Ⅰ 《技規》對在半自動閉塞區間，使用故障按鈕有何規定
事故按鈕是在半自動閉塞機不能正常復原時,所採用的一種特殊復原方法。事故復原不檢查任何條件,行車安全完全靠人為保證。目前只有三種情況可以辦理事故復原：
閉塞機斷電後重新恢復供電（重新恢復供電時閉塞機默認在閉塞狀態）
列車到達接車站,因軌道電路故障不能辦理到達復原
發出需由區間返回的列車或者列車因故退行至發車站，車站值班員可根據調度命令開啟鉛封，使用事故按鈕進行復原。
Ⅱ 鐵路技術術語
1.國有鐵路：指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線管理機構的鐵路。
2.合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業或其他投資者合資建設和經營的鐵路，包括規范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規范改制公司）。
3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設和管理的鐵路。
4.特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網中起極重要的骨幹作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。
5.繁忙干線：連接經濟發達地區或經濟大區，在路網中起重要的骨幹作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。
6.干線：連接大中城市，在路網中起骨幹作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。
7.支線：連接中小城市，在路網中起聯絡作用或為地區交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。
8.新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。
9.高速鐵路：列車最高運行速度大於200km/h的鐵路。
10.快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低於160km/h。
11.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
12.鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列車運行以實現旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內容包括：車站技術作業組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作。
13.《鐵路技術管理規程》：簡稱《技規》，是鐵路進行技術管理和從事運輸生產的基本法規。它的主要內容包括：鐵路技術設備的基本要求和標准、行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。
14.《行車組織規則》：簡稱《行規》，它是各鐵路局根據《技規》規定的原則，結合鐵路局管內設備的具體條件所制定的行車組織的補充規則，是鐵路局行車組織工作的基本法規。
15.《車站行車工作細則》：簡稱《站細》，它是根據《技規》和《行規》的有關規定，結合車站技術設備和作業條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業組織的基本制度，凡參與車站作業的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人員必須遵照執行。
16.列車：指編成的車列，掛有機車及規定的列車標志。
17.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調車車列和列車車列。
18.旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。
19.國際旅客列車：只有兩個或以上國家聯合開行的旅客列車。
20.特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h並冠以「T」字的旅客列車。
21.快速旅客列車：最高運行速度不超過120km/h並冠以「K」「N」字的旅客列車。
22.普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。
23.混合列車（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。
24.軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。
25.行包快運專列：固定車輛編組及發、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。
26.「五定」班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。
27.快運貨物列車：是指以快速客運系統的線路條件為基礎，採用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大於1500t。
28.直達列車：在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業的列車，其中包括始發直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環直達列車、技術直達列車。
