小胡電動車充電器維修視頻

❶ 電動車不打開電池盒的情況下（沒有螺絲刀不知道幾塊電池）怎麼判斷是48V還是60V充電一直充不滿

48v的電動車是由四塊12伏的電池串聯而成的，而60v是用五塊12伏的電池組成的，72v就是有看充電器，

在充電器上有適用電壓，也就是說，不同電壓的電瓶車使用的充電器是不同的。查看充電器是否是充電器充48V20AH的電池或60V20AH充電器

每塊電池的電壓會降到10.5V以下，這樣對電池是有比較大的傷害的。為了保護電池的正常壽命，因此不建議大家這樣使用。我們還是以電量指示不足，就充電為好。

第一點，60v電動車與48v電動車在價格上面有所不同。其中60v電動車的價格要高於48v的電動車，不過兩款電動車對於普通人來說都可以支付的起。
第二點，兩款電動車電瓶的功率有所不同。60v的電動車比48v電動車的功率要高一些，其中60v電動車的功率在600w到800w不等，而48v得電動車所使用的電瓶功率一般為350w。
第三點，兩款電動車的配置有所不同。其中60v電動車由5塊電池串聯而成，而48v的電動車由4塊12v的電池串聯而成，所以60v電動車配置要高一些。
第四點，行駛路程不同，速度也有差別。其中60v的電動車行駛速度與路程要比48v的更快更遠一些。經常走爬坡的路段，那麼60伏的電動車會更加好一些，最主要的是根據路況來選擇。

❷ 給電瓶車充電時充電器紅燈亮而充電器沒有聲音正常嗎

給電瓶車充電時充電器有紅燈亮但沒有聲音應該是在正常充電中。當亮綠燈時應該就是充電完成了。
充電時沒有聲音應該是現在環境溫度不高，不需要充電器內部的散熱風扇啟動也可以正常運行所以就沒有啟動風扇沒有聲音了吧。

❸ 電動車充電問題

你說的簡單方便的方法都是相對的，一下就是相對方便而且可以實現的方法。

我有辦法：就是你說的接線到樓下的辦法，不過接線方法要變通一下。
這樣操作，把充電器的輸出端的線中間剪斷，在中間連延長線，線要比較粗，線徑4平方毫米以上較為合適。

不過有幾個問題需要注意：
1插電源的位置最好有電路保護（漏電保護、短路保護等）。
2最好是天黑前開始充電，睡覺前關掉。

❹ 電瓶不存電了，怎樣修復，還能修復使用嗎。

汽車電瓶存不住電，一般都是因為電瓶硫化導致的。如果是使用了三年以上的電瓶，內建議直接
更換容；如果是使用時間不是很長的電瓶，由於某種誤操作導致電瓶過度放電後存不住電了，這
種電瓶可以用去硫化充電的方式來修復。

❺ 電動車充電器開機後小紅燈一閃一閃的是怎麼回事

電動車的智能充電器在充電過程中第一個紅燈長亮，第二個紅燈閃亮是正常的，充電完成後就不閃了並轉換為綠燈了。

❻ 如何利用電動車的電瓶給手機充電

• 電動車電瓶不能直接給手機充電。

電動車電瓶一般最低是12v的，高的會有48v或更高。而手機電池充電器的電壓是4.2v，直接充電會把手機電池充壞。如果是用逆變器把電動車電瓶的電壓逆變到220v的市電電壓，就可以用手機充電器正常充電了。

• 需要接一個48V轉5V的電壓轉換器給手機充電。價格大約15元。

電動車電瓶一般都是4個，電壓是48V，常用的手機充電器電壓是5V。直接跟為手機充電是行不通的，會燒壞手機電源，中間就需要加一個48V轉4V的轉換器。

電壓轉換器

電壓/電流轉換即V/I轉換，是將輸入的電壓信號轉換成滿足一定關系的電流信號，轉換後的電流相當一個輸出可調的恆流源，其輸出電流應能夠保持穩定而不會隨負載的變化而變化。一般來說，電壓電流轉換電路是通過負反饋的形式來實現的，可以是電流串聯負反饋，也可以是電流並聯負反饋，主要用在工業控制和許多感測器的應用。

裝置如圖

點煙器是所有汽車都有的一個部件，用於方便車主吸煙時點煙的火源。點煙器，就是用來點煙的一個東西。但是我們常說的點煙器又分為從電源裡面取電的那種！有的廠家生產的點煙器就不是用來點煙的，只是用來從汽車上面引電出來的！這種點煙器又叫做雪茄頭。

