AGF電路_汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）

A. 物理化學的常識急

高中物理公式總結

物理定理、定律、公式表
一、質點的運動（1）------直線運動
1）勻變速直線運動
1.平均速度V平＝s/t（定義式） 2.有用推論Vt2-Vo2＝2as
3.中間時刻速度Vt/2＝V平＝(Vt+Vo)/2 4.末速度Vt＝Vo+at
5.中間位置速度Vs/2＝[(Vo2+Vt2)/2]1/2 6.位移s＝V平t＝Vot+at2/2＝Vt/2t
7.加速度a＝(Vt-Vo)/t ｛以Vo為正方向，a與Vo同向(加速)a>0；反向則a<0｝
8.實驗用推論Δs＝aT2 ｛Δs為連續相鄰相等時間(T)內位移之差｝
9.主要物理量及單位:初速度(Vo):m/s；加速度(a):m/s2；末速度(Vt):m/s；時間(t)秒(s)；位移(s):米（m）；路程:米；速度單位換算：1m/s=3.6km/h。
註：
(1)平均速度是矢量;
(2)物體速度大,加速度不一定大;
(3)a=(Vt-Vo)/t只是量度式，不是決定式;
(4)其它相關內容：質點、位移和路程、參考系、時間與時刻/速度與速率、瞬時速度
2)自由落體運動
1.初速度Vo＝0 2.末速度Vt＝gt
3.下落高度h＝gt2/2（從Vo位置向下計算） 4.推論Vt2＝2gh
注:
(1)自由落體運動是初速度為零的勻加速直線運動，遵循勻變速直線運動規律；
(2)a＝g＝9.8m/s2≈10m/s2（重力加速度在赤道附近較小,在高山處比平地小，方向豎直向下）。
（3)豎直上拋運動
1.位移s＝Vot-gt2/2 2.末速度Vt＝Vo-gt （g=9.8m/s2≈10m/s2）
3.有用推論Vt2-Vo2＝-2gs 4.上升最大高度Hm＝Vo2/2g(拋出點算起）
5.往返時間t＝2Vo/g （從拋出落回原位置的時間）
注:
(1)全過程處理:是勻減速直線運動，以向上為正方向，加速度取負值；
(2)分段處理：向上為勻減速直線運動，向下為自由落體運動，具有對稱性；
(3)上升與下落過程具有對稱性,如在同點速度等值反向等。
二、質點的運動（2）----曲線運動、萬有引力
1)平拋運動
1.水平方向速度：Vx＝Vo 2.豎直方向速度：Vy＝gt
3.水平方向位移：x＝Vot 4.豎直方向位移：y＝gt2/2
5.運動時間t＝(2y/g）1/2(通常又表示為(2h/g)1/2)
6.合速度Vt＝(Vx2+Vy2)1/2＝[Vo2+(gt)2]1/2
合速度方向與水平夾角β:tgβ＝Vy/Vx＝gt/V0
7.合位移：s＝(x2+y2)1/2,
位移方向與水平夾角α:tgα＝y/x＝gt/2Vo
8.水平方向加速度：ax=0；豎直方向加速度：ay＝g
註：
(1)平拋運動是勻變速曲線運動，加速度為g，通常可看作是水平方向的勻速直線運與豎直方向的自由落體運動的合成；
(2)運動時間由下落高度h(y)決定與水平拋出速度無關；
（3）θ與β的關系為tgβ＝2tgα；
（4）在平拋運動中時間t是解題關鍵；(5)做曲線運動的物體必有加速度，當速度方向與所受合力(加速度)方向不在同一直線上時，物體做曲線運動。
2）勻速圓周運動
1.線速度V＝s/t＝2πr/T 2.角速度ω＝Φ/t＝2π/T＝2πf
3.向心加速度a＝V2/r＝ω2r＝(2π/T)2r 4.向心力F心＝mV2/r＝mω2r＝mr(2π/T)2＝mωv=F合
5.周期與頻率：T＝1/f 6.角速度與線速度的關系：V＝ωr
7.角速度與轉速的關系ω＝2πn(此處頻率與轉速意義相同)
8.主要物理量及單位：弧長(s):米(m)；角度(Φ)：弧度（rad）；頻率（f）：赫（Hz）；周期（T）：秒（s）；轉速（n）：r/s；半徑(r):米（m）；線速度（V）：m/s；角速度（ω）：rad/s；向心加速度：m/s2。
註：
（1）向心力可以由某個具體力提供，也可以由合力提供，還可以由分力提供，方向始終與速度方向垂直，指向圓心；
（2）做勻速圓周運動的物體，其向心力等於合力，並且向心力只改變速度的方向，不改變速度的大小，因此物體的動能保持不變，向心力不做功，但動量不斷改變。
3)萬有引力
1.開普勒第三定律：T2/R3＝K(＝4π2/GM)｛R:軌道半徑，T:周期，K:常量(與行星質量無關，取決於中心天體的質量)｝
2.萬有引力定律：F＝Gm1m2/r2 （G＝6.67×10-11N•m2/kg2，方向在它們的連線上）
3.天體上的重力和重力加速度：GMm/R2＝mg；g＝GM/R2 ｛R:天體半徑(m)，M：天體質量（kg）｝
4.衛星繞行速度、角速度、周期：V＝(GM/r)1/2；ω＝(GM/r3)1/2；T＝2π(r3/GM)1/2｛M：中心天體質量｝
5.第一(二、三)宇宙速度V1＝(g地r地)1/2＝(GM/r地)1/2＝7.9km/s；V2＝11.2km/s；V3＝16.7km/s
6.地球同步衛星GMm/(r地+h)2＝m4π2(r地+h)/T2｛h≈36000km，h:距地球表面的高度，r地:地球的半徑｝
注:
(1)天體運動所需的向心力由萬有引力提供,F向＝F萬；
(2)應用萬有引力定律可估算天體的質量密度等；
(3)地球同步衛星只能運行於赤道上空，運行周期和地球自轉周期相同；
(4)衛星軌道半徑變小時,勢能變小、動能變大、速度變大、周期變小（一同三反）；
(5)地球衛星的最大環繞速度和最小發射速度均為7.9km/s。
三、力（常見的力、力的合成與分解）
1）常見的力
1.重力G＝mg （方向豎直向下，g＝9.8m/s2≈10m/s2，作用點在重心，適用於地球表面附近）
2.胡克定律F＝kx ｛方向沿恢復形變方向，k：勁度系數(N/m)，x：形變數(m)｝
3.滑動摩擦力F＝μFN ｛與物體相對運動方向相反，μ：摩擦因數，FN：正壓力(N)｝
4.靜摩擦力0≤f靜≤fm （與物體相對運動趨勢方向相反，fm為最大靜摩擦力）
5.萬有引力F＝Gm1m2/r2 （G＝6.67×10-11N•m2/kg2,方向在它們的連線上）
6.靜電力F＝kQ1Q2/r2 （k＝9.0×109N•m2/C2,方向在它們的連線上）
7.電場力F＝Eq （E：場強N/C，q：電量C，正電荷受的電場力與場強方向相同）
8.安培力F＝BILsinθ （θ為B與L的夾角，當L⊥B時:F＝BIL，B//L時:F＝0）
9.洛侖茲力f＝qVBsinθ （θ為B與V的夾角，當V⊥B時：f＝qVB，V//B時:f＝0）
注:
(1)勁度系數k由彈簧自身決定;
(2)摩擦因數μ與壓力大小及接觸面積大小無關，由接觸面材料特性與表面狀況等決定;
(3)fm略大於μFN，一般視為fm≈μFN;
(4)其它相關內容：靜摩擦力（大小、方向）〔見第一冊P8〕；
(5)物理量符號及單位B：磁感強度(T)，L：有效長度(m)，I:電流強度(A)，V：帶電粒子速度(m/s),q:帶電粒子（帶電體）電量(C);
(6)安培力與洛侖茲力方向均用左手定則判定。
2）力的合成與分解
1.同一直線上力的合成同向:F＝F1+F2，反向：F＝F1-F2 (F1>F2)
2.互成角度力的合成：
F＝(F12+F22+2F1F2cosα)1/2（餘弦定理） F1⊥F2時:F＝(F12+F22)1/2
3.合力大小范圍：|F1-F2|≤F≤|F1+F2|
4.力的正交分解：Fx＝Fcosβ，Fy＝Fsinβ（β為合力與x軸之間的夾角tgβ＝Fy/Fx）
註：
(1)力(矢量)的合成與分解遵循平行四邊形定則;
（2）合力與分力的關系是等效替代關系,可用合力替代分力的共同作用,反之也成立;
(3)除公式法外，也可用作圖法求解,此時要選擇標度,嚴格作圖;
(4)F1與F2的值一定時,F1與F2的夾角(α角)越大，合力越小;
（5）同一直線上力的合成，可沿直線取正方向，用正負號表示力的方向，化簡為代數運算。
四、動力學（運動和力）
1.牛頓第一運動定律(慣性定律）：物體具有慣性，總保持勻速直線運動狀態或靜止狀態,直到有外力迫使它改變這種狀態為止
2.牛頓第二運動定律：F合＝ma或a＝F合/ma{由合外力決定,與合外力方向一致}
3.牛頓第三運動定律：F＝-F´{負號表示方向相反,F、F´各自作用在對方，平衡力與作用力反作用力區別，實際應用：反沖運動}
4.共點力的平衡F合＝0，推廣｛正交分解法、三力匯交原理｝
5.超重：FN>G，失重：FN<G {加速度方向向下，均失重，加速度方向向上，均超重}
6.牛頓運動定律的適用條件：適用於解決低速運動問題，適用於宏觀物體，不適用於處理高速問題，不適用於微觀粒子
注:平衡狀態是指物體處於靜止或勻速直線狀態,或者是勻速轉動。
五、振動和波（機械振動與機械振動的傳播）
1.簡諧振動F＝-kx {F:回復力，k:比例系數，x:位移，負號表示F的方向與x始終反向}
2.單擺周期T＝2π(l/g)1/2 ｛l:擺長(m)，g:當地重力加速度值，成立條件:擺角θ<100;l>>r｝
3.受迫振動頻率特點：f＝f驅動力
4.發生共振條件:f驅動力＝f固，A＝max，共振的防止和應用
5.機械波、橫波、縱波
6.波速v＝s/t＝λf＝λ/T{波傳播過程中，一個周期向前傳播一個波長；波速大小由介質本身所決定}
7.聲波的波速(在空氣中）0℃：332m/s；20℃:344m/s；30℃:349m/s；(聲波是縱波)
8.波發生明顯衍射（波繞過障礙物或孔繼續傳播）條件：障礙物或孔的尺寸比波長小，或者相差不大
9.波的干涉條件：兩列波頻率相同(相差恆定、振幅相近、振動方向相同)
10.多普勒效應:由於波源與觀測者間的相互運動，導致波源發射頻率與接收頻率不同｛相互接近，接收頻率增大，反之，減小
註：
（1）物體的固有頻率與振幅、驅動力頻率無關，取決於振動系統本身；
（2）加強區是波峰與波峰或波谷與波谷相遇處，減弱區則是波峰與波谷相遇處；
（3）波只是傳播了振動，介質本身不隨波發生遷移,是傳遞能量的一種方式；
（4）干涉與衍射是波特有的；
(5)振動圖象與波動圖象；
(6)其它相關內容：超聲波及其應用〔見第二冊P22〕/振動中的能量轉化〔見第一冊P173〕。
六、沖量與動量(物體的受力與動量的變化）
1.動量：p＝mv ｛p:動量(kg/s)，m:質量(kg)，v:速度(m/s)，方向與速度方向相同｝
3.沖量：I＝Ft ｛I:沖量(N•s)，F:恆力(N)，t:力的作用時間(s)，方向由F決定｝
4.動量定理：I＝Δp或Ft＝mvt–mvo {Δp:動量變化Δp＝mvt–mvo，是矢量式}
5.動量守恆定律：p前總＝p後總或p＝p』´也可以是m1v1+m2v2＝m1v1´+m2v2´
6.彈性碰撞：Δp＝0；ΔEk＝0 {即系統的動量和動能均守恆}
7.非彈性碰撞Δp＝0；0<ΔEK<ΔEKm {ΔEK：損失的動能，EKm：損失的最大動能}
8.完全非彈性碰撞Δp＝0；ΔEK＝ΔEKm {碰後連在一起成一整體}
9.物體m1以v1初速度與靜止的物體m2發生彈性正碰:
v1´＝(m1-m2)v1/(m1+m2) v2´＝2m1v1/(m1+m2)
10.由9得的推論-----等質量彈性正碰時二者交換速度(動能守恆、動量守恆)
11.子彈m水平速度vo射入靜止置於水平光滑地面的長木塊M，並嵌入其中一起運動時的機械能損失
E損=mvo2/2-(M+m)vt2/2＝fs相對 {vt:共同速度，f:阻力，s相對子彈相對長木塊的位移}
註：
(1)正碰又叫對心碰撞，速度方向在它們「中心」的連線上;
(2)以上表達式除動能外均為矢量運算,在一維情況下可取正方向化為代數運算;
（3）系統動量守恆的條件:合外力為零或系統不受外力，則系統動量守恆（碰撞問題、爆炸問題、反沖問題等）;
(4)碰撞過程(時間極短，發生碰撞的物體構成的系統)視為動量守恆,原子核衰變時動量守恆;
(5)爆炸過程視為動量守恆，這時化學能轉化為動能，動能增加；(6)其它相關內容：反沖運動、火箭、航天技術的發展和宇宙航行。
七、功和能（功是能量轉化的量度）
1.功：W＝Fscosα（定義式）｛W:功(J)，F:恆力(N)，s:位移(m)，α:F、s間的夾角｝
2.重力做功：Wab＝mghab {m:物體的質量，g＝9.8m/s2≈10m/s2，hab：a與b高度差(hab＝ha-hb)}
3.電場力做功：Wab＝qUab ｛q:電量（C），Uab:a與b之間電勢差(V)即Uab＝φa－φb｝
4.電功：W＝UIt（普適式）｛U：電壓（V），I:電流(A)，t:通電時間(s)｝
5.功率：P＝W/t(定義式) ｛P:功率[瓦(W)]，W:t時間內所做的功(J)，t:做功所用時間(s)｝
八、分子動理論、能量守恆定律
1.阿伏加德羅常數NA＝6.02×1023/mol；分子直徑數量級10-10米
2.油膜法測分子直徑d＝V/s ｛V:單分子油膜的體積(m3)，S:油膜表面積(m)2｝
3.分子動理論內容：物質是由大量分子組成的；大量分子做無規則的熱運動；分子間存在相互作用力。
4.分子間的引力和斥力(1)r<r0，f引<f斥，F分子力表現為斥力
(2)r＝r0，f引＝f斥，F分子力＝0，E分子勢能＝Emin(最小值)
(3)r>r0，f引>f斥，F分子力表現為引力
(4)r>10r0，f引＝f斥≈0，F分子力≈0，E分子勢能≈0
5.熱力學第一定律W+Q＝ΔU｛(做功和熱傳遞，這兩種改變物體內能的方式，在效果上是等效的)，
W:外界對物體做的正功(J)，Q:物體吸收的熱量(J)，ΔU:增加的內能(J)，涉及到第一類永動機不可造出〔見第二冊P40〕｝
7.熱力學第三定律：熱力學零度不可達到｛宇宙溫度下限：－273.15攝氏度（熱力學零度）｝
注:
(1)布朗粒子不是分子,布朗顆粒越小，布朗運動越明顯,溫度越高越劇烈；
(2)溫度是分子平均動能的標志；
3)分子間的引力和斥力同時存在,隨分子間距離的增大而減小,但斥力減小得比引力快；
(4)分子力做正功，分子勢能減小,在r0處F引＝F斥且分子勢能最小；
(5)氣體膨脹,外界對氣體做負功W<0；溫度升高，內能增大ΔU>0；吸收熱量，Q>0
(6)物體的內能是指物體所有的分子動能和分子勢能的總和，對於理想氣體分子間作用力為零，分子勢能為零；
(7)r0為分子處於平衡狀態時，分子間的距離；
(8)其它相關內容：能的轉化和定恆定律/能源的開發與利用、環保〔見第二冊P47〕/物體的內能、分子的動能、分子勢能。
九、氣體的性質
1.氣體的狀態參量：
溫度：宏觀上，物體的冷熱程度；微觀上，物體內部分子無規則運動的劇烈程度的標志，
熱力學溫度與攝氏溫度關系：T＝t+273 ｛T:熱力學溫度(K)，t:攝氏溫度(℃)｝
體積V：氣體分子所能占據的空間，單位換算：1m3＝103L＝106mL
壓強p：單位面積上，大量氣體分子頻繁撞擊器壁而產生持續、均勻的壓力，標准大氣壓：1atm＝1.013×105Pa＝76cmHg(1Pa＝1N/m2)
2.氣體分子運動的特點：分子間空隙大；除了碰撞的瞬間外，相互作用力微弱；分子運動速率很大
3.理想氣體的狀態方程：p1V1/T1＝p2V2/T2 ｛PV/T＝恆量，T為熱力學溫度(K)｝
注:
(1)理想氣體的內能與理想氣體的體積無關,與溫度和物質的量有關；
(2)公式3成立條件均為一定質量的理想氣體，使用公式時要注意溫度的單位，t為攝氏溫度(℃)，而T為熱力學溫度(K)。