29.直通列車：在技術站編組並通過一個及以上的區段站不進行改編作業的列車。
30.區段列車：在技術站編組並到達相鄰技術站，在區段內不進行摘掛作業的列車。
31.重載列車：在貨運量到發集中的運輸線路上採用大型專用貨車編組，採用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數多。根據專用現有的鐵路主要技術政策規定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發線有效長度為1700m。
32.冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。
33.摘掛列車：在技術站編組並在鄰接區段內的中間站進行摘掛作業的列車。
34.自備車列車：為運輸大宗、固定的貨物往返運行於特定區段內，全部以企業自備車編組而成的貨物列車。
35.小運轉列車：在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。
36.路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。
37.換算長度：以機車車輛前後兩鉤舌內側距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。
38.車站：辦理列車接發、會讓及辦理客貨運輸業務的有配線的分界點。
39.分界站：指由鐵道部批准承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。
40.編組站：擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設有專用的到達場、出發場和調車場，駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，可分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。
41.區段站：設於劃分貨物列車牽引區段的地點或區段車流集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業，設有接發列車、調車、機車整備和車輛檢修等設備。
42.技術站：編組站和區段站的總稱。
43.中間站：辦理列車接發、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業的車站。一般設在技術站之間區段內，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業，列車始發和終到作業。
只辦理接發列車的車站，單線區段稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。
44.站界：車站與區間的分界點。單線區間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。
45.中轉車： 在車站不進行裝卸作業的運用貨車。中轉車按作業性質分為無調中轉車和有調中轉車兩種。
無調中轉車：在技術站中轉列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。
有調中轉車：不屬於無調中轉車的中轉車。
46.貨物作業車：在站線(或區間)、岔線及段管線內進行裝卸、倒裝的運用貨車。
一次貨物作業車：在車站只進行一次裝車或卸車作業的貨物作業車。
雙重貨物作業車：指在本站卸空後，在進行裝車的貨物作業車。
47.行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區)的設備或人為控制，保證在同一時間內、同一區間(閉塞分區)、只有一個列車運行的行車方法。
48.時間間隔法：車站一切電話中斷時，雙線區間正方向按規定的時間間隔連續發出列車的一種特定的行車方法。
49.空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區作為運行間隔的方法。空間間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。基本閉塞法採用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法採用電話閉塞法。
50.站間區間：指兩相鄰車站之間的區間。
單線站間區間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。
雙線站間區間：相鄰兩站間隔改線進展信號機柱(或站界標)中心線至站界標(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。
51.所間區間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標)中心線至站界標中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。
52.閉塞分區：自動閉塞區間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。
53.區間空閑：區間未被列車、機車車輛佔用，或相鄰兩站未辦妥接發列車閉塞及出站調車手續時稱為區間空閑。
54.區間佔用：區間被列車、機車車輛佔用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調車手續時稱為區間佔用。
