國民電器維修

『壹』 格力空調的保修期是幾年

六年

格力推出了凡2014年8月1日起購買格力家用中央空調可享受6年免費包修服務的政策。事實上，這已經不是格力第一次提出類似政策。早在2005年前，格力家用空調就已實現6年免費包修。此次家用中央空調包修政策的出台，進一步展現格力作為行業龍頭老大不可撼動的實力。

隨著國民經濟水平的提升，市場對大戶型建築需求越來越多，家用中央空調逐漸走進許多家庭。作為暖通市場新近崛起的一股力量，為整棟房屋提供暖通服務的家用中央空調，品質要求不能放鬆。

根據格力內部人士透露，這次「6年免費包修」政策幾乎包含的格力所有的家用中央空調。

(1)國民電器維修擴展閱讀:

自1999年格力「第一代智能多聯機組」問世到2013年的「格力光伏直驅變頻離心機」、2014年的「磁懸浮變頻離心機」等全球首創產品，格力電器的道路上越走越專，為國內暖通行業作出的示範性作用有目共睹。隨著自身水平的不斷提升，格力的視野也越來越國際化，企業理念不斷升華，這一點從廣告語「掌握核心科技」到「讓天空更藍，大地更綠」可見一斑。

不喧嘩自有聲的格力電器在產品宣傳上鮮有花哨噱頭，悶聲搞研發，默默為消費者提供質量優秀的產品。這樣的企業值得敬佩，畢竟，切身為消費者利益考慮的企業方能走得更久更遠。

『貳』 電氣自動化設備安裝與維修高級技工每個月的工資多少錢

這個不一定，四千到八千不等，根據能力水平和城市環境，上下都會有一定的浮動情況出現，希望對你有幫助。

『叄』 家電維修、開鎖、刻章和復印在一起能辦營業執照嗎

可以在一起辦，不過家電維修和復印是一般經營項目；刻章是許可項目要公安部門取得內特種行業許容可證；開鎖不是國民經濟分類中的有效經營范圍，你可以核鎖具修理，這個也是一般經營項目可以直接批。
你可以先到工商部門注冊窗口進行名稱核准，同時也可以簡單咨詢一下，然後憑名稱預先核准通知書去辦理許可證，然後再到工商部門辦理營業執照

『肆』 咨詢修理工技師考試

您好，很高興為您回答！

心理咨詢師考試報考3月份開始，由於專業沒有限定，很多並非本專業的考生也來報考心理咨詢師，那麼對於一些以前從未接觸過心理學知識的考生來說，報考應該注意哪些問題呢?

經常有人向我詢問以前從沒學過心理學，現在想報考心理咨詢師考試，需要注意些什麼事情，下面我來談談我的看法。

第一:心理學是理科。心理系招收高中理科的畢業生，因為它涉及到心理實驗，涉及到統計學知識。心理學是自然科學和社會科學交叉的邊緣學科(我認為更傾向於自然科學)。

第二:目前，一般心理咨詢師單獨靠給別人做心理咨詢的收入不是很可觀。由於國民對心理咨詢認識不到位，小城市的發展有限，在大城市和更高級別的心理咨詢師才能更好發展。

第三:心理咨詢師解決的是正常人群的心理問題。中國還沒有心理醫生的職業資格認證。所以我們常說的心理醫生大多是精神科醫生轉變過來的。他們解決有嚴重心理問題的人群，不在咨詢師的能力范圍之內。

第四:考取了心理咨詢師，即便是二級，也不等於你就可以開業，離一個合格的咨詢師還很遙遠。記住了，那隻是一個證書而已，現在專職的心理咨詢師很少，好多都是單位選送培訓的，考取證書之後，大家依舊做以前的工作。

第五:如果你真想把自己的心理咨詢作為自己終身職業，那你一定要報考心理學自考本科(好像北京大學自考設有心理學科目)，或者要考取心理學相關的研究生(在我看來自考心理學本科比非心理學專業考取的心理學研究生學到的知識多)。