十、電場
1.兩種電荷、電荷守恆定律、元電荷：(e＝1.60×10-19C）；帶電體電荷量等於元電荷的整數倍
2.庫侖定律：F＝kQ1Q2/r2（在真空中）｛F:點電荷間的作用力(N)，k:靜電力常量k＝9.0×109N•m2/C2，Q1、Q2:兩點電荷的電量(C)，r:兩點電荷間的距離(m)，方向在它們的連線上，作用力與反作用力，同種電荷互相排斥，異種電荷互相吸引｝
3.電場強度：E＝F/q（定義式、計算式)｛E:電場強度(N/C)，是矢量（電場的疊加原理），q：檢驗電荷的電量(C)｝
4.真空點（源）電荷形成的電場E＝kQ/r2 ｛r：源電荷到該位置的距離（m），Q：源電荷的電量｝
5.勻強電場的場強E＝UAB/d ｛UAB:AB兩點間的電壓(V)，d:AB兩點在場強方向的距離(m)｝
6.電場力：F＝qE ｛F:電場力(N)，q:受到電場力的電荷的電量(C)，E:電場強度(N/C)｝
7.電勢與電勢差：UAB＝φA-φB，UAB＝WAB/q＝-ΔEAB/q
8.電場力做功：WAB＝qUAB＝Eqd｛WAB:帶電體由A到B時電場力所做的功(J)，q:帶電量(C)，UAB:電場中A、B兩點間的電勢差(V)(電場力做功與路徑無關),E:勻強電場強度,d:兩點沿場強方向的距離(m)｝
9.電勢能：EA＝qφA ｛EA:帶電體在A點的電勢能(J)，q:電量(C)，φA:A點的電勢(V)｝
10.電勢能的變化ΔEAB＝EB-EA ｛帶電體在電場中從A位置到B位置時電勢能的差值｝
11.電場力做功與電勢能變化ΔEAB＝-WAB＝-qUAB (電勢能的增量等於電場力做功的負值)
12.電容C＝Q/U(定義式,計算式) ｛C:電容(F)，Q:電量(C)，U:電壓(兩極板電勢差)(V)｝
13.平行板電容器的電容C＝εS/4πkd（S:兩極板正對面積，d:兩極板間的垂直距離，ω：介電常數）
常見電容器
14.帶電粒子在電場中的加速(Vo＝0)：W＝ΔEK或qU＝mVt2/2，Vt＝(2qU/m)1/2
15.帶電粒子沿垂直電場方向以速度Vo進入勻強電場時的偏轉(不考慮重力作用的情況下)
類平垂直電場方向:勻速直線運動L＝Vot(在帶等量異種電荷的平行極板中：E＝U/d)
拋運動平行電場方向:初速度為零的勻加速直線運動d＝at2/2，a＝F/m＝qE/m