55.區間封鎖：由於施工或區間發生事故等原因，根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入區間。
56.書面聯絡法：車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區間兩端站按有關書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。
57.行車憑證：列車進入區間(閉塞分區)的憑據。
58.接發列車作業程序：車站在辦理接發列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車等一系列作業過程。
59.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設備和電話聯絡，得到鄰站對佔用區間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日誌等。
60.發車預告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區間，發車站無須接車站同意就可開放信號向區間發出列車，車站值班員在列車出發前將列車車次通知接車站稱為發車預告。
61.列車進路：列車在車站接入、發出、通過所經由的一段線路稱為列車進路。
62.准備進路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通並鎖閉的過程。
63.接車進路：由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。
64.發車進路：由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。
65.通過進路：該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。
66.布置進路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發布准備接、發車
67.開閉信號：開放或關閉有車站操縱的固定信號機的全過程。
68.引導接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設備的雙線區間由反方向行車時，使用引導信號或引導手信號接車。
69.交付行車憑證：向列車(或出站調車)司機交付佔用區間的憑據。
70.接送列車：接發列車有關人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業過程。
71.列車接近：列車即將到達進站信號機(站界標)處時稱為列車接近。一般自動閉塞區間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區間集中聯鎖車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非集中聯鎖車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為列車接近。
72.列車到達：列車整列進站按規定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區間的作業過程。
73.列車出發：自車站發車人員向運轉車長顯示發車指示信號(包括直接發車的出站信號機的進行顯示和發車信號)起，至列車司機確認發車條件具備後，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業過程。
74.列車通過：列車不停車經過車站通過進路的整個作業過程。
75.指示發車：車站值班員(助理值班員)向運轉車長顯示准許發車的發車指示或開放發車表示器的過程。
76.直接發車：車站值班員(助理值班員)按有關規定直接向司機顯示發車信號。
77.優先發車站：單線區段，車站一切電話中斷，使用書面聯絡法行車，根據有關規定確定具有第一個列車發車權的車站。
78.調車：除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統稱為調車。
79.解體調車：將到達的車列按車組分解到指定的線路上。
80.編組調車：根據列車編組計劃、列車運行圖和有關規章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。
81.摘掛調車：列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業。
82.取送調車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業。
83.推送調車法：凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車後進行摘車的調車方法。
84.溜放調車法：使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。
85.單鉤溜放法：當調車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調車車列進行回拉，再進行下一車組的溜放作業方式。
86.連續溜放法：當調車車列每加速、減速一次，溜出一組後，調車車列不進行回拉，繼續進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，連續溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業方法。
87.駝峰調車作業組織方式：根據駝峰設備條件和配屬的機車台數確定的技術作業組織方法。
