汽車電路分析

❶ 汽車ECU電路分析方法

1 電控單元的故障類型
依據電控單元ECU故障發生的部位可分為：ECU外圍電路故障和ECU內部故障。
ECU外圍電路包括電源電路、感測器信號電路和執行器驅動電路。ECU外圍電路故障主要是指ECU電源電路故障，一旦電源電路不正常，ECU便無法正常工作。
ECU內部故障又可分為：電源電路故障、輸出動力模塊故障、存儲器故障、ECU進水和受潮故障。
01
電源電路故障
由於浪涌電壓的存在，許多元器件易出故障，最常見的是出現貼片電容、貼片電阻、貼片二極體甚至某些重要晶元的周邊外圍保護電路連同印製板上的銅布線一起燒壞，此種情況是最常見的ECU故障。
02
輸出動力模塊故障
由於輸出動力模塊上較大的驅動電流，極易導致功率板發熱，這是ECU中最易發生故障的部分；某些汽車噴油器不噴油，突然熄火，其終極原因往往是功率驅動電路發生擊穿。
03
存儲器故障
由於在運行過程中浪涌電壓的沖擊，程序存儲器中出現某些位元組丟失的現象，導致汽車發動機或其他被控制對象出現運轉失常；或者由於事故發生後，EEPROM中的內容被改寫為異常狀態，導致系統暫時故障。
如可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題時，可進行更換。更換時，利用寫入器（又稱為燒錄器），先從帶有程序的良好晶元中讀出程序，然後寫入一隻同型號的空白晶元，最後將復制晶元裝入ECU。注意有的汽車廠家規定了晶元的復制次數（3~7次），超過規定的次數便不能使用，也有的廠家通過加密手段使晶元無法復制。

