後級555混頻電路圖

Ⅰ 驅動小板上的3525可不可以取5V電壓做手動開關

一款高頻電魚機或者低頻電魚機，用220V/200W燈泡來作為假負載，沒有電壓輸出燈泡也不亮。

故障維修與分析：高頻電魚機由12v直流電壓進過逆變開關電路來產生產生高頻高壓交流電，然後在經倍壓整流逆變成高頻直流電壓，送往後級電路。後級電路經過可控硅、電感和瞬間釋放儲能電容來實現關斷電路，和高壓脈寬疊加之後輸出。也有的電魚機採用的是脈寬調整電路，使用一塊由集成塊555組成的混頻電路對其進行控制。

檢測的時候先使用萬用表交流500V擋檢測電魚機逆變變壓器次級有交流高壓輸出，倍壓整流部分的電路也正常，這樣子不難檢測出問題應該出在次級電路了。要是經檢測次級關斷電路中可控硅觸發時場效應管被擊穿，要是555集成塊組成的混頻電路中控制光耦也被擊穿的話，引起可控硅截止，關斷電路不工作。只要更換光耦和觸發可控硅試機，高壓就會輸出正常，而且也可調脈沖了。

第二種問題：故障同第一種問題「例1」 維修與分析：接上12v直流電瓶，按壓電魚機啟動開關，這時機內以SG3525為核心組成的逆變驅動控制電路板得電，使用萬用表數字直流20V擋測量SG3525的11腳及14腳電壓，讀數在5V～8V間跳變，且逆變變壓器發出微弱的「卿卿」聲，用萬用表交流500V擋測量逆變變壓器次級，有電壓輸出；查倍壓整流元件正常。燈不閃爍且燈不亮，這種情況可以確定為關斷電路有問題。檢測次級關斷電路的電感、可控硅、電容及觸發二極體均正常，但當查到可控硅控制電壓取樣電路時，發現一隻電壓取樣電阻（680kΩ）開路，就是這個電阻開路的原因，造成可控硅無控制電壓而處於截止狀態，因此脈沖電魚機沒有電壓輸出。換上電阻後，這種故障可以解決。

第三種問題：一台高頻脈沖電魚機，用200W/220V燈泡做假負載，燈亮，可是不閃爍。

維修分析：這種問題很多客戶都碰到過，機器也是由倍壓整流、逆變高壓、可控硅關斷電路所組成，現在提到的這款電魚機沒有安裝由集成塊555組成的混頻電路。燈亮，可證明倍壓整流及逆變電路正常。檢測關斷電路，發現要是檢測出50A/ 1200V大功率單向可控硅擊穿，雖然輸出還有電壓暑促胡，可是因為沒有疊加由可控硅關斷電路產生的脈沖高壓，所以燈亮但不閃爍，換上大功率單向可控硅後，故障可排除。

第三種問題：這里說到的也是一款脈沖高頻電魚機，8個用於逆變的大功率，大電流場效應管全部擊穿或者被炸管。

維修分析：把所有的場館換掉，然後在輸出級接上220v/200w的燈泡用來做假負載，接上12v20安左右的直流電瓶試機，按電魚機開關啟動瞬間，可聽見「嘶」一聲，馬上斷電，散熱片也很高溫度。查看場效應管要是又有被擊穿的。根據經驗可以看出問題應該出現在場效應管的驅動板上面，因為驅動板異常，導致大電流通過場效應管使之擊穿。把所有的管子弄下來，使用萬用表檢測驅動小板上SG3525A的11腳和14腳電壓，實測值為11.8V直流電壓，和電瓶電源相同，可確定SG3525A已損壞。更換SG3525A後，再次測量SG3525A的11腳和14腳電壓，正常情況下測出來的值是電瓶的一半；使用示波器查看這兩腳波形，均為矩形脈沖，幅度與電瓶電壓基本一致，頻率與SG3525A的⑥腳對地所接電阻有關（電阻越小，頻率越高，一般選在15kΩ～39kΩ之間）。根據上面的檢查，說明驅動電路已基本正常，接著裝上8隻場效應管後加電試機，電魚機可正常工作，散熱片也是一點熱。提示：實踐中發現，要是驅動板上SG3525A有異常，12V直流電壓就會直接加至場效應管的G極，極易造成場效應管損壞

Ⅱ 雙3843後級混頻電路頻率不穩定怎麼解決

這個電路把2腳接地，調1腳電壓在1.8左右，占空比是可以調整的，頻率就是調8腳到4腳的電阻，應該沒問題的

Ⅲ 混頻電路

是指Mixer的話，其實就是在原來的訊號中，參雜進新的訊號。
一般是在原有的訊號路徑中，以開關進行切換，混入其他頻率的訊號。
在頻譜圖上會看到多了其他頻段的power tone。
在時域上會看到除了原來頻段的訊號波形中，混入了其他的訊號波形，造成信號波型的形變。

