m，允許偏差為±2mm，且主從動輪相對差不大於2mm，當軌距>2.5m，允許其偏差不大於±3mm，且主動輪相對差不大於3mm
（5）當小車軌距≤2.5mm，允許偏差為3mm；軌距>2.5m，允許偏差為5mm
（6）箱形單梁允許偏差為：不得大於1/2δ，δ-腹板厚度（mm），單腹板梁允許偏差為：不小於10mm，箱形雙主梁允許偏差為：2~3mm
（7）軌道接頭處標高偏差及中心線偏差≤1mm
（8）水平偏差不應大於1/1000，且兩主動輪偏斜主向相反，1-測量長度
（9）不得大於D/400
（10）所有車輪踏面都必須在1個平面內，偏差不應大於0.5mm
（11）允許相對偏差為4mm
11 大車運行機構
（1）車輪偏差
（2）同一平衡樑上的車輪檢查
（3）軌道外觀檢查①軌道外觀檢查
②縱向傾斜度
③軌距偏差
④兩根軌道相對高差
（4）夾軌器檢修
（5）由車輪測量出的起重機跨度偏差
（6）由車輪量出的對角線偏差 （1）大車車輪的水平，垂直偏差與小車輪相同
（2）同一平衡樑上的兩個車輪的對稱平面應在同一垂直平面內，允許偏差不應大於1mm
（3）包括外觀、傾斜度，軌距等項的技術標准
①軌道不應有裂紋、軌頂、軌道頭側面等磨損量不應超過3mm
②起重機軌道縱向傾斜度不應大於5/1000
③其值≤10mm
④同一斷面內的兩根軌道相對標高偏差≤10mm

（4）鉗口磨損量超過原厚40%的應更換，電動夾軌器要經常注意調節安全尺，使其指針在規定的位置
（5）當跨度L≤30m，跨距偏差不應大於5mm，當L>30m，跨距偏差不應大於8mm
（6）當跨度≤30m，偏差不應大於5mm，當L<30m，其偏差不應大於10mm

1 主梁幾何形狀
（1）主樑上拱度檢驗
（2）主梁下撓度檢驗
（3）水平旁彎檢驗
（4）腹板波浪形變形 （1）跨中拱度為L/1000，允許偏差為上拱度的20%
（2）滿載跨中彈性下撓量≤L/700，空載跨中下撓變形不應超過0.6/1000L。超過此規定值，應修復並加固
（3）跨中水平旁不應大於L/2000
（4）受壓區波峰不應大於0.7δ，受拉區波峰不應大於1.2δ,δ-腹板厚度
2 橋架組裝
（1）水平方向兩對角線檢驗
（2）垂直方向兩對角線檢驗
（3）小車軌道至橋架縱向中心距離偏差 （1）箱形梁允許偏差為5mm；杵架梁允許偏差為10mm
（2）允許偏差10mm
（3）允許偏差應小於3mm
3 箱形架
（1）裂紋的檢驗（2）金屬結構塗裝及防腐 （1）金屬結構不應有裂紋和焊縫開裂處
（2）應保持塗裝的完好，防止腐蝕，其腐蝕量不得超過原厚的10%，修後塗漆
4 桁架桿件桁架節點間主要受力桿件的彎曲度桁架主要受力件（壓桿）的彎曲不應超過1/1000，但最大不應大於2mm 1-桿件計算長度