2 電控單元的故障原因
電控單元ECU損壞的主要由環境因素、電壓超載和不規范的操作等因素造成的。
01
環境因素
由於ECU安裝在汽車上，經常受到熱、潮濕、振動、水淋、浪涌電壓等環境的影響，易引發ECU故障。特別是由於溫度突變而引起結露現象，結露後的水會侵蝕電路板；另外，ECU進水將造成短路和不可恢復的腐蝕。
02
電壓超載
通常是因為電磁閥或執行器電路內的短路引起的。如果短路的電磁閥或執行器未被發現和修復就更換ECU，所造成的超載電壓還可能會損壞新換的ECU。因此，在更換新ECU之前，一定要徹底查清原ECU損壞的原因。
03
不規范的操作
如在拆裝過程中未採取靜電防護措施，安裝ECU之前未斷開蓄電池電源，用內阻較小的電阻表測量其端子等，這些不規范的操作均易造成ECU損壞。
3 電控單元的故障檢測程序
當電控單元ECU工作不正常時，首先檢測ECU的外圍電路是否正常，然後按照靜態檢測和動態檢測程序進行檢測。
01
外圍電路的檢查
在懷疑ECU本身有故障之前，應當先檢查並確認ECU的外圍電路特別是電源電路是否正常。電源電路檢測方法：通過熔斷器與蓄電池正極直接連接的端子稱為ECU的常電源，通過點火開關或繼電器與蓄電池正極連接的端子為ECU的條件電源，用萬用表檢測這些端子的電壓，其正常值應為蓄電池電壓。另外，還需檢測ECU的搭鐵端子搭鐵是否良好。
02
靜態檢測
靜態檢測是指利用診斷儀對電控系統進行通訊功能檢測的一種方法。如果通訊連接正常，則表明ECU供電、搭鐵線、晶元組及基本功能正常；如果通訊連接失敗或無法通訊，應改用萬用表檢查ECU的電源電壓、基準電壓（+5V）與搭鐵線等線路。
若檢查時發現電源電壓及搭鐵線正常而基準電壓過低，則說明ECU電源電路存在故障或外電路基準電源線短路；若檢查時發現基準電壓過高，也說明ECU電源電路存在故障或電源地線內部開路。如果靜態檢測一切正常，則應轉向動態數據流檢測。
03
動態檢測
動態檢測是指在啟動系統處於工作狀態時，利用診斷儀讀取數據流觀察感測器信號是否正確的一種方法。如果丟失某一信號，可通過斷開感測器，利用信號模擬器（信號發生器）根據信號性質模擬發送信號（最好將信號傳送至ECU輸入口）再次進行檢測。
如果檢測結果正常，說明是外部線路或感測器本身故障；如果仍然沒有數據顯示，則應檢查介面電路焊接情況。若焊接良好，那麼則是ECU發生了輸入信號處理電路故障。但若屬於輸入數據流檢測正常而輸出功能不良的情況，則可通過靜態檢測元件功能逐一試驗輸出功能，同時可用萬用表和試燈監測試驗結果（萬用表接在驅動電路前，試燈接在驅動電路後）。如果萬用表監測結果正確而試燈無動作，說明ECU驅動電路存在故障（可以更換相同或同類元件）；如果萬用表監測結果不正確，則說明ECU輸出信號處理電路存在故障。
04
ECU內部檢查
在經過靜態檢測和動態檢測能確認ECU基本工作正常後，接下來應進行各項參數的信號分析。如果參數相差甚遠或輸入信號和輸出電路正常而ECU工作不正常時，應檢查或更換ECU。ECU內部檢查方法以後會單獨推文介紹。
4 電控單元的修理
從原則上講，電控單元ECU只能更換不能修理，對於晶元及程序故障，最好更換同型號ECU。但有些ECU的故障是可以通過更換元器件的方法進行修復的，這類故障主要包括以下幾種情況。
01
電源故障
ECU電源故障有兩種情況：一是主電源故障，二是基準電壓故障（5V）。
①主電源故障 一是保護二極體短路（電池接反後造成），這種故障可以通過去掉或用同一規格的二極體代替的方法解決。二是電源主地線開路（燒斷）。這種故障可用焊接及導線連接的方法解決。
②基準電壓故障 如果基準電壓過低，應切斷外界相關線路，若電壓能恢復到（5±0.1）V，說明外電路感測器負荷過大，此時要逐一查找進行排除；如果基準電壓不能達到（5±0.1）V，則應更換電壓調整模塊；如果基準電壓過高（大於5V），則應檢查電源模塊地線及線路板地線（搭鐵線），找到具體故障點後，應修復地線或更換模塊。
02
輸出動力模塊故障
可找到相對應的動力模塊檢測其輸入及輸出信號電壓，確認模塊損壞後，可更換相同或基本參數相同的模塊，如點火模塊、空調控制模塊、噴油控制模塊及風扇控制模塊等。
03
電容和電阻損壞
有些電容器採用的是電解電容，當ECU使用過久後，很容易造成電容器失效，此時可用相同容量耐壓16~25V的電容進行更換。更換電阻的原則也是如此。
04
ECU進水和受潮故障
ECU在進水或受潮後可進行乾燥處理。乾燥方法是先用無水乙醇（工業用酒精）進行沖洗，然後再將ECU裝入一個大密封袋內用真空機（空調用真空機也可以）進行抽真空，保持24h乾燥後裝車試用。
被水浸過的車輛，電路板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐個檢查修復或更換元件。例如，某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉前照燈或其他電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查外圍電路正常無故障，懷疑ECU內部有故障，打開ECU盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過ECU內部接地的位置，因斷路使屏蔽功能失效，而造成氧感測器信號受到其他電器信號的干擾所致，用錫焊接通後，故障現象消除，汽車恢復正常。

❷ 汽車電路分析2005捷達 點火開關0檔1檔2檔電路怎麼口述。

您好！
三個檔分別為:OFF、ACC、ON檔

❸ 高分求解！汽車電子燃油表的原理，電路分析及可能發生的故障。

傳統的燃油表基本採用機械式或者電氣機器式控制，通過指針或者刻度盤實現模擬顯示。這種儀表存在著信息量少、准確率低、體積較大、可靠性較差及視覺特性不好，易使駕駛員過度疲勞等缺點，難以滿足人們對汽車舒適性和方便性等方面越來越高的追求。隨著現代汽車工業化和電子技術的發展，汽車環保、安全性能、經濟性能、智能化要求不斷提升，對汽車行駛和個部分工作狀態和信息需求量顯著增加，汽車儀表的功能正在迅速擴展，並將成為一個集感覺、識別、情況分析、信息庫、適應和控制六大功能於一體的提供行駛信息、保障安全駕駛的智能化系統。既電子儀表。其優點是：提供信息量大、顯示直觀清晰：由於沒有運動部件，所以反映快、准確率高、體積小、質量輕，使儀表較易安置。使用的顯示裝置是發光二極體（LED），發光二極體是顯示裝置中簡單的一種，體積小，結構簡單、耐用，使用壽命達5000小時以上。
電子燃油表的原理：
電子式燃油表主要由感測器Rx、集成電路LM324（兩塊）、LED數字顯示器等和各類電阻等組成。傳阻值相應地變感器採用傳統的浮筒式可變電阻式感測器。