Ⅳ 555 電路圖

驅動來12v小燈泡，建議用功自率大一點的NPN三極體，根據燈泡功率大小確定電流，一般選功率/電壓的3倍以上。因為燈絲在冷態時電阻很小。比如5w12v的燈泡，額定電流為0.4安左右，但是啟動時的電流至少1.2A以上，三極體的集電極電流至少能耐1.2A以上的沖擊，如2SD882等。
基極串聯與3腳串聯的電阻選1k合適，保證三極體工作在開關狀態，減少三極體本身的發熱。
很羅嗦，但是一個點亮一個小小的燈泡，涉及很多基礎知識！希望能引導你，提起你的興趣！

Ⅳ 哪位大神有NE555混頻驅動電路圖

Ⅵ 逆變器後級雙NE555晶元的驅動板都可以通用嗎

電動汽車逆變器用於控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IGBT性能的關鍵電路。

電動汽車逆變器用於控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IGBT性能的關鍵電路。驅動電路的設計與工業通用變頻器、風能太陽能逆變器的驅動電路有更為苛刻的技術要求，其中的電源電路受到空間尺寸小、工作溫度高等限制，面臨諸多挑戰。本文設計一種驅動供電電源，並通過實際測試證明其可用性。

常見的驅動電源採用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進行設計。由於反激電源在開關關斷期間才向負載提供能量輸出的固有特性，使得其電流輸出特性和瞬態控制特性相對來說都比較差。在100kW量級的IGBT模塊空間布局中，單個變壓器集中生產4到6個互相隔離的正負電源的設計存在諸多不弊端：電源過於集中，爬電距離和電氣間隙難以保證，板上電源供電距離過長等等。本設計採用常見的非專用晶元進行電路設計，前級SEPIC電路實現閉環，後級半橋電路實現隔離有效解決了上述問題。該電路成功應用於國際領先的新能源汽車逆變器設計中。應用表明，該設計具有較好的靈活性、高可靠性和瞬態響應能力。

1 電動汽車逆變器驅動電源的要求分析

電動汽車逆變器驅動電源一般為6個互相隔離的+15V/-5V電源。該電源的功率、電氣隔離能力、峰值電流能力、工作溫度等等都有嚴格的要求。以英飛凌的汽車級IGBT模塊FS800R07A2E3_B31為目標進行電源指標的具體計算，該模塊支持高達150kW的逆變器系統設計。

1.1 驅動功率計算

該驅動電源的輸入功率計算公式為：

P=f_sw×Q_g×△V_g/η（1）

其中f_sw開關頻率取10kHz，Q_g根據數據手冊取8.6nC，△V_g為門極驅動電壓取23V。考慮到功率較小，效率取85%。此外注意到數據手冊中的8.6nC是按照電壓+/-15V計算，需考慮折算，最後計算結果為1.8W。考慮設計裕量1.1倍，記為2W。

1.2 驅動電流計算

平均驅動電流計算公式為：

I_av=f_sw×Q_g（2）

可以計算得到平均電流為86mA。

峰值電流計算公式為：

I_peak=△V_g/（R_gext+R_gint）（3）

R_gext為外部門極電阻，按數據手冊取開通1.8歐關斷0.75歐。R_gint為內部門極電阻，按數據手冊取0.5歐，得到開通峰值電流10A，關斷峰值電流18.4A。實際使用中，開通電阻和關斷電阻需要進行開關速度與短路保護能力等性能的折衷，良好的設計值在2.2~5.1歐范圍，因此實際開關峰值電流在4~10A范圍。

2 驅動電源電路設計

2.1 電源拓撲設計

該電源的輸入是新能源乘用車常規的12V電源，該電源通常波動范圍是8~16V，而驅動電源的輸出需要相對穩定。需要設計多組寬壓輸入、定壓輸出的隔離電源。本設計把電源分成兩級：前級電源實現寬壓輸入、定壓輸出功能，後級實現隔離功能，結構見圖1.

Ⅶ 求555混頻電路圖

上圖僅供參考，連接方法好多。望玩的開心！

Ⅷ ka3525輸出電壓不同

ka3525輸出電壓：
（1）工作電壓范圍寬：8—35V。
（2）5.1（1 1.0%）V微調基準電源。
（3）振盪器工作頻率范圍寬：100Hz¬—400KHz.
（4）具有振盪器外部同步功能。
（5）死區時間可調。
（6）內置軟啟動電路。
（7）具有輸入欠電壓鎖定功能。
（8）具有PWM瑣存功能，禁止多脈沖。
（9）逐個脈沖關斷。
（10）雙路輸出（灌電流/拉電流）： mA(峰值)。

Ⅸ 555電路工作原理圖

555晶元，內部包含了幾個功能模塊，不同功能模塊組合，可以實現不同功能。所以555應用較廣。

Ⅹ 求ne555的正弦波電路圖

NE555接成自激多諧振盪器輸出的都是矩形波，若想用之獲得正弦波，電路較復雜，你需要接高階帶通濾波器，從矩形波中提取出正弦波，成本較高。建議閣下還是採用ICL8038來獲得正弦波吧。ICL8038可以同時輸出正弦波、三角波、矩形波，並且調頻非常方便。電路如圖所示。