『伍』 急需一篇職高生的關於電氣自動化安裝與維修的社會調查報告，1500字左

調研報告
江蘇省交通技師學院 電氣信息系 張xx
電氣自動化技術是一個專業口徑較寬的專業，與該專業相關的企事業單位不僅數量多、地域分布廣，而且規模、層次各異。隨著市場經濟下我國工業化進程的加快及知識經濟、信息化社會所孕育的高技術大踏步進入製造領域，各企、事業單位通過對工業生產線的技術改造和引進，提高了勞動生產率和產品質量，帶來了巨大的經濟效益，同時，企、事業單位使用的生產設備和主要技術多採用引進與自行開發相結合。因此，電氣自動化技術技能型人才的崗位需求量也日益擴大。而目前的工業領域中大量存在著不適應上述需求的情況，這些都將引發以技能型人才為培養目標的職業教育體系的發展，而這種教學體系的確立及教學目標的實現，相對於以往有了質的突破，而且正是培養新世紀人才所迫切需要的。
為充分滿足科技發展及社會諸多企業對多方位人才的需要，我們院系領導帶領有關專業老師調研了一些大中型企業公司，走訪了一些很有發展前景的科研單位及兄弟職業學院，這些單位大都是以高新技術為增長點，重點發展微電子、數控機床、模具設計與製造、智能儀器儀表、電子專用設備、機器人等主導產業。機、電、信息技術的綜合應用是這些產
業的主要特點。被調查的單位都涉及到電氣自動化技術的應用，大部分崗位需求綜合素質高，具備機、電技術綜合應用知識的技能型人才。在分別與企業領導、人事管理人員、技術人員、畢業生進行深入的交流和座談後，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發展，社會人才需求格局發生了很大變化。企、事業單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業生提供了廣闊的就業空間。隨著現代化工業的快速發展，電氣自動化專業更顯得尤為重要，企業中原始的、簡單的數控設備已在逐步淘汰，取為代之的的是設備先進、技術精良的新型的現代化加工企業，而適應現代化工業發展的需要，就需要培養和造就一大批既有適應時代特點的具有專業理論知識，又具有專業操作技能的復合型、實用型、現代型的電氣自動化人才。
為了適應經濟建設的發展，滿足社會對電氣自動化專業類高等職業技術人才的需求，進一步推動高等職業教育體制改革，把電氣自動化專業辦成精品專業、特色專業，加快電氣自動化專業專業的建設步伐，我院按照教育部關於大力發展職業教育的有關文件精神，制定了確實可行的專業培育方案和措施。我系教師在2012年，利用暑假深入多家家機電類企業，重點考察了長三角經濟開發區的一些企業。現將調研及論證情況報告如下：
一、電氣自動化專業人才的社會需求分析
1、專業設置的指導思想
本專業培養目標是面向電氣裝配製造維修業，培養具有本專業未來工作崗位相適應的職業素養和職業能力，具有較強的電氣設備安裝、調試、維修和自動控制技術應用能力。能夠勝任電氣設備裝備檢測、機電產品的電氣系統安裝調試以及自動化生產線的運行維護等崗位的高技能人才。
2、專業人才需求的社會背景
電力是發展生產和提高人類生活水平的重要物質基礎，電力的應用在不斷深化和發展，電氣自動化是國民經濟和人民生活現代化的重要標志。就目前國際國內水平而言，在今後相當長的時期內，電力的需求將不斷增長，社會對電氣工程及其自動化技術人才的需求量呈上升態勢。
鎮江市位於江蘇省南部，長江三角洲北翼中心，處於上海經濟圈和南京都市圈交點，蘇南經濟板塊重要成員，為經濟的發展提供了得天獨厚的條件，長三角經濟的快速發展，給我院機電類專業的建設與發展提出了新的課題。同時，隨著行業結構的調整和優化組合，各行業的發展進入了一個新的快速發展階段，自動化水平不斷提高，因此對自動化人才的需求量大增。另一方面，電氣自動化技術的應用面廣，在諸如農、林、牧、漁產品的深加工企業，食品加工、造紙、印刷以及交通運輸以至現代商業企業等都離不開自動化技
術。
隨著我國經濟的快速發展，現代化電氣設備的廣泛應用，工業生產的自動化程度越來越高，人工智慧的發展，特別是電力電子技術和微機控制技術向著智能化方向發展，因此，企事業部門急需電氣自動化技術專業的技術人才。進入二十一世紀，工業電氣自動化已成為現代工業發展的基礎和主導。社會對該專業人才特別是應用型人才有著極大的需求量。本專業正是培養這種既有實踐技能又有一定理論知識的應用型專業人才。
3、社會需求預測分析
當今，世界高科技競爭和突破正在創造著新的生產方式和經濟秩序，高新技術滲透到傳統產業，引起傳統產業的深刻變革。在我國振興之路上，最重要的選擇是現代製造業和現代服務業，我國現有8000萬產業工人，其中高級技工僅佔3.5%，技師與高級技師不到1.4%，而世界發達國家高級技師、高級技工的比例達到30%到40%。藍領層技術人才是指在生產崗位上承擔機床具體操作的技術工人，在企業技術崗位中佔70.2%，是目前需求量最大的技術工人。企業對藍領層的技術工人有很大的需求，而對他們的知識和能力要求會越來越高；灰領層是指在生產崗位上承擔編程的工藝人員和機床維護、維修人員，這類人員在企業技術崗位中佔25%，隨著企業進口大量的設備，灰領層數控人才需求明顯增加。
電氣自動化專業畢業生可從事普通機床甚至是數控機床維護維修。汽車維修人員兩年將新增80萬從業人員,當前汽車維修從業人員法律意識淡薄，技術素質不高，這已經成為制約汽車維修業發展的瓶頸。緊缺人才的報告稱，汽車維修業從事技術管理的有26.2%文化程度為初中以下。一線工人中，有38.5%文化程度為初中以下，接受過管理培訓的只有9.3%，接受過新技術培訓的為11.7%，接受過維修基礎培訓的有38.7%。汽車維修人員高等級技能人才比例偏低，高、初、中的比例為26.6%、43.1%、30.4%，而發達國家為35%、50%、15%。工人文化程度偏低，初中、高中、專科比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發達國家為20%、40%、40%。目前，我國汽車數量每年以13%的速度遞增，據此，預計汽車維修業兩年將新增80萬從業人員，大部分從業人員需要接受職業教育。」由於汽車電路系統日趨復雜，對電氣維修人員的要求皆高，這為高職電氣自動化專業學生的就業提供了機會。
從近期職場行情看，製造業是人才需求大戶，其需求還將進一步增長，重點發展領域人才的需求特點是：高層次研發人才需求呈現旺勢；高級技能型工人需求量大，生產崗位需求數量排在第二位，僅次於科技活動崗位，具有一線操作和管理經驗的高技能工人呈現供不應求的態勢；復合型、實用型、經驗型人才是需求重點。調查顯示，高新技術產業和現代製造業兩個領域都呈現出需求人才趨於年輕化，對復合

