電路診斷

Ⅰ 怎樣診斷汽車電路斷路

首先要尋找明顯的起因，如斷開或絞纏的導線、磨損的絕緣體和腐蝕的接頭等。
在簡單的串聯電路中，斷路會阻止電流的流通，造成這一電路中所有負載不工作，如電動機不轉、燈不亮等。

Ⅱ 電路故障通常有哪幾類，怎麼判斷

串聯電路的故障現象一般歸納為兩類:

1、開路（亦作「斷路」），所有用電器都不工作，電流表無示數，只有垮在斷點兩邊的電壓表有示數，且示數接近(或等於)電源電壓。

2、短路，被短路的部分用電器不工作，電流表有示數，接在被短路用電器兩端的電壓表無示數，接在其他用電器兩端的電壓表有示數。

並聯電路的故障現象一般歸納為一類：

開路（亦作「斷路」），該支路上所有用電器都不工作，該支路上電流表無示數，（並聯電路電壓表只要有示數，均為電源電壓，混聯不算）。

1、故障調查

機床發生故障後，首先應向操作者了解故障發生的前手情況，有利於根據電氣設備的工作原理來分析發生故障的原因。

2、電路分析

根據調查結果，參考該電氣設備的電氣原理圖進行分析，初步判斷出故障產生的部位，然後逐步縮小故障范圍，直至找到故障點並加以消除。

分析故障時應有針對性，如接地故障一般先考慮電氣櫃外的電氣裝置，後考慮電氣櫃內的電氣元件。斷路和短路故障，應先考慮動作頻繁的元件，後考慮其餘元件。

3、斷電檢查

檢查前先斷開機床總電源，然後根據故障可能產生的部位，逐步找出故障點。檢查時應先檢查電源線進線處有無碰傷而引起的電源接地、短路等現象，螺旋式熔斷器的熔斷指示器是否跳出，熱繼電器是否動作。然後檢查電氣外部有無損壞，連接導線有無斷路、松動，絕緣有否過熱或燒焦。

4、通電檢查

作斷電檢查仍未找到故障時，可對電氣設備作通電檢查。在通電檢查時要盡量使電動機和其所傳動的機械部分脫開，將控制器和轉換開關置於零位，行程開關還原到正常位置。然後萬用表檢查電源電壓是否正常，有否缺相或嚴重不平衡。

再進行通電檢查，檢查的順序為：先檢查控制電路，後檢查主電路；先檢查輔助系統，後檢查主傳動系統；先檢查交流系統，後檢查直流系統；合上開關，觀察各電氣元件是否按要求動作，有否冒火、冒煙、熔斷器熔斷的現象，直至查到發生故障的部位。

(2)電路診斷擴展閱讀

電氣故障的檢修方法較多，常用的有電壓法、電阻法和短接法等。

1、電壓測量法：指利用萬用表測量機床電氣線路上某兩點間的電壓值來判斷故障點的范圍或故障元件的方法。

2、電阻測量法：指利用萬用表測量機床電氣線路上某兩點間的電阻值來判斷故障點的范圍或故障元件的方法。

Ⅲ 汽車電路常見故障診斷方法

替換法、儀器儀表檢測法、直觀檢查法

Ⅳ 汽車電路故障常用診斷與檢修的一般流程

第一步，聽取客戶陳述故障情況。

詳細了解發生故障時的情況和環境，主要包括下列信息:車型、時間、氣候條件、路況、海拔、交通狀況、系統症狀、操作條件、維修經歷及購車後是否裝了其他附件等事。第二步，確認故障症狀。

運轉系統，必要時進行路試。確認故障參數，查看車主(用戶)所反映的情況是否屬實，同時注意觀察通電運行後的種種現象。在動手拆卸或測試之前，應盡量宿小故障范圍。如不能再現故障，可進行故障模擬試驗。

第三步，分析相關電路原理。

在電路圖上畫出有問題的線路，分析電流由電源到負載到搭鐵的路徑，弄清電路的工作原理，如果對電路原理還不太清楚，應仔細看電路說明及相關資料，直至弄清為止。對有問題線路的相關線路也應加以分析。每個電路圖上都給了共用的一個保險、一個搭鐵和一個開關的相關線路的名稱。對於在第一步程序中漏檢的相關線路要試- 下，如果相關線路工作正常，說明共用部分沒問題，故障原因僅限於有問題的這一線路中。如果幾條線路同時出故障，原因多半出在保險、電源線或搭鐵線等共用部分。