十一、恆定電流
1.電流強度：I＝q/t｛I:電流強度(A），q:在時間t內通過導體橫載面的電量(C），t:時間(s）｝
2.歐姆定律：I＝U/R ｛I:導體電流強度(A)，U:導體兩端電壓(V)，R:導體阻值(Ω)｝
3.電阻、電阻定律：R＝ρL/S｛ρ:電阻率(Ω•m)，L:導體的長度(m)，S:導體橫截面積(m2)｝
4.閉合電路歐姆定律：I＝E/(r+R)或E＝Ir+IR也可以是E＝U內+U外
｛I:電路中的總電流(A)，E:電源電動勢(V)，R:外電路電阻(Ω)，r:電源內阻(Ω)｝
5.電功與電功率：W＝UIt，P＝UI｛W:電功(J)，U:電壓(V)，I:電流(A)，t:時間(s)，P:電功率(W)｝
6.焦耳定律：Q＝I2Rt｛Q:電熱(J)，I:通過導體的電流(A)，R:導體的電阻值(Ω)，t:通電時間(s)｝
7.純電阻電路中:由於I＝U/R,W＝Q，因此W＝Q＝UIt＝I2Rt＝U2t/R
8.電源總動率、電源輸出功率、電源效率：P總＝IE，P出＝IU，η＝P出/P總｛I:電路總電流(A)，E:電源電動勢(V)，U:路端電壓(V)，η：電源效率｝
9.電路的串/並聯串聯電路(P、U與R成正比) 並聯電路(P、I與R成反比)
電阻關系(串同並反) R串＝R1+R2+R3+ 1/R並＝1/R1+1/R2+1/R3+
電流關系 I總＝I1＝I2＝I3 I並＝I1+I2+I3+
電壓關系 U總＝U1+U2+U3+ U總＝U1＝U2＝U3
功率分配 P總＝P1+P2+P3+ P總＝P1+P2+P3+
10.歐姆表測電阻
(1)電路組成 (2)測量原理
兩表筆短接後,調節Ro使電表指針滿偏，得
Ig＝E/(r+Rg+Ro)
接入被測電阻Rx後通過電表的電流為
Ix＝E/(r+Rg+Ro+Rx)＝E/(R中+Rx)
由於Ix與Rx對應，因此可指示被測電阻大小
(3)使用方法:機械調零、選擇量程、歐姆調零、測量讀數｛注意擋位(倍率)｝、撥off擋。
(4)注意:測量電阻時，要與原電路斷開,選擇量程使指針在中央附近,每次換擋要重新短接歐姆調零。
11.伏安法測電阻
電流表內接法：
電壓表示數：U＝UR+UA

電流表外接法：
電流表示數：I＝IR+IV

Rx的測量值＝U/I＝(UA+UR)/IR＝RA+Rx>R真
Rx的測量值＝U/I＝UR/(IR+IV)＝RVRx/(RV+R)<R真
選用電路條件Rx>>RA [或Rx>(RARV)1/2]
選用電路條件Rx<<RV [或Rx<(RARV)1/2]
12.滑動變阻器在電路中的限流接法與分壓接法
限流接法
電壓調節范圍小,電路簡單,功耗小
便於調節電壓的選擇條件Rp>Rx

電壓調節范圍大,電路復雜,功耗較大
便於調節電壓的選擇條件Rp<Rx
注1)單位換算：1A＝103mA＝106μA；1kV＝103V＝106mA；1MΩ＝103kΩ＝106Ω
(2)各種材料的電阻率都隨溫度的變化而變化,金屬電阻率隨溫度升高而增大；
(3)串聯總電阻大於任何一個分電阻,並聯總電阻小於任何一個分電阻；
(4)當電源有內阻時,外電路電阻增大時,總電流減小,路端電壓增大；
(5)當外電路電阻等於電源電阻時,電源輸出功率最大,此時的輸出功率為E2/(2r)；
(6)其它相關內容：電阻率與溫度的關系半導體及其應用超導及其應用〔見第二冊P127〕。

十二、磁場
1.磁感應強度是用來表示磁場的強弱和方向的物理量,是矢量，單位T),1T＝1N/A•m
2.安培力F＝BIL；(註：L⊥B) {B:磁感應強度(T),F:安培力(F),I:電流強度(A),L:導線長度(m)}
3.洛侖茲力f＝qVB(注V⊥B);質譜儀｛f:洛侖茲力(N)，q:帶電粒子電量(C)，V:帶電粒子速度(m/s)｝
4.在重力忽略不計(不考慮重力)的情況下,帶電粒子進入磁場的運動情況(掌握兩種)：
（1）帶電粒子沿平行磁場方向進入磁場:不受洛侖茲力的作用,做勻速直線運動V＝V0
(2)帶電粒子沿垂直磁場方向進入磁場:做勻速圓周運動,規律如下a)F向＝f洛＝mV2/r＝mω2r＝mr(2π/T)2＝qVB；r＝mV/qB；T＝2πm/qB；(b)運動周期與圓周運動的半徑和線速度無關,洛侖茲力對帶電粒子不做功(任何情況下)；(c)解題關鍵:畫軌跡、找圓心、定半徑、圓心角（＝二倍弦切角）。
註：
(1)安培力和洛侖茲力的方向均可由左手定則判定，只是洛侖茲力要注意帶電粒子的正負；
(2)磁感線的特點及其常見磁場的磁感線分布要掌握；(3)其它相關內容：地磁場/磁電式電表原理/迴旋加速器/磁性材料
十三、電磁感應
1.[感應電動勢的大小計算公式]
1)E＝nΔΦ/Δt（普適公式）｛法拉第電磁感應定律，E：感應電動勢(V)，n：感應線圈匝數，ΔΦ/Δt:磁通量的變化率｝
2)E＝BLV垂(切割磁感線運動) ｛L:有效長度(m)｝
3)Em＝nBSω（交流發電機最大的感應電動勢）｛Em:感應電動勢峰值｝
4)E＝BL2ω/2（導體一端固定以ω旋轉切割）｛ω:角速度(rad/s)，V:速度(m/s)｝
2.磁通量Φ＝BS {Φ:磁通量(Wb),B:勻強磁場的磁感應強度(T),S:正對面積(m2)}
3.感應電動勢的正負極可利用感應電流方向判定｛電源內部的電流方向：由負極流向正極｝
*4.自感電動勢E自＝nΔΦ/Δt＝LΔI/Δt｛L:自感系數(H)(線圈L有鐵芯比無鐵芯時要大)，ΔI:變化電流，∆t:所用時間，ΔI/Δt:自感電流變化率(變化的快慢)｝
註：(1)感應電流的方向可用楞次定律或右手定則判定，楞次定律應用要點〔見第二冊P173〕；(2)自感電流總是阻礙引起自感電動勢的電流的變化；(3)單位換算：1H＝103mH＝106μH。(4)其它相關內容：自感/日光燈
十四、交變電流（正弦式交變電流）
1.電壓瞬時值e＝Emsinωt 電流瞬時值i＝Imsinωt；(ω＝2πf)
2.電動勢峰值Em＝nBSω＝2BLv 電流峰值(純電阻電路中)Im＝Em/R總
3.正(余)弦式交變電流有效值：E＝Em/(2)1/2；U＝Um/(2)1/2 ；I＝Im/(2)1/2
4.理想變壓器原副線圈中的電壓與電流及功率關系
U1/U2＝n1/n2； I1/I2＝n2/n2； P入＝P出
5.在遠距離輸電中,採用高壓輸送電能可以減少電能在輸電線上的損失損´＝(P/U)2R；（P損´:輸電線上損失的功率，P:輸送電能的總功率，U:輸送電壓，R:輸電線電阻）〔見第二冊P198〕；
6.公式1、2、3、4中物理量及單位：ω:角頻率(rad/s)；t:時間(s)；n:線圈匝數；B:磁感強度(T)；
S:線圈的面積(m2)；U輸出)電壓(V)；I:電流強度(A)；P:功率(W)。
物質的顏色總結：

