車聯網電路

『壹』 移動管家tbox新能源上的車聯網終端國標是什麼意思

1）實現對運行車輛的動態監控管理，通過GIS平台實時、准確顯示車輛的動態運行狀態，包括：車速、里程、到站離站時間、站名、運行路段、堵車、火警、車輛故障、超速告警及超速提示、賴站告警及賴站提示、疲勞駕駛提示、自動報站等。主要用於公交、長途客車、定線物流車輛的智能管理。
2）可以通過GIS平台實現對運行車輛的動態定位跟蹤及監控、在公交及長途樞紐站實現運行車輛的集中調度。
3）可以實現對電子站牌顯示信息實時、准確控制。
4）智能終端具有駕乘人員身份識別功能，駕乘人員均有壹張存儲有本人信息的IC卡（姓名、工號、路隊編號），駕乘人員當班時必須在智能終端讀卡器刷卡，智能終端可通過對駕乘人員身份識別確定駕乘人員身份，由於智能終端輸出控制直接控制車輛的點火電路，只有確認駕乘人員的真實身份後，駕乘人員才能啟動車輛。在營運過程中，智能終端並會自動將當班駕乘人員姓名、ID號錄入在各類運行報表中。在長途客運和物流車輛管理中，如當班駕駛員連續駕車4小時（可人工設置），車載終端會自動提示駕駛員休息。
5）智能終端能自動採集、存儲公交一卡通刷卡數據，經處理後可直接傳送到計算中心。不需專用人員上車進行數據採集。
6）智能終端具有GPS衛星定位功能，使終端具有里程定位和衛星定位兩種定位功能，以適應不同用戶需術。
7）智能車載終端配備有應急事件處理裝置，可構成「道路交通安全預警及救援系統」（即將申請發明）。車輛出現超速、疲勞駕駛時車載終端會自動向駕駛人員發出安全預警提示信息。如遇應急事件（交通事故、火警等），駕乘人員或乘客可啟動智能終端特定裝置，車載終端自動發送求救信息到122、119、120等中心。中心將顯示求救車輛的線路號、車號、發生事故路段、時間等內容。
能實時、准確對事故車輛進行救援，並發出語音求救信息。如遇治安事件可及時進行抓拍，能發出語音預警。歡迎來到中山邁易電子科技有限公司網站，我公司位於一代偉人孫中山先生的故鄉，中國著名僑鄉—中山市。 具體地址是廣東中山廣東省中山市三角新華路6號軟體基地，負責人是周德平。
主要經營手機熱車系統、駐車加熱熱器，汽車智能一鍵啟動；手機控制駐車加熱 汽車熱車器 手機電話提前曖車，手機控車系統、汽車智能一鍵啟動、原車有一鍵啟動升級遠程啟動、原車有一鍵啟動升級手機啟動、汽車一鍵啟動、 汽車智能感應無鑰進入；手機遙控開關、挖掘機防盜系統。

『貳』 真正的5G車聯網，距離我們還有多遠

在2018年的時候，公司開大會我們就直言了2019將是未來10年最好的一年。在2019里，我們沒白忙活，但也沒有大動靜，沉下心來做研發，適配各種汽車數據。

大家都在講「商業」、「資本」、「驅動引擎」、「價值再造」各類，我們就看著他們穿越來，領跑去。我國的經濟走勢明顯放緩，但是國家的發達程度還不及老美，可謂潛能巨大，迎頭趕上的機會，人人有份。

當然，我們大家都得進取，否則無法逆境增長，忙的時候忙得不成樣子，總覺得一個蘿卜幾個坑，閑的時候還是要多和客戶溝通溝通，看看他們真正需求是什麼。在經濟下行常態下的科技領域持續增長的企業，有我們熟悉的舜宇光學、格力電器、海康威視、吉利汽車、當然，還有被人七推八推都不造車，打死都不上市的華為。

當然，不少企業也涉及了汽車零配件，比如格力有銀隆，海康有汽車前裝視訊終端，吉利造車，華為給汽車做系統等等。去年朋友圈有個圖片，增長排名末尾的是汽車零部件，不看圖不清楚，原來汽車零部件在產業增長是那麼低，淪為最不看好的行業，也是不好看的行業。