第四步，分析故障原因。

汽車電氣與電子系統故障檢修的快慢及成功與否，關鍵在於故障診斷與檢修的程序是否合理，分析是否正確，判斷是否准確，方法是否得當。用窮舉法對所有可能故障點進行一一排查，是一種最低效的方法，因此，在維修人員頭腦中建立起系統分析的維修方法很有必要。般是按先易後難的次序對有 問題的線路或部件進行逐個排查。

對於故障范圍較大、可能原因較多的復雜故障，可以先列出所有可能故障原因，然後根據理論分析和工作經驗將故障可能原因進行歸類，如表1.5所示，然後按A、B、C、D順序分別進行診斷與檢修，可有效提高維修效率。

表1.5故障歸類表

A.概率高易排查

B. 概率低易排查

c.概率高難排查

D.概率低難排查

第五步，進一步具體診斷、修理電路。

綜合前面的分析結果，選擇合適的診斷與檢修方法進行故障點的排查。檢查系統有無機械咬合、插接件松動或線纜損壞，確定涉及哪些線路和元件。修理或更換有故障的線路和元件。

第六步，驗證電路是否恢復正常。

在對電路進行一次系統檢查後，在所有模式下運轉系統，確認系統在所有工況下都運轉正常，確認沒有在診斷或修理過程中造成新的故障。

」以比所達為汽車線路放障診斷與檢修的一般流程，對初學著技培養良好的故除價覽與檢修思路大有神益。對於具備相當的理論 知識和工作經驗的維修人員，實際工作中不必過分拘泥於流程步驟，可以視實際情況或憑經驗略過一些步要，直達故障點進行檢慘，提高

工作效率。另外，現代汽車上微型計算機控制系統越來越多，利用故障診斷儀讀取故障碼和數據流進行故障診斷非常快捷，能有效地縮小收障范圍，甚至能直接完成故障定位。因此，對於微型計算機控制系統故障或相關故障，注意故障診斷儀的優先採用。

Ⅳ 模擬電子電路故障診斷及維修方法有哪些

電子電路抄故障產生的原因較多。首先襲，電子電路長期運行導致某些元件或線路性能老化極易發生故障，其中較為常見的故障有電阻值發生改變、晶體管擊穿、電容漏電等；其次，電子電路工作過程中一些位置出現斷線、松動、接觸不良等情況，進而引發系統故障發生；最後，維修人員在維修過程中，安裝了不符合規格的電子元件或接錯線路等也容易引發故障。

Ⅵ 汽車電路常見故障直觀診斷法

直觀診斷法，斷路法，短路法，試燈法，儀表法
1.直觀診斷法：汽車電路發生專故障時,有時會出現冒煙、屬火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。

2.斷路法：汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。

3.短路法：汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。

4.試燈法：試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。

5.儀表法：觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。

Ⅶ 簡述空調壓縮機控制電路的基本診斷方法

壓縮機雜訊直接來源於吸、排氣閥的機械撞擊和氣流脈動。在壓縮機起動的瞬專間，假如發動屬機、空調系統和防火牆消音墊等設計、安裝不合理，就會把雜訊傳遞到乘員艙內，從而使駕駛者和乘員感到雜訊明顯，引起不舒適的感覺。
目前，汽車空調壓縮機引起車內雜訊的有以下幾種原因。
1）發動機支撐或懸置設計不合理。在汽車設計中，發動機的支撐或懸置點設計不合理，當發動機運轉後，由於壓縮機是固定在發動機上，壓縮機起動時，發動機的震動會導致壓縮機產生共振，從而使壓縮機雜訊增大，人們明顯就感到有雜訊。
2）空調系統沒有減震降噪措施。在汽車空調系統內，壓縮機、冷凝器和蒸發器等是通過空調管路連接起來。假如空調系統沒有減震降噪措施，那麼，當壓縮機起動後，壓縮機的震動引起的雜訊就會通過空調管路傳遞到蒸發器，從而使車內的駕駛者和乘員就感到雜訊加強，有不舒適的感覺。
3）防火牆的消音墊設計或安裝不合理。汽車的發動機艙是產生汽車雜訊的主要地方，其中防火牆的消音墊就是起到阻斷或消減發動機艙內雜訊的作用。如果防火牆的消音墊設計不合理或安裝不到位，同樣也會使發動機艙的雜訊，例如壓縮機的震動聲音傳遞到乘員艙內。