1.紅色Fe(SCN)2+(血紅色);Cu2O(磚紅色);Fe2O3(紅棕色);紅磷(紅棕色);液溴(深紅棕色);Fe(OH)3(紅褐色);I2的CCl4溶液(紫紅色);MnO4-(紫紅色);Cu(紫紅色);在空氣中久置的苯酚(粉紅色)：
2．橙色溴水;K2Cr2O7溶液：
3.黃色AgI(黃色);AgBr(淺黃色);K2CrO4(黃色);Na2O2(淡黃色);S(黃色);FeS2(黃色);久置濃HNO3(溶有NO2);工業濃鹽酸(含Fe3+);Fe3+水溶液(黃色);久置的KI溶液(被氧化成I2)
4．綠色Cu2(OH)CO3;Fe2+的水溶液;FeSO4•7H2O;Cl2(黃綠色);F2(淡黃綠色);Cr2O3
5．藍色Cu(OH)2;CuSO4•5H2O;Cu2+的水溶液;I2與澱粉的混合物：
6．紫色KMnO4(紫黑色);I2(紫黑色);石蕊(pH=8--10);Fe3+與苯酚的混合物：
7．黑色FeO，Fe3O4，FeS，CuS，Cu2S，Ag2S，PbS，CuO，MnO2，C粉：
8．白色Fe(OH)2，AgOH，無水CuSO4，Na2O，Na2CO3，NaHCO3，AgCl，BaSO4，CaCO3，CaSO3，Mg(OH)2，Al(OH)3，三溴苯酚，MgO，MgCO3，絕大部分金屬等：
說明： ①元素基本上按周期表的族序數排列;
②物質基本上按單質、氫化物、氧化物及其水化物、鹽、有機物的順序排列;
③許多物質晶狀為無色，粉末狀為白色，晶型不同可能有不同顏色;
④硫化物和過渡元素化合物顏色較豐富。
一、單質絕大多數單質：銀白色。
主要例外：鑭系錒系及下表物質 Cu 紫紅; O2 無 ;Au 黃; S 黃; B 黃或黑; F2 淡黃綠; C(石墨黑); Cl2 黃綠; C(金剛石) 無 ;Br2 紅棕; Si 灰黑; I2 紫黑; H2 無; 稀有氣體無 ;P 白、黃、紅棕。
二、氫化物LiH等金屬氫化物：白 ;NH3等非金屬氫化物：無。
三、氧化物大多數非金屬氧化物：無主要例外： NO2 棕紅; N2O5和P2O5 白; N2O3 暗藍; ClO2 黃。
大多數主族金屬的氧化物：白。
主要例外：Na2O2 淺黃; PbO 黃;K2O 黃;Pb3O4 紅 ;K2O2 橙 ;Rb2O亮黃; Rb2O2棕; Cs2O橙紅 ;Cs2O2 黃。
大多數過渡元素氧化物有顏色：MnO 綠; CuO 黑; MnO2黑; Ag2O 棕黑; FeO 黑; ZnO 白; Fe3O4 黑 ;Hg2O 黑; Fe2O3 紅棕; HgO 紅或黃; Cu2O 紅; V2O5 橙。
四、氧化物的水化物大多數：白色或無色，
其中酸：無色為主;鹼：白色為主。主要例外：CsOH 亮黃; Fe(OH)3紅褐; HNO2 溶液亮藍; Cu(OH)2 藍; Hg(OH)2 桔紅。
五、鹽：大多數白色或無色。
主要例外： K2S 棕黃;CuFeS2黃; KHS黃; ZnS 白; Al2S3 黃; Ag2S 黑; MnS 淺紅; CdS 黃; FeS 黑棕; SnS 棕 ;FeS2 黃; Sb2S3 黑或橙紅; CoS 黑; HgS 紅 ;NiS 黑; PbS 黑; CuS、Cu2S 黑;Bi2S3 黑 ;Fe Cl3•6H2O 棕黃; Na3P 紅 ;FeSO4•9H2O 藍綠; NaBiO3 黃; Fe2(SO4)3•9H2O 棕黃; MnCl2 粉紅 ;Fe3C 灰 ;MnSO4 淡紅; FeCO3 灰; Ag2CO3 黃; Fe(SCN)3 暗紅;Ag3PO4 黃; CuCl2 棕黃; AgF 黃; CuCl2•7H2O 藍綠; AgCl 白; CuSO4 白; AgBr 黃; CuSO4•5H2O 藍;AgI 黃 ;Cu2(OH)2CO3 暗綠。
鹽溶液中離子特色：Cu2+或[Cu(H2O)4]2+ 藍 MnO4- 紫紅 [CuCl4]2- 黃; MnO42- 綠 ;[Cu(NH3)4]2+ 深藍 Cr2O72- 橙紅 Fe22+淺綠 CrO42-黃 Fe3+ 棕黃

B. 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）

AAFS：自適應照明系統主動前輪轉向系統
AYC：主動偏航控制系統主動橫擺控制系統
ASC：主動式穩定控制系統自動穩定和牽引力控制車輪打滑控制
ABS：防抱死制動系統
ASR：防滑系統
ASL：音量自動調節系統排檔自動鎖定裝置
AUX：音頻輸入埠
ADS：自適應減振系統
ACC：自適應巡航控制系統車距感應式定速巡航控制系統
AWD：全時四輪驅動系統
ACD：主動中央差速器
AMT：電子自動變速箱電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS：電子控制進氣流程系統豐田可變進氣歧管系統
ABD：自動制動差速系統
AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO：自動切換四驅
ASC+T：自動穩定和牽引力控制系統
ABC：主動車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動防側翻保護
AFM：動態燃油管理系統
APEAL：新車滿意度中國汽車性能、運行和設計調研
AT：自動變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節
AOD：電子控制按需傳動裝置
AACN：全自動撞車通報系統
ARTS：智能安全氣囊系統
AWS：後撞頭頸保護系統
AIAC：奧迪國際廣告大賽
AVS：適應式可變懸架系統
Audi AAA：奧迪認證轎車
ATA：防盜警報系統
ALS：自動車身平衡系統
ARS：防滑系統
ASPS：防潛滑保護系統
ASS：自適應座椅系統
AQS：空氣質量系統
AVCS：主動氣門控制系統
ASF：奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC：主動牽引力控制系統
AHC：油壓式自動車高調整
AMG：快速換檔自動變速箱
AHS2：「雙模」完全混合動力系統
AI：人工智慧換檔控制
APRC：亞太汽車拉力錦標賽
ARTS：自適應限制保護技術系統
ACU：安全氣囊系統控制單元
AP：恆時全輪驅動
AZ：接通式全輪驅動
ASM：動態穩定系統
AS：轉向臂
APC：預噴量控制
Active Light Function：主動燈光功能
ACE：高級兼容性設計
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術
AWC：全輪控制系統
ASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統 BBA：緊急制動輔助系統
BEST：歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統
BLIS：盲區信息系統
BAS：制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統
BCI：蓄電池國際協會國際電池大會
BAR：大氣壓
BDC：下止點
BBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠
B：水平對置式排列多缸發動機
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業維修網路
BMBS：爆胎監測與制動系統
BFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統
CSI：中國售後服務滿意度調研
CVVT：連續可調氣門正時
CVT：無級變速器
CZIP：清潔區域內部組件
CCC：全國汽車場地錦標賽
CVTC：連續可變氣門正時機構連續可變配氣正時
CHAC：本田汽車（中國）有限公司
CAE：電腦輔助工程
CAM：電腦輔助製造
CBC：彎道制動控制系統轉彎防滑系統
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國汽車超級短道拉力賽
CDC：連續減振控制
C-NCAP：中國新車評價規程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統
C1：超級賽車勁爆秀
CCA：冷啟動電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機高壓共軌柴油直噴系統
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術
CATS：連續調整循跡系統
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫感測器
CKP：曲軸位置感測器
CC：巡航系統
CFD：計算流力模擬
CRC：全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釺焊技術聯盟
Cuprobraze Technology：銅硬釺焊技術
CCD：連續控制阻尼系統
Curb weight：汽車整備質量
Cross weight：汽車總質量
CKD：進口散件組裝
DDSC：動態穩定控制系統
DSP ：動態換檔程序
DSTC：動態穩定和牽引力控制系統動態循跡穩定控制系統
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級變速箱直接檔位變速器
DCS：動態穩定系統
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統
DATC：數位式防盜控制系統
DLS：差速器鎖定系統
DSA：動態穩定輔助系統
DAC：下山輔助系統
DDC：動態駕駛控製程序
DIS：無分電器點火系統
DLI：豐田無分電器點火系統
DSC3：第三代動態穩定控製程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動式穩定桿
D：共軌柴油發動機
DD：缸內直噴式柴油發動機缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒）德迪戎式獨立懸架後橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統
DTC：動態牽引力控制系統
DHS：動態操縱系統
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時調節
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動變速系統
ESP：電子穩定系統
EBD：電子制動力分配系統
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環系統
EFI：電子燃油噴射控制系統
EVA：緊急制動輔助系統
EPS：電子感應式動力轉向電控轉向助力系統
EHPS：電控液壓動力轉向
ECU：電控單元
EMS：發動機管理系統
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節氣門控制系統
EBA：電控輔助制動系統緊急制動輔助系統
ECM：防眩電子內後視鏡電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進委員會
EPAS：電動助力轉向
EMV：多功能顯示操控系統
EHPAS：電子液壓動力輔助系統
ETC：路虎牽引力控制系統動力控制與彌補系統電子節流閥控制系統
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級自動變速器
ED：缸內直噴式汽油發動機
EM：多點噴射汽油發動機
ES：單點噴射汽油發動機
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EPB：標准電子手剎電子停車制動系統
ESC：能量吸收式方向盤柱電子動態穩定程序
ETS：電子循跡支援系統
ECT：電子控制自動變速系統
EBD：電子制動力分配系統
EHB：電子液壓制動裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動控制組件
EECS|EEC：電控發動機
ESA：電控點火裝置
ENG：發動機
ECS：電子懸架
ECO：經濟曲線
EVM：壓力調節電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調節電磁閥
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側傾系統
FFSI：汽油直噴發動機汽油分層直噴技術
FBS：衰減制動輔助
FPS：防火系統
FF：前置前驅
Four-C：連續調整底盤概念系統
Formula 1：世界一級方程式錦標賽
FHI：富士重工
FR：前置後驅
FFS：福特折疊系統
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅左右對稱驅動總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國際汽聯
FI：前置縱向發動機
FQ：前置橫向發動機
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時四驅
GGPS：全球衛星定位系統
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級跑車錦標賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車
HHPS：液壓動力轉向
HBA：可液壓制動輔助
HDC：坡道緩降控制系統下坡控制系統
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機交流系統
HSLA：高強度低合金鋼
HSD：混合動力技術概念
HSA：起步輔助裝置
HUD：抬頭顯示系統
HPI：汽油直噴發動機
HAC：上山輔助系統坡道起步控制系統
HC：碳氫化合物
Haldex：智能四輪全時四驅系統
HID：自動開閉雙氙氣大燈高強度遠近光照明大燈
HI：後置縱向發動機
HQ：後置橫向發動機
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統
IAQS：內部空氣質量系統
IDIS：智能駕駛信息系統
I-DSI：雙火花塞點火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction：即時牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統
ITP：智能化熱系統
IMES：電氣系統智能管理
IIHS：美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam：燈光高度自動調節
IFC：國際方程式冠軍賽
IQS：美國新車質量調查
IMA：混合動力系統
ITS：智能交通系統
IASCA：汽車音響委員會
IDS：互動式駕駛系統
ILS：智能照明系統
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統
ICM：點火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：互動式車身動態控制系統
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發光二極體
LOCK：鎖止四驅
LPG：明仕單燃料車明仕雙燃料車液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統
LDA：氣動供油量調節裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統
LATCH：兒童座椅固定系統
MMRC：主動電磁感應懸架系統
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統
MICHELIN：米其林輪胎
MSR：發動機阻力扭矩控制系統
MUV：多用途轎車
MSLA：中強度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統
MT：手動變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機械式制動助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進氣管絕對壓力點火提前角控制脈譜圖進氣壓力感測器空氣流量計
MASR：發動機介入的牽引力控制
MAF：空氣流量感測器
MTR：轉速感測器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動變速器
MI：中置縱向發動機
MQ：中置橫向發動機
MA：機械增壓
ML：多導向軸
MES：汽車製造執行系統
MIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統
NNHTSA：美國高速公路安全管理局
NICS：可變進氣歧管長度
NCAP：歐洲新車評估體系
Nivomat：車身自動水平調節系統電子液壓調節系統
NOR：常規模式
NVH：噪音和振動減輕裝置
NOS：氧化氮氣增壓系統
OOBD：車載自診斷系統
OHB：優化液壓制動
OHV：頂置氣門，側置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時捷主動懸架管理系統
PSM：保時捷穩定管理系統車身動態穩定控制系統聯機
PTM：保時捷牽引力控制管理系統循跡控制管理系統
PRESAFE：預防性安全系統
PCC：人車溝通系統遙控系統
PODS：前排座椅乘坐感應系統
PCCB：保時捷陶瓷復合制動系統
PIM：專案信息管理系統
PATS：電子防盜系統
PDC：電子泊車距離控制器自動偵測停車引導系統駐車距離警示系統
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測
PCV：曲軸箱強制通風
PCV閥：曲軸箱通風單向閥
PCM：動力控制模塊保時捷通訊管理系統
PWR：動力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時捷動態底盤控制系統
PAD：前排乘客側安全氣囊助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時四驅
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時四驅系統
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩定桿
RRSC：防翻滾穩定系統
RAB：即時警報制動
ROM：防車身側傾翻滾系統
RISE：強化安全碰撞
RSCA：翻滾感應氣囊保護
RR：後置後驅
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統
RWD：後驅
RSS：道路感應系統
RC：蓄電池的儲備容量
Ray Tracing：即時光線追蹤技術
R：直列多缸排列發動機
RES：遙控啟動鍵
Real-time：適時四驅
SSFS：靈活燃料技術
SAE：美國汽車工程師協會
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅動力自由控制系統
SMG：順序手動變速器
Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅動系統
SBW：線控轉向
STC：上海天馬山賽車場
SIPS：側撞安全保護系統
SUV：運動型多功能車
SBC：電子感應制動系統電子液壓制動裝置
Servotronic：隨速轉向助力系統
SAIC：上海汽車工業集團公司
SSUV：超級SUV
SSI：中國汽車銷售滿意度指數
SID：行車信息顯示系統
Side Impact：側面碰撞
STI：斯巴魯國際技術部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動鎖定車軸心
S-AWC：超級四輪控制系統
SSS：速度感應式轉向系統
SVT：可變氣門正時系統
SCR技術：選擇性催化還原降解技術
SCCA：全美運動轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅動
SPORT：運動曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統
SOHC：單頂置凸輪軸
SAHR：主動性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發動機
ST：無級自動變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
SF：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動
SI：內通風盤式制動
SFI：連續多點燃油噴射發動機
SF\CD：汽油\柴油通用機油
SAV：運動型多功能車
SAIS：上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發動機
TTCL：牽引力控制系統
TCS：循跡防滑系統
TRC：主動牽引力系統驅動防滑控制系統
TDI：輪胎故障監測器渦輪增壓直噴柴油機
TSA：拖車穩定輔助
TPMS：輪胎壓力報警系統胎壓監測系統
TC Plus：增強型牽引力控制系統
TDO：扭力分配系統
TCU：自動變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統
TDC：上止點
TBI：（化油器體的）節氣門噴射
TPS：節氣門體和節氣門位置感測器豐田生產體系
Traffic Navigator ：道路訊息告知系統
Tiptronic：手動換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關
TNR：噪音控制系統
Tiptronic：輕觸子-自動變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發動機
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn Navigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC：四區域自動恆溫控制系統
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯合汽車俱樂部
VVDC：車輛動態控制系統
VTG：可變幾何渦輪增壓系統
VIN：車輛識別代碼
VSA：車輛穩定性輔助裝置動態穩定控制系統
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩定控制系統汽車防滑控制系統
VDIM：汽車動態綜合管理系統
VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM：可變氣缸系統
VVT-I：智能可變正時系統進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS：可變慣性進氣系統
VGRS：可變齒比轉向系統
VSES：動態穩定系統
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統
VIS：可變進氣歧管系統
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側安全氣簾
VVT：內置可變氣門正時系統
VDI閥：可變動態進氣閥
VGIS：可變進氣歧管系統
VTD：可變扭矩分配系統
VE：容積效率
Valvetronic：無級可變電子氣門控制完全可變氣門控制機構
VSS：車速感測器
VGT：可變截面渦輪增壓系統
V：V型氣缸排列發動機
VL：復合穩定桿式懸架後橋
VTCS：可變渦輪控制系統
VAD：可變進氣道系統
VANOS：凸輪軸無級調節技術
WWRC：世界汽車拉力錦標賽
WHIPS：頭頸部安全保護系統防暴沖系統
WelcomingLight：自動迎賓照明系統
WTCC：世界房車錦標賽
WOT：節氣門全開
WA：汪克爾轉子發動機
W：W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數字4WD：四輪驅動
4C：四區域獨立可調空調
4WS：四輪轉向
4MATIC：全輪驅動系統
4HLC：高速四輪驅動配中央差速器
4H：高速四驅
4L：低速四驅
4LC：低速鎖止四驅