首先了解感測器Rx，它位於油箱內，它是一種可變電阻，根據油箱中的油量多少決定它自身的阻值，燃油越多阻值越小，燃油越少大，進而決定A點的電位。
燃油量度表,特別是汽車上用以直觀地看出燃油數值的電子燃油表。它由集成電平顯示驅動器、限流電阻、發光二極體、抗干擾電容器、電阻和蜂鳴器組成。將感測器上的油位變化信號變為電信號,通過電路的元件使發光二極體發出有色光,當油箱內油位下降到危險信號時,蜂鳴器發出報警或紅色發光二極體發亮。該裝置耐震動、長壽命、工作可靠,全部電子元件結構,通用性強,使用方便,適宜各種型號的汽車。
而LED數字顯示器既為七個LED發光二極體，其中6個綠色發光二極體和一個紅色發光二極體。
而然油表LED顯示器的工作情況：
（1）當燃油箱的燃油滿箱時，感測器Rx的阻值最小，則A點的電位最低，既IC1和IC2電壓比較器的輸出電壓為低平電壓，此時，6隻綠色的LED發光二極體VD2—VD7全部點亮，而紅色發光二極體VDS1處於熄滅的狀態。表示油箱為滿油狀態。
（2）當隨著油箱的燃油量逐漸地減少，綠色發光二極體點亮的個數減少。
（3）當油箱無油時，感測器Rx的阻值最大，則A點的電位最高，集成塊IC2的第5腳電位高於第6腳位的基準電位，6隻綠色LED發光二極體全部熄滅，紅色發光二極體VD1自動點亮，提醒駕駛員必須加油。

❹ 汽車電工電子基礎及電路分析

解：先計算來第一個運算放大自器的輸出V01。
根據虛斷的概念，運算放大輸入電流為零，故同相輸入端的電位為零；再根據虛短的概念，則同相輸入端電位=反相輸入端電位=0。所以：
（Vi-0）/R1=（0-V01）/Rf，即：V01=-Rf×Vi/R1。
同第一個運算放大器一樣，第二個運算放大器：同相輸入端電位=反相輸入端電位=0，所以：
（V01-0）/R=（0-V02）/R，V02=-V01。
而Vo=V02，所以：Vo=-V01=Rf×Vi/R1=100×0.2/10=2（V）。
實質上，第一個運放構成了反相放大電路，放大倍數為：k=-Rf/R1；第二個運放是一個反相跟隨器，k=-1。

❺ 汽車電路分析的章節目錄

出版說明
前言
第一章汽車電路基礎元件
第一節 導線
第二節 導線接頭與連接器
第三節 熔斷器盒和熔斷器
第四節 開關和繼電器
第五節 中央控制盒和電控單元
習題與思考題
第二章汽車電路基本知識
第一節 汽車電路圖的種類
第二節 汽車電路常用圖形符號
第三節 汽車電路的特徵分析
習題與思考題
第三章汽車電路的識讀
第一節 汽車電路圖中的接線端子分析
第二節 汽車電路的識讀方法
第三節 簡單汽車電路讀圖
習題與思考題
第四章 典型汽車主要電氣系統
電路分析
第一節 上海桑塔納2000GSi乘用車
各系統電路分析
第二節 上海別克系列乘用車各系統
電路分析
第三節 廣州本田雅閣乘用車各系統
電路分析
第四節 松花江中意HFJ6350C微型
客車各系統電路分析
習題與思考題
第五章 汽車電路常用診斷與檢修
方法
第一節 汽車電路故障常用診斷方法
第二節 汽車實用電路故障診斷與
檢修
習題與思考題
附錄
附錄A 安凱HFF6110GK50型客車
電氣系統原理圖
附錄B 安凱HFF6120型客車電氣系統
原理圖
附錄C 重慶CKZ6109EJL4D型客車
電氣系統原理圖
附錄D 楊子皮卡YZKl026E2系列汽車
電氣系統原理圖
附錄E 楊子皮卡YZKl026C2系列汽車
電氣系統原理圖
附錄F 北汽福田風景沖浪CRV、SUV
(汽油機)電氣系統原理圖
附錄C 北汽福田風景沖浪CRV、SUV
(柴油機)電氣系統原理圖

❻ 汽車電工電子基本分析

為了使汽車的用電設備工作，應根據它們各自的工作特性和相互間的內在聯系，用導線和車體把電源、電路保護裝置、控制器件以及用電設備等裝置連接起來，構成能使電流流通的路徑，這種路徑稱為汽車電路▼

圖b：汽車信號系統原理框圖 ▲