橋式起重機大修理項目及技術標准（電器設備部分）
序號 元器件 大修理項目 技術標准
1 電動機 （1）拆開電動機，清洗軸承並換新潤滑油，測量定子、轉子絕緣電阻
（2）電動機軸的檢修
（3）繞組的檢修
（4）端蓋止口配合間隙的檢驗
（5）滑環與電刷的檢修（1）對於新安裝的電動機定子絕緣電阻應大於2MΩ，轉子絕緣電阻應大於0.8MΩ；對使用中的電動機，定子絕緣電阻應大於0.5MΩ，轉子絕緣電阻大於0.5MΩ;如達不到一標准，應拆下來乾燥；在烘乾情況下（50~70）定子絕緣電阻達1MΩ，轉子絕緣電阻應大於0.5MΩ
（2）大修理後電動機軸不得有裂紋，彎曲度不得超過0.2mm，軸頸應達到圖紙要求
（3）繞組不允許有損傷，保證塗漆完好，在修理時，不準用汽油、機油、煤油等液體擦洗繞組
（4）端蓋止口配合間隙如表（mm）
端蓋軸承孔的間隙，不應大於0.05mm
端蓋止口外徑 300 500 800 1000
最大間隙 0.05 0.10 0.15 0.20
（5）刷架彈簧壓力不應低於0.05~2.00NCM2，1台電動機上所有電刷壓力應一致，電刷與刷握的間隙不應大於0.2mm，滑環表面不允許有灼許和深溝；電刷與滑環必須接觸良好，滑環橢圓度不應超過0.02~0.05m_
2 控制器與接觸器 （1）拆卸清洗
（2）調整壓力、檢修觸頭 （1）手柄應轉動靈活，無卡住現象。
（2）觸頭正常壓力為10~17N，觸頭磨損大於3mm，觸片不應大於1.5mm
3 電阻器 （1）拆開清理
（2）電阻片 （1）銼掉氧化層，擰緊螺釘，用石棉紙校正各電阻片的間距
（2）發現裂紋可以補焊，整片斷裂應更換新件
4 限位開關 （1）清理檢修磨損件
（2）調整 （1）更換磨損件，擰緊螺釘，要求限位器動作靈敏可靠
（2）當吊鉤滑輪組上升至起重機主梁下蓋板300mm時，其上升限位開關應動作，起重機運行至距軌道端200mm或兩台起重機相近約300mm，行程開關動作
5 集電器 （1）磨損、變形的檢修
（2）檢查瓷瓶 （1）鋼鋁磨損不應大於原直徑的25%，如有變形應校正
（2）擰緊螺釘；瓷瓶絕緣電阻不得少於1MΩ
6 導線 （1）更換老化、絕緣不良的導線、套管
（2）檢查絕緣 （1）按需要更換導線和套管，彎管曲率半徑不應小於管徑的5倍，管子彎曲度不應小於90°
（2）導線與地面之間的絕緣電阻不應小於0.5MΩ
7 避雷與接地測量絕緣電阻，檢查接地與避雷裝置接地電阻應小於4Ω，接地線應採用截面不小於150mm2的鍍鋅扁鐵，10mm2裸銅線。30mm2的鍍鋅圓鋼；司機室和起重機本體的接地連接採用4×10mm鍍鋅扁鐵，連接線裝置不應少於兩處
8 照明 更換導線檢查燈具和低壓變壓器 更換損壞件，保證安全
9 電纜捲筒 調節電纜捲筒卷繞力矩，使電纜和起升機構或大車運行機構保持平衡 調整卷繞力矩

九、負荷試驗與交工驗收
1、負荷試驗前的准備
（1）關閉電源檢查所有連接部位的堅固情況。
（2）檢查鋼絲繩在捲筒、滑輪組中的纏繞狀況是否正常。
（3）用兆歐表檢查電路系統和所有電氣設備的絕緣電阻是否符合技術要求。
（4）對各潤滑點注油脂，檢查各減速器、制動器、液壓罐等按規定加油。
（5）清除大車運行軌道上，起重機上及試驗區域內妨礙負荷試驗的一切物品。
（6）准備好負荷試驗用的重物，最好能組合成額定負荷50%、75%、100%、125%的重物。
（7）指定人員：如司機上檢驗人員、地面指揮人員、栓掛鉤起重人員、與試驗無關人員必須離開起重機試驗現場。
2、空負荷試驗：
分別開動各機構，先以低速擋試運行，再以額定速度運行。同時觀察各個機構的驅動裝置、傳動裝置、支撐裝置、工作裝置應能平穩地工作，不得振動與沖擊現象。
3、靜負荷試驗：
小車在橋架中間位置，事先准備好的重物按額定起重量的50%、75%、100%、125%加戴，將1.25倍額定負荷的重物起升至地面約100mm，懸停10分鍾，並用水平儀測量法，測量橋架變形量，然後放下重物，按此法重復試驗三次，橋架應無永久變形。
4、動負荷試驗：
以額定負荷的1.1倍，進行試驗。各機構每次連續運轉時不可太長，但累計時間不應小於1h。在試驗中檢查各機構運行是否平穩，各制動器安全裝置限位裝置的工作是否平穩，各制動器安全裝置限位裝置的工作是否靈活，准確可靠。各軸承處及電動、液動等元件是否正常，動負荷試驗後，應檢查金屬結構的焊接質量和機械連接的質量，並檢查各部位連接螺栓的堅固情況。
5、交工驗收：
起重機負荷試驗後，修理單位與使用單位應辦理交工驗收手續。認真填寫驗收報告，通知甲方，組織有關部門驗收，合格後交付使用。