C. 金屬銀及其各種化合物的物理和化學性質,越詳細越好,請高人指點!!!

銀的導電速度最快，如果在銀的表面鍍上一層錫，銀還有意義嗎？（實際上，都是在銅上鍍銀或錫）

銀導線為何會變黑：

銀的化學性質較穩定，抗腐蝕能力較強。但空氣和其它自然介質中的硫，硝酸和氧化物對銀都有著一定的腐蝕作用。銀在空氣中時間長了，硫與銀化合就會在銀表面形成一層黑色的硫化銀膜，開始表現一些細小的斑點，爾後擴散成生，形成人們通常所說的銀垢或銀霉，變成為黑色。

銀導線變黑問題：
如果電池片的銀導線是焊死的，你完全不用擔心黑不黑的問題。如果是接觸形勢連接，只需將接觸部位擦拭乾凈即可（一般都應該是焊死的）。

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銀的物理和化學性質

銀Ag在地殼中的含量很少，僅佔1×10-5%，在自然界中有單質的自然銀存在，但主要以化合物狀態產出。純銀為銀白色，熔點960.8℃，沸點2210℃，密度10.49克/厘米3。銀是面心立方晶格，塑性良好，延展性僅次於金，但當其中含有少量砷As、銻Sb、鉍Bi時，就變得很脆。

銀的化學穩定性較好，在常溫下不氧化。但在所有貴金屬中，銀的化學性質最活潑，它能溶於硝酸生成硝酸銀；易溶於熱的濃硫酸，微溶於熱的稀硫酸；在鹽酸和「王水」中表面生成氯化銀薄膜；與硫化物接觸時，會生成黑色硫化銀。此外，銀能與任何比例的金或銅形成合金，與銅、鋅共熔時極易形成合金，與汞接觸可生成銀汞齊。

硝酸銀的性質

硝酸銀是一種無色透明的菱形片狀結晶體，放在有機物質容器中，遇光則易變成灰黑色，故需裝在棕褐色玻璃瓶內保存。其腐蝕性很強，有毒，能溶於水、乙醇、醋酸、丁脂、甘油，微溶於醚。

氯化銀性質
易溶於：濃氨水、硫代硫酸溶液、氰酸溶液煮沸的濃鹽酸不易溶於：有機溶液不溶於：水、乙醇，稀酸

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銀的其他資料

氧化銀和氫氧化銀

在AgNO3溶液中加入NaOH或Na2CO3，反應首先析出的是白色的氫氧化銀AgOH或Ag2CO3，但AgOH或Ag2CO3在常溫下極不穩定，立即脫水變為棕黑色的Ag2O沉澱。

Ag+ + NaOH = AgOH↓ + Na+

2AgOH = Ag2O↓ + H2O

2AgNO3 + Na2CO3 = Ag2CO3↓ + 2Na2CO3

Ag2CO3 = Ag2O↓ + CO2↑

氧化銀Ag2O是一種棕黑色的固體，共價型化合物，微溶於水，溶液呈鹼性。潮濕的Ag2O為中強鹼。

Ag2O + H2O == Ag+ + OH -

Ag2O在強鹼溶液中比在水中容易溶解，並且形成不穩定的[Ag(OH)2]配陰離子。

Ag2O的生成熱很小(31kJ·mol)，因此不穩定，加熱到573K時即分解為銀和氧：

加熱 Ag2O ==== 2Ag + O2

Ag2O是氧化劑，它容易被CO或H2O2還原：

Ag2O + CO = 2Ag + CO2

Ag2O + H2O2 = 2Ag + H2O + O2↑

硝酸銀

硝酸銀AgNO3是最重要的可溶性的銀鹽，是一種重要的化學試劑，它的製法是：將銀溶於硝酸，然後蒸發並結晶即可得到無色透明的斜方晶體AgNO3：

Ag + 2HNO3(濃) = AgNO3 + NO2↑ + H2O

或 3Ag + 4HNO3(稀) = 3AgNO3 + NO↑ +2H2O

原料銀一般是從精煉銅的陽極泥中得到，其中含雜質銅，因此產品中將含有硝酸銅Cu(NO3)2，根據硝酸鹽的熱分解溫度不同，可將粗產品加熱到473~573K，此時Cu(NO3)2分解為黑色不溶於水的CuO，將混合物中的AgNO3溶解後過濾除去CuO，然後將濾液重結晶便得到純的AgNO3。

713K 2AgNO3 ==== 2Ag + 2NO2 +O2

473K 2Cu(NO3)2 ==== 2CuO + 4NO2 + O2

由於Cu(OH)2的溶度積比AgOH的溶度積小，Cu大部分沉澱下來，隨著Cu(OH)2的沉澱，Ag2O逐漸溶解，平衡向右移動，過濾除去Cu(OH)2並重結晶，也可得到純的AgNO3。

