架橋機電路圖

㈠ 架橋機的主要組成

以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部分組成（附圖1）。
JQ900A型架橋機架梁作業為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位，架橋機採用液壓驅動輪胎走行，步履縱移過孔作業方式。可以架設32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應架設最小曲線半徑R5500m，適應架設最大縱坡20‰，額定起重量900t。
1、機臂
機臂是架橋機的承載主梁，為雙箱梁結構，根據機臂的受力工況和有限元分析計算，每根箱梁設計成箱形變截面形式。全長66.0m，箱梁高3.0m，分成六個節段；兩主梁中心距9m，節段間採用高強螺栓聯接。節段解體後可由公路或鐵路運輸。

JQ900A架橋機機臂結構圖
機臂上蓋板上鋪設有起重小車走行軌道，一、二號柱間下翼緣板上和下蓋板底部設有供一號柱托、掛輪走行的軌道。機臂與二、三號柱通過高強螺栓固定聯接，一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過托掛輪組、定位裝置與機臂鉸接。
機臂兩端通過橫聯連接在一起，二、三號柱與機臂通過高強螺栓固定聯接。一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。二、三號柱部位採用馬鞍形橫聯連接，可以進一步提高機臂間的橫向連接剛度，馬鞍形結構既可以保證起重小車的通行，又能提高整機的橫向整體性。

機臂主截面
機臂上蓋板上鋪設起重小車走行軌道，上蓋板內側設有起重小車導向軌道（如右圖）；二號柱前部的下蓋板上設有一號柱走行耳梁。機臂前部下蓋板設有變跨節點，提供一號柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設作業施工的需要。架橋機縱移時，一號柱可沿機臂下耳梁前後走行，架梁時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。
2.2、起重小車
JQ900A型架橋機配有兩台起重小車，有各自獨立的起升機構、走行機構和橫移機構。每台起重小車裝有兩套獨立的起升機構，後小車的兩套起升機構通過均衡機構使左右吊點受力均衡，從而將架橋機吊梁作業時的四吊點轉換成三吊點，使箱梁均衡受載，平穩起落。
起重小車具有三維運動和微動功能，能保證箱梁的准確對位安裝。起升採用傳統的電機—減速機—捲筒方式，走行通過液壓馬達驅動鏈條在機臂上拖拉運行，油缸推動橫移小車橫移。起升、行走速度無級可調，起升機構採用變頻器無級調速，平穩可靠；走行驅動採用變數泵—變數馬達系統，調速范圍較大，可以進一步提高作業效率。

起重小車構造圖
起重小車採用凹式結構架（如右上圖所示）。走行機構採用鏈傳動牽引，重物移運器承重走行的方式。起重小車起升機構為電機驅動，行星齒輪減速機內藏式卷揚機傳動。起升機構的高速軸和捲筒上均設有制動裝置，高速軸採用液壓推桿制動器作為常規運行制動，電機與減速機之間通過帶制動輪的齒輪聯軸器連接；低速級採用液壓盤式制動器作為緊急制動，確保吊梁作業安全可靠。
起升機構包括起升卷揚機、動滑輪組、定滑輪組和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重感測器，可以實時反映起升載荷。起升卷揚機為電機驅動行星齒輪減速機內藏式卷揚機，電機自帶制動裝置。

橫移小車平面布置圖
起重小車卷揚機構採用主動排繩器排繩，排繩器由變頻電機、鏈輪、鏈條、絲桿、螺母、導向桿、支座和導向滾輪等組成傳動機構。是一個隨動系統，與卷揚機形成閉環控制。卷揚機轉一圈，排繩器的導向滾輪橫向移動一個鋼絲繩直徑距離。導向滾輪走到一端，鋼絲繩在捲筒上纏繞完一層，通過接近開關使導向滾輪反向運動，開始第二層鋼絲繩的纏繞。
2.3、一號柱
一號柱是架橋機的前支腿，支撐在前方墩台前半部支撐墊石上。主要由托掛輪機構、折疊柱、伸縮柱等組成。架梁作業時與機臂縱向固定成鉸接結構，成為柔性支腿，與機臂、二號柱組成龍門架結構，滿足架梁作業支撐要求。縱移作業時一號柱與機臂之間可相對運動，實現架橋機步履縱移。
一號柱設有折疊機構，可以滿足正常架梁和最後一孔箱梁架設時一號柱上橋台支撐的需要。一號柱與機臂有三個固定位置可以滿足三種不同跨度箱梁的架設。
托掛輪機構由托輪組、掛輪組、托掛輪架、導向裝置及縱向定位銷等組成。一號柱共有四個托輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。托輪架上裝有掛輪組，左右各兩組，分別懸掛在機臂下耳樑上，整個一號柱可以在掛輪組帶動下沿機臂下耳梁前後走行。架橋機在三號柱走行驅動機構和一號柱托掛輪組配合作用下完成縱移作業。為了減少架橋機縱移時的摩擦阻力，使整個結構更緊湊，托、掛輪設計成無輪緣式，因此需要設置導向裝置，每套托掛輪機構在機臂下耳梁兩側各設有兩個導向裝置，在架橋機縱移及一號柱沿機臂縱向運動時起導向作用。托輪架與柱體為鉸銷聯接，托掛輪架上裝有縱移定位銷，當一號柱縱移到位時，在機臂與一號柱間採用銷軸定位，從而實現一號柱與機臂的固定鉸聯接。