『陸』 電動機修理屬於國民經濟行業分類中的哪類

屬於機電機械維修服務類行業。

『柒』 電氣化區段線路維修作業中改道、搗固作業有那些基本要求

我國鐵路自1997年至今，已進行了四次鐵路大提速。目前，鐵道部正在加緊實施第五次大提速，按照鐵道部「十五」提速規劃和2010年發展目標，在2010年以前，既有線提速將一直是建設快速客運網的重要任務之一。而現行《技規》和設計規范難以適應提速工作的需要，現有的秦沈線、京滬線等客運專線設計技術標准(暫行規定)又不適合既有線提速客貨混線運輸的實際情況和技術要求，既有線提速總體方案、技改設計原則、線路主要技術標准等有待進一步研究。 本文結合第五次提速京廣線、隴海線提速工程實踐，就鐵路既有線提速總體方案的擬定、提速區(路)段劃分及速度目標值的確定原則和方法、提速區(路)段最小長度的確定原則、提速機車選型及車輛編組匹配和快速列車開行方案、提速時效估算方法及牽引模擬計算、線路提速技改設計原則及改造工程技術措施等進行分析研究；通過理論分析的方法，對線路主要技術標准諸如最小曲線半徑、曲線超高、緩和曲線長度、最小夾直線、最小夾園曲線、線間距、反向曲線、道岔距曲線頭尾距離以及曲線限速計算公式、速度目標值選取、允許欠超高、允許過超高、允許超高時變率、允許欠超高時變率等設計標准和相關參數的確定進行較為系統的研究和探討，以使既... 選線主要原則 工程設計的成敗與其經濟效益的高低，往往主要不是取決於個體工程的設計質量，而很大程度上在於設計決策之是否恰當。鐵路線位置與技術標准既影響國民經濟和鐵路經濟效益，又決定線路上各建築物的位置及具體設計，其決策循下列原則： 輸送能力和運輸發展相適應 ①運量的調查和預測。大量設計的失誤是由於調查和預測的偏差。進行運量調查和預測的方法有兩種：一是根據設計線服務范圍內經濟發展和設計線在路網中擔負的任務，認真核實計算客貨運量及其增長速度；二是比照和設計線性質相近的既有鐵路發展情況，間接估算設計線運量及增長速度。結合兩種方法，互相核對。 ②輸送能力的計算。對於以貨運為主的線路，鐵路輸送能力主要由列車重量和列車密度決定。貨運列車重量隨機車牽引力和線路坡度而定，牽引力愈大，坡度愈平緩，列車重量愈大。列車密度即每方向每日能行駛的列車數，也稱通過能力。在雙線鐵路上，同向相鄰兩列車間隔時間愈短,通過列車密度愈大。在單線鐵路上,新線設計中假設在線路上運行的都是直達貨物列車，往返速度相同，在兩站間兩列車一往一返所需要時間（包括行駛時間和停站作業時間）為一周期，一日可以運行的周期數即最大列車密度。經過扣除旅客列車及其他列車數並留適當餘地後，即是設計的貨運列車密度。對於以客運為主的線路，列車密度演算法相同，輸送能力以人數計。 護軌設於固定轍叉的兩側，用於引導車輪輪緣，使之進入適當的輪緣槽，防止與叉心碰撞。目前我國道岔的護軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、h型和槽型三種。護軌的防護范圍，應包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，並要求有適當的餘裕。 鐵路道渣是鐵路建設的主要原料，主要起到承壓的作用，對道渣的硬度和粒度也有很嚴格的要求。鐵路用的碎石道渣一般都是最近取材，以花崗岩和石灰岩為首，因為他們的硬度較高，鋪在鐵軌的枕木上時能大面積均勻的承重，這樣的話就對鐵軌造成的壓力較小，相對應壽命也會有所增加。由於現代高速鐵路標準的大大提高，對各方面資源的合理利用和投放有了新的要求，進而普通的道渣也不能滿足高速鐵路的建設，因此需要側重的不僅是物料的選材，更應該注意的是破碎物料的機械。 由於此扭力矩的作用導致長心軌跟部在夏季產生隨軌溫變化而變化的s型方向不良。(3)在道岔引軌的溫度力及道岔附加溫度力的共同作用下，尖軌基本軌及其引軌段易產生軌距、軌向不良等病害。4提高岔醫無縫線路運營初期質量的對策41加強軌道幾何狀態控制跨區間無縫線路鋪設後要及早對幾何狀態進行控制，首先應採用撥、改、彎的方法消滅線路道岔軌距、軌向不良及鋼軌硬彎，對軌距塊型號不對或放置不當應及時糾正，使軌距控制在+3gl[n～一2ram；軌距遞減率不大於1％。，目視5011"1范圍內連續小方向不超過2處；其次，對水平、三角坑、小軌面不良及復合病害採用小型液壓搗固機進行全起全搗綜合整治：42加強結構狀態控制(1)為進一步提高膠結質量，將普通間隔鐵更換成鑄鋼問隔鐵．加強對膠結翼軌螺栓扭力矩的控制，確保心軌翼軌膠結處於良好狀態，使之形成一個整體，提高長心軌抗伸縮能力。(2)調整長心軌間隔鐵部位前後軌距塊確保無離縫，及時更換長心軌後40i11左右范圍內的失效軌距塊及扣壓力不足的ⅲ型彈條。(3)在長心軌間隔鐵前後直股或曲股鋼軌問加設標准軌距拉桿及短軌距拉桿，加強軌距及軌向的控制。(4)補充道碴，特別要使道岔前後道床豐滿，提高道床縱、橫向阻力。對長心軌跟兩股鋼軌方向嚴重不良的處所，在軌枕端部適當加設橫向支撐．以提高框架剛度。(5)對鎖定軌溫較低的道岔區前後引軌，利用中和軌溫季節進行自然應力放散，消除過高的溫度力，以提高線路的穩定性。32(61無縫道岔上的鋼軌扣件必須經常保持緊固，導軌、心軌、翼軌扣件的扭矩應保持12o～150n—m，而對尖軌限位器前後25m范圍內的基本軌扣件的扭矩則要求保持6o～8on·m的較低水平．使限位器傳遞的附加力峰值能得到緩和，並分布在較長的范圍，以利道岔結構的穩定4．3加強作業控制跨區間無縫線路除了根據線路維修有關規定的要求控製作業外，還應注意道岔區段按多個單元軌節中最低一根單元軌節鎖定軌溫下降5℃控製作業，並對影響軌道結構穩定的作業嚴格控制。根據不同氣溫、軌溫，明確作業時間及作業要求。4．4做好技術管理工作(1)對每根單元軌條建立詳細的設備狀況履歷表。(2)加強跨區間無縫線路的檢查。特別對道岔區及前後線路的檢查，對道岔限位器、尖軌、心軌位移及時調整，零部件缺損應及時更換。(3)做好跨區間岔區無縫線路的爬行觀測=鋪設前3個月每月觀測1次，以後在每季末工區的全面檢查中進行觀測，以領工區為單位組織專人檢查分析5效果通過對跨區間岔區無縫線路初期病害的整治，線路道岔幾何狀態及結構狀態明顯提高，軌距、軌向嚴重不良基本得到了控制，消滅了道岔卡阻現象．充分發揮了跨區間無縫線路的優越性，全面提高了列車運行的安全平穩性：靜態8項主要設備標准化率平均從整治前的92％提高到98％，設備經部、局軌檢車動態檢查，消滅了ⅲ級超限，消滅了機車嚴重搖晃．道岔動態優良率達99％以上。et常養護人f：投入從原來的055i／kin減少到040工／km6建議(1)道岔及道岔區聯接引軌的鋪設焊接施工應盡量在設計鎖定軌溫范圍內進行，否則應在中和軌溫季節有計劃地進行應力放散。(2)道岔間聯接引軌長度大於75m時一般應拉伸，並應盡可能在距長心軌跟後大於40m處進行拉伸焊接．當翼軌膠結狀態良好時，可從中間向兩邊直至長ti"軌跟全面拉伸，消除長心軌跟處由於鋼軌回彈產生的鎖定軌溫下降：(3)適當加大心軌後部與翼軌的間隔鐵聯結長度．提高其結構框架剛度，以抵抗溫度力所產生的扭矩。鐵道標准設計