補充：電源一般為直流12伏（不同車型可能有所不同），中間彈性頭為正極，兩邊卡扣（耳朵）為負極。其與汽車所用電池直接連接，電流功率等與電池相同。

❼ 電動車充電器的電線加長後，充不了電了。。。急死人！

首先，
從各種安全要求，
不應當在牆外懸掛220V交流供電線路，
即使是低壓線路，
從高層吊下來，
網線、普通電話線的導線截面積太小，強度差，
這類導線本身不能夠承受這樣的重量和拉力。
從高層吊下來對首層或者地下室電動自行車充電，
只能夠是伸延低壓導線，
而充電電流一般都是2安培的電路強度，
對於延長的導線總電阻，
有一定的限制，
尤其是對於鉛酸電池充電，
充電器對應不同的充電電流，充電器的輸出電壓不同，
當延長的導線總電阻過高的情況，
充電器就因為起始充電電流過小，
而將電池視為已經沖滿，
一開始就用綠燈狀態，
以低電壓、小電流充電，
結果是鉛酸電池連續充上幾天電，
也充不滿電能。
即使是一開始是以紅燈、高電壓、大電流充電，也只是紅燈亮不久，就轉為綠燈充電狀態了。
對於鋰電池，還是允許用細長的導線充電，只是充電時間長而已。
你的環境，
得用中等等級的中壓在你的高層住宅和首層之間導線供電，
也就是，用額定電壓48V的鉛酸電池充電器，
在你的高層住宅和首層之間導線傳輸電能。
在首層，
有一個允許輸入電壓20V到60V的直流電源轉換為直流電源開關電源，
這個開關電源，同時具有鉛酸電池通常所需要的紅燈、綠燈兩種充電狀態、
規定的輸出電壓數值、規定的輸出電流范圍。
俺做的更加完善，
對於4個鉛酸電池單元，
有完全獨立輸出的，額定輸出電壓12V的開關電源，
對於每個電池單元獨立充電，
這個充電器，紅燈的時候，最大輸出電壓14.8V，並且限制充電電流小於2.0A；
綠燈的時候，輸出電壓穩定在13.5V，並且限制充電電流小於2.0A。
有4個這樣的開關電源，都接受20V到60V的輸入電源電壓。
實際上，這些開關電源保證輸出功率下的的輸入電源允許范圍是22V到150V，
每個開關電源，啟動晶元的電阻，在啟動完成後，都自動完全斷開，
這個斷開操作耗電小於10mW，是真正國際航天領域微功耗的水準。
並且，在20多年前，
俺就是實現了在這種2線制的遠距離雙向傳輸。
這以上的工程技術保障之下，
就可以用普通的網線，或者
用普通的電話線來進行遠距離充電。

如何不從高層住宅，向首層拉充電線路，而首層又無電網供電的交流電源，而對電動自行車充電的很簡單的方法：
白天用小房子外的太陽能電池，對小房子內的中間過渡電池充電，
晚上，用小房子內的中間過渡電池充電對電動自行車上的電池充電。
嘻嘻，
全球一流的創意啊！！！！
有什麼獎勵？
你的問題是：
住宅首層的、你個人掌控的小小儲存室，晚上可以放你的電動自行車進去，
但是，這間小小儲存室，不能夠從你在高層住宅上，
拉電線到這間小小儲存室，對你的電動自行車充電。
因為這棟住宅沒有電梯，
你又不想將電動自行車上的、沉重的電池拆卸下來，
辛辛苦苦地搬到樓上去充電。
更先進的方法，是用高功率密度的電能儲存裝置，
通過電梯的運輸，將其從高層住宅，
運送的首層的電動自行車，
對電動自行車的蓄電池，進行充電，
這就要有高性能的開關電源。
准確地介紹，
就是對每個獨立的，額定電源電壓12V的電池單元，
進行充電，
這樣，
就要幾個完全獨立的充電器，
絕對均衡！！！
最高級的充電方法啊，
如果對於鋰電池也是一樣，
3.7V或者4.2V一個獨立的充電器。

我 國 的 教 育 體 制 是 個 垃 JI 嗎 ?
各國有自己的環境和文化傳統，不能一概而論。美國麻省理工的教材、課件在網上無償公布，全球華人也義務在翻譯，誰都可以去學，可以考試合格的人呢就多了去啦，有幾個國家能像他那樣呢？
本人過去經常深入學生宿舍，免費指導學生學習模擬電路，並且自費購置元器件、材料、液晶顯示板、計算機給他們進行實驗，免費輔導他們建立數學模型，免費指導他們撰寫發明專利文件。
一般的實驗問題，當場指導他們自己動手解決。即使對於家境過得去的學生，也曾經提供不需償還的現金支持。
如果學生是真的是對這行感興趣，有什麼想知道的，有什麼疑惑，遇到什麼無法解決的問題，只管來問我，只要本人知道的、有親身經歷經驗的，我知無不言、言無不盡，我都毫無保留地立即予以解答。
一直想開個免費視頻網站，免費指導全國同學，校方嚴格禁止本人使用計算機、示波器、伺服器，完全沒有工作空間。
因此而得罪了胡蔣軍述，
被迫下**崗後依然堅持不懈。