穩字當頭，確保收官，確實不易。

我們總在說，鐵打的營盤流水的兵，感覺有的時候銀盤有960萬平方公里，我也是佩服你這氣吞山河的肚量；有的時候需要去找飯桌上能解決一頓溫飽就知足了，我也是心疼你這卧薪嘗膽的苦衷。

我們怎麼看

正因為國際經濟失衡、產能過剩，所以，就會誕生出新的一波趨勢「廢物利用」「再生資源」「優化配置」，衍生出「更具挑戰的價格戰」，貿易戰還沒打完呢。專家、學者們說：企業所掌握的知識面越寬，能生產出的產品就越多，所掌握的知識越深，生產出的產品普遍性就差，獨特性就強。到底是做寬，還是做深，完全可以取決於企業的掌控能力。

我們選擇了專業化路徑，一個個是削尖腦袋往裡鑽，在新四化的高速跑道上，我們開年就做了自己的產品規劃，打法，合作模式等等。放眼歷史軌跡，2011年的時候我們差不多有20多條產品線，型號多到自己都記不住，現在才4條產品線，精簡、深挖、打造出極具壁壘的數據王朝，並結合平台、資料庫、OTA等為客戶提供可落地的解決方案。在與客戶的合作中，客戶需求有客戶需求的數據，我們有我們需要深度採集和挖掘的數據，這些數據的應用領域，體現上就是未來的產品力。

這些，都逃不開實實在在鑽車底的適配，現在的汽車平均十來萬的都帶網關，要想拿到更多的數據，必須先把自己放在車里，如果不在車里，那至少也是在去車里的路上。所以，這個活不是誰都能幹得來。記得6月份的樣子，我們三個同事去廣州3天適配4款車DBC，適配過程中，有就躺著腳踏板位置累的睡著了。

2019的產品矩陣

打造以E6S作為汽車共享、長短租賃、遠程式控制制為主的TBOX終端。因為有兩個大，1、大量車企，2、大量庫存。產品轉服務2016年我們就早已規劃和布局，並且率先採用4G網路做TBOX，那個時候真的很貴，但是對於遠程開門鎖這樣的場景，是不允許高時延的，必須得秒點秒開。產品一面試就產生了競爭優勢，留下了萬人皆知的口碑：速銳得的東西好是好，就是貴點。我拿著紅米手機看著你的蘋果普拉斯，我也覺得就是貴點。

打造以H6S作為國六環保排放在線監測的終端。在中國做生意，就是做文件上的生意，文件以外的生意，基本要麼不合規，要麼上不了文件。我們作為DB11-1475的專家參與單位，2016年就釋放了信號，明明白白的告訴圈內的朋友，地標出來後就是國標哈，要抓點緊，要努力！搏一搏，單車變摩托！然而，少有人博。所以，發燒的幾個朋友，都是聰明人，因為白細胞和病毒，總要死一個，提前進入免疫，進入賽道，也不會像後邊那麼火急火燎，用到書時方恨少。

打造了以T6S作為汽車金融、特種車輛管理與控制的終端，還是因為庫存大的原因，他們一定會想盡各種辦法，要麼把車賣出去，要麼把車賣出去再租回來，再租給人家，要麼全款賣給人家以後，再租回來，同時按照48期的方式每月付費給車主，搏一搏更大的資金迴流，玩玩別的高科技。比如特斯拉，是個火箭玩家，開發了network，這極具增長性的思路。功能和控制遠遠沒有想的那麼復雜，因為不管是傳統的汽油車，還是電動車，還是柴油車都可以這么玩。

團隊及項目建設

為適應公司發展需要，我們比例性增加了人員，有的來自大學，有的來自其他企業，我們在這里一起成長，一起守護對客戶的承諾，對爹媽的孝敬。我見過很多其他公司的口號，貼的一牆，我們反復強調的就是對客戶的承諾、賺錢、學知識和技能以後能孝敬爹媽，這種孩子差不到哪去，選人先選品，否則能力越強破壞力越大，即便老了也是會出去碰瓷的。

