主牽引電路

A. 如何防止牽引電流對軌道電路的干擾

在交流電力牽引區段存在著軌道電路縱向不平衡和橫向不平衡。在復線區段還存在相鄰線專路接觸網磁影響屬產生的不平衡。由於存在不平衡,造成軌道電路工作不穩定。電化區段信號設備設置不合理還會形成信號迂迴迴路,對行車安全構成威脅。必須對軌道電路進行防護,使信號設備正常工作。1保證牽引迴流通暢電化區段保障牽引迴流通暢,是降低不平衡電流及迷流對信號設備干擾的最有效方法之一。電力牽引機車迴流一部分經迴流線流向牽引變電所,一部分經鋼軌在變電所附近地線處流向變電所,還有少量經道床流向大地或迷失。一旦接觸網迴流線通道不暢,將會有大量迴流經鋼軌流向變電所。而兩條鋼軌不可能做到完全等阻,牽引迴流就會在兩條鋼軌間產生不平衡電位差。由於軌道電路也是利用兩條鋼軌傳輸信號控制信息,牽引迴流的不平衡電流將會嚴重干擾信號設備正常工作。另外,大量迷流經道床流向大地,也會在信號設備尤其是電纜上積蓄電動勢,影響信號設備正常工作。為了使牽引電流暢通,減少牽引迴流對信號設備的影響,鋼軌絕緣節兩端增設扼流變壓器以溝通牽引迴流。為了避免牽引迴流滿天飛,讓牽引迴流以最短路程流向變電所,在車站股道側線採用一頭堵方式限制迴流流向。支線或第3線路迴流

B. 簡述交流變頻變壓電力牽引系統的工作原理

變頻器工作原理

主電路是給非同步電動機提供調壓調頻電源的電力變換部分，變頻器的主電路大體上可分為兩類[1]:電壓型是將電壓源的直流變換為交流的變頻器，直流迴路的濾波是電容。電流型是將電流源的直流變換為交流的變頻器，其直流迴路濾波是電感。 它由三部分構成，將工頻電源變換為直流功率的「整流器」，吸收在變流器和逆變器產生的電壓脈動的「平波迴路」，以及將直流功率變換為交流功率的「逆變器」。
（1）整流器：最近大量使用的是二極體的變流器，它把工頻電源變換為直流電源。也可用兩組晶體管變流器構成可逆變流器，由於其功率方向可逆，可以進行再生運轉。
（2）平波迴路：在整流器整流後的直流電壓中，含有電源6倍頻率的脈動電壓，此外逆變器產生的脈動電流也使直流電壓變動。為了抑制電壓波動，採用電感和電容吸收脈動電壓（電流）。裝置容量小時，如果電源和主電路構成器件有餘量，可以省去電感採用簡單的平波迴路。
（3）逆變器：同整流器相反，逆變器是將直流功率變換為所要求頻率的交流功率，以所確定的時間使6個開關器件導通、關斷就可以得到3相交流輸出。以電壓型pwm逆變器為例示出開關時間和電壓波形。
控制電路是給非同步電動機供電（電壓、頻率可調）的主電路提供控制信號的迴路，它有頻率、電壓的「運算電路」，主電路的「電壓、電流檢測電路」，電動機的「速度檢測電路」，將運算電路的控制信號進行放大的「驅動電路」，以及逆變器和電動機的「保護電路」組成。
（1）運算電路：將外部的速度、轉矩等指令同檢測電路的電流、電壓信號進行比較運算，決定逆變器的輸出電壓、頻率。
（2）電壓、電流檢測電路：與主迴路電位隔離檢測電壓、電流等。
（3）驅動電路：驅動主電路器件的電路。它與控制電路隔離使主電路器件導通、關斷。
（4）速度檢測電路:以裝在非同步電動機軸機上的速度檢測器(tg、plg等)的信號為速度信號，送入運算迴路，根據指令和運算可使電動機按指令速度運轉。 （5）保護電路:檢測主電路的電壓、電流等，當發生過載或過電壓等異常時，為了防止逆變器和非同步電動機損壞，使逆變器停止工作或抑制電壓、電流值。

