電路一次送

『壹』 在電力系統中什麼叫復送

復送，在電力系統中的專業術語叫自動重合閘。就是輸電線路保護跳閘後再自動和一次閘。

『貳』 通電一次動作一次的電路

用一隻通電延時時間繼電器常開延時斷開觸點和一隻中間繼電器串聯，接到電源開關上即可。

下圖為一台電加熱管電氣原理圖和接線圖，通過調整時間繼電器選擇常開延時斷開時間。電加熱管可換成樓主需要的負載。

『叄』 如何分辨電路的一次迴路和二次迴路。

二次迴路是指連接控制元件的迴路，通過二次線控制的一次線是一次迴路

『肆』 什麼是一次電路二次電路

一次迴路就是通常說的主迴路，二次迴路就是通常說的控制迴路。版
一次迴路負責設備的電權源的通和斷（通常為接觸器），並提供對設備和線路的保護（通常為斷路器、熱繼電器、熔斷器等）；二次迴路由各種功能的繼電器、控制器等設備組成，控制一次迴路的開關通斷，通常控制接觸器。
二次迴路的電源通常取自主迴路220V（380V供電），10kV及以上設備會設置單獨的二次迴路電源，交流、直流220V都可以。

『伍』 送出線路迴路 是什麼 求說一下 謝謝

電流通過器件或其他介質後流回電源的通路。通常指閉合電路。由電源，導線，用電器構成的電流可以流通的路徑就是迴路了如果是建築電氣中的迴路，就是指從配電箱開始的分支迴路，每個分支就是一個迴路。二次迴路：用於監視測量儀表，控制操作信號，繼電器和自動裝置的全部低壓迴路均稱二次迴路，二次迴路依電源及用途可分為以下幾種迴路：（1）電流迴路；（2）電壓迴路；（3）操作迴路；（4）信號迴路。一次設備（也稱主設備）是構成電力系統的主體，它是直接生產、輸送和分配電能的設備，包括發電機、電力變壓器、斷路器、隔離開關、電力母線、電力電纜和輸電線路等。

『陸』 什麼是一次,二次性電路圖

一次電路，一般是指主電路部份，二次電路指控制部份。
例如說電機正反轉電路，一次電路即電機正反切換接觸器和電機構成。二次迴路為，控制正反轉接觸器動作的電路部份。

『柒』 家中電路有漏電,可以強行送電嗎

家中電路有漏電,可以強行送電一次，如果送不上，需要停電檢查。待查明故障後才可以送電。
家庭漏電先用排除法，排除家用電器是否漏電，即拔掉所有插頭在試送電一次。
如果漏電只能用電工儀表來檢查了，先確定是哪根線漏電，或者哪兩根線短路。
方法如下：
檢查漏電只有用電阻表或者萬用表檢查。主要做以下檢查。
檢查短路火線和零線測量絕緣電阻，檢查接地火線對地線絕緣電阻，檢查零線對地線絕緣電阻。
知道哪根線漏電了，在用分段查找法，逐步縮小故障范圍。

『捌』 什麼叫一次電路和二次電路

一次抄電路：一次電路是直接與交流電網電源連接的電路，例如包括與交流電網電源連接的裝置，變壓器的初級繞組,電動機及其他負載裝置，一次側電壓對於變電站來說就是輸入端的電壓，二次側就是輸出端的電壓。
二次電路：二次電路是不與一次電路直接連接，而是由位於設備內的變壓器、變換器或等效的隔離裝置供電或由電池供電的一種電路。
電路：由金屬導線和電氣、電子部件組成的導電迴路，稱為電路。在電路輸入端加上電源使輸入端產生電勢差，電路連通時即可工作。電流的存在可以通過一些儀器測試出來，如電壓表或電流表偏轉、燈泡發光等；按照流過的電流性質，一般把它分為兩種：直流電通過的電路稱為「直流電路」，交流電通過的電路稱為「交流電路」。