怎樣做電動車充電器批發生意阿
確保免費提供線路圖，義務完全公開設計圖紙，徹底奉獻介紹所有零配件的購買地點，誠懇詳細說明維修故障的測試方法！你就將獨家壟斷全國的市場！

銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。
8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。
這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。
對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。
跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉87勤、胡87軍、蔣87述78878卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，
電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。

俺做了，都是自己用，從不出售。
如果你要打破砂鍋問到底，也正面回答你，現在買20元一個的充電器，都是垃圾，
大品牌賣100元一個的，都是暴利，而且這些大批量生產的貼片工藝電子產品，
又工作於高壓逆變器，容易報廢，無法維修。
配傳統變壓器的，賣100元，十分可靠，市場又不接受，
開關電路逆變的，低價得70元到50元，無法再低，消費者無法理解，
而電池耐用就省回投資了。走這條道路，還得設計和生產專門的集成電路，國內在模擬電路和開關電路上，沒有這個能力。
總之，中國是大批生產企業已經競相殺價，寡頭賣高價的社會，而這些產品都是電子垃圾，充電效果差，誰也做不出強有力可靠的產品。

❽ 電動車接線充電問題

首先，
從各種安全要求，
不應當在牆外懸掛220V交流供電線路，
即使是低壓線路，
從高層吊下來，
網線、普通電話線的導線截面積太小，強度差，
這類導線本身不能夠承受這樣的重量和拉力。
從高層吊下來對首層或者地下室電動自行車充電，
只能夠是伸延低壓導線，
而充電電流一般都是2安培的電路強度，
對於延長的導線總電阻，
有一定的限制，
尤其是對於鉛酸電池充電，
充電器對應不同的充電電流，充電器的輸出電壓不同，
當延長的導線總電阻過高的情況，
充電器就因為起始充電電流過小，
而將電池視為已經沖滿，
一開始就用綠燈狀態，
以低電壓、小電流充電，
結果是鉛酸電池連續充上幾天電，
也充不滿電能。
即使是一開始是以紅燈、高電壓、大電流充電，也只是紅燈亮不久，就轉為綠燈充電狀態了。
對於鋰電池，還是允許用細長的導線充電，只是充電時間長而已。
你的環境，
得用中等等級的中壓在你的高層住宅和首層之間導線供電，
也就是，用額定電壓48V的鉛酸電池充電器，
在你的高層住宅和首層之間導線傳輸電能。
在首層，
有一個允許輸入電壓20V到60V的直流電源轉換為直流電源開關電源，
這個開關電源，同時具有鉛酸電池通常所需要的紅燈、綠燈兩種充電狀態、
規定的輸出電壓數值、規定的輸出電流范圍。
俺做的更加完善，
對於4個鉛酸電池單元，
有完全獨立輸出的，額定輸出電壓12V的開關電源，
對於每個電池單元獨立充電，
這個充電器，紅燈的時候，最大輸出電壓14.8V，並且限制充電電流小於2.0A；
綠燈的時候，輸出電壓穩定在13.5V，並且限制充電電流小於2.0A。
有4個這樣的開關電源，都接受20V到60V的輸入電源電壓。
實際上，這些開關電源保證輸出功率下的的輸入電源允許范圍是22V到150V，
每個開關電源，啟動晶元的電阻，在啟動完成後，都自動完全斷開，
這個斷開操作耗電小於10mW，是真正國際航天領域微功耗的水準。
並且，在20多年前，
俺就是實現了在這種2線制的遠距離雙向傳輸。
這以上的工程技術保障之下，
就可以用普通的網線，或者
用普通的電話線來進行遠距離充電。