C. 求助:三線牽引器內部電路圖及工作原理求大神幫助

我有三線牽引器，他是分2步牽引的。脫水的時候全拉到位。

D. 歐曼牽引車的電路問題

最近看見很多卡來車司機朋友都問這源類的問題，我雖然不太懂，但是介紹給您一個論壇，那裡有許多卡車精英都在那裡，您可以把您的問題發到論壇里，保證有懂行的給您解決！http://bbs.360che.com/

E. 雙螺桿擠出機流水線安裝說明書書，有牽引機，切割機，擴口機，主機的說明安裝，電路說明，工作原理，氣鼎

設備廠家一般有安裝圖的

F. 把串勵電機改接為他勵電機,主電路第一步應該做的轉換是切斷牽引電動機( )

勵磁線圈與轉子線圈之間的連線。

G. 什麼是頻率牽引（高頻電子線路中）

你好！
頻率牽引指VCO在工作時，受負載變化，而導致其頻率發生一定的改變，偏離原來的頻率。在VCO後面採用緩沖放大或增加隔離器可有效降低頻率牽引。
轉自電子與通信技術論壇。
如有疑問，請追問。

H. 東風8B逆變器在電路圖上哪裡

東風8B內燃機車電氣線路圖說明 機車電路圖是表明機車上全部電機電器、電氣儀表等元件的電氣聯接關系圖，可供機車操作和電氣系統安裝、維護和檢修使用。

機車電路圖分為主電路、輔助迴路、勵磁迴路、控制迴路、計算機介面、顯示迴路、照明迴路以及行車安全迴路等，現分別說明如下：

1.主電路

1.1組成主電路的主要電氣元件

主電路主要包括一台同步主發電機F，六台直流牽引電動機1-6D，一個主硅整流櫃1ZL，機車牽引和制動時，用於接通六台直流牽引電動機電路的電空接觸器1-6C，電阻制動用的電空接觸器ZC，用於機車二級電阻制動轉換的短接接觸器1-6RZC，用於改變機車運行方向的轉換開關HKF，用於機車牽引與制動工況轉換開關HKG，用於調節機車運行速度的勵磁削弱電阻器1-2RX和組合接觸器XC，供機車進行電阻制動用的制動電阻1-6RZ，制動電阻散熱用的兩台軸流式通風直流電動機1-2RGD，用於機車自負荷試驗的自負荷開關ZFK以及為監測、監視和給出信號用的直流電流感測器1-7LH，交流電流感測器9-10LH，制動失風保護繼電器FSJ和其他有關電氣儀表元件等，主電路中還有包括一個供移車用的外接電源插座YCZ，電壓信號的檢測採用隔離放大器。

1.2主電路的工作原理

1.2.1牽引工況

柴油機驅動同步主發電機發出三相交流電，經過主硅整流櫃1ZL整流後變為直流。六台直流牽引電動機1-6D並聯在主硅整流櫃輸出的兩端，通過六個電空接觸器1-6C的閉合，接通各直流牽引電機電路，電動機驅動輪對轉動，機車開始運行。方向轉換開關HKF用來改變流過六台直流牽引電動機勵磁繞組的電流方向，使直流牽引電動機改變轉向，從而改變機車的運行方向。

為了擴大機車恆功率運行范圍，直流牽引電動機可進行一級磁場削弱（磁場削弱系數為54%）。當組合接觸器XC閉合後，流過直流牽引電動機勵磁繞組的電流被分流，一部分流往磁場削弱電阻1-2RX，這就削弱了電動機的勵磁電流，實現了磁場削弱。