一號柱在墩台上支撐圖
2.4、二號柱
二號柱位於機臂中部（如圖），與機臂固結，是「龍門架」結構中的剛性支腿。為「O」形門架結構，根據其受力特點，在龍門架平面設計成上寬下窄形式，以提高與主梁的連接剛性。
二號柱的下橫梁設有兩個支腿，通過液壓油缸實現支撐枕木的支墊和拆除，滿足縱移時換步和架梁作業時穩定支撐要求。兩支腿下設有橫移機構，通過橫移油缸推動二號柱帶動機臂擺頭，從而橫向調整架橋機位置，適應曲線架梁需要。由於運梁車馱運架橋機工況的需要，下橫梁設計成可拆卸式。

二號柱結構圖
2.5、三號柱
三號柱是架橋機縱移驅動支柱，為滿足運梁車喂梁通過及架橋機縱移驅動要求，設計成門架結構。由升降柱、折疊機構、走行機構、液壓懸掛均衡裝置、轉向機構等組成（如圖）。

三號柱構造圖
升降柱、折疊機構使三號柱有兩種支撐工位——寬式支撐和窄式支撐。運梁車喂梁作業時，架橋機三號柱提升支腿並外擺走行輪組形成寬式支撐，運梁車可以載梁從三號柱內部通過，完成喂梁作業，並在箱梁被完全吊離運梁車頂面後自由退出，架梁與運梁作業並行，提高作業效率。由於起重小車取梁位置緊靠二號柱，所以取梁時三號柱支反力很小。此外，由於三號柱採用輪胎式支撐，接地面積較大，從而解決架設變跨梁時三號柱施工荷載對已架箱梁的影響。架橋機縱移作業時，三號柱向內擺動走行輪組，並支撐在箱梁腹板上方，形成窄式支撐，三號柱的走行驅動機構驅動架橋機向前縱移。
升降柱的升降通過油缸推動實現，架梁作業和走行作業時由銷軸鎖定。升降柱的內外柱之間有幾個孔位，通過調整一、三號柱插銷孔位可以與調整機臂的縱向水平度，使其不大於7‰
三號柱為輪胎式液壓驅動走行，8軸16對輪軸，32個輪胎，其中12個輪胎為驅動輪。走行驅動由高速馬達通過行星減速機驅動輪輞帶動輪胎實現行走，採用變數泵——定量馬達液壓迴路，每個驅動輪組都備有制動功能。

三號柱走行輪組
走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，並使各走行輪受載均衡。同時走行輪軸可以橫向適量擺動，以適應線路橫坡情況。

輪組走在橫坡情況
JQ900A架橋機採用輪胎自力走行過孔方式作業，考慮架橋機走行曲線半徑很大，轉向作業不頻繁，根據走行輪組結構布置形式，採用偏轉走行輪組式的轉向型式（輪胎式起重機較多採用）。在三號柱走行輪組上設置轉向機構，推動架橋機機臂沿一號柱托輪組前移（如右圖）。三號柱的16個走行輪組分成四組，每組間的四個走行輪組通過連桿相連，由一個轉向油缸推動實現轉向，有相同的轉向角度。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內，且設置接近預減速措施，保證過孔作業安全。走行時輪組橫向偏移量控制在±30mm內。