我們一起幹了不少事：規劃了V81產品並於4月29日交付通訊龍頭華為科技，與二王子東風汽車規劃了網約車終端4月份批量，用產品T6F 對接貨拉拉，中標首汽租車終端采購，協助滴滴完成14城的擴張，與視訊巨頭合作交付T3出行項目，參與了國六環保排放OBD終端競標，看看斜對門什麼水平及要求，順勢與具備Tier1資質的同行戰友協同開發H6S環保排放終端落地玉柴動力，與武漢大學及高新技術企業協同完成智慧景區旅遊車項目，為駕考行業適配2019款捷達、桑塔納等車型匯流排協議，參加了三次展會，完成對房車全生命周期數字化管理終端，小牛試刀國外總代模式，完成公司產品在越南總代理合作項目等等。

提升：
其一是典型產品標准化，減少售後和研發、實施成本。所有產品介面實現標准化，有國標的按國標，有部標的按部標，這樣的話，降低了對接要求，客戶只需要做好雲端中台便可垂直應用。其二是物料標准化，能統一規格的統一規格、能統一品牌的統一品牌、其實相差不太大成本，因為都是高規格、高成本的方案，不會良莠不齊。其三，我們在規格要求上超過同行的甄選規格，比如電源管理，我們採用TI的方案，一套10來塊，國產普通的可能5毛就搞定了，但是轉換效率和穩定性，不用說，也沒得比。所有電路都加基礎保護和二段保護，普通的也能省個幾塊錢。不少同行來看過我們的設備和電路，他們會覺得賣不出去，征服客戶的不僅是價格。其次是防護，我們從原來的IP54（中控防水，等同於沒有）到IP67都有在不同場景下的設計，從外殼、內嵌、密封圈、硅膠墊圈、阻燃防火料各種，保證了產品防護性能。

團隊堅持學習，形成良好的學習文化，像公共關系、品牌建設、金融理論、國際貿易、網路營銷、高效溝通、商務談判等等，關注的領域橫跨職場、人文、管理、家庭等等。

前裝方案設計
作為CAN匯流排數據應用的方案供應商，從2016年起，速銳得為多家tier1及OEM供應方案設計，推動汽車全數字化生命周期管理，量產定點雖然不是我們，但是都是我們服務的客戶，並有計劃開始投入生產，客戶把設備序列號報給我們，我們只需要通過OTA空中升級燒錄設備。

展望2020
2020又將是未來10年中最好的一年，我們從業10來以來，從波峰到波谷，我們順勢完成作為一家垂直型研發公司到與傳統、互聯網行業兩個抓手的產品及服務升級。但是2020，我個人預估，真的沒有想像的樂觀，這里不是販賣焦慮，中央經濟工作會29次提到了「穩」。我們總在說「穩XX增長」「保XX發展」，這個，穩不住，保險公司都不敢保。但是經濟處於下行期，政策一定會放寬，這就是抓機遇的好時期。

機遇一：E6S汽車全生命周期數字化管理。
我們要拉上E6S是因為這是個基於我們原有產品智能終端E6S上的升級，會出個小型化lite版。它繼承了E6S所有的核心技術、是數據處理邏輯、9年積累的匯流排資料庫、輕量化、標准化的綜合體現，加強了MCU的處理能力及速率，就算雞蛋大小的核能，也比百噸的煤炭來的更猛烈些。
未來社會，數據是經濟的石油，是生產資料，而汽車的數據，轉換為數字化，在未來的AI智能平台，將發揮著決定性的作用，屬於長線進化的「產品」。應用在汽車這個傳統得不能再傳統的產業，至少這100多年裡汽車趕上四化新進程，已經是最近這些年飛速發展的原因了，目前在汽車數字化的全生命周期管理這個數據大產業上，我們將持續的挖掘下去。我們與其他公司差異化的地方就是針對汽車CAN匯流排絕大部分的數據掌握，至少我們是拼了命的，用命來談判。

機遇二：發力國六環保排放監測終端
舊模式下，我們是出整機方案，現在全國各地掀起免費安裝，政府補貼的政策，無奈合作企業受限很多，成本居高不下，新產品方案良莠不齊，雖然不少企業獲得了認證資質，但是終究離規模化量產還需要一個過渡期。

市場上缺的不僅僅是整機終端，缺的也是一套可執行、成本低、規模化、穩定性好的方案，如何把控方案上的設計，連同通訊、匯流排、加密、定位、震動各種領域的集合；平台上，依舊還存在未開發完善，與實際業務有差異，優化的過程。造成這個的原因是發文強制執行到驗收時間太短，很多企業根本來不及開發，從硬體開發到平台，以及一系列的排隊認證，周期短、要求高、落地快，給行業的合作夥伴帶來了不少的壓力。