1.2.2電阻制動工況

I. AT供電方式時,當線路上沒有機車通過時,牽引線上是否電流為零

牽引變電所是牽引供變電系統的重要組成部分。牽引變電所的功能是將三相的110KV（或220 KV）高壓交流電變換為兩個單相的27.5KV的交流電，然後向鐵路上、下行兩個方向的接觸網（額定電壓為25KV）供電。牽引變電所為了完成接受電能，高壓和分配電能的工作，其電氣主接線可分為兩部分，一次主接線和二次接線。本設計完成一次主接線設計，比較七種不同的基本接線形式和選定變壓器結線方式，設計出以斯科特結線變壓器為主變壓器的雙T接線AT供電系統牽引變電所。關鍵詞：牽引變電所，一次電氣主接線緒論我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的「三大元件」。我國電氣化鐵路採用工頻單相交流制。向電氣化鐵路供電的牽引供電系統由分布在鐵路沿線的牽引變電所及沿鐵路架設的牽引網組成。為了保證供電的可靠性，由電力系統送到牽引變電所的高壓輸電線路均為雙迴路。將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。牽引供電迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——迴流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電迴路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的後果。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、饋電線和迴流線統稱為牽引網。牽引變電所的功用是，以其三相、110KV受電設備引入外部送電線路的高壓電並控制通、斷，再經牽引變壓器將引入的三相電轉換為27.5（或2×27.5）KV單相電壓，然後以單相饋電設備將電能分配、饋送至牽引網。牽引變電所電氣主接線的設計是牽引變電所設計的重要組成部分，主要包括它對整個供電系統的技術經濟指標、運行方式都有重大影響。1 電氣主接線概述牽引變電所（包括開閉所，分區所）的電氣主接線是指由隔離開關、互感器、避雷器、斷路器、主變壓器、母線、電力電纜、移相電容器等高壓一次設備，按工作要求順序連接構成的接收和分配電能的牽引變電所內部的電氣主電路。它反映了牽引變電所的基本結構和性能，在運行中表明電能的輸送和分配關系、一次設備的運行方式，是實際運行操作的依據。主接線的確定對牽引變電所電氣設備的選擇、配電裝置的布置以及運行的可靠性和經濟性有很密切的關系。1.1主接線設計的基本要求可靠性—根據用電負荷的等級，保證在各種運行方式下提高供電的連續性，力求可靠供電。靈活性—主接線應力求簡單、明顯、沒有多餘的電氣設備；投入或切除某些設備或線路的操作方便。這樣就可以避免誤操作，又能提高運行的可靠性，處理事故也能簡單迅速。靈活性還表現在具有適應發展的可能性。安全性—保證在進行一切操作切換時工作人員和設備的安全，以及能在安全條件下進行維護檢修工作。經濟性—應使主接線的初投資與運行費用達到經濟合理。牽引變電所的主接線與電力系統的地區變電所大致相似，但也有自己的一些特點：一、當牽引變電所採用集中供電方式時，在滿足供電可靠性的情況下，盡量採用簡單的接線形式，一般以雙T接線為主；二、雙T接線雖然要求兩回進線，但可根據電氣化鐵路的重要程度和運量大小而採用手動投入和自動投入備用迴路。當變電所兩回進線中，主迴路發生故障時，備用迴路應投入；三、主變壓器的接線方式不同，對主接線的影響較大；四、接觸網的故障率較高，要求27.5KV側饋線斷路器能承受較高的跳閘次數或有足夠的備用；1.2電氣主接線設計依據1、 變電所的分期和最終建設規模變電所根據十幾年電力系統發展規劃進行設計。一般裝設兩台主變壓器；當技術經濟比較合理時，330—500KV樞紐變電所也可裝設3—4台主變壓器；終端或分支變電所如只有一個電源時，可只裝設一台主變壓器。2、 變電所在電力系統中的地位和作用電力系統中的變電所有系統樞紐變電所、地區重要變電所和一般變電所三種類型。