JQ900A架橋機轉向模式示意圖
三號柱的走行驅動裝置由液壓馬達、輪邊減速機、輪胎組成，三號柱驅動裝置布置如圖所示。

三號柱每個走行輪組均裝有液壓懸掛均衡裝置，能夠保證行走時各輪組受力均衡。

㈡ 我想知道JQⅣ160t/40m 架橋機工作原理

JQⅣ160t/40m 架橋機：
JQ — 架橋機
Ⅳ — 第四種型號，指步進式架橋機
160t — 額定起重量160t (2×80t)
40m — 允許架設最大橋梁跨度為40m
工作原理：前部總成、中部總成以及縱移平車總成均設有可旋轉0-45角度的旋轉支座來滿足架橋機斜交架梁的要求。當架橋機斜交架設時，安裝時須預先將中部橫梁和中部搖平滾、前部橫梁和前部搖平滾、小車橫梁和天車按照斜交的角度安裝好。
導梁由雙主梁絎架、連接銷子、前部連接架、尾部連接架、鋼絲繩固定架等組成。導梁下部安裝有中部總成（包含2台主動平車、中部搖平滾、中部油頂等），尾部總成（包含2台尾部油頂、尾部支腿、尾部支座等），前部總成（包含2台主動平車、前部搖平滾、前部橫梁等），前部臨時支撐。兩導樑上部焊有軌道，軌道上放置有2台縱移平車總成，縱移平車總成橫樑上鋪設有鋼軌，供橫移小車橫向行走。導梁內部設有走台，架橋機過孔時人可以從走台經臨時支撐下到蓋樑上方。
縱移平車總成是單軌主動平車，每台縱移平車總成由電氣線路控制實現縱向行走。可以單獨使用，也可以聯機使用。
橫移小車由行走機構和提升機構兩部分組成，提升機構實現吊裝，行走機構實現橫向位移。

㈢ 架橋機是如何工作的

在作業的時候架橋機的前肢腿和後支腿起到承載作用，箱梁通過運梁台車運輸到架梁機腹腔內，在中支腿和前支腿承載後，後支腿卸載，吊車提起運梁台車，接著利用縱移天車讓出待架混凝土箱梁梁體空間。

在橋梁的陸地和第一個橋墩和第二個橋墩之間，設立六個支點，然後把預制問好的梁從預制廠運到陸地和第一個橋答墩之間放好，然後通過輸送機構把梁放在第一個橋墩和第二個橋墩之間，一般是幾片梁構成一個橋面，架好地一個橋面就可以把架內橋機移到第一個橋容墩和第二個橋墩之間架下一步的梁了。

整機採用步履行進，引導過孔，依靠行車帶動支腿前移，無須配置支腿縱移動力，液壓馬達驅動捲筒，整機橫移，該機控制系統採用可編程序控制器控制。

架橋機由兩部分來組成，即運架梁機和下導梁機。運架梁機承擔從制梁場取源梁，並吊運至架橋工地與下導梁機配合，進行架橋作百業。當架橋作業完成後，下導梁機自行將其支腿變換位置，以便進行下一個循環度作業。該架橋機的輪組可在原地90度轉向。

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㈤ 架橋機的操作規程

一、架橋機縱向運行軌道兩側規定高度要求對應水平，保持平穩。前、中、後支腿各橫向運行軌道要求水平，並嚴格控制間距，三條軌道必須平行。
二、斜交橋梁混凝土梁安裝時，架橋機前、中、後支腿行走輪位置，左右輪要前後錯開，其間距可根據斜交角度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行（具體事宜請與製造單位聯系）。
三、架橋機縱向移動要做好一切准備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。
四、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。
五、安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：採用三角鐵塊在輪子前後作防護，特別中腿距梁端很近，移位時要注意控制。
六、架橋機拼裝後一定要進行吊重試吊運行，也可用混凝土梁試吊後，架橋機再運行到位開始安裝作業。
七、架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作並及時處理後才能繼續作業。不允許機械電氣帶故障工作。
八、安裝作業不準超負荷運行，不得斜吊提升作業。
九、連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼號加工代替。
十、五級風以上嚴禁作業，必須用索具穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。
十一、架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保混凝土預制梁安裝順利就位。
十二、由於架橋機屬橋梁安裝大型專用設備，架橋機作業必須明確分工，統一指揮，要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。人員基本條件如下：
指揮員1名：熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求，並具有一定的組織能力，熟悉指揮信號，責任心強；
電工一名：能看懂架橋機電路圖並能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，責任心強，業務熟練，反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作；
液壓工1名：熟悉液壓系統的基本知識和使用及維修技能，能正確操作和排除有關故障；
起重工3名：具有多年從事起重工作的經歷，責任心強，具備一定的力學知識，熟悉起重機操作規程和安全規程，工作認真負責，一絲不苟；
輔助工3名：具有一定的文化知識，身強力壯，能吃苦耐勞，肯鑽研業務的青年，並作為培養的對象使用。
十三、懸臂縱移時，上部兩天車必須後退，前天車退至後支腿處；後天車退至後支腿和後頂高支腿中間。
十四、中頂高支腿頂高時，前天車必須退至前支腿處；後天車必須退至後支腿處。
十五、前支腿或後頂高支腿頂高時，兩天車必須退至中腿附近。
十六、前支腿頂高就位後，必須採用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。
十七、液壓系統
1、屬於同一液壓缸上的兩個球型截止閥，必須同時關閉或同時打開，切不可只打開期中一個而關閉另一個，否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；
2、根據前、中、後三個支腿和吊梁千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值，但最大不得超過31MPa。整定後即用螺帽鎖緊，並不可任意改動整定壓力，過小則工作中經常溢流，造成油溫升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用，使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定；
3、當油溫超過70℃時應停機冷卻，當油溫低於0℃應考慮更換低溫液壓油；
4、各部元件、管路如發生故障時，應立即停機，由經過訓練的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；
十八、架橋機必須設置避雷裝置，由使用單位自行解決。
十九、架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由於機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪於軌道之間，使架橋機不能繼續滑移。
二十、在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設置擋鐵，以保證架橋機的移位安全。
二十一、架橋機工作前，應調整前、中和後支腿高度，使架橋機主梁縱向坡度<1.5%。
二十二、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%，不滿足時應調整至此要求。
二十三、架橋機在下坡工作狀態下，縱行軌道的縱坡>1%～3%時，必須用卷揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。