我們已經提前完成了前裝方案設計、電子物料公開、雲平台遠程升級，合作的客戶可採取多模式的合作，無論是協議授權、晶元燒錄、方案板、整機我們都有提供對應的產品和服務。客戶也可以拿我們的整機去做認證測試，後續自己生產的方式把控成本。
靈活的合作模式，我們將和所有「藍天保衛戰」志士，攜手守護「中國藍」，降低氮氧化物、顆粒物的排放。

機遇三：5G
2020年下半年5G應該可以實現規模化、商業化。我們將著手打造自己的5G終端，原有基於4G網路的V81產品，針對視訊傳輸，還是偏弱，實時性和傳輸都受牽制。有了5G的傳輸，就像在已有的飛機上增加了兩個引擎，汽車4缸換雙渦輪12缸。

我們將基本實現無時延的遠程實時數據採集與分析，本地化數據計算與處理，數據模型建立與反饋，更高級的汽車預警及交互。5G，把天放的更高，把海擴的更大，雖然這些想法有一些不確定性，但是科技的發展，什麼時候都不是確定的，一個時代有一個時代的產物，一個時代有一個時代的霸主。

挑戰
經濟下行的挑戰。人們購買力下降，所以呢，創新的人就多，他們就會想盡一切辦法，把貨品賣到客人的口袋，把客人的口袋錢放進自己的口袋。人總是要逼自己一把，否則，永遠都不知道自己原來那麼能做。國家戰略是「穩」，三十六計是「等」，我們是「蠢」。

1、多花時間「蠢」在汽車數據上。化不可能為可能，擯棄之前吃快餐的做法，客戶要什麼給什麼，選擇我們要有什麼，選擇給客戶什麼，EXCEL表格永遠不會佔用多大內存。這些年積累下來的經驗和技術、車型適配的CAN匯流排資料庫都將成為打造最有效的，最切合客戶需求的產品基石，其實不用搞太多的「創新」，而是做「需要」的微創新。這個「蠢」需要定力，也需要實力。

2、多花時間「蠢」在客戶需求上。產業和市場結構，往往會延續很多年，也是「需要」的來源。他們不用改變原有的產業形態，一旦抓住機會，也是可以彎道超車。現在越來越透明化，很多項目也去掉了中間環節。常見的5G、互聯網、移動互聯網、人工智慧這幾個領域，都是可以將一些基礎技術結合汽車來做很多的事情。但不要頭腦發熱、貿然行動，先評估具備的優勢和深度的思考，一次只做一件事。這個「蠢」，需要勇氣，需要睿智。

3、多花時間「蠢」在產品打磨上。好的產品，需要打磨。好的客戶，也是產品打磨出來的。能讓客戶體驗到的，就是無論原來用別人的產品，後邊用我們的，或者用了我們以後，再不用別人的，這必須是一個長期積累的過程，我們要做成小白都會用的，上手就可以測試的，數據是直觀的，不管後邊付出了多少時間，那麼客戶就會依賴我們，簡單、好用、穩定是評判一些好產品的標准，我們可以和客戶一起建立自己的一套標准。這個「蠢」，需要沉澱，需要洞察。

既念過往，也畏將來才是汽車產業從業人應有的情懷。

『叄』 車子也能聯網

物聯網、雲計算，這些詞也許都被大家聽煩了，但是你了解車聯網嗎？可以想像，你等候的公交車幾點來、有多少人、路況等信息都可以提前知道嗎？或者說，你坐在舒適的橋車內，無需親自查看，車內是否需要加油、發動機是否正常等參數都會顯示在一個小顯示屏上，你將行駛通過的大橋的老化程度、車流量等信息，也了如指掌。你甚至都不需要親自操縱方向盤，車子會自己選擇最佳的行駛路線，送你平安到家。這是科幻小說嗎？絕對不是，在物聯網、雲計算等技術的幫助下，車聯網也貼近人們的日常生活了！