一般系統樞紐變電所匯集多個大電源，進行系統功率交換和以中壓供電，電壓為330—500KV；地區重要變電所，電壓為220—330KV；一般變電所多為終端和分支變電所，電壓為110KV，但也有220KV。3、 負荷大小和重要性對於一級負荷必須有兩個獨立電源供電，且當任何一個電源失去後，能保證對全部一級負荷不間斷供電。對於二級負荷一般要有兩撫績掂啃郾救淀尋丟默個獨立電源供電，且當任何一個電源失去後，能保證全部或大部分二級負荷的供電。4、 系統備用容量大小裝有兩台及以上主變壓器的變電所，其中一台事故斷開，其餘主變壓器的容量應保證該所70%的全部負荷，在計及過負荷能力後的允許時間內，應保證一級和二級負荷。系統備用容量的大小將會影響運行方式的變化。例如：檢修母線或斷路器時，是否允許線路、變壓器停運；故障時允許切除的線路、變壓器的數量等。設計主接線時應充分考慮這個因素。2 電氣主接線的基本接線形式電氣主接線一方面從電源系統接受電能，一方面又通過饋電線路將電能分配出去。電氣主接線的電源迴路和用電迴路之間採用什麼方式連接，以保證工作可靠、靈活是十分重要的問題。從供電系統長期運行實踐中，人們總結歸納了以下幾種基本的電氣接線形式，它們可廣泛適用於不同電壓等級。2.1110KV側主接線1、單母線接線接線簡單、設備少、配電裝置費用低、經濟性好並能滿足一定的可靠性；每一迴路由斷路器切斷負荷電流和故障電流。檢修斷路器時，可用兩側隔離開關使斷路器與電壓隔離，保證檢修人員的安全；任一出線（用電迴路）可從任何電源迴路取得電能，不致因運行方式的不同而造成相互影響。但是在母線故障及檢修母線和與母線連接的隔離開關時要造成停電；檢修任一迴路及其斷路器時，會使該迴路停電，對其他迴路不受影響。2、單母線分段接線用斷路器，把母線分段後，對重要用戶可以從不同段引出兩個迴路；有兩個電源供電。當一段母線發生故障，分段斷路器自動將故障切除，保證正常段母線不間斷供電和不致使重要用戶停電。但是，一段母線或母線隔離開關故障或檢修時，該段母線的迴路都要在檢修期間內停電，而出線為雙回時，常使架空線路出現交叉跨越，擴建時需向兩個方向均衡擴。3、單母線帶旁路母線接線具有旁路母線的接線不但解決了斷路器的公共設備和檢修備用，在調試，更換斷路器及內裝式電流互感器、整定繼電保護時都可不必停電。它廣泛地應用於牽引負荷和35KV以上電壓變電所中，特別是負荷較重要，線路斷路器多、檢修斷路器不允許停電的場合，主要缺點是增加了一套旁路母線和相應的設備，以及為此而增加配電裝置佔地面積。4、單母線分段帶旁路母線接線這種接線方式：適用於進出線不多、容量不大的中小型電壓等級為35～110KV的變電所較為實用，具有足夠的可靠性和靈活性。5、雙母線接線雙母線接線較之單母線增加了設備和投資，其運行靈活性及可靠性大為提高。檢修任一母線時，不會中斷供電；檢修任一迴路的母線隔離開關時，只需斷開該迴路，其他迴路倒換至另一組母線繼續運行；工作母線在運行中發生故障時，可將全部迴路倒換至備用母線，迅速恢復供電。6、橋形接線當只有兩台變壓器和兩條輸電線路時，採用橋式接線，所用斷路器數目最少，它可分為內橋和外橋接線。內橋接線：適合於輸電線路較長，故障機率較多而變壓器又不需經常切除時，採用內橋式接線。這種接線形式可以很方便地切除和投入線路，而切除某台變壓器時，則需同時斷開與之相連的兩台斷路器，造成一條出線的短時停電。外橋接線：適合於出線較短，且變壓器隨經濟運行的要求需經常切換，或系統有穿越功率，較為適宜。這種接線方便於變壓器的投入或切除，而切除一條線路時，需要同時斷開兩台變壓器，造成一台變壓器的短時停電。所以，橋式接線，可靠性較差，雖然它有：使用斷路器少、布置簡單、造價低等優點，但是一般系統把具有良好的可靠性放在首位，故不選用橋式接線。7、雙T接線雙T接線在牽引變電所的進線線路會較短，且由於兩回電源線路不是以構成環形電網的方式接入電力系統的，因此牽引變電所高壓母線無穿越功率通過。需用高壓電器更少，配電裝置更簡單，線路繼電保護也簡單。牽引變電所任一電源進線線路故障，則由輸電線路兩側繼電保護動作，使輸電線路兩端斷路器跳閘而斷開。