『捌』 電氣設備檢修的調度管理有哪些規定

××××××電力公司 電力檢修及新設備投運調度管理規程（試行）
第一章 總則
第一條 電力系統的安全、經濟、可靠運行直接關系著國民經濟的發展和人民生活的安定，電力生產的特點是「發、供、用」同時完成，要求電網必須統一調度管理。為此，根據《電力法》、《電網調度管理條例》、《電力供應與使用條例》、《四川動力系統調度管理規程》，結合本公司電網實際制定本規程。
第二條 本規程實用於本公司電網，凡是接入本公司電網的發、輸、變、配電設備必須服從本公司電網調度管理機構的統一調度管理，以保證安全、可靠、不間斷供電。本公司電網的統一調度管理機構為公司生產調度部，在調度業務上受宜賓電力局調度中心（以下簡稱「地調」）領導，對內負責縣調管轄范圍內所有發電廠（站）、變電站、開關站、供電所發、輸、變、配電的統一調度管理工作。
第三條 凡屬本公司電網內的各級運行人員、調度人員、檢修試驗人員必須熟悉貫徹本規程。本公司各生產部門的負責人和其他負責繼電（微機）保護、技安、通訊、基建、用電管理等與電網運行有關的專業人員也應熟悉並遵守本規程。
第四條 本公司電網內各生產部門的現場規程、有關制度與本規程有矛盾的，應以本規程為准；本規程與上級規程、有關制度有矛盾的，應以上級規程、制度為准。
第二章 電力檢修管理
第五條電力檢修的分類 電力檢修分為計劃檢修（包括節日檢修）和非計劃檢修（包括臨時檢修和事故檢修）。
1、計劃檢修是指納入年度、季度、月度檢修計劃，並按照計劃進行的電力設備、線路的檢修、維護、試驗。
2、非計劃檢修是指因電力設備、線路缺陷、故障、事故處理，以及事故後檢查等，臨時安排進行的檢修、維護、試驗。
第六條電力檢修安排的原則
1、檢修的工期與間隔應符合國家有關檢修規程規定。
2、發輸變配電設備的檢修應根據電網特點安排，盡量避免重復停電。安排原則：發電廠機組設備和並網線路的計劃檢修主要安排在枯水期進行，非計劃檢修盡量安排在平段或谷段進行（事故除外）；輸變配電設備的檢修應配合發電廠機組設備的檢修進行；輔助設備的檢修應配合主設備的檢修進行；二次設備的檢修配合一次設備的檢修進行；低壓檢修配合高壓檢修進行；局部檢修配合整體檢修進行。
第七條檢修計劃的編制與報批
1、凡屬地調管轄設備的檢修計劃由公司生產調度部負責編制，送地調審查、批准。
2、凡屬縣調管轄設備的檢修計劃由設備主管部門負責編制，送公司生產調度部審查，分管領導批准。
3、用戶設備的檢修計劃由用戶負責編制，送公司生產調度部審查，分管領導批准。
4、已經分管領導批准並下達的檢修計劃必須執行，不得隨意更改。
第八條計劃檢修管理
1、凡屬縣調管轄設備的計劃檢修計劃，應在分管領導批准後送公司生產調度部備查。
2、各設備維護與檢修單位應在每月20日前編制次月計劃檢修計劃，送公司生產調度部審查。用戶設備的計劃檢修計劃應列入所屬設備維護與檢修單位的月度計劃檢修計劃。
3、各設備維護與檢修單位應將已下達的月度計劃檢修計劃分解為周執行計劃，並於每周四之前向公司生產調度部報送次周執行計劃。公司生產調度部於每周五向各設備維護與檢修單位回復可以安排的次周執行計劃。
4、未列入月度計劃檢修計劃的設備，除事故處理外，原則上不安排檢修。確需檢修的，應經設備維護與檢修單位的分管領導和生產調度部的分管領導批准，並按非計劃檢修統計。
5、經批準的計劃檢修，在開工前必須向公司生產調度部辦理停電檢修申請書。
6、計劃檢修確定後，除不可抗力外原則上不予改變工期。因電網原因引起的計劃變動，由公司生產調度部重新安排檢修時間，並提前通知設備維護與檢修單位。
第九條非計劃檢修管理
1、非計劃檢修一般應按計劃檢修的程序辦理審批手續。急需處理的可以向值班調度員申請。值班調度員有權批准下列非計劃檢修：
（1）設備異常需緊急處理，以及設備故障停運後的緊急搶修。
（2）在當值時間內可以完工的，與已批準的計劃檢修相配合的檢修。但不得超過已批準的計劃檢修時間，不得擴大停電影響范圍。
（3）在當值時間內可以完工的，不涉及對用戶少送電也不影響上網電力，對系統運行影響不大的檢修。
（4）在已停電設備上進行的檢修。
2、非計劃檢修將導致系統運行方式超出運行規定的，必須經有關專業人員同意方可進行。
3、非計劃檢修工作開始後當日內不能完工的，即使在設備停運或工作已開始後，設備維護與檢修單位也應向公司生產調度部補辦停電檢修申請書。
