撥檔九腳電路

1. 三檔六腳撥動開關如何接線，前檔和後檔控制一個燈，中間關閉，並串聯三個三檔六腳開關，控制三個燈

這個是二組獨立開關，每組三個腳，也可以並聯使用。中間的是常觸點，撥動到A點位置就與B點斷開與A點接觸，撥動到B點位置就斷開A點與B點接觸。

2. 九腳排阻連到單片機上電自動復位電路中應該如何焊接

上電復位一般用一個單體電阻就可以了。
如果用9腳排阻的話，其中靠近一側的引腳是公共引腳，一般標注有小圓點，公共引腳與其它任意一個引腳構成一個電阻。
如果找不到公共引腳的標注，可以用萬用表的電阻檔分別量一下最左邊的兩個引腳和最右邊兩個引腳的電阻，阻值呈兩倍關系，阻值小的一側是公共引腳。

3. 三腳撥動開關怎麼接

8腳三檔撥動開關相當於雙刀三擲開關。原理圖符號可拆分成如下兩套：

4. 5腳撥動開關引腳的引腳圖，謝謝，我不知道怎麼焊接……

撥碼開關無非是給開關編碼了，你還是編好碼，對應那個碼下哪兩個連著你就連電路里就好了。

5. 大眾換擋撥片電路圖原理

要兼顧汽車的經濟性與行駛動力性與平順性，
1、手動檔車1檔換2檔時，應該加速到發動機轉速約內2500轉
2、其它檔位，應該加速到發動機約2000轉
3、1檔為起步檔，其傳動比較大，其與2檔的傳動比差距也較大，因此，1檔換2檔時，需要加速到發動機轉速約2500轉，一來可充分利用傳動比大加速性好的特點，二來可使車速與將要換上的2檔傳動比相匹配，使汽車換檔容順利、行駛平順。
4、2檔與3檔間，3檔與4檔間，其傳動比的差距沒有1、2檔間大，因此，換檔時加速到發動機2000轉就可以了。
5、綜上所述，在做到平順換檔的前提下，汽車具有基本的行駛動力性與平順性，也相應具有良好的經濟性。相反，高於上述轉速進行換檔，汽車動力性較高，但油耗也高，行駛平順性也差些。低於上述轉速進行換檔，汽車處於低速高檔狀態，發動機負荷大，需要深踩油門進行加速，汽車動力性很差。因低速換高檔而出現「拖檔」行駛的頓挫感，讓汽車行駛平順性也很差。此時，因深踩油門加速，汽車經濟性也很差。另外，深踩油門強行加速，會加劇發動機磨損，降低發動機壽命。

6. oz9976gn怎麼去掉電流保護怎麼短接9腳後的電路

就是說要在9腳外圍電路中找一處不是直接與9腳0阻值導通的元件焊點，從這個點用細導線焊接好，另一端導線接地，OK！！因為9腳電流檢測若電壓為0時它也會保護的，必須是在9腳後電路中接地才能去電流保護。

7. 實驗室電源直流檔有兩個接腳嗎，如果一個輸出是＋9v，另一個是輸出-9v，還是0v負極用不用接電路

電源直流檔有兩個接腳，那肯定是一個正極，一個是負極，即GND，即是0V。沒有-9v的腳的，如果是那樣的話叫雙電源了，那應該有3個腳，必須有一個腳是GND的。
正確接法是一個正極，輸出的正電壓，另一個是地，即0V，接到你的電路板上，電源的正極接電路板的Vcc上，另一個接電路板的GND。

8. 求三檔八腳開關電路圖

沒有看到你的八角開關的實物，不太好判斷。你可以這樣，開關掰到不同的檔位，用萬用表測測分別是那幾個引腳相連，然後再根據開關情況來設計電路圖。

9. 求全雙工RS485電路,8腳的晶元怎麼控制,如SP3077,LTC490,SN75179等等的晶元,求一電路圖

這3個晶元就是全雙工RS485匯流排用的，不用控制什麼哪，直接用啊。

10. 8腳三檔撥動開關怎麼接。原理圖

這個撥動開關是2p-3t的撥動開關，線路如果沒有經過特殊設計應該都一樣，這里給出卧式的接線圖。立式的線路應該沒有分別。

使用萬能轉換開關接單相電壓表，使之測量出ABC三相各相之間的電壓是一種比較廉價並通用的作法，你稍留心就會發現，許多配櫃上使用的都是單相指針式電壓表，旁邊還裝了一個轉換開關，這種就是電壓表轉換開關的具體應用。

買回來的轉換開關上都會標有端子編號和接線圖的，你只要接上面的原理圖接，保證成功。有一個接線口訣是，1-3；4-7；6-8封；3、8接表，7、2、5接A、B、C（要對應地線）1UAB電壓，2UBC電壓，3UCA電壓，平時指示在中間。