電動單梁橋式起重機維修
施 工 方 案

為了保證起重機安裝工作順利進行，使起重機在安裝過程中，貫穿過程在安全有序的工作狀態下，就必須有計劃、有組織、有步驟地進行施工，讓每個作業人員做到心中有數、得心應手，特製定以下施工方案：
一、起重機的安裝概況
本機起重量Q=3噸，跨度L=13.5米，起重高度H=9米，大車運行速度 20米/分。
二、安裝前的准備
（1）安裝現場的選擇
安裝現場應有足夠的面積以滿足安裝翻轉起吊的需要，場地應有電源以備接通焊機和其它電動工具。
（2）設備和工具的准備
本工期需焊機2台，氧氣乙炔2套，手拉葫蘆2台，墊木梯子以及吊具和吊車，甲方提供。
（3）材料的准備
本工程所用的鋼軌、壓板、夾板、螺栓、製作車檔所用的板材以及滑線用的材料和焊條，根據實際需要量要備足。
（4）人員安排
參加本期工程的人員：電工2名、鉗工2名、焊工2名、起重工2名、安全負責人1名。
三、安裝過程中的基本安全要求
參加本期工程的施工人員嚴格遵守各工種的安全操作規程進行施工，嚴禁違章作業。
四、安裝的工藝過程
（1）軌道的安裝：首先清理現場，行車水泥承受軌梁基礎進行驗收。找平、放線。鋼軌的檢查和調直、軌道上位、鋼軌接頭的聯接、找正加固、測量檢查、找平、調直。車檔製做安裝，軌道的安裝標准要符合TJ231-78《機械設備安裝工程施工驗收規范》的規定標准，全行程最高點和最低點之差不大於10mm，接頭的左、右、上三面的偏移均不大於1mm，接頭間隙不大於2mm，跨度偏差不應大於5mm，同跨兩平行軌道的標高相對差，在柱子處不應大於10mm，其它處不應大於15mm。
（2）滑線的安裝
滑線的接觸面應平、直、無銹蝕、導電良好、安裝適當，在跨越建築物的伸縮縫時，應設補償裝置。供電滑線在非導電的接觸面塗紅色油漆，並在適當位置裝置安全標志或表示帶電的指示燈。如安裝安全滑線時應平直、導電良好，如用軟纜供電時，線號要符合要求，設牽引繩。
（3）起重機的橋架安裝架設
安裝前應會同委託安裝單位及製造單位的代表一起開箱，按照隨機所帶的裝箱，清點、核對所交貨物與裝箱單所列的零件數量是否相符、隨機文件是否齊全，核對完畢後，作出記錄，由三方代表當場簽字，橋架的組裝和架設時所有參加施工人員嚴格遵守各工種的安全操作規程，嚴禁違章作業。
起重機組裝時，要把橋架按工作位置放在墊架上，固定牢固後，再組裝端梁，測量對角線差，不應大於5mm，跨度不應大於3mm，完全符合規定後，再進行組裝電葫蘆，小車運行間隙不應大於5mm，最後組裝操縱室。
（4）電器安裝
安裝前應詳細熟悉電器原理圖、配線圖、電氣總圖和有關技術資料，了解操作原理和各元件的作用。以便准確安裝和迅速處理安裝過程中出現的問題。檢查各電器元件和電機的對地緣電阻應不低於0.8兆歐。在潮濕環境中應不小於0.4兆歐，檢查各線路是否正確，確定無誤碼率後，方可通電試運轉。在試運轉時，檢查各運行方向是否一致、行程開關是否符合要求的方向、上下斷電限位器是否安全可靠。各安全裝置必須安全可靠合格後，方可起吊架設，在吊裝過程中，嚴格遵守安全操作規程，嚴禁違章作業。
五、起重機所帶電的外殼、電線管等均應有可靠的接地，起重機軌道以及起重機上任何一點的接地電阻均不得大於4歐姆。重復接地電阻不大於10歐姆。主迴路和控制電路對地絕緣電阻不小於0.8兆歐。
六、起重機試運轉合格後，要作無負荷試驗、靜負荷試驗、動載試驗。自檢合格後，認真填寫竣工報告，通知甲方，組織有關部門驗收，合格後交付使用。

