電機車電路圖

㈠ 汽車發電機的工作原理和線路圖。汽車空調的電路圖。

天啦，這是一夠話能說清楚的嗎？買本書老老實實學吧

㈡ 礦上用直流電機車的控制線路圖紙

我只有火車頭的圖紙，要就傳給你。

㈢ 電機車的工作原理

電機車介紹：

電機車是礦井水平巷道長距離運輸的一種重要運輸工具，在礦井煤炭運輸及輔助運輸中佔有重要地位。它具有成本低，運輸能力大，使用操作方便，具有非工作儲備系統等優點。zmjt049

電機車由由機械部分和電氣部分組成。機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機車）。

電機車主要特點：

外形尺寸小、軸距短、小巧靈活，漲閘制動快而可靠，結構簡單，易於維修，適用於支巷道和小礦運輸和中小型礦調車用。

電機車工作過程：

1、架線式電機車的工作過程

高壓交流電經牽引變流所降壓、整流後，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所。

2、蓄電池式電機車的工作過程

蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。（山東中煤集團）

㈣ 電機車電控原理

電機控制器作為整個制動系統的控制中心，它由逆變器和控制器兩部分組成。逆變器接收電池輸送過來的直流電電能，逆變成三相交流電給汽車電機提供電源。控制器接受電機轉速等信號反饋到儀表，當發生制動或者加速行為時，控制器控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或者減速的目的。
可參考：http://wenku..com/view/5bcbd4d0960590c69fc37656.html

㈤ 礦用 2.5噸蓄電池式電機車電氣原理圖

你的是25噸還是2.5噸咯？是變頻控制的還是電阻變速的咯。

㈥ 電動車電機內部結構圖

有刷電機無刷電機。

磁鋼的種類他有很多種，常見的有三種：鐵氧體，鋁鎳鈷，釹鐵硼。作為稀土永磁材料，釹鐵硼能夠在有限的體積內釋放較強的磁能積，使得直流電機小型化成為可能，故而電動車電機除最早有過鐵氧體外基本都是釹鐵硼的天下，這里的磁鋼也就不再單獨加以標識。磁鋼是商品，既然是商品就有三六九等，那麼磁鋼標識怎麼區分好壞？首先是牌號，磁鋼牌號從高到低有EH，UH，SH，H，M，N這幾個標准，對應耐溫系數為200，180，150，120，100，80。，耐溫系數越高越好，畢竟電機自身會發熱，發熱以後就會退磁影響電機壽命；在磁鋼牌號前面一般還會跟一個數字，這個數字一般是35，38，40這幾個為主，這些數字標識解釋起來專業術語較強，大家只要知道數字越大，磁性越強這條基本准則就可以了。現在市面上的電機普遍採用的都是耐溫100度的38M料磁鋼，能用到標準的H料磁鋼的少之又少。

㈦ 四驅車電動機原理圖

1982年日本將專業競技用的無線電搖控賽車加以縮小，去掉轉向及搖控裝置，成功製造了第一台微型的四輪驅動的賽車，英文的「MINI」，中文是微型的意思。由於屬於競技電力驅動賽車，配套開發出馬達，馬達型號為130型，後統稱迷你四驅車馬達。

中文名
迷你四驅車馬達
外文名
MINI 4WD
馬達型號
130型
日文
ミニ四駆車
迷你四驅車馬達
迷你四驅車馬達簡介
在日語的「ミニ」其諧音乃「迷你」於是人們喜歡將微小的東西都叫「迷你」。迷你賽車從誕生的那天起，就以模擬、新穎的外型、強大的動力，閃電般的速度，吸引了成千上萬的青少年，風靡了日本乃至全球。 按真車縮小32倍，以130電機和兩節5號電池為動力的四輪驅動模型車，中文：迷你四驅車 英文：MINI 4WD。 日文：ミニ四駆車，而驅動迷你四驅車的動力源就是130馬達，後統稱迷你四驅車馬達。
國際通用130型電動機（馬達）
迷你四驅車馬達：四驅車上電動機（馬達）的型號均為本130扁型。由電動機在製作時的選材不同，其製作成本及工作性能差別很大。優質電動機的磁鋼（定子）採用稀土合金材料製成，磁場強度高於普通磁鐵近處10倍；轉子也為低磁阻合金製成。這種電動機工作時扭矩大、轉速高又省電（空載轉速在56000轉/分 以上）。但購買價格也偏高了些。如今迷你四驅車的電動機品牌很多，優劣混雜，車手對馬達的挑選就顯得非常必要了。一般情況下我們手中無測試儀器，挑選時可採取比較馬達磁鋼的磁場強度和試轉電動機軸承看運轉靈活與否和觀察零件等方法，來判斷電動機性能的優劣。 在者就是品牌的知名度與信譽。如果動手能力強，就自買配件，自己繞制組裝馬達。

㈧ 10噸直流電機車電路圖

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5d05a7c20100b4i0.html
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怠速電機（閥）驅動器，依據汽車電控系統中怠速電機（閥）的工作原理，使用專用集成電路設計製作。
該裝置可以對汽車電控系統中，常見的四線、六線、三線、二線怠速電機（閥）進行驅動檢測，便於維修人員快速判斷系統故障。同時，它還可以臨時替代ECU對發動機怠速進行精密的控制。
一、四線怠速電機的驅動檢查：
1、先用萬用表電阻檔檢查電機的二個繞阻的通斷及阻值（阻值一般在50 歐左右）。1腳與4腳一組，2腳與3腳一組。(如圖一所示)
2、將裝置的兩根黃線和兩根綠線分別接怠速電機的兩個繞組。紅色鱷魚夾接12V正極，黑色鱷魚夾接地。
3將正反轉開關（cw/ccw）擲於任一位置，點控步進按鈕(step)，觀察怠速電機主桿伸出或縮進，當伸出到最外端處或縮至最根部時，將正反轉開關（cw/ccw）切換後繼續觀察相反方向的動作。
二、六線怠速電機的驅動檢查
1．用萬用表電阻檔找出電機的二個繞組，並檢測阻值（50歐左右）。電機引腳中間的二線不用接（實際電路中該二線是電機的供電線，接+12V）。
2．同四線怠速電機的驅動檢查方法，接好二個繞組，觀察電機伸出或縮進的過程有無卡滯現象。
三、三線式怠速閥的驅動檢查：
1．如圖二所示，將怠速閥的三根線分別接到SKS3051的相應線上。
2．調整裝置下部的電位器旋鈕，觀察怠速閥滑動閥的旋轉角度。當電位器順時針旋到底時，滑動閥的旋轉角度最大，閥門全部打開。
3．若需關閉閥門，可將棕色線取下，順時針旋轉電位器到底，閥門關閉。
四、二線式怠速旁通閥的驅動
1、將怠速閥的一端接到裝置的紅色輸出線（+12V輸出）。另一端接到裝置的紫色線上（PWM驅動輸出）。
2、調整裝置的電位器旋鈕，觀察閥體的左右移動。
五、其它應用
電控系統中的其它由PWM信號驅動的裝置，如空調風機，EGR閥等，都可以用二線式怠速閥的驅動方法來驅動檢查。