第十條檢修申請
1、對已列入月度檢修計劃的設備進行檢修，設備維護與檢修單位必須在開工前向公司生產調度部辦理停電檢修申請書。
2、為了檢修安全，除特殊情況和本條第5款所列內容外，公司生產調度部一般不受理口頭或電話停電檢修申請。
3、涉及用戶停電的一般設備檢修，應提前3～5天向公司生產調度部辦理停電檢修申請書。凡影響110KV及35KV系統運行方式，需改變保護定值，影響大中用戶生產或停電的檢修，應提前10～15天向公司生產調度部辦理停電檢修申請書。
4、繼電（微機）保護、自動裝置退出運行進行檢修、試驗的，按繼電保護運行規程、檢修規程的有關規定辦理停電檢修申請書。
5、為了消除設備隱患，對不需停電、不影響出力及系統運行方式，且當值時間內可以完工的檢修，可以向當值調度員口頭或電話申請，當值調度員有權批准，但應作好電話錄音和書面記錄。
6、對地調管轄設備的檢修，由設備維護與檢修單位在當月10日前向公司生產調度部申報次月檢修計劃，由公司生產調度部在當月20日前向地調申報次月檢修計劃，並按規定辦理停電檢修手續。
7、各設備維護與檢修單位辦理停電檢修申請時，應向公司生產調度部明確提出：
（1）檢修設備的名稱、編號，以及主要工作內容和停電范圍；
（2）檢修後的一、二次接線、設備規范有無變化；
（3）因檢修需同時停電的同桿架設線路、交叉跨越線路，以及其它停電的名稱和桿號；
（4）應斷開的開關、刀閘；
（5）要求調度採取的安全措施；
（6）檢修時間超過一天的，原則上應恢復夜間供電。不具備夜間供電條件時，應向調度明確要求連續停電；
（7）檢修後是否需要校核相序或相位。
8、當值時間內不能完成或對系統運行有較大影響的事故搶修，值班調度員應及時報告部長或分管領導。
9、對有安全保證的帶電檢修作業可以當日口頭申請，但必須向值班調度員講明工作區域、工作時間、工作負責人，以及是否停用重合閘等內容。值班調度員應作好書面記錄，並按要求停用重合閘操作後方能許可工作負責人開工。工作負責人在工作完畢後，應立即向值班調度員報告。
10、若檢修後要改變一、二次接線方式，或更換、增加、改建設備時，應在辦理停電檢修申請書的同時辦理設備異動報告，並將變化前後的調試資料等一並送交生產調度部及相關部門。涉及相序、相位者，應在申請書中明確提出，並事先作好檢驗相序、相位的工作安排。若申請書中未提出檢驗相序、相位要求的，則公司生產調度部將認為其相序、相位正確。投入該設備時，如因相序、相位錯誤造成後果，則由該檢修工作的申請單位和申請人負責。
11、凡在縣調管轄的設備上進行重大試驗（如機組甩負荷試驗、機組失磁試驗、系統性試驗、電容器投切試驗等），設備運行單位應提前7日向公司生產調度部提出書面申請，報告試驗方案，經審查同意後方能進行。
12、對縣調管轄設備的繼電保護、安全自動裝置，或故障錄波器、通信、自動化設備等進行檢修、試驗、停運或其他改進工作時，應與一次設備同樣按規定辦理申請手續。
13、凡基建施工需要對調度管轄設備停電、退出備用、降低出力或改變運行方式的，由施工單位按規定向公司生產調度部提出申請。
14、所有的停電檢修申請應經公司分管領導批准。
第十一條檢修時間
1、發電設備的檢修時間是從發電設備停運或退出備用時開始計算，到按調度要求轉為運行或備用時終止。其間，自設備停運或退出備用，到轉為運行或備用所進行的一切操作（包括起動、試驗以及投運後的試運行）均計算在檢修時間內。
2、輸、變、配電設備的檢修時間是從輸、變、配電設備停運並做好安全保護措施後，值班調度員下達開工命令時起計算，到值班調度員接到檢修工作已全部結束，現場安全措施已全部拆除，可以恢復送電的工作報告時終止。
第十二條檢修申請的批復
1、檢修申請由公司生產調度部負責審查批復。凡計劃檢修，生產調度部應於開工前3～5天內批復；凡臨時檢修，設備維護與檢修單位可於開工前24小時提出申請，經相關部門通知重要用戶並徵得重要用戶同意後，生產調度部立即批復；凡事故檢修，設備維護與檢修單位可向當值調度員口頭或電話申請後，由當值調度員依據前述許可權批復。超出前述許可權的，當值調度員應報告部長或分管領導審批。
2、批復檢修申請時應充分考慮系統運行方式是否安全合理，有功負荷是否平衡，電壓是否合格，以及倒閘操作時潮流分布的變化、繼電（微機）保護和自動裝置的配置和調整，保護靈敏度是否滿足要求，事故處理的注意事項等。