88.單推單溜：在駝峰上只用一台機車擔當分解作業。
89.雙推單溜：使用兩台及其以上機車擔當駝峰分解作業時，一台機車進行分解作業，一台機車可進行預推作業的組織方法。
90.雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩台駝峰機車可同時在自己的調車系統內進行推峰、分解及整場的作業組織方法。
91.中間站調車：在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調車。
92.越出站界調車：越過進站信號機或站界標進行的調車作業。
93.跟蹤出站調車：在單線區間和雙線正方向線路上，按有關規定，跟隨在出發列車後面越過進站信號機或站界標進行的調車作業。
94.手推調車：按有關規定，用人力推動車輛達到調移目的的調車作業。
95.調車作業通知單：調車作業通知單是布置調車作業計劃的書面計劃。調車作業通知單的內容應有班次、月、日、計劃編號、擔當機車、作業項目、計劃起訖時分、作業程序、場別、股道、摘掛車數、作業方法、殘存車數、記事等。中間站利用本務機車調車時，應使用附有示意圖的調車作業通知單。
96.要道還道：參加調車作業的有關人員之間，聯系准備和確認調車進路所使用的一種規定的聯絡方法。
97.編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數量所規定的特殊要求稱為編組隔離限制。
98.關門車：為保證車內貨物的運輸安全或因車輛制動系統故障而關閉截斷塞門的車輛。
99.閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。
100.換算閘瓦壓力：為了便於計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少於規定閘瓦壓力的要求，通常採用計算摩擦系數，並將實際算出的車輛(機車)每輛(台)閘瓦壓力，按規定的公式換算成每輛(台)計算閘瓦壓力。
Ⅲ 鐵路技規暴風雨行車辦法
行車組織規則哈爾濱鐵路局，哈爾濱鐵路局
「交通規則組織」術語2
部分我的技術設備1
第一章技術設備1
第一個設備的管理和使用單位提交的資料驅動設備附則（第8,9號技術法規，33，185）1
第2條的新技術，新設備，新方法的補充規定（第6,8技術法規）1
第一三站行車設備的日常檢查和維護附則（技術規例第16,19,20,22,325,328條）2
前四行縱向平面和復試，橋梁和風洞試驗，限制檢查和距離檢測信號的顯示要求（技術法規第20號）2
第5交通事故救援工作的補充規定（技術規則第21條）3
上半年扒挖，回填枕頭盒和清雪，雪條文（第23條技術規則）4
第7和污水清洗要求（技術法規第25號）4
第二章線路，橋梁，隧道設備4
第八條33公斤/米及以下鐵路道岔垂直磨損限制規定（技術法規第46號）4
第九條道岔鎖板的安裝和維護，要求來確定鉤鎖裝置的標准（技術規程第47條）4
第10交叉管理的補充規定（技術法規第48,49,50）4
>第11條道岔管理，使用的補充規定（技術規則第19,51,53,186條）5
第信號，通信設備6
第12條文，信號設備密封鎖定（技術法規第57,186件）6
第13信號和節目主持人，簽署照明的要求（技術法規第60號）7
14條彩色光信號因特殊情況設置系纜樁場地（技術規則第62條）7
第15信號方向右側的處所（技術法規第63號）8
第16機車車輛設備的使用，管理規范（技術法規第92,93,94,95,106,132,133,181,194文章）10
第17站，通信調度錄音設備的使用和管理維護的方法（第106技術規程）10
*第18條半封閉設備管理的補充規定（技術法規第19號，20）11
章鐵路信息系統設備11
19條鐵路信息系統建設的要求（技術法規113）11
第20條鐵路運輸管理信息系統設備的分類和操作環境的要求（技術法規第114條）11
第21條鐵路運輸管理信息系統，設備的維修，保養（技術法規第119號）12
第一章站設備12
第二十二條車站旅客站台車站集品牌的要求（技術法規第121號）12
章機車和動車組12
第23紅外線軸溫檢測，預測和車輛的燃料軸處理（第136160292號技術法規件）12
第24條客運設備的勞動和管理分工（技術法規第141號）13
第25 DMU維護和利用（技術法規第148,149件） 13
第二編交通組織14
14
第26個時鍾周期配置的基本要求第七章，校對，檢查，維修要求（技術法規第178號）14
第27輪轂和個別條文（第179號技術法規）14
第28條發出建設，速度調度列車運行方向訂單的要求（第181號技術法規）18
第29列車無線調度電話交換設備的使用和管理的補充規定（第181條技術規則）19
文章30行車備件管理的要求（技術法規第185271273）19
第31站道岔，股道編號附則（第188技術規程）22
第八章塊訓練22
第32列車編組長度，重量附則（第189技術規程）22
第33長列車運行的方法（技術法規第189號）22
34號旅客列車車長值23
第35條軍用火車的長度，重量，補充規定的運行位置的規定（技術法規第189,192件）軸和編組隔離（即現在的第189,191技術）23
36條工業企業自備機車，車輛，專用設備，因為在火車的車輪運行軌道編入條件（號技術法規190）25
37條軌道檢查車和汽車運行大型養路機械附則（技術規管第21,192號）25
第38回環匯流排編譯掛位置，編程維修車掛稱量要求（第192號技術法規）26
40條公交車調車作業和庫房查獲的補充規定（第192條技術規程）26
第一41列車尾部掛出的設備，加上附則（第194技術規程）27
42號車廂的列車機車，甚至掛出的規定（第197號技術法規）27 BR p> 43條填充機懸掛位置，拿起填充機的補充規定（第197條技術規則）27