『肆』 VV7車聯網主機系統按鈕在什麼位置

主機系統按鈕的位置，在車聯網過程當中，它的控制面板左下角有一個物理性的旋鈕，只需要擰動之後，然後接通電源，再觸摸面板操作即可。

『伍』 車輛mos系統是什麼意思

大眾mos系統，是一款智慧車聯系統，是把許多使用功能集於一體的智能系統，如尋車功能，智能提醒續航里程，導航等。

汽車mos用於汽車LED照明電路。MOS管驅動電路，屬於電子技術領域．所述用於汽車LED照明電路中的MOS管驅動電路，包括MOS管Q2,電源輸入端Vin和電源輸出端Vout,分壓電阻R1,R2,續流二極體D1,自舉電容C1,三極體Q1和上拉電阻R3。

車聯網系統分為三大部分：車載終端、雲計算處理平台、數據分析平台。車載終端採集車輛實時運行數據，實現對車輛所有工作信息和靜、動態信息的採集、存儲並發送。

車載終端由感測器、數據採集器、無線發送模塊組成，車輛實時運行工況包括駕駛員的操作行為、動力系統工作參數數據等；由雲計算處理平台處理車輛信息，對數據進行「過濾清洗」；數據分析平台則負責對數據進行報表式處理，供管理人員查看。

『陸』 用四個交流接觸器互鎖控制四組發電機電路圖

圖就不上了，主要就是把不啟動的三個接觸器的常閉輔助觸點都串版在要啟動的接觸器的權控制迴路里，這樣就構成了四組互鎖。如：在KM1的控制迴路里，串上KM2、KM3、KM4的常閉輔助觸點：在KM2的控制迴路里串上KM1 KM3 KM4 的常閉輔助觸點......。其餘兩個就不用說了吧。

『柒』 本田凌派網關電腦在什麼位置

控制單元內。
先說個復雜點的，在寶馬車系中，中央網關模塊、安全和網關模塊、多音頻系統控制器、便捷進入起動系統、控制顯示、組合儀表、車身網關等控制單元都具有網關功能。在奧迪和大眾車系中，根據車型的不同，網關可能安裝在組合儀表內、車上供電控制單元內、獨立的網關控制單元或者車載遠程智能網關。由於通過CAN匯流排的所有信息都供網關使用，所以，網關也用做診斷介面，老款的大眾及奧迪通過K線來查詢診斷信息，現在基本都用診斷CAN來完成這個工作。奧迪A8的數據匯流排診斷介面（網關）承襲為人熟知的功能，它與CAN舒適、CAN驅動、CAN擴展、CAN顯示與操作、CAN診斷、FlexRay匯流排、MOST匯流排、LIN匯流排系統連接，一般安裝在行李箱右側電控箱，所連接的匯流排電路主要作用有：1、控制單元聯網網關2、MOST匯流排環形診斷控制單元3、蓄電池監控裝置控制單元4、發電機5、穩壓器奧迪A7的數據匯流排網關安裝在後座椅下的中間位置；寶馬數據匯流排網關安裝在主駕駛位曲腳狀態的地毯下面；保時捷的網關在主駕駛座椅下，無線智能網關在副駕駛手套箱前方；大眾普遍在中控台油門踏板上方。特斯拉model3在副駕駛靠近右腳的裝飾面板側上方。結語：項目可以不做，搞壞車可不行那我們了解了網關及各個車載通訊系統中存在不同的速率交互信息，這里在了解與操作的同時，也要特別提醒下各位車聯網遠程智能終端，特別是帶汽車控制類的，復雜CAN數據交互類的、汽車整車控制策略類的、CAN報文轉譯類的項目，搞不定不要強行搞，別把好車搞了一堆故障碼，先咨詢下速銳得。

『捌』 智能網聯汽車主要包括什麼方面的知識呢，有具體的相關介紹嗎

智能網聯汽車是現代汽車發展的大趨勢，距離我們並不遠，其實就在我們身邊。
智能網聯汽車首先我們要將它分成兩個部分:一個是智能，一個是網聯。這里的智能主要是講車身上本身帶的電子技術，包含各種感測器、控制單元等智能設備；網聯主要是講車聯網，通俗講就是讓車輛連接互聯網，連接大數據，讓汽車更加人性化，更加智能化。如果對這方面感興趣，可以去專業的學校了解下！

『玖』 汽車智能網聯到底是什麼意思

智能網聯汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與人、車、路、後台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車