挖機電路組成

A. 挖機電路中的ACC C BR R1 R2 具體功能 越詳細越好 謝謝

這個是啟動開關上面的幾個端子，這就是其中端子的記號，通過各個端子間的結合來控制接通、斷開、預熱、啟動。

在預熱功能執行時是R1和BR接通

接通位置是ACC和BR接通

啟動時是R2和BR接通

斷開時是端子間都沒有連接

當鑰匙在接通位置，放開手，鑰匙也會保持在原處，如果在點火和預熱位置放開手，由於彈簧的彈力，鑰匙會自動回位

B. 挖掘機空調維修控制電路原理

空調維修中控制電路原理
變頻空調器是當今房間空調器發展的方向,它通過變頻控制器調節壓版縮機權的轉速(頻率),實現了製冷(熱)量與房間熱(冷)負荷的自動匹配,具有調溫速度快, 低溫制熱效率好,溫度控制精度高,適用溫度、電壓范圍寬等優點。特別是隨著變頻技術的發展，空調變頻從交流變頻轉到直流無刷電機、永磁同步電機變頻，因此變頻空調器無論是從使用電力電子器件，還是控制策略都廣泛地使用了當代的先進技術。

變頻空調的室內機與室外機可以相互通信，並分別被兩個單片機控制。整個系統的控制結構圖以及各個環節的作用如圖1所示。整個控制系統由智能功率模塊 IPM、電源板、室內板、開關板、室外主控板和變頻壓縮機等幾大部分組成。整個系統的被控對象是變頻壓縮機，與定速空調器相比，變頻空調器採用的供電電源頻率可調，因而具有高效節能、溫度波動小、舒適度高、運行電壓范圍寬、感測器控制精確、超低溫運行時適應性強、良好的獨立除濕功能等優良性能。

C. 挖掘機的油路和電路是怎麼走的

燃油系統，
機油驅動（HEUI）： 油箱——油水分離器——柴濾——燃油泵——噴油器
其中，噴油器中的機油油路產生的機油驅動壓力按1：:6比例傳遞給燃油，使燃油的噴油壓力大致為機油促動壓力的6倍
高壓共軌：油箱——油水分離器——柴濾——低壓燃油泵——手油泵——高壓燃油泵——共軌槽——噴油器
電路，
負極接地——大閘開關——電源負極——電源正極——啟動電路
啟動電路，包括OFF,ON,START三個狀態，分別對應鑰匙門的三個位置。OFF狀態，啟動電路斷開；ON狀態通電不打車；START狀態接通空擋啟動繼電器，打車著火。值得一提的是，即使在OFF狀態，機器的小時表也是可以讀出的，只要大閘開關打開，小時表一直通電。

D. 挖掘機電氣系統的學習------各位專家請進！！

自學啊？你是牛人！
你以前應該學習過關於電工電子方面的知識吧，有這些知識作為基礎，應該是不成問題了。
1，各種挖掘機品牌的電路圖是不同的。
2，每個電路都是要構成一個迴路才能工作，好好分析，由點入面，整體解析。
3，看圖需要耐心，慢慢來。

E. 挖掘機由哪些部分構成

常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。液壓挖掘機主要由發動機、液壓系統、工作裝置、行走裝置和電氣控制等部分組成。液壓系統由液壓泵、控制閥、液壓缸、液壓馬達、管路、油箱等組成。電氣控制系統包括監控盤、發動機控制系統、泵控制系統、各類感測器、電磁閥等。

F. 挖掘機的結構及工作原理是怎樣的

挖掘機主要由發動機、傳動系統、行駛系統、制動系統、工作裝置、液壓系統、電氣系統等組成，如圖2-11所示。

圖2-11 挖掘機的結構

（1）發動機

發動機一般為四沖程、水冷（或風冷）、多缸、直噴式柴油機發動機。少數挖掘機採用電控柴油機。

（2）傳動系統

傳動泵有機械傳動式、半液壓傳動式和全液壓傳動式3種，其中機械傳動式和半液壓傳動式應用較廣。

（3）行駛系統

液壓挖掘機行駛系統是整個機器的支撐部分，承受機器的全部質量和工作裝置的反力，同時能使挖掘機作短距離行駛。按結構不同，行駛系統可分為履帶式和輪胎式兩類。

①履帶式行駛系統。由履帶、支重輪、托鏈輪、驅動輪、導向輪、張緊裝置、行走架、油馬達、減速機等組成。

液壓挖掘機的行駛系統採用液壓驅動。驅動裝置主要包括液壓馬達、減速機和驅動輪，每條履帶有各自的液壓馬達和減速機。由於兩個液壓馬達可獨立操作，因此機器的左右履帶可以同步前進或後退，也可以通過一條履帶制動來實現轉彎，還可以通過兩條履帶朝相反方向驅動來實現原地轉向，其操作十分簡單、方便、靈活。