AgNO3熔點為481.5K，加熱到713K時分解，如果受日光直接照射或有微量有機物存在時也逐漸分解(反應式與熱分解式相同)，因此AgNO3晶體或溶液都應裝在棕色玻璃瓶內。

光 2AgNO3 ==== 2Ag + 2NO2 + O2

固體AgNO3或其溶液都是氧化劑，即使在室溫下，許多有機物都能將它還原成黑色的銀粉。例如硝酸銀遇到蛋白質即生成黑色的蛋白銀，所以皮膚或布與它接觸後都會變黑。

AgNO3對有機組織有破壞作用，10%的AgNO3溶液在醫葯上作消毒劑和腐蝕劑。大量的AgNO3用於製造照相底片上的鹵化銀。此外，AgNO3也是一種重要的分析試劑。

鹵化銀

將Ag2O溶於氫氟酸中，然後蒸發至有無色晶體而製得AgF。其餘鹵化銀可在AgNO3溶液中加入可溶的鹵化物如NaCl、NaBr、KI等而製得。

Ag2O + 2HF = 2AgF + H2O

Ag + Cl AgCl↓ (白色)

Ag + Br AgBr↓ (淡黃)

Ag + I AgI↓ (黃色)

鹵化銀的顏色按F桟l桞r桰的順序而加深，其中只有AgF易溶於水，溶解度依Cl桞r桰的順序而降低。這些性質反映了從AgF到AgI鍵型的變化，即AgF為離子型化合物，AgI為共價型化合物。

AgCl、AgBr和AgI都不溶於稀硝酸，它們都具有感光性，常用於照相術。

硫化銀

在Ag鹽的溶液中通入H2S時，能生成黑色的Ag2S沉澱：

2Ag + H2S = Ag2S↓ + H2↑

Ag2S的溶解度在Ag鹽中是最小的，它的溶度積很小，但Ag2S能溶於熱的濃HNO3或氰化鈉溶液中：

加熱 3Ag2S + 8HNO3(濃) ===== 6AgNO3 + 3S↓ +2NO↑ + 4H2O

Ag2S + 4CN- = 2[Ag(CN)2]- + S

銀的配合物

Ag+外層電子構型為4s24p64d10，具有空的外層的5s、5p軌道，因此，Ag的重要特徵是容易形成配離子，例如Ag+能與X(F－離子除外)、NH3、S2O32－、CN－等生成穩定程度不同的、2配位的線型配離子。

銀鹽的一個重要特點是多數難溶於水，能溶的只有AgNO3、Ag2SO4、AgF、AgClO4等少數幾種。把難溶銀鹽轉化成配合物是溶解難溶銀鹽的最重要的方法。

AgCl能較好地溶解在氨水中，而AgBr和AgI卻難溶於氨水中，它們與氨水作用的平衡常數值都較小。AgCl易溶於硫代硫酸鈉溶液中，AgBr能溶於硫代硫酸鈉溶液中，而AgI是微溶於硫代硫酸鈉溶液中。

上述平衡常數的大小說明AgCl和AgBr能很好地溶於氰化鈉NaCN溶液中，AgI易溶於氰化鈉溶液中。

銀配離子有很大的實際意義，它們廣泛地用於電鍍工業、照相技術等方面。例如[Ag(NH3)2]能均勻地釋放出Ag而被甲醛或葡萄糖等還原，生成銀鏡。暖水瓶膽上鍍銀就是利用這個原理。

2[Ag(NH3)2]+ + HCHO + 2OH = 2Ag↓ + HCOONH4++ 3 NH3 + H2O

銀鏡反應可以用來鑒別醛和酮，因為在同樣條件下，醛不發生銀鏡反應。

電鍍銀時不用AgNO3等簡單的銀鹽溶液，而用銀配離子的溶液，這是因為生成銀配離子後的標准電極電勢([Ag(NH3)2]/Ag的=0.38V)要比簡單銀鹽的標准電極電勢(Ag/Ag的=0.799V)低得多。

要注意鍍銀後的銀氨溶液不能貯存，因放置時(天熱時不到一天)會析出有強爆炸性的氮化銀Ag 3N沉澱。所以要加鹽酸破壞掉溶液中的銀氨配離子，使之轉化為AgCl回收。

[Ag(CN)2]配離子特別穩定，Kf = 1.0×10，是氰化法提取銀的基礎。廣泛用於銀的冶煉中。將銀礦或回收的銀以氰化法浸取，然後用鋅或鋁還原，即可得粗產品，再用電解法製成純銀。

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太陽能電池發電原理：

太陽能電池是一對光有響應並能將光能轉換成電力的器件。能產生光伏效應的材料有許多種，如：單晶硅，多晶硅，非晶硅，砷化鎵，硒銦銅等。它們的發電原理基本相同，現以晶體為例描述光發電過程。P型晶體硅經過摻雜磷可得N型硅，形成P－N結。
當光線照射太陽能電池表面時，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量傳遞給了硅原子，使電子發生了越遷，成為自由電子在P－N結兩側集聚形成了電位差，當外部接通電路時，在該電壓的作用下，將會有電流流過外部電路產生一定的輸出功率。這個過程的實質是：光子能量轉換成電能的過程。

晶體硅太陽能電池的製作過程：

硅」是我們這個星球上儲藏最豐量的材料之一。自從19世紀科學家們發現了晶體硅的半導體特性後，它幾乎改變了一切，甚至人類的思維。20世紀末，我們的生活中處處可見「硅」的身影和作用，晶體硅太陽能電池是近15年來形成產業化最快的。生產過程大致可分為五個步驟：a、提純過程 b、拉棒過程 c、切片過程 d、制電池過程 e、封裝過程。
太陽能電池的應用：上世紀60年代，科學家們就已經將太陽電池應用於空間技術——通信衛星供電，上世紀末，在人類不斷自我反省的過程中，對於光伏發電這種如此清潔和直接的能源形式已愈加親切，不僅在空間應用，在眾多領域中也大顯身手。如：太陽能庭院燈、太陽能發電戶用系統、村寨供電的獨立系統、光伏水泵（飲水或灌溉）、通信電源、石油輸油管道陰極保護、光纜通信泵站電源、海水淡化系統、城鎮中路標、高速公路路標等。歐美等先進國家將光伏發電並入城市用電系統及邊遠地區自然界村落供電系統納入發展方向。太陽電池與建築系統的結合已經形成產業化趨勢
http://hi..com/yjdh/blog/item/779d4dfb02918064024f566b.html

D. 在線裝機

我自己是做電腦的，各個地區的價格都有相對的差別
 相對來講，你要求的以學習為主的，那我可以推薦你先考慮液晶顯示器，因為你可能長時間面對電腦，這樣眼睛也比較不會酸痛
 接著主機的話，你不要求玩些什麼高端的游戲，可以考慮用集成顯卡的主板
 我差不多給你考慮下就下面這個配置
 CPU：英特爾 C4 2.66+風扇型號331 64位 775針（針對你學慣用，查些資料，就足夠使用）
 參考價格：205+20
 
 主板：維碩 945GM （這款主板是屬於二線的，主板的價格因品牌差異，有高有低，你可以自己定位，一線的品牌就針對華碩，技嘉，微星）
 參考價格：430
 
 內存：金士頓 512M DDR667 II代（現在價格是最低的時候了，過幾天會漲價，這個價格永遠不會跌破120的，所以要看好市場價，可以省很多錢）
 參考價格：130
 
 硬碟：西捷 80G SATA 8M（相對性能已經得到大家的認可）
 參考價格：355
 
 顯示器：17寸液晶（價格很亂，注意別買到太雜的牌子就行，用起來還是品牌的相對耐用）
 參考價格：普通的1400以內，好的比如三星或者優派的價格差不多在1600左右
 
 光碟機：BENQ 16XDVD （讀盤效果不錯，上面提議的先鋒算是很好的牌子，我自己也是用先鋒的，但是讀盤聲音很大，價格也比較高一點）
 參考價格：165
 
 鍵盤滑鼠：光電套件（普通牌子的，好的有微軟```羅技```明基，價格不等）
 參考價格：40
 
 機箱電源：ATX+長城P4 300W電源（長城最近做活動，價格很好，注意別買到假的）
 參考價格：220
 
 
 
 
 這個是整套的價格，如果想考慮音箱```電腦桌```攝像頭```耳麥差不多總的就在300左右
 還有你為你以後考慮，選擇主板的時候可以考慮要帶有PCI-E的顯卡插槽，以後可以升級獨立顯卡，玩游戲就會有比較通順的效果
 
 
 如有什麼另外問題，可以留言咨詢我

E. 鹵族元素的化學性質

相似性：
1.均能與H₂發生反應生成相應鹵化氫，鹵化氫均能溶於水，形成無氧酸。 H₂（g）＋F₂（g）= 2HF（g）（會發生爆炸） H₂（g）+Cl₂（g）=（點燃或光照）2HCl（g）（會發生爆炸） H₂（g）+Br₂（g）= （500攝氏度加熱）2HBr（g） H₂（g）+I₂（g）=（持續加熱）2HI（g）（可逆反應）. 2HI（g）=（加熱）H₂（g）+I₂（g）
2.均能與水反應生成相應的氫鹵酸和次鹵酸（氟除外2F₂（g）＋2H2O（l）=4HF（aq）＋O₂（g） X₂（g）+H2O（l）=HX（aq）+HXO（aq） X=表示Cl Br I
3.與金屬反應；如：3Cl2+2Fe=2FeCl3
4.與鹼反應；如：Br2+2NaOH=NaBr+NaBrO+H2O
差異性
1.與氫氣化合的能力，由強到弱
2.氫化合物的穩定性逐漸減弱
3.鹵素單質的活潑性逐漸減弱穩定性：HF>HCL>HBr>HI 酸性：HF<HCL<HBr<HI 單質氧化性：F2>CL2>Br2>I2 陰離子還原性： F-＜Cl-＜Br-＜I- F-只有還原性，其餘既有氧化性又有還原性。