『玖』 電路中的一次測和二次測是什麼

針對於變壓器來說的 變壓器一般是雙繞組變壓器 一端接電源進線 所以叫一次側 另一端出線回接到下級負載或答者線路 叫二次側

糾正2樓的一個錯誤 高壓側不完全是一次側 低壓側不完全是二次側 這要看變壓器兩側連接何種元件來看

對於升壓變壓器 低壓側是一次側 高壓側是二次側 對於降壓變壓器 高壓側是一次側 低壓側是二次側 而且升壓變壓器和降壓變壓器結構上有很大不同
對於互感器而言 互感器是一次接線和二次接線間的重要元件 為二次系統提供一次系統的電壓電流信號 同時電氣上隔離一二次系統 一次側是連接一次系統上的 二次側連接其他二次設備

『拾』 請問什麼叫一次線路 什麼叫二次線路(電路)

一次電路是指電源通過器件控制負荷的(主)電路，二次電路是指控制器件運行的電路。

發電廠發出的電一般是10KV-15KV，不能滿足遠距離輸電的需要，首先用變壓器升為幾百KV的高電壓，這里的發電機端就是一次側電壓，變壓器輸出的幾百KV的電壓就是二次側電壓。

變電站分一次變電站和二次變電站，從發電機輸出的電壓升為幾百KV的變電站就屬於一次變電站。二次變電站是將輸電線路的幾百KV的電壓通過二次變電站降壓10KV的電壓後再輸送到工廠，農村等地再變為400V電壓。

用三線四線制輸出380/220V電壓。供不同的用電器工作／總之一次側電壓就是輸入端電壓。二次側電壓就是輸出端電壓。

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軌道電路一次參數包括道床電阻和鋼軌阻抗。道床電阻是指每公里軌條間的電阻值。。鋼軌阻抗是指每公里兩根軌條（迴路）的阻抗，稱為單位鋼軌阻抗（簡稱鋼軌阻抗）。軌道電路的工作狀態分為調整狀態和分路狀態。

軌道電路在各種工作狀態下工作，受到許多外界因素的影響，其中受道床電阻、鋼軌阻抗和電源電壓3個參數的影響最大。因此，如何保證軌道電路在各種可變參數變化時均能穩定可靠地工作，是研究軌道電路的重要任務之一。

調整狀態，對於軌道繼電器（DGJ）而言，從鋼軌上接收到電流值越大（在一定數值范圍內），其工作就越可靠。接收到的電流值將隨著道床電阻、鋼軌阻抗、電源電壓的變化而改變。

當道床電阻最小、鋼軌阻抗最大、電源電壓最低時，軌道繼電器獲得的電流最小，軌道電路調整狀態的最不利工作條件。以下3個不利因素構成了軌道電路調整狀態的最不利條件：

（1）當單位長度的鋼軌阻抗值固定時，軌道電路越長，總的鋼軌阻抗值越大，在電能傳輸過程中，鋼軌上的壓降也就越大。因此，如果其他2個參數不變，鋼軌阻抗值越大，對軌道繼電器的吸起就越不利。

（2）道床電阻的大小反映軌道電路兩根鋼軌之間的漏泄情況，氣候越潮濕、道床越臟，道床電阻就越低，漏泄電流就越大，軌道繼電器得到的能量就越少，而且這種漏泄與軌道電路長度成正比。在其他2個參數不變的情況下，道床電阻越小，對軌道繼電器的吸起就越不利。

（3）軌道電路所採用的電源電壓都會有一定的波動，當電源電壓波動到最低值時，也要保證軌道繼電器能夠可靠地工作。

因此，在選擇適當的電源電壓和限流器阻值時，必須考慮道床電阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電源電壓最低這3個不利因素。在這種最不利條件下，要求軌道繼電器（連續供電式軌道電路）上的電壓（或電流）等於工作值。