②輪胎式行駛系統。通常由車架、轉向前橋、後橋、行車機構及支腿等組成。

後橋通過螺栓與機架剛性固定連接。前橋通過懸掛平衡裝置與機架鉸接連接。懸掛平衡裝置的作用是當挖掘機行駛時，利用支承板的擺動和兩懸掛油缸的浮動，保證4個車輪充分著地，減輕機體不平均承載、擺跳、道路沖擊及機架扭曲，提高挖掘機的越野性能；當挖掘機作業時，將兩懸掛油缸閉鎖，保證挖掘作業時整機的穩定性。

（4）轉向系統

輪胎式挖掘機，其轉向系統通常採用全液壓、偏轉前輪式轉向系統，主要由油箱（與工作裝置液壓系統共用）、轉向油泵、轉向器、濾油器、流量控制閥、轉向油缸、油管和轉向盤等組成。

履帶式挖掘機，其轉向系統比較簡單，通過切斷驅動鏈輪動力來實現。其轉向裝置為濕式、多片彈簧壓緊、液壓分離、手動液壓操作方式轉向離合器。

（5）制動系統

腳制動裝置的制動器為凸輪張開蹄式制動器。制動傳動器機構採用氣壓式，主要由空氣壓縮機、氣體控制閥、腳制動閥、儲氣筒、雙向逆止閥、快速放氣閥、手操縱氣開關、制動汽缸及氣壓表等組成。

手制動裝置的制動器為凸輪張開蹄式制動器，傳動機構為機械式。制動底板通過螺釘固定在上傳動箱蓋上；制動鼓用螺栓固定在接盤上，接盤則通過花鍵和上傳動箱的從動軸連接。

當挖掘機作業時，必須解除手制動，否則，將損壞手制動器或回轉液壓馬達。

（6）工作裝置

工作裝置是液壓挖掘機的主要組成部分之一。由於工作性質的不同，工作裝置的種類很多，常用的有反鏟、正鏟、裝載和起重等裝置，而且一種裝置也可以有很多形式。

（7）液壓系統

液壓挖掘機的主要運動有整機行走、轉台回轉、動臂升降、斗桿收放、鏟斗轉動等，根據以上工作要求，把各液壓元件用管路有機地連接起來的組合體叫作液壓挖掘機的液壓系統。液壓系統的功能是把發動機的機械能以油液為介質，利用油泵轉變為液壓能，傳送給油缸、油馬達等，然後轉變為機械能，再傳給各種執行機械，實現各種運動。液壓挖掘機的液壓系統常用的有定量系統、分功率變數系統和總功率變數系統。我國規定，單斗液壓挖掘機重8t以下的，採用定量系統；機重32t以上的，採用變數系統；機重8～32t的，定量和變數系統均可用。

全功率變數系統是目前液壓挖掘機普遍採用的液壓系統，通常選用恆功率變數雙泵。液壓泵的型號不同，採用的恆功率調節機構也不相同。

液壓系統主要由油路系統、先導控制油路系統和控制系統構成。

（8）電氣系統

液壓挖掘機的電氣系統包括啟動線路、發電線路、照明、儀表以及由感測器和壓力開關、電磁閥組成的控制電路，另外還有附屬電路（如空調、收音機等）。啟動電機按所配套的主機不同，分12V、24V兩種，啟動功率分3kW、3.7kW、4.8kW等。

發電線路主要包括交流發電機、電壓調節器、充電指示燈及啟動開關等。

為了保證安全、高效、節能及正常地工作，根據需要，挖掘機的電氣系統都安裝了各種信號裝置，如機油溫度報警、充電指示燈、機油壓力報警、轉向信號燈等，以警告操作者。為了使操作者隨時掌握機器的運轉情況，駕駛室中安裝了各種儀表，如機油壓力表、機油溫度表、液壓油溫度表、水溫表。現代進口挖掘機都採用了先進的電控裝置，這種設備便於維修人員在挖掘機出現故障時能及時、准確地判斷故障位置，及時修復。