F. 模電反饋的一些疑問

你給的圖上的算式是不妥的。用它來計算該電路的電壓放大倍數是可以的，但用它來表達反饋系數F就不對了。你認真看一下書，當電路中的各元件確定之後，反饋系數應當是一個常數，不應當隨外接元件而改變，但你看，在那個式中的F=-RL′/RL,而這個RL′等於Rc與外接負載電阻RL的並聯值，它是會隨著外接電阻RL的改變而變的，所以這樣的求反饋系數F的式子是不正確的。正確的是：反饋電壓Uf=RE1*Io,所以，反饋系數F=RE1，它不隨外接負載電阻而變。這是一個電流串聯負反饋，反饋系數是有單位的（單位是歐姆），而基本放大器是互導放大器，單位是：西門子。你認真看一下書上的這部分內容：四種反饋。基本放大器有四種：1、電壓串聯負反饋，基本放大器是「電壓放大器」對應式中的Ao是電壓放大倍數，F是電壓反饋系數，都沒有單位；2、電流串聯負反饋，基本放大器是「互導放大器」，對應式中的Ao是互導放大倍數，F是互阻反饋系數，都有單位；3、電壓並聯負反饋……；4、電流並聯負反饋。利用公式：

?v=1 來計算實際電路的電壓放大倍數時，只有電壓串聯型可以直接用此公式計算，而另外三種是不能直接得出電壓放大倍數的，比如，這個電流串聯負反饋，用此式只能算出反饋後的互導反饋系數，還要再變化一下才能得到反負後的電壓放大倍數。這是一個電流串聯負反饋，基本放大器是「互導放大器」，就是輸出電導與輸入電壓之比：Ago=i0/ui,它的單位是電導的單位：西門子，而公式Af=A0/(1+AoF)中的Ao在這種反饋電路中就是指的這個互導放大倍數，而此公式中的F被稱作互阻反饋系數，單位是歐姆。在本題中，這個Ago=i0/ui=β*ib/rbe*Ib=β/ rbe，根據此式可求出Ago=60/1.62KΩ=0.03S (西門子) 再進一步可以求出Agf=Ago/(1+Ago*F)=0.03S/(1+3)=0.0075S 要想求電壓放大倍數,還要再進一步: Auf=uo/ui=(-Io*RL′)/ ui=-Agf* RL′=-0.0075S*2500Ω=-18.75倍。負號表示此放大器是反相的。從上面可以看出，除了電壓串聯型之外的三種負反饋用此法並不方便，不過還有別的辦法。你後面是能學到的。所以，在原題中的寫法用來計算電壓放大倍數是可行的，但是用來求F是絕對不行的，違反了F的定義。補充：我前面說了，這一道題是一個典型的電流串聯負反饋，電流型反饋的特點就是它的反饋量與輸出電流成正比。但是在這種電路中如果附加一個特殊條件：外接負載RL不變，在這種情況下，它的反饋量就與輸出電壓也成正比了，這是因為輸出電壓Uo=-Io*RL′，所以在有此約束條件的情況下，這個電路也符合了電壓型反饋的規定了，當然也就能按電壓型反饋來計算了，所以他的計算結果是對的。他的算式中的F=Uf/Uo，就說明他是將此題當做了電壓串聯負反饋來求的反饋系數，但是你看，這個反饋系數與外接負載電阻RL有關，這是不允許的！但是，這里有對電路反饋類型的根本性認識錯誤，若是老師這樣來教學生，那是絕對不允許的。物理學中最講究的就是對基本概念的理解，若是概念錯了，算出了正確的答數也不能算真正學會。若是我出的題，學生做出這樣的解答，是不能給分的。（不過若是期末考試，老師心軟點，就給一半分吧。）

G. 我的主板電容掉了幾個不過還可以開機請問有影響么

這個不好說，要看電路的，應該問題不大，你看看靠近那個SATA，不要插那個口 .
問題不大，我看了下你發的照片，一個應該是USB介面穩壓的，還一個是接sata介面

H. 安川變頻器故障

安川變頻器故障代碼
異常表示故障內容說明處理對策等級
UV1; 主迴路低電壓（PUV）運轉中主迴路電壓低於「低電壓檢出標准」15ms，（瞬停保護 1）檢查電源電壓及配線 A
Dc; Bus undervolt 護2S）低電壓檢出標准200V級;約190V以下400V級：約380V以下
UV2; 控制迴路低電壓（CUV）控制迴路電壓低於低電壓檢出標准 2）檢查電源容量
UV3; 內部電磁接觸器故障運轉時預充電接觸器開路 A
UV; 瞬時停電檢出中 1）主迴路直流電低於低電壓檢出標准 2）預充電接觸器
Under Volatage 3）控制迴路電壓低於低電壓檢出標准 B
OC; 過電流（OC）變頻器輸出電流超過OC標准 1）檢查電機的阻抗絕緣是否正常
2）延長加減速時間 A
GF ;接地故障（GF）變頻器輸出側接地電流超過變頻器額定電流的50%以上 1）檢查電機是否絕緣劣化 2）變頻器及電機間配線是否有破損 A
OV; 過電壓（OV）主迴路直流電壓高於過電壓檢出標准200V級：約400V 400V級：約延長減速時間，加裝制動控制器及制動電阻 A
SC ;負載短路（SC）變頻器輸出側短路檢查電機的絕緣及阻抗是否正常 A
PUF; 保險絲斷（FI） 1）主迴路晶體模塊故障 2）直流迴路保險絲熔斷 1）檢查晶體模塊是否正常 A
DC; Bus Fuse open 2）檢查負載側是否有短路，接地等情形
OH ;散熱座過熱（OH1）晶體模塊冷卻風扇的溫度超過允許值檢查風扇功能是否正常，及周圍是否在額定溫度內 A
OL1 ;電機過負載（OL1）輸出電流超過電機過載容量減小負載 A
OL2; 變頻器過負載（OL2）輸出電流超過變頻器的額定電流值150%1分鍾減少負載及延長加速時間 A
PF 輸入欠項 1）變頻器輸入電源欠相 2）輸入電壓三相不平衡 1）檢查電源電壓是否正常 A
2）檢查輸入端點螺絲是否銷緊
LF; 輸出欠項變頻器輸出側電源欠相 1）檢查輸出端點螺絲及配線是否正常 A
2）電機三相阻抗檢查
RR; 制動晶體管異常制動晶體管動作不良變頻器送修 A
RH 制動控制器過熱制動控制器的溫度高於允許值檢查制動時間與制動電阻使用率 A
OS; 過速度（OS）電機速度超過速度標准（F1-08） A
PGO; PG斷線（PGO） PG斷線（PGO） 1）檢查PG連線 2）檢查電機軸心是否堵住 A
DEV 速度偏差過大（DEV）速度指令與速度回饋之值相差超過速度偏差（F1-10）檢查是否過載 B
EF; 運轉指令不良正向運轉及反向運轉指令同時存在0.5秒以上控制時序檢查，正反轉指令不能同時存在 B
EF3-EF8 端子3外部異常信號輸入外部端子3-8異常信號輸入 1）由U1-10確認異常信號輸入端子 External Fault3-8 EF4-EF8-端子4-8 2）依端子設定之異常情況進行檢修 A
OPE; 01 變頻器容量設置異常變頻器容量參數902-04）設定不良調整設定值 C
OPE02; Limit 參數設置不當參數設定有超出限定值調整設定值 C
OPE03 ; Terminal 多功能輸入設定不當 H1-（01-06）的設定值未依小而大順序設定或重復設定相同值調整設定值 C
OPE; 10 v/f參數設置不當 E1-（04-10）必須符合下列條件：Fmax大等於（E1-04）FA大於（ E1-06）調整設定值 v/f Ptrn Setting FB大等於（E1-07） Fmin（E1-09） C
OPE11; 參數設定不當參數設定值1）C6-01大於5KHz但C6-02小等於5KHz 調整設定值 Carr frq/on-Delay 2）C6-03大於6 但 C6-02小等於C6-01 C
ERR EEPROM 輸入不良參數初始化時正確信息無法寫入EEPROM 控制板更換 B
CALL SI-B傳輸錯誤電源投入時控制信號不正常傳輸機器控制信號從新檢查 C
ED; 傳輸故障控制信號送出後2秒內未收到正常響應信號傳輸機器控制信號從新檢查 A
CPF00 控制迴路傳輸異常1 電源投入後，5秒內操作器與控制板連接異常發生從新安裝數字操作器檢查控制迴路的配線 A
COM-ERR(OP&INV)
CPF01 控制迴路傳輸異常2 MPU周邊零件故障更換控制板 COM-ERR(OP&INV)
CPF02 基極阻斷（BB）迴路不良變頻器控制板故障更換控制板 A BB circuit Err
CPF03 EEPROM 輸入不良 EEPROM Error
CPF04 CUP內部A/D轉換器不良 Internal A/D Err
GPF05 CUP內部A/D轉換器不良 External A/D Err
CPF06 周邊界面卡連接不良周邊界面卡安裝不正確周邊界面卡從新更換 A Option Error
CPF20 模塊指令卡的A/D變換器不良 AI-14B卡的A/D變換器動作不良更換AI-14B卡 A
Option A/D Error
故障等級的內容定義
A：重故障，電機自然停車，故障的異常表示顯示於數字操作器上，異常接點輸出（18）（20）接通
B：輕故障，電機繼續運轉，故障的異常表示顯示於數字操作器上。異常接點不動作，多功能輸出。選用時動作
C：警告，變頻器不動作，故障的異常表示於數字操作器上，異常接點多功能輸出端子，不動作