如何不從高層住宅，向首層拉充電線路，而首層又無電網供電的交流電源，而對電動自行車充電的很簡單的方法：
白天用小房子外的太陽能電池，對小房子內的中間過渡電池充電，
晚上，用小房子內的中間過渡電池充電對電動自行車上的電池充電。
嘻嘻，
全球一流的創意啊！！！！
有什麼獎勵？
你的問題是：
住宅首層的、你個人掌控的小小儲存室，晚上可以放你的電動自行車進去，
但是，這間小小儲存室，不能夠從你在高層住宅上，
拉電線到這間小小儲存室，對你的電動自行車充電。
因為這棟住宅沒有電梯，
你又不想將電動自行車上的、沉重的電池拆卸下來，
辛辛苦苦地搬到樓上去充電。
更先進的方法，是用高功率密度的電能儲存裝置，通過電梯的運輸，將其從高層住宅，運送的首層的電動自行車，對電動自行車的蓄電池，進行充電，這就要有高性能的開關電源。
准確地介紹，
就是對每個獨立的，額定電源電壓12V的電池單元，
進行充電，
這樣，
就要幾個完全獨立的充電器，
絕對均衡！！！
最高級的充電方法啊，
如果對於鋰電池也是一樣，
3.7V或者4.2V一個獨立的充電器。
我 國 的 教 育 體 制 是 個 垃 JI 嗎 ?
各國有自己的環境和文化傳統，不能一概而論。美國麻省理工的教材、課件在網上無償公布，全球華人也義務在翻譯，誰都可以去學，可以考試合格的人呢就多了去啦，有幾個國家能像他那樣呢？
本人過去經常深入學生宿舍，免費指導學生學習模擬電路，並且自費購置元器件、材料、液晶顯示板、計算機給他們進行實驗，免費輔導他們建立數學模型，免費指導他們撰寫發明專利文件。
一般的實驗問題，當場指導他們自己動手解決。即使對於家境過得去的學生，也曾經提供不需償還的現金支持。
如果學生是真的是對這行感興趣，有什麼想知道的，有什麼疑惑，遇到什麼無法解決的問題，只管來問我，只要本人知道的、有親身經歷經驗的，我知無不言、言無不盡，我都毫無保留地立即予以解答
。
一直想開個免費視頻網站，免費指導全國同學，校方嚴格禁止本人使用計算機、示波器、伺服器，完全沒有工作空間。
因此而得罪了胡蔣軍述，
被迫下**崗後依然堅持不懈。
怎樣做電動車充電器批發生意阿 確保免費提供線路圖，義務完全公開設計圖紙，徹底奉獻介紹所有零配件的購買地點，誠懇詳細說明維修故障的測試方法！你就將獨家壟斷全國的市場！
銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。
8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻
1.16歐姆。
這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。對於三段式，導線直流電阻要更小些，導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。
對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池
的充電狀態。這就是功夫了。
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壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈
，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。
電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？ 問題補充：原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，這就有兩個方面要討論；首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電
壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電
池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！這是要專門設計的充電器。本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10
年後才公布。現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。市場上完全沒有相關的產品。
俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫
升過高，已經過充電十分嚴重啦。充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線
路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉87勤、胡87軍、蔣87述78878卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。現在不生產，不銷售，凍結。你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電
器，
電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。
俺做了，都是自己用，從不出售。如果你要打破砂鍋問到底，也正面回答你，現在買20元一個的充電器，都是垃圾，大品牌賣100元一個的，都是暴利，而且這些大批量生產的貼片工藝電子產品，又工作於高壓逆變器，容易報廢，無法維修。配傳統變壓器的，賣100元，十分可靠，市場又不接受，開關電路逆變的，低價得70元到50元，無法再低，消費者無法理解，而電池耐用就省回投資了。走這條道路，還得設計和生產專門的集成電路，國內在模擬電路和開關電路上，沒有這個能力。總之，中國是大批生產企業已經競相殺價，寡頭賣高價的社會，而這些產品都是電子垃圾，充電效果差，誰也做不出強有力可靠的產品。

❾ 電瓶車充電器壞了，怎麼修

首先要先確認充電器是哪裡壞了:

1.充電時指示燈一向顯現綠色，緣由可能是：充回電答器與電池端沒有接好、充電器輸出線斷路、電池盒內部銜接線斷路、電池盒保險絲燒壞、電池本身損壞、充電器赤色發光管損壞或毛病；

2.充電時紅燈不能轉綠燈，緣由可能是：電池單節損壞致使電壓過低、電池嚴峻失水電流過大、電池溫度過高電池內漏電過大、充電器本身損壞形成電壓失控；

3.指示燈不亮，緣由是充電器損壞或指示燈損壞；

4.電扇異響或不轉，緣由是電扇損壞或電路毛病。

維修方法:

故障原因如果是元器件損壞，可更換損壞元器件，並使充電器輸出電壓在正常工作范圍內。

開路也會引直起述故障，如機內保險絲已斷，則千萬不要更換在安培的保險絲（充電器的保險絲管一般為2A），應重點檢查其元件有無損壞，如有損壞，可用同類型的更換。

用萬用表電壓檔（200V檔）測量一下充電器的空載出電壓，應為41-44V（配36V電池因充電器不同有所不同），如果沒有的話，可能是充電器輸出線開路，並將充電器打開，換一根輸出線，即可排除故障。

輸出電壓正常，但充電電流很小，遇到這種情況時，應該檢查器件是否有接觸不良或損壞，如果一切正常，那麼要更換充電器來排除故障。