44條單端驅動器燃燒室內附則機車（技術規則第197條）28
45條非牽引區域，以玩機車乘務員的任務要求（技術法規第175,198件）28
第46機車系列回環重新連接的懸掛位置和機車的需求（技術法規第198號）28
第47家企業在鐵路機車運行要求（技術法規第198號）28
第48鐵路機車維護回環企業的手續要求（技術法規第198號）28
49路以外的鐵路大修機車委託回環編譯懸掛位置的規定（第198號技術法規）28
第50條起重機吊軌運輸的補充規定（第198條技術規則）28
第51條單機掛車的補充規定（第199條技術規程）29
52條頭列車自動制動壓力和斜坡超過20‰，每百噸重的火車閘瓦壓力的要求（第201技術規程）29
53條貨運列車在超過20‰下坡制動速度表（第201號技術法規）29
54條貨運列車收車掛編譯附則（第202技術規程）30
第55貨運列車剎車自動截斷插件門窗緊閉和公開組（技術法規第202號）30
第56條車輛拿起列車，制動軟管鉤結，電氣電纜掛鉤解決方案部門的要求（第205和206的技術法規）30
57摘要風方式的客運火車車廂及巴士方式的轉變，中途補充規定（第210條技術規程）32
58條自動列車制動試驗的補充規定（第213條技術規則）32
第59條卡車自動空氣制動，重位置調整附則（第215技術規程）34
第一章分流工作34
第60條在軌道衡，超偏載增加汽車速度表線的要求（第230號技術法規）34
第61條調車機車的條件下，應固定補充規定（第218條技術規程）34
第62站相鄰，間隔或時間間隔側線取送車輛的要求（技術法規第218號）34
63條工程單位在車站調車機車及鐵路工程跨越安排汽車運行，調車的規定（第218號技術法規）35
第64條兩個同時在同一行上的限制機車（技術法規第219號）35
第65燈顯示設備使用無線傳輸的的分流（技術法規第220號）35
第66條規定的巴士車廠底部使用簡單的推制動要求（第223號技術法規）36
67條分流計劃的編制，布局和溝通（技術法規的第225和226）36
第68條通知填寫分流記（第225號技術法規）37
第69條變更計劃的補充規定（第226條技術規則）39
第70條使用本務機車調車要求（第122.6的技術法規）39
第71分流在使用和管理的補充規定（第227技術規程）39
72條蹄（技術調控否前的准備工作227）40
第73條規定禁用制動鐵鞋（技術法規第227號）40
第74條的分流信號顯示和確認（第228號技術法規）40
75條聯鎖站，調車信號無法打開或打開被改變，分流的聯系信息（技術法規第228,229件）40
第76轎廂位置信號顯示保持規定（第228技術規程）41
77條標有△W軍用車輛調車作業的要求（第228號技術法規）41
第78分流人員安置要求（技術規例第229）41
79條環環相扣的分流操作面入路限制（第229號技術法規）42
第80幹道方法也附則（第229技術規程）42
第81條的補充分流速度條文（第230條技術規則）42
第82條禁止駝峰調車的補充規定（第231條技術規程）42
83條專塊火車，公務用車，國際客運列車分流的補充規定（第231條技術規則）43
84條分流鏈接制動軟管（技術規定規例第232）43
第85條補充鐵剎車蹄限制車輛使用（第233號技術法規）43
第86條禁止的位置的鐵剎鞋（技術法規第233節）43
87條推分流的補充規定（第235條技術規程）43個
88條分流軌道出境附則（技術規例第239號）44 p>第89段機車的補充規定（第240條技術規程）44
第90條貨運列車（車列）有電子控制試驗到空氣中的設備需要停車位置線（技術法規第241號）45
區軌道電路的要求（第91條技術法規第241號）45
第92條軌道電路分路不良管理規定（技術法規第241號）45
第93條，以防止失控車輛的補充規定（第242條技術規程）46
第94條車輛溜進間隔處理（技術調控否242）48
駕駛閉塞章48
第95條車道，每個段閉塞法「（第244條例）附表1248
第96條博林車道的方式（技術規則第244條）51
第97條停止開關基本電話閉塞阻塞交通的補充規定（第246條技術規程）52
第98行道路的方法（第248號技術法規）53
輔助車道辦法（第248號技術法規）第99 56
第100條沒有被設置為傳遞一個信號間隔，特快旅客列車旅遊券附則（第249號技術法規）57
*第101條通過信號顯示停止信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，附則（第251技術規程）57
第102條旅遊券填寫的各項規定（239250260技術法規和附件）58個
第103條的各種許可證，通知，電話記錄編號附則（第257號技術法規）59
104票道路使用的管養兒童（技術法規第258號）59
第105條的電話打斷，特殊間隔優先始發站（第260號技術法規）60
第十一章列車運行61
第106條規定，國際客運列車運行61
第107條旅客列車汽車不再運行條例（技術條例「第273條）」63
第108條處理的重型軌道車的列車運行方式（第266號技術法規）63
第109條火車積極的信號處理（第270號技術法規）64
第110車輛制動手柄（技術法規第299號）64
第111條使用的火車機車制動性能的服務進行測試的補充規定（第270條技術規則）64
第112戈登（TIM）利用汽車條文（第274技術規程）65
第113條一般建築除道岔側向通過的各項規定（第275號技術法規）65
*第114條關於200公里每小時動車組通過車站，站停入路作業和作業提前列車運行速度安全問題的補充規定（第275技術規程）65個
第115條的避難所車站接車線法提供了65
第116條在同一時間，在同一方向相反的方向在同一時間，挑毛，然後培訓的規定（第279條技術規則）65