第十三條 檢修停電申請的填寫要求
1、填寫《電氣設備檢修停電申請書》應完整、准確、清楚，並不得塗改。
2、更改《電氣設備檢修停電申請書》內容應提前24小時辦理，並在原申請書上註明「作廢」字樣。
3、《電氣設備檢修停電申請書》的申請人、審批人必須使用真實簽名，禁止使用印鑒。
4、不合格的《電氣設備檢修停電申請書》，公司生產調度部應拒絕受理。
第十四條關於檢修安全措施的若干規定
1、已經批準的檢修申請在執行前仍須得到當值調度員的許可，嚴禁未經當值調度員的許可即在已停電設備或線路上工作。
2、嚴禁任何單位（包括用戶）未經申請擅自利用其他單位停電檢修時間在已停電設備或線路上工作。
3、發電廠、變電站因檢修工作涉及到的內部安全措施由所在單位負責落實，做好安全措施後應及時報告當值調度員備案。安全措施有變動時也應及時報告當值調度員備案。檢修工作完成後，相應的開關設備及其兩側的刀閘均應處於分閘位置。
4、所有的電氣設備檢修必須嚴格按照《安規》的有關規定做好必要的安全措施，嚴禁約時停送電，嚴禁約時裝拆短路接地線，嚴禁約時開工檢修。
5、線路停電檢修時，兩端的安全措施由當值調度員負責命令相應的廠、站值班人員完成，線路工作班工作現場的安全措施在許可開工後由相應的檢修工作班自行負責完成。檢修工作完成後，相應的工作負責人必須向當值調度員作出「工作人員已全部撤離線路，線路上安全措施已全部拆除，可以恢復送電」的報告。
6、線路或發電廠、變電站檢修時，凡是非當值調度員命令而作的安全措施，在送電或轉入備用前必須自行拆除，然後向當值調度員辦理工作結束手續。
7、各檢修單位（包括用戶）應將有權申請檢修工作的人員名單書面報送公司生產調度部備案，人員有變動時也應及時書面報告更改情況，公司生產調度部只批准有權申請檢修工作的人員提出的檢修申請。
8、檢修工作的申請人應為發電廠（站）、相關部所（隊）及用戶主管生產的負責人。線路檢修停送電的聯系人應為工作班負責人，其它檢修停送電的聯系人應為相應廠（站）的值長、電氣值班長或正值班員。檢修停送電申請人應為工作班負責人或管理檢修設備的專責人員。
第十五條檢修延期手續的辦理
1、凡月度計劃中的檢修項目如不能按時開工，檢修單位應在計劃開工日前二天向公司生產調度部申請辦理延期手續，否則公司生產調度部將認為該計劃已自行取消。
2、因天氣或准備工作不足等特殊原因不能按時開工或中途停工，檢修單位應至少在停電前二小時向公司生產調度部申請辦理延期開工或更改工作時間的手續。因檢修或試驗過程中發生意外而不能保證按期完工時，檢修單位應在原批準的計劃檢修工期未過半之前向公司生產調度部提出延期申請。
3、延期申請應經公司分管領導批准。
4、因檢修工作延期影響用戶供電時，申請延期的單位和相關主管部門應主動向有關用戶闡明延期供電的原因。
第十六條關於用戶通知
1、因計劃檢修停電影響供電的，設備停電檢修申請單位或用戶的對應職能管理部門提前3～4天通知受停電影響的所有用戶。
2、因臨時檢修停電影響供電的，設備停電檢修申請單位或用戶的對應職能管理部門應在開工前24小時通知重要用戶。
3、因事故檢修停電影響供電的，當值調度員應在可能的情況下，盡可能的事先通知所有重要用戶，以減少停電損失。
第三章 新設備投運管理
第十七條 凡屬本公司電網管轄范圍內新建、擴建或改建工程中安裝或更換的主要發、輸、變、配電設備及其相應的繼電（微機）保護裝置、自動裝置、遠動和通訊裝置投入本公司電網系統運行，通稱為「新設備投運」。
第十八條 新設備投運的申請
1、新設備投運前，該設備的運行維護主管部門或其施工負責部門應事先向公司生產調度部辦理《新設備加入系統運行申請書》。送電線路及兩端的變電設備同時投入運行的，線路及變電設備應分別辦理申請。
2、《新設備加入系統運行申請書》由申請單位按規定填寫，並按規定的份數（包括圖紙）於預定加入系統前20個工作日報送公司生產調度部。涉及繼電（微機）保護整定值計算所需圖紙、資料的，應再提前30個工作日報送公司生產調度部。涉及全站或新建系統整體加入系統運行的，應至少在3個月前報送公司生產調度部。
3、辦理《新設備加入系統運行申請書》應具有本公司允許接入本公司電網運行的批復。
4、《新設備加入系統運行申請書》為一式三份，一份由公司生產調度部存檔，一份交公司技術安全部存檔，另一份退申請單位存檔。申請書應包括以下內容：