㈥ 誰能解釋北京萬橋最新架橋機的 工作原理 附圖

北京萬橋架橋機由兩部分組成，即運架梁機和下導梁機。運架梁機承擔從制梁場取梁，並吊運至架橋工地與下導梁機配合，進行架橋作業。當架橋作業完成後，下導梁機自行將其支腿變換位置，以便進行下一個循環作業。該架橋機的輪組可在原地90度轉向。

㈦ 求一套TJ165架橋機CAD圖紙

2007年至2010年 共生產128組

㈧ 龍門吊和架橋機的區別誰知道

樓下圖不錯
兩種設備 用途和運行方式完全不同
1：龍門吊的用途很廣而架橋機功能單一
2：龍門吊結構簡單成本低而架橋機結構復雜造價非常高
3：電氣系統的設計也不同
我們製造龍門吊這類設備

㈨ 請問一級建造師市政公用工程管理與實務中P68頁中提到的"穿巷式架橋機"是什麼樣的

這就是穿巷式架橋機。

穿巷式架橋機用於模板式架橋法，是造橋工程常用的製造方法之一，主要功能是將梁片提起，然後運送到位置後放下。與一般意義上的起重機有很大的不同，其要求的條件苛刻，並且存在梁片上走行，或者叫縱移。

(9)架橋機電路圖擴展閱讀：

主要組成：

以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由：機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統部分組成。

1、機臂：

機臂是架橋機的承載主梁，為雙箱梁結構，根據機臂的受力工況和有限元分析計算，每根箱梁設計成箱形變截面形式。

2、起重小車：

兩台起重小車有各自獨立的起升機構、走行機構和橫移機構。每台起重小車裝有兩套獨立的起升機構，後小車的兩套起升機構通過均衡機構使左右吊點受力均衡，從而將架橋機吊梁作業時的四吊點轉換成三吊點，使箱梁均衡受載，平穩起落。

3、一號柱：

一號柱是架橋機的前支腿，支撐在前方墩台前半部支撐墊石上。主要由托掛輪機構、折疊柱、伸縮柱組成。

4、二號柱：

二號柱位於機臂中部，與機臂固結，是「龍門架」結構中的剛性支腿。為「O」形門架結構，根據其受力特點，在龍門架平面設計成上寬下窄形式，以提高與主梁的連接剛性。

5、三號柱：

三號柱是架橋機縱移驅動支柱，為滿足運梁車喂梁通過及架橋機縱移驅動要求，設計成門架結構。由升降柱、折疊機構、走行機構、液壓懸掛均衡裝置、轉向機構組成。

參考資料：架橋機-網路

㈩ 架設40米梁用多大的架橋機

這個需要根據具體的施工方案來定

因為，即便同為架設40米的梁，如施工方案不同，所需的架橋機也會不同，所以，想要知道具體的大小，還需看施工方案，如橋梁的最小曲線半徑是多少？箱梁的運輸方式以及喂梁方式等等，同時，由於該設備廠家眾多，因此，種類也是多種多樣，如有配重過孔的，有不配重過孔的，有伸縮導梁的，有固定導梁的。進而，大家在選擇時還需有具體的施工的工法或者施工組織圖才能做出判斷。