第117條進入和離開一個開放的站信號時序（技術法規第279,280件）67
BR />第118條，進出站，路由信號已經開了一些原因條文需要關閉（技術規則第280條）68
第119條旅客列車改變，那麼開始進入道路補充規定（第281條技術規則）68
第一120名軍事人員培訓皮卡規定（第281號技術法規）68
貨運列車將拉動121號客運列車穿越規定68
122條ISO外部鎖定道岔出現故障的情況下鎖定聯鎖的使用做法（技術法規第285號）68
第123條橋梁和長大一個大的隧道運行安全防護措施（技術法規第267條）69
第124電氣集中的攝入量，站信號是不開放的，使用的設備檢查，核實，鎖定方法的要求（技術規范編號285）71
第125條的補充規定，引導皮卡（第285號技術法規）71
第126條的頭發，列車工作人員的退出時序要求（技術法規第276,286號，288）71
第一百二十七條辦理旅客乘降的起始位置的要求（第286號技術法規）72
第一百二十八條毛手信號序列顯示位置（第286號技術法規）72
第129條列車無線調度電話網格，使用的規定（第288號技術法規）72
第130基於開放的出境規定入路，司機直接通過信號電網的要求（第288號技術法規）73
第131個臨時停車位重開火車的規定（第288,289技術規程）73
第132條不能路由信號時，使用網格方法的補充規定（技術法規第290291號）73
與貨運列車在第133條允許信號通過信號時間之前停止拉噸位要求（技術法規251）74
第134條在運行的列車車門關閉折角塞處理74
第135發貨運列車車門狀態監測規定74 BR p>第136條補充規定單獨處理列車（第299號技術法規）75
第137列車火災處理補充規定（第297技術規程）75
第138條規定，在超過20‰火車停在坡道上，將的制動要求（第292號技術法規）75
第一百三十九條貨運列車被迫停在區間附則（第292技術規程，293，294）75
第140趟列車被迫，附則回歸（技術法規第301號）76
第141條影響行車設備建設，電力停電附則（第305306307號技術法規件）76
142范圍內返回的路上有一個火車站停止模式的要求（第312號技術法規）76
文章143開行間隔封鎖幾路列車的方法（第310號技術法規）76
第144條的補充規定的特定車道（技術規例第309）77
文章145輛卡車間隔要求（技術法規第312條）78
*第146手在線間距小於6.5米清屏或成段更換鋼軌，軌枕，組更換道岔操作，O線列車運行速度附則（技術法規第314,318件）79
第147條專門用於道路維修，養的橋梁軌道車運行機械化方法（技術法規第314,321件）79
第148品牌保護長途搬家減速信號附則（第319技術規程）79
第149條的間隔輕型車輛使用的橋梁和隧道的要求（技術法規第321號）79 BR />第150輕型車輛充滿了書的注意事項（第322號技術法規）80
第151條的手柄使用輕型車輛的方法（技術法規第322號）80 / a>
第152輕型車輛運行時間限制（第322號技術法規）80
三信號顯示80
第153條，建立了密切的影響信號顯示壓力表距離和侵入樹處理的規定（第332號技術法規）80
第154維修車輛，裝卸作業時的安全性的補充規定（技術法規第359條）81
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第155移動破壞的安裝位置，的附則（技術條例「第359條）81
第156響了碼頭，火炬信號測試，保管，使用的規定（技術法規號361）82
第157手信號顯示和恢復的時間要求（第362號技術法規）82
第158保險杠和演示的安裝和管理（技術法規第374號）82
第一百五十九條信號標志設置和管理規定（第375號技術法規）82
第四部分要求鐵路工作人員83
第160條非運輸業務人員代表低等級的職業要求（技術法規第385386387號件）83
第161條交通人員佩戴胸卡和打扮（第389號技術法規的有關規定） 83
第162汽車長期辦班在劇組叫出來公寓的規定（第390號技術法規）85
附件86
「交通組織規則「電氣化區段的補充規定86
汽車設備，汽車長椅，停止錄制設備，通信管理辦法100
驅動設備部門管理辦法102
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大風暴交通安全措施107
保護脫軌使用管理辦法108
對面車道的方式110
救援列車集和打聯防，救援隊和救援工具騰出設置表112
Ⅳ 普速鐵路雙線自動閉塞區段，車站值班員在接到客車在區間受電弓受損的報告後如何處理須詳細步驟，謝謝
1、遇下列情況,應停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車?(《技規》第246條)
遇下列情況,應停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車:
1、基本閉塞設備發生故障(包括自動閉塞區間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅)時;
2、發出掛有由區間返回後部補機的列車時,或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時;
3、無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時;
4、半自動閉塞區間,發出須由區間返回的列車,由未設出站信號機的線路上發車,或超長列車頭部越過出站信號機並壓上出站方面軌道電路發車時;
5、在夜間或遇降霧、暴風雨雪,為消除線路故障或執行特殊任務,開行輕型車輛時。