Ⅷ 啟動系統電路的，典型故障，診斷與排除方法

電控發動機的控制系統(ECU)所控制的僅僅是發動機的電控部分，而無法兼顧到發動機的全部，特別是機械部分。
電控發動機電腦ECU不能監測由以下原因引發的故障。
(1)一般低檔車的ECU不能監測不工作的點火線圈、污染或損壞的火花塞以及高壓線斷芯而引起的高壓點火電路的故障。
(2)ECU不能監測電動汽油泵進口濾網、燃油濾清器管路的堵塞，進油管線或回油管擠扁而引發的來油不暢，或混合氣過稀的故障。
(3)ECU不能監測空氣濾清器進口或空氣濾芯堵塞或節流的原因使空氣流量變化而引發的故障。
(4)ECU不能監測氣缸壓力的高或低，或者各缸壓力的均勻度。
(5)ECU不能監測插頭、插腳損壞，但會產生因這種情況所導致的故障碼。
(6)ECU不能監測接地不良，但會產生因這種情況所導致的故障碼。
(7)ECU不能監測真空助力器在發動機控制系統中的真空管路的泄漏或節流，然而進氣歧管絕對壓力感測器的真空度會被監測且ECU還會記錄故障碼。
以上10條是電控發動機監測不到的故障原因，在維修電控發動機時應予重視。是電控故障還是機械故障，必須正確區分發生的部位和表現特徵，方能准確迅速地判定和排除故障。檢查中，如果發動機有故障，而發動機故障警告燈沒有點亮(未顯示故障碼)，此時說明發動機的故障可能在機械部分。一般來講，機械故障大都發生在下列情況：火花塞和高壓線路本身有缺陷；發動機曲軸箱強制通風裝置閥門或管道堵塞；空氣濾清器堵塞；進氣管附近漏氣或真空管有缺陷，這些部分產生的故障不屬於電控部分的故障，但均會引起汽車發動機的不正常工作。例如，當火花塞、高壓線有缺陷時，往往會出現發動機怠速不穩、加速斷火、排氣管放炮等故障。再比如，空氣流量計殼體若破損造成漏氣現象，使ECU監測失誤，進而會導致發動機轉速失准和運轉無力。
以上機械部分故障大都屬小的故障，大的機械故障則發生在配氣機構(配氣相位失准、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞)和點火正時上(正時齒輪記號不對)。配氣相位和點火正時不正確，一般都需拆解檢查。
除上述外，還有氣缸和活塞環配合間隙過大、發動機竄油和軸瓦響等也屬於機械故障范圍，電控系統監測不到，這部分故障較容易判斷，不容易混淆。
故障的分析
(1)檢查各熔絲是否有損壞現象。
(2)檢查空氣濾清器和汽油濾清器，查看濾芯及周圍是否有臟物、雜質和污染物，必要時予以清洗並更換濾芯。
(3)檢查各真空管道是否有滲漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否破損老化。
(4)檢查電控系統導線的連接情況是否良好，有無松動、斷開和脫落現象，特別是插接部分。
(5)檢查每個感測器和執行器是否有明顯的損傷。
(6)檢查發動機在運轉情況下，進排氣歧管及氧感測器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。
(7)檢查噴油器是否有臟物，燃油噴射壓力是否在規定范圍內。
(8)檢查高壓是否正常。
(9)檢查各缸壓力是否在規定范圍內。
(10)傾聽發動機有無異響。
在完成上述檢查基礎上，利用發動機的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進行科學地綜合分析。千方百計尋找與故障有關聯的因素。本著由簡到繁，由易到難，由外到內的原則，進而尋找產生故障的真正原因，並設法排除它。
��體'>以上機械部分故障大都屬小的故障，大的機械故障則發生在配氣機構(配氣相位失准、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞)和點火正時上(正時齒輪記號不對)。配氣相位和點火正時不正確，一般都需拆解檢查。
除上述外，還有氣缸和活塞環配合間隙過大、發動機竄油和軸瓦響等也屬於機械故障范圍，電控系統監測不到，這部分故障較容易判斷，不容易混淆。

Ⅸ 診斷卡顯示：請檢查cpu相關電路及主機電源

你這情況 老機器較常見
說不上來什麼情況 有時候主板放下電就好
有時候把主板拆下來 再上回去也會好
如果 你排除了電源問題 主板電容沒有鼓泡
我考慮 內存介面問題比較大
還有就是主板與U間的線路板老化