㈠ 訂艙費、THC、單證費、文件費及拖櫃費的術語解釋，行為發生主體是誰和誰謝謝
簡單地敘述一下,
定艙費屬於港雜類,一般由定艙代收取的,有的船公司會收有的則不收.
THC是碼頭作業費,由船公司收取.
單證費和文件費實際是同一種,無論是海運或者空運出提單,都會收取文件費,收費方一般是代理和船公司.
拖櫃費是陸運費的別稱,指將代理將工廠的貨物由各種運輸方式(包括集裝箱運輸和散貨運輸)交付到碼頭裝船而收取的費用.
㈡ 外貿的集裝箱出現破損，堆場要求提交高昂的修理費用該如何處理
首先要港務局出原殘證明然後找保險公司進行索賠最後進行集裝箱修復
㈢ 產生修箱費怎麼辦
如果你貨量夠大，可以跟船公司約定一個支付修箱費用標准，比如500元以內的修箱費，就要求全部免掉；超過500元的修箱費，申請減免，當然不一定船公司會批就是了。 最好是目的港在卸貨時，如發現櫃子有異常，就立馬拍照取證，第一時間發給船公司。同時根據自己的貨物特性，看是否會產生壞污箱費，如果產品特性造成的壞污箱，叫你們支付那是很應該的。修箱費的產生，跟堆場的經濟利益有關系。可能這個櫃子在之前用的時候，已經有破損的跡象，但是不明顯，而這次剛好你用了這個櫃子，然後還到堆場時，有些堆場檢查比較嚴格的，就直接認定為壞箱。所以出現了壞箱時，也要叫船公司或堆場立馬提供壞污箱照片。
㈣ 各位大仙，請問赫伯羅特船公司最新的滯箱費收費標準是什麼 1個高櫃，5天內滯箱費按400/天收取，正常嗎
1至10天是免費的，11-20天是400元/天，21天以上是680元/天，
僅供參考哦
㈤ 請教如果櫃子被甩如何向船公司索賠損失！
倒簽提單。。。L/C不能是海單，海單沒得改，船次少的話，估計也沒多大希望
㈥ 海運整櫃包括哪些費用
1、海運費：
海運費=單位基本運費*整櫃數
2、附加費：
a、港口附加費=單位港口附加費*整櫃數
港口擁擠附加費也稱船舶擁擠附加費（THC），是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時徵收的附加費。這種附加費中有按一定數額計收的和
按運費的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發生在發展中國家的港口，主要是由於港口設備差，進口計劃性不強，政情不穩，罷工，怠工，勞動熱情低等原
因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會公布一個一定的實施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據公會應急條款的規定，在沒有預告的情況下進行
徵收。但是在美國航運界，聯邦海事局規定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預告期。
b、燃油附加費=單位燃油附加費*整櫃數
燃油附加費（BAF）一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補給燃油時（例如因進入戰時體制供油地的油價高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態而漲價等），通常油價及其差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。
這一附加費的計算方法是，先按平常價格營運時一個航次的總燃料費與按漲價後的總燃油費求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應負擔的差額。或者，算出上漲價格比平常價格上升的比例，並以基本費率來除它，就可求出基本費率應加的百分數了。
c、提單費
提單是唯一貨權憑證，貨物報關後，貨代會把提單發給發貨人。
d、其他
3、其他特殊附加費（根據具體時間、地域等情況而定）：
a、貨幣貶值附加費（CAF）
因為定期航線通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩定的貨幣計價，在多數情況下是以美元為基礎。雖然各國以一定的匯率與美元等
主要貨幣結算不會有什麼問題，但是如果在主要貨幣的穩定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產生變化。
例如與1美
元＝360日元的時代相比，當美元事實上已貶值到1美元＝308日元或1美元＝276日元時，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以後，在運費額中每美元
分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補這種差額損失而徵收的費用，即所謂貨幣貶值附加費。實際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司並沒有把這
種貨幣換成其他貨幣（這時並沒有發生差額損失）時，也有照樣考慮在基本費率上增收一定百分數來徵收這種附加費的。
b、反恐信息費(AMS)
AMS：America manifest
system（美國倉單系統）的簡稱。這是美國出於反恐怖需要而建立的一個制度。出口到美國貨代必須於開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必
須於開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統報美國海關，必須向美國海關提供真正的貨主和收貨人。
c、綜合費率上漲附加費(GRI)
綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用。
d、超重、超長、超大附加費
超長附加費是指每件商品長度超過規定長度時(中遠一號運價表規定為9米)所增收的附加運費。
超重附加費是指每件商品的毛重超過規定重量時(各船公司規定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)所增收的附加運費。超重附加費是按重量計收的，重量越大，其附加費越高，如需轉船時，每轉船一次，加收一次。
超大附加費是當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。
e、港口擁擠附加費(PCS)
港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用。
f、港口安全設施費(ISPS)
ISPS Fee是屬於港口的一個費用，船公司代收，有時在報價中單獨列出來，有時包含在海運報價里，各船公司收取標准可能不同——有的收，有的不收，金額也不一樣，一般是10美元/櫃左右。
g、旺季附加費（PSS）
旺季附加費，大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用。
此外，對於貴重貨物，如果托運人要求船方承擔超過提單上規定的責任限額時，船方要增收超額責任附加費。
㈦ 船公司收取的DEST TRML HANDLG是什麼費用
DEST TRML HANDLG就是平時說的目的港費用。
DEST就是detention的意思，是指重櫃離開堆場到空櫃回堆場的時間，期間所產生的費用。還有另外一個費用叫Demurrage,，是指重櫃從船上滯下到重櫃離開堆場的時間，這個就是太久沒將櫃子拖出碼頭所產生的費用。
㈧ 如果一家船公司租了一箱公司的箱子一年，而在這一年內如果箱子產生了修箱費，那麼這筆修箱費由誰來付
合同中一般都明確寫了，箱子在租賃期間內，發生的維修費用由承租方負擔！
另外，你說的租箱流程是集裝箱嗎？
如果是集裝箱的話，碼頭都有集裝箱租賃公司，還有為什麼要租箱子呀？一般情況下，不要租賃，這筆費用是可以省下的！
㈨ 貨櫃維修費問題
你的箱子是不是贈送箱，也就是說你這個箱子的價值有沒有含在你的貨物價值裡面？如果含的話，費用由你承擔。如果箱子是船公司的，那麼費用由客戶承擔。
㈩ 船公司缺箱是什麼意思
樓主你好.
由於種種原因,每個船公司都有缺櫃的情況出現,為什麼呢,我分析幾個內原因給你.
1: 因為進容出不平衡導致,假如從中國出口到越南,越南這個地方本來就是進多出少的一個國家,櫃子去到那邊都是一去無回,如果船公司沒能及時安排將積壓的空櫃運回,那麼他們相應的流動櫃子就減少了.
2: 箱體破損嚴重,由於箱子的損壞,加上港口修箱場無法及時修理,又或者因為修理費太高,所以導致櫃子一度壓著無法使用.
3: 旺季,到了旺季後,出口的貨物猛增,原有庫存的空箱體無法滿足訂艙人的要求,導致供不應求,從而導致缺箱的情況出現.
4: 缺箱的港口是二線港口,甚至更不起眼的港口. 船公司為了戰略需求,通常將櫃源調至一線港口,先把那邊的倉位滿足了之後再考慮二線港口,畢竟船倉位是他們運營的根本.他們總不能讓深圳缺箱,然後讓小港口堆壓一大堆空箱吧.
這是我分析的4大理由,希望能夠幫忙你.
碼字很辛苦啊,你給多點分嘛=.=