（1）申請單位，即新設備的運行管理單位或其產權單位，並加蓋單位公章；
（2）新建、擴建或改建工程名稱，啟動、試運行范圍；
（3）預定的啟動、試運行計劃（包括試驗項目）、試運行日期，有關運行規程、事故處理規程及說明書；
（4）啟動負責人，接受調度命令人員名單和聯系方法；
（5）申請單位負責人、申請人（申請單位負責人為申請單位主管該設備運行的負責人，申請人為申請單位主管該設備運行的技術負責人。下同）
5、圖紙資料。包括：一次設備結線圖、三相相序相點陣圖、控制盤排列及盤面布置圖、室內外設備平面布置圖、線路資料（包括線路長度、導線型號、設計輸送容量等）、繼電保護原理結線圖和說明書、安全自動裝置原理結線圖和說明書、遠動資料、通訊裝置資料、主要設備技術參數（包括主要設備規范、特性、實測參數及試驗記錄等，必須在設備投運後才能測得的，應在設備投運一周內補報）、運行規程和事故處理規程、本公司允許接入本公司電網運行的批復等。
6、申請單位遞交《新設備加入系統運行申請書》前應將所有設備的鑒定性資料報送公司相關職能部門審驗。已正式送達公司生產調度部的《新設備加入系統運行申請書》將被視為上述審驗工作已經完成，審驗結果合格。
第十九條 新設備投運申請的批復
1、公司生產調度部收到《新設備加入系統運行申請書》及圖紙資料後，應在新設備正式投運前七個工作日完成批復工作。
2、《新設備加入系統運行申請書》的批復內容應包括：
（1）確定新設備調度管轄范圍，一次電氣結線設備調度編號，擬訂通電程序。
（2）制定新設備投運後的正常運行方式和有關規定，確定主變壓器分接頭位置。
（3）給出繼電（微機）保護、自動裝置整定值，發出定值調整通知單（用戶產權設備除外）。
（4）明確調度單位有權發布調度命令的人員名單。
（5）在《新設備加入系統運行申請書》上簽注意見。
3、公司生產調度部完成上述批復後，由公司各相關職能部門會簽，最後送分管總經理批准。
第二十條 凡屬公司生產調度部直接調度管轄的新設備投運單位，在新設備投運前至少應具備一個主要調度電話和一個可靠備用電話，否則不予通電。
第二十一條 凡屬地調直接管轄的新設備投運單位，在向地調報送圖紙資料時，應同時報送公司生產調度部備案。公司生產調度部直接調度管轄的新設備投運對地調所轄網路有影響的，在新設備正式投運前應徵得地調的同意，並將有關圖紙資料報送給地調備案。
第二十二條 新建、擴建或改建單位在新設備投運前，應組織運行人員熟悉調度規程、新設備啟動運行方式及有關安全規程，並經有關部分考試合格。
第二十三條 新建、擴建或改建單位由於資料不全，或設備安裝試驗不合格，或調度通訊及應具備的其他條件不完善，導致公司生產調度部認為不能投入系統運行的，則公司生產調度部有權拒絕該單位的新設備加入系統運行。
第二十四條 經公司批准並按當值調度員命令加入系統運行的新設備，其運行人員必須遵守調度規程，並接受調度管理。
第二十五條 新設備、異動設備的啟動投運規范 1、新設備、異動設備的啟動投運條件：
（1）運行人員已經《電網調度管理規程》、《安全工作規程》、《現場運行規程》、《現場事故處理規程》培訓並考試合格；
（2）申請單位已向調度管理機構提出投運申請並獲批准；
（3）啟動投運設備的運行維護管理職責已明確；
（4）啟動投運設備的調試、驗收工作已結束，質量符合安全運行要求；
（5）啟動投運設備的竣工資料已齊全，參數測試工作已結束；
（6）啟動投運設備已按要求完成現場命名和編號，繼電保護和安全自動裝置定值已整定；
（7）相應的通信、自動化設備運行正常；
（8）啟動試驗方案已獲批准；
（9）啟動委員會已同意啟動。
2、值班調度員或現場啟動負責人必須得到啟動委員會的許可後才能進行啟動投運，啟動投 運時必須得到值班調度員的指令或徵得其許可。
3、啟動投運設備自啟動委員會同意啟動時起，按運行設備進行調度管理，其運行方式的改變、試驗等必須得到當值調度員的指令或徵得其許可。
4、投產設備試運行結束後，由啟動委員會移交運行單位按運行設備進行管理。
第四章 附則
第二十六條 本規程經公司總工程師審查、分管總經理審核、總經理辦公會議討論通過後試行，由公司生產調度部負責解釋。
第二十七條 本規程試行過程中的相關問題由公司生產調度部負責協調處理，所涉部門應注意及時反饋試行情況。