G. 挖掘機有哪些液壓系統

液壓挖掘機的液壓系統都是由一些基本迴路和輔助迴路組成，它們包括限壓迴路、卸荷迴路、緩沖迴路、節流調速和節流限速迴路、行走限速迴路、支腿順序迴路、支腿鎖止迴路和先導閥操縱迴路等，由它們構成具有各種功能的液壓系統。
一．液壓挖掘機液壓系統的基本類型
液壓挖掘機液壓系統大致上有定量系統、變數系統和定量、變數復合系統等三種類型。
1．定量系統］
在液壓挖掘機採用的定量系統中，其流量不變，即流量不隨外載荷而變化，通常依*節流來調節速度。根據定量系統中油泵和迴路的數量及組合形式，分為單泵單迴路定量系統、雙泵單迴路定量系統、雙泵雙迴路定量系統及多泵多迴路定量系統等。
2．變數系統
在液壓挖掘機採用的變數系統中，是通過容積變數來實現無級調速的，其調速方式有三種：變數泵－定量馬達調速、定量泵－變數馬達調速和變數泵－變數馬達調速。
單斗液壓挖掘機的變數系統多採用變數泵－定量馬達的組合方式實現無極變數，且都是雙泵雙迴路。根據兩個迴路的變數有無關連，分為功率變數系統和全功率變數系統兩種。其中的分功率變數系統的每個油泵各有一個功率調節機構，油泵的流量變化只受自身所在迴路壓力變化的影響，與另一迴路的壓力變化無關，即兩個迴路的油泵各自獨立地進行恆功率調節變數，兩個油泵各自擁有一半發動機輸出功率；全功率變數系統中的兩個油泵由一個總功率調節機構進行平衡調節，使兩個油泵的擺角始終相同。同步變數、流量相等。決定流量變化的是系統的總壓力，兩個油泵的功率在變數范圍內是不相同的。其調節機構有機械聯動式和液壓聯動式兩種形式。
二．YW-100型單斗液壓挖掘機液壓系統
國產YW-100型履帶式單斗液壓挖掘機的工作裝置、行走機構、回轉裝置等均採用液壓驅動，其液壓系統如圖1所示。
該挖掘機液壓系統採用雙泵雙向迴路定量系統，由兩個獨立的迴路組成。所用的油泵1為雙聯泵，分為A、B兩泵。八聯多路換向閥分為兩組，每組中的四聯換向閥組為串聯油路。油泵A輸的壓力進入第一組多路換向閥，驅動回轉馬達、鏟斗油缸、輔助油缸，並經中央回轉接頭驅動右行走馬達7。該組執行元件不工作時油泵A輸出的壓力油經第一組多路換向閥中的合流閥進入第二組多路換向閥，以加快動臂或斗桿的工作速度。油泵B輸出的壓力油進入第二組多路換向閥，驅動動臂油缸、斗桿油缸，並經中央回轉接頭驅動左行走馬達8和推土板油缸6。
該液壓系統中兩組多種換向閥均採用串聯油路，其回油路並聯，油液通過第二組多路換向閥中的限速閥5流向油箱。限速閥的液控口作用著由梭閥提供的A、B兩油泵的最大壓力，當挖掘機下坡行走出現超速情況時，油泵出口壓力降低，限速閥自動對回油進行節流，防止溜坡現象，保證挖掘機行駛安全。
在左、右行走馬達內部除設有補油閥外，還設有雙速電磁閥9，當雙速電磁閥在圖示位置時馬達內部的兩排柱塞構成串聯油路，此時為高速；當雙速電磁閥通電後，馬達內部的兩排柱塞呈並聯狀態，馬達排量大、轉速降低，使挖掘機的驅動力增大。
為了防止動臂、斗桿、鏟斗等因自重而超速降落，其迴路中均設有單向節流閥。另外，兩組多路換向閥的進油路中設有安全閥，以限制系統的最大壓力，在各執行元件的分支油路中均設有過載閥，吸收工作裝置的沖擊；油路中還設有單向閥，以防止油液的倒流、阻斷執行元件的沖擊振動向油泵的傳遞。
WY-100型單斗液壓挖掘機除了主油路外，還有如下低壓油路：
1．排灌油路。將背壓油路中的低壓油，經節流降壓後供給液壓馬達殼體內部，使其保持一定的循環油量，及時沖洗磨損產物。同時回油溫度較高，可對液壓馬達進行預熱，避免環境溫度較低時工作液體對液壓馬達形成「熱沖擊」。
2．泄油迴路。將多路換向閥和液壓馬達的泄漏油液用油管集中起來，通過五通接頭和濾油器流回油箱。該迴路無背壓以減少外漏。液壓系統出現故障時可通過檢查泄漏油路濾油器，判定是否屬於液壓馬達磨損引起的故障。
3．補油油路。該液壓系統中的回油經背壓閥流回油箱，並產生0.8~1.0MPa的補油壓力，形成背壓油路，以便在液壓馬達制動或出現超速時，背壓油路中的油液經補油閥向液壓馬達補油，以防止液壓馬達內部的柱塞滾輪脫離導軌表面。
該液壓系統採用定量泵，效率較低、發熱量大，為了防止液壓系統過大的溫升，在回油路中設置強制風冷式散熱器，將油溫控制在80℃以下。

H. 挖掘機用的發電機上四個線都是代表什麼，有什麼作用

1、代表自蓄電池的接線端（B），B端子具有始終帶電的作用。

2、代表至用電器的接線端（M），起到給電瓶充電的作用，充電時電流方向由M到B。

3、代表自啟動開關的接線端（BR），可以給轉速表提供脈沖信號的作用，只有BR端子帶電，通過E端子接地形成迴路，才能使M端子與B端子吸合。

4、代表接地線（E），使二極體對線圈起保護作用。

由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在迴路中，便產生了電流。

(8)挖機電路組成擴展閱讀：

在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行。

無論是柴油發電機還是汽油發電機，都是各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與動力機曲軸同軸安裝，就可以利用動力機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。