2、設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間,什麼情況需使用總輔助按鈕改變閉塞方向?需要辦理什麼手續?(《技規》第247條)
設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間,遇軌道電路發生故障等情況,需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時,車站值班員必須確認區間空閑後,根據列車調度員命令,使用總輔助按鈕改變閉塞方向,並在《行車設備檢查登記簿》內登記。
3、自動閉塞區段(四顯示)遇出站信號機故障、由未設出站信號機的線路上及超
Ⅳ 鐵路技規，懂的回答下，謝謝。拜託各位了 3Q
你說的是軌道電路調諧區標志,I型為反向區間停車位置標(即你說的白底、黑框、黑停字、斜紅道）29M的意思是表明調協區長度；藍色的是III型，用於反方向運行合並軌道區段之間的調諧區或因軌道電路超過允許長度而設立分隔點調諧區標志（藍底、白停字、斜紅道，數字也為調諧區長度）；另還有II型為反方向行車困難區段的容許信號標（黃底、黑框、黑停字、斜紅道）。
Ⅵ 請問鐵路《技規》第454條的第15點：軌道電路調諧區標志。中的「反方向運行合並軌道區段」到底指什麼
兄弟你好，我來解答你的這個問題，看了幾個鐵路論壇，同類問題雖然存在但也沒有發現有人給出正面回答。我來發表一下自己淺略的見解，先聲明不是官方解答，僅供交流分析哦。我是成都機務段寶成車隊的一名年輕的火車司機，運營區段還未見過黃底調諧區標志，但並不妨礙分析。
首先，調諧區標志的存在是為了避免單機停於調諧區內而出現軌道佔用消失，防止後續列車與拋錨的又恰好停在調諧區內的單機相撞，調諧區標志為勞苦的火車司機們指示調諧區確切的位置（如果剛好停在調諧區內，自己乖乖地把車挪動不少於15米，挪不動就用短接線短接軌道電路，最好是通過信號機機外的那一段軌道電路），白底調諧區標志與黃底調諧區標志均與通過信號機成組出現，並且背對背擁抱，哈哈；藍底調諧區標志是兩個藍藍成對存在的，也是背對背擁抱。不管什麼底，不管是與通過信號機還是與孿生兄弟背對背，他們背與背中間的29米就是調諧區（29米只是個典型值，當然也可以是其他米數了）。
Ⅰ型白底的為反方向區間停車位置標，也是路上見得最多的，為什麼是反方向呢，因為正方向行駛看通過信號機就夠了，通過信號機機柱的那個位置差不多就是調諧區的起點了，反方向行駛就要以這個標標為調諧區起點了，其實也沒啥意思，反正就是用來確定調諧區起點與終點的。
Ⅱ型黃底的為反方向行車困難區段的容許信號標，和Ⅰ型一樣一樣的，唯一的區別多提示了一下在於這個地方行車是比較困難的哦，類似於裝了容許信號的通過信號機與沒裝容許信號的通過信號機之間的區別。個人感覺這個意義是真不大，單機停在這個標標里了，該咋辦還是咋辦。
Ⅲ型藍底的用於反方向運行合並軌道區段之間的調諧區或因軌道電路超過允許長度而設立分隔點的調諧區。 先說反方向運行合並軌道區段嘛，個人臆測的哈，首先說反方向運行基本上就限定了是復線，因為單線鐵路多採用半自動閉塞合方式，也不存在軌道電路電氣絕緣調諧區的問題了，並且單線也沒有正方向反方向的說法，復線鐵路有，合並軌道區段或許就是上下行線路在某些特定區段共用了一丟丟，剛好這一丟丟里有一個軌道電路調諧區，所以規定用藍底標志標示出具體位置。第二種就是兩通過信號機之間的距離太遠了，遠到超出了軌道電路允許的長度，這個時候就要用兩節軌道電路來共同組成一個閉塞分區，兩節軌道電路之間由調諧區隔開並用Ⅲ型藍底標來標示。ps:無論是哪種情況，藍標所連接的兩段軌道電路中的移頻載波電碼應該規定為必須一致並均對應下一架通過信號機的顯示。
其實這個電務段的小姐姐們應該更清楚一點，作為一個非專業的解答，希望能解答樓主的疑問，也希望其他看答案的兄弟勿噴，本人本著學習與交流的態度，希望行家裡手指正可能存在的錯誤，謝謝。
Ⅶ 鐵路新技規中哪些情況不發布調度命令
1
封鎖、開通區間
2
向封鎖區間開行救援列車、路用列車
3
臨時變更或恢復原行車閉塞法
4
雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車
5
變更列車徑路
6
列車在區間內停車或返回
7
去區間內岔線的列車
8
臨時由區間內返回後部補機的列車
9
發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行
10
半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕
11
超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛
12
旅客列車加掛貨車
13
單機附掛車輛
14
半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車
15
在非到發線上接發列車
16
臨時加開或停運列車
17
貨物列車違反列車編組計劃
18
雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車
19
雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車
20
雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車
21
臨時利用本務機車調車作業
22
利用天窗施工、維修
23
利用施工特定行車辦法行車
24
較規定時間提前或延遲施工
25
電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電
26
列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令