『玖』 急！求家電售後服務中心 年度總結報告~

1，感嘆。
2，歷程。
3，貢獻收獲。
4，經驗和不足。
5，展望未來，信心百倍。
OK了，A4紙一頁。

xx年6月11日—xx年7月21日，我在神華大眾汽車銷售有限公司實習。在這期間，我對汽車維修站的計生工作總結零件供應，售後服務，維修等有了一定的計生工作總結理解和深刻的體會。
該公司有一流的維修設備：單生機、輪胎動平衡機等；還有先進的檢測儀器：1551電腦檢測儀、5051檢測儀、1552電腦檢測儀、修車王等，以及使用於維修業務的計算機網路、寬敞整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境。寬敞的維修車間設置18個標准工位，充分滿足維修作業的需要，規格齊全、優質純正的配件是一汽大眾系列車輛的安全保證。該公司是一個大型的4S店，銷售的車型有：捷達、速騰、高爾夫、紅旗、開迪共5種車型，本次汽車實習報告如下：
一、 汽車實習目的
1、通過實習加深我們對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發熱情。
2、熟悉汽車修理環境、修理工具，為將來工作打下基礎。
3、通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為以後的專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
4、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養和訓練，在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、本次汽車實習內容
該公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技工，而且從國內外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。<
大概就是這樣了 你不要說不會看