安川變頻器的常見故障
1 開關電源損壞
開關電源損壞是眾多變頻器最常見的故障，通常是由於開關電源的負載發生短路造成的，在眾多變頻器的開關電源線路設計上，安川變頻器因該說是比較成功的。616G3採用了兩級的開關電源，有點類似於富士G5,先由第一級開關電源將直流母線側500多伏的直流電壓轉變成300多伏的直流電壓。然後再通過高頻脈沖變壓器的次級線圈輸出5V、12V、24V等較低電壓供變頻器的控制板，驅動電路，檢測電路等做電源使用。在第二級開關電源的設計上安川變頻器使用了一個叫做TL431的可控穩壓器件來調整開關管的占空比，從而達到穩定輸出電壓的目的。前幾期我們談到的LG變頻器也使用了類似的控制方式。用作開關管的QM5HL-24以及TL431都是較容易損壞的器件。此外當我們在使用中如若聽到刺耳的尖叫聲，這是由脈沖變壓器發出的，很有可能開關電源輸出側有短路現象。我們可以從輸出側查找故障。此外當發生無顯示，控制端子無電壓，DC12V，24V風扇不運轉等現象時我們首先應該考慮是否開關電源損壞了。
2 SC故障
SC故障是安川變頻器較常見的故障。IGBT模塊損壞，這是引起SC故障報警的原因之一。此外驅動電路損壞也容易導致SC故障報警。安川在驅動電路的設計上，上橋使用了驅動光耦PC923，這是專用於驅動IGBT模塊的帶有放大電路的一款光耦，安川的下橋驅動電路則是採用了光耦PC929，這是一款內部帶有放大電路，及檢測電路的光耦。此外電機抖動，三相電流，電壓不平衡，有頻率顯示卻無電壓輸出，這些現象都有可能是IGBT模塊損壞。IGBT模塊損壞的原因有多種，首先是外部負載發生故障而導致IGBT模塊的損壞如負載發生短路，堵轉等。其次驅動電路老化也有可能導致驅動波形失真，或驅動電壓波動太大而導致IGBT損壞,從而導致SC故障報警。
3 OH—過熱
過熱是平時會碰到的一個故障。當遇到這種情況時，首先會想到散熱風扇是否運轉，觀察機器外部就會看到風扇是否運轉，此外對於30kW以上的機器在機器內部也帶有一個散熱風扇，此風扇的損壞也會導致OH的報警。
4 UV—欠壓故障
當出現欠壓故障時，首先應該檢查輸入電源是否缺相，假如輸入電源沒有問題那我們就要檢查整流迴路是否有問題，假如都沒有問題，那就要看直流檢測電路上是否有問題了。對於200V級的機器當直流母線電壓低於190VDC，UV報警就要出現了;對於400V級的機器，當直流電壓低於380VDC則故障報警出現。主要檢測一下降壓電阻是否斷路。
5 GF—接地故障
接地故障也是平時會碰到的故障，在排除電機接地存在問題的原因外，最可能發生故障的部分就是霍爾感測器了，霍爾感測器由於受溫度，濕度等環境因數的影響，工作點很容易發生飄移，導致GF報警。

安川變頻器606V7系列故障代碼詳表

故障代碼故障現象/類型故障原因解決對策
bb BB( 外部基極鎖定) 外部基極鎖定收到後，變頻器輸出切斷(註：外部基本延時解除後運行重新開始) 檢查外部迴路( 順控器)
EF EF(正轉
反轉指令同時投入) 控制迴路端子的正轉指令和反轉指令同時為「閉」
500ms以上「閉」時，按停止方法選擇的設定( 參數n005) 變頻器停止檢查外部迴路( 順控器)
SrP STP( 操作器停止) 控制迴路端子的正轉、反轉指令運行中按操作器的STOP/RESET 鍵
此時變頻器將按停止方法設定(n005) 停止
STP( 緊急停止) 接到緊急停止報警信號，變頻器將按停止方法設定(n005) 停止
將控制迴路端子的正轉反轉指令設為「開」
檢查外部迴路( 順控器)
FRn FAN( 冷卻風扇異常) 冷卻風扇被卡住了檢查冷卻風扇
檢查冷卻風扇的接線
CE CE(MEMOBUS) 通信異常通信數據不能正常受信檢查通信設備，通信信號
FbL FBL(PID 反饋喪失的檢出) PID 所饋值，低於了喪失檢出值以下(n137)
PID 反饋值的喪失被檢出後便按參數n136的設定內容動作調查機械的使用狀態，排除原因，或增大設定值(參數n137) 達到機械的允許值為止
bUS 選擇卡通信異常，來自通信選擇卡的運行指令或頻率指令設定模式，通信錯誤發生了檢查通信選擇卡，通信信號

oC OC(過電流) 變頻器輸出電流超過額定電流的約250（%） ( 瞬時動作)
變頻輸出短路，接地
負載GD2 過大
加減速時間設定過短(參數n019～022)
使用特殊電機
自由減速的電機的起動
變頻器輸出側的電磁接觸器的開閉檢查原因後復位

ov OV(主迴路過電壓)由於電機的反饋能量太大，主迴路直流電壓超過電壓檢測值：
檢出值：200V級主迴路直流電壓約 410V 以上時停止

400V級主迴路直流電壓約820V以上時停止
減速時間設定太短 ( 參數n020,022)
升降機在下降時再生負載太大

延長減速時間
安裝控制電阻( 可選)
Uv1 UV1( 主迴路低電壓) 變頻運行中，主迴路電壓低於低電壓檢測值
200V級主迴路直流電壓約200V以下時停止(單相約160V 以下時停止)
400V級主迴路直流電壓約400V以下時停止
輸入電源電壓低
缺相
發生瞬間停電
檢查電源電壓
檢查主迴路電源接線
檢查端子螺絲是否松動
Uv2 UV2( 控制電源異常) 檢測到控制電源的異常一旦切斷電源後，再投入
異常繼續發生時，更換變頻器
螺絲是否松動
oH OH(冷卻散熱座過熱) 由變頻器過載運行溫度上升或進風溫度上升
負載太大
V/f特性不好
加速時，設定時間太短
進風溫度超過50℃
冷卻風扇停止
檢查負載大小
檢查V/f 設定值 ( 參數) (n011～ n017)
檢查進風溫度
oL1 OL1( 電機過載) 變頻器內熱電子保護進行電機過載保護
檢查負載大?br />

I. 變頻器故障e5c是什麼

J. 給個電路期末試卷吧內蒙古農業大學的[email protected]

模擬電路期末模擬試卷1
一、填空（20分）
1.工作在線性區的理想運放器，兩個輸入端的輸入電流均為零稱為虛。兩個輸入端的電位相等稱為虛（若反相輸入情況下同相端接地，反相端又
稱為虛）。即使理想運放器在非線性工作區，虛結論也是成立的。

2穩定靜態工作點應加反饋；穩定放大倍數應加反饋；穩定輸出電壓應加反饋；穩定輸出電流應加反饋

3.正弦波振盪電路發生自激振盪的相位平衡條件是；振幅平衡條件是，起振條件是。防止負反饋放大電路發生自激振盪的幅值條件是。

4．OCL和OTL功率放大電路均可在乙類和甲乙類狀態下工作。其中類工作狀態效率較高，但有失真產生；而克服該失真採用類工作狀態，電路中每個三極體的導電角略大於。

5．串聯型直流穩壓電路包括四部分，電路穩壓原理是引入反饋，調壓原理是改變系數。為防止負載過大或短路損壞電路元件，往往加上電路。
二、按要求選其中正確的一項填入括弧（20分）
1．在以下四種整流或濾波電路中，負載時輸出電壓最低的是（），二極體承受沖擊電流最高的是（），承受反向電壓最高的是（）；輸出電壓脈動最小的是（）。
A. 單相半波整流電路； B. 單相橋式整流電路；
C. 單相半波整流、電容濾波電路； D. 單相橋式整流、電容濾波電路

2．對於電流串聯負反饋，一般表達式具體可寫成（）
A. Auf=Au/ （1+AuFu）； B. Agf=Ag /（1+AgFr）；
C. Arf=Ar/ （1+ArFg）； D. Aif=Ai/ （1+AiFi ）

3．判斷負反饋電路可能發生自激振盪的根據有（）
A. 負反饋深度較大的2級放大電路； B. 環路增益的幅值 │AF│< 1 ；
C. 環路增益的相位裕度 Φm > 0； D. 環路增益的幅值裕度 Gm > 0 dB

4．判斷放大電路反饋極性的方法有（）
A. 假定輸入信號的瞬時極性為正，沿環路反饋量增強輸入量者為負反饋；
B. 輸入端有Xd =Xi-Xf關系的放大電路為正反饋放大電路；
C. 放大電路反饋深度 │1 + A F│ < 1 為正反饋極性；
D. 在環路增益幅值│A F│ = 1 條件下發生自激振盪的原電路只能是正反饋放大電路

5．減小電路非線性失真的措施有（）
A. 採用輸入特性為線性的晶體管； B. 採用交流負反饋放大電路；
C . 採用小信號功率放大電路； D. 穩定在互補對稱功放電路的乙類狀態下工作
三、電路分析（20分）

1. （10分）判斷圖1，2電路的反饋極性與組型

（瞬時極性標圖1上）（瞬時極性標圖2上）

反饋反饋

2. （10分）分析圖3，4所示 LC正弦振盪電路能否發生振盪

（瞬時極性標圖3上）（瞬時極性標圖4上）

結論結論
四、電路分析和計算（40分）
1．(15分)如圖5所示電壓串聯負反饋電路中，假設集成運放的開環電壓放大倍數A=100000，電阻R1 = 2KΩ，RF = 18KΩ.
1)估算反饋系數和反饋深度； 2)估算閉環放大倍數； 3)如果開環電壓放大倍數的相對變化量為±10%，求閉環電壓放大倍數的相對變化量

圖5 集成運放電路

2.(15分)乙類OCL(雙電源互補對稱功放電路)中，已知±VCC=±24V，負載電阻RL =8Ω,忽略晶體管飽和壓降，求：
(1)電路的最大輸出功率Pom；
(2)最大輸出功率時直流電源供給的總功率PVm；
(3)最大輸出功率時總管耗PTm和效率ηm

3．（10分）解析圖6所示集成運放電路輸入、輸出信號的關系；輸入電壓為正弦波時，畫出輸出電壓的波形圖

圖6 集成運放電路

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AGF電路

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