雙T接線運行的靈活性較高，應盡量採用倒換電源操作時不造成全變電所停電的運行方式。在雙T接線中，兩路電源，兩台主變壓器只需兩套變壓器，並且110KV側無系統功率穿越。主接線結構簡單，110KV線路不需設置繼電保護裝置，使二次接線裝置也較簡單，可節省投資。在電力系統日趨穩定的條件下，其供電可靠性日趨提高，在牽引變電所中得到了廣泛的應用。2.255KV側主接線1、 55KV側變壓器接線三相—兩相斯科特接線變壓器斯科特變壓器是一種特殊接線的變壓器，其特點是將對稱三相電壓系統轉換成兩個相位差為90°的單相電壓系統，用兩個單相中的一相供應一邊供電臂，另一相供應另一邊供電臂。在牽引變電所實現三相—兩相對稱變換，降低單相牽引負荷的不對稱影響。斯科特接線變壓器實際上是由兩台單相變壓器按規定連接而成。一台單相變壓器的原邊繞組兩端引出，分別接到三相電力系統的兩相，稱為M座變壓器；另一台單相變壓器的原邊繞組一端引出，接到三相電力系統的另一相，另一端接到M座變壓器原邊繞組的中點O，稱為T座變壓器。斯科特變壓器M座繞組及T座繞組的電壓為55KV，適用於AT供電方式。斯科特變壓器的優點是當M座和T座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數也相等時，斯科特接線變壓器原邊三相電流對稱。變壓器容量可全部利用。能供應牽引變電所自用電和站區三相電力。對接觸網的供電可實現兩邊供電。2、 55KV側饋線的接線方式AT供電方式饋電線有接觸網（T）和正饋線（R）兩根線，斷路器和隔離開關均為雙級；另有中線饋出，不設斷路器和隔離開關。當牽引變壓器（斯科特接線變壓器）副邊線圈無中點抽頭時，在變電所內還應設自耦變壓器。一般將自耦變壓器設在饋電線外側，當相鄰變電所越區供電時，可作為末端的自耦變壓器使用。雙線鐵路一般為四回饋電線，每兩回同相饋電線設一組備用斷路器。3 牽引變電所電氣主接線圖設計說明復線AT供電系統牽引變電所AT供電系統牽引變電所採用三相—二相（平衡）變壓器為主變壓器，用以完成降壓和變相功能，減少單相不對稱負荷對電力系統負序電流的影響，並以2 27.5KV電壓向AT牽引網供電。由於供電電壓提高、供電距離增大近一倍，主變壓器容量相應也增大。高壓側採用雙T 接線，接線結構簡單，兩台主變壓器均為斯科特接線變壓器，正常時，一台工作，一台備用。當工作電源失壓或主變壓器故障時，在主用斷路器跳閘後，由備用電源自動投入裝置使備用的線路—變壓器組投入工作，從而保證了不間斷供電。兩回110KV電源進線各掛有一組電容式電壓互感器1TV、2TV。由於主變壓器二次側為對稱的兩相55 KV，故每相（兩條線）所使用的斷路器、隔離開關均為雙級聯動的。並聯電容補償裝置跨接於每相的兩條線上。這種供電方式的牽引饋電線，每路始端均跨接有自耦變壓器AT 。AT兩端分別與牽引網的接觸導線（或接觸網T）及正饋導線（F）相連，AT中點與鋼軌（R）及保護線（PW）相聯，並通過火花間隙接地。該主接線中的饋線斷路器採用50%的備用方式。結論在這次設計中，首先進行了牽引變電所一次主接線的設計，同時列出了七種基本接線形式以及它們的特點，設計出雙T接線復線AT供電系統的牽引變電所。該牽引變電所採用特殊的斯科特接線變壓器為主變壓器，主變壓器二次側所使用的斷路器、隔離開關均為雙級聯動。但是在設計的過程中也遇到了一些問題，比如在AT供電方式牽引變電所主變壓器副邊中點不接地與中性點接地方式的比較上，我選擇的是中性點不接地的斯科特變壓器，這種方式使得有些電氣設備的額定電壓為55KV，從而又不利於設備的選型。還有由於所查資料有限，沒能掌握最先進的設備型號，我希望在以後的工作和學習中能彌補這一缺憾。

J. 牽引電路的含義

裝在工礦電力機車、工礦電傳動熱力機車、地鐵電動車輛以及城市電車等版各種電力牽引和熱－電牽權引車輛上使用的電器。牽引電器主要用於完成車輛的電力牽引和制動等作業。其主要構成有：發電機、牽引電動機和各種輔助設備（如照明、通風等）的主電路、輔助電路、控制電路、保護電路和電氣聯鎖等環節中所用的電器,如受電器、磁場調節器、調速裝置、斷路器、接觸器、繼電器、組合開關、控制器和電阻器等。