參考：http://www.zgqzw.com/Article3/ArticleDetail.asp?id=755

H. 吹風機電機不轉如何維修（電機沒壞）

有幾種情況如下：

一、吹風機完全沒反應，開啟熱風檔電機不轉，電熱絲不熱也無冷風。

先檢查家庭保險絲有沒有熔斷，如果熔斷了就更換。看吹風機插頭和開關的接觸是否良好，有沒有插好插頭，沒有的話插好插頭，保證插頭完全插進開關。檢查吹風機電源線的內部有沒有有暗斷，吹風機手柄內焊有沒有脫焊。如果出現這些情況，趕緊修復或更換電源線，如果是手柄處有問題需要拆開手柄來重焊焊點。檢查選擇開關是不是嚴重氧化，有沒有接觸不良或者裂斷的情況。如果有的話需要對開關進行摩擦和更換開關。

二、吹風機只發熱無風，熱風檔電熱絲發熱，但電機不轉，前筒熱但無熱風。

首先檢查吹風機電動機的引出線有沒有脫焊或者折斷，如果有的話需要對電動機引出線進行焊接。接著檢查控制電動機的開關有沒有發黑或者嚴重氧化，看是不是開關的問題，如果是的話就要更換電動機開關。再檢查是不是電動機架或風葉因為碰撞而偏斜，移位或變形，這樣會導致沒有熱風產出，需要更換風葉。檢查電動機錠子和轉子之間有沒有雜物，一般有雜物也會導致吹風機的葉片不轉動。如果是的話清理掉雜物即可。最後檢查電動機錠子和轉子是不是碰在一起了，如果是的話拆開重新安裝兩個的位置。

三、用萬用表來檢測

先將萬用表打到電阻X1檔，看一個整流橋四個二極體是否完好，一個一個的量然後在整流橋內側量一下電機的阻值看電機是否完好。然後量一下電阻阻值是否正常，開關是否完好。通電前先找到火線，零線，明確哪根進線接的是火線，哪根進線接的是零線，然後萬用表打到交流電壓檔，黑筆直線接零線排插上面確保接零正常，然後紅筆從進線，開關，電阻，電機順序量下來，看電壓消失在哪裡，故障就出現在消失電壓點的前面。

(8)頭橋電器維修擴展閱讀：



造成電機不轉的原因很多，但較常見的僅幾種主要有：

1.電熱絲斷路。

2.橋式整流二授管燒壞。

3.熱保護元件損壞。

參考資料：吹風機網路

I. 格蘭仕微波爐南寧的維修點在哪裡

不用修了，沒有用的，我也是格蘭仕的，在大明電器哪裡修了5次，還是沒有修好，地點在往紫砂嶴去的地方，那裡有個學校的，就是大橋頭進去一點