綠皮車電路

⑴ 求全國現在還在運行的所有綠皮車的線路。

多了去了。
我就只說往吧，返就省略了。
通州西——承德6419次
承德——平泉6435/6455次
承德——赤峰6029次
九江——麻城6026次
北京西——淶源/大澗6438次
承德——興隆縣6434次
齊齊哈爾——漠河/古蓮6245次
石家莊北——太原6031/6033次
昆明——攀枝花6161次

天津——涉縣4481次
赤峰——通化K7521次
北京北(臨時改昌平北)——承德4471次
北京——張家口南4415次
集寧南——通遼6041(隔日開，本車極慢)
寶雞——廣元6063次(夏秋季風景好)
安康——達州6065次
峨眉山燕崗——普雄5619次
普雄——攀枝花5633次
西安——榆林7006次
通遼——錫林浩特6035次(全中國最快的綠皮火車)
北京——天津楊村6451次
平涼——寶雞6074次
烏魯木齊——和田7556次(全中國運行里程最長的綠皮火車)
喀什——和田5809次
陽泉曲——介休6816次
陽泉——臨西4464次
包頭東——烏海西6851次
呼和浩特——二連4652次(每周五發車)

東北三省綠皮車極多，但是我不是北方人，不太了解。
我只能說這么多了，因為那些運行都不到100公里的通勤車我也記不清了。
不對，我好像落了個沒空調的綠皮國列。
北京——二連(莫斯科)K3(每周六發車)

⑵ 那位高手知道帶空調的綠皮車的供電方式和原理

如果車輛有貫通電纜那就是集中供電，也就是有專門的空調發電車通過每輛車的貫通電纜供電；如果沒有貫通電路就是靠在轉向架上的車軸發電機發電的。前者的可能性更大些，客車原來就有動力照明的供電系統有貫通電纜很正常。

⑶ 綠皮火車電壓

發電車集中供電（AC380V）
火車上有充電的，但是硬座沒有，如果是硬座票，建議帶上充電寶。
充電的插座主要按以下方式配備設置:
（1）軟卧車廂，按單個包房裡一個電源插座，在走廊設置三個公用插座
（2）硬卧車廂，走廊有三個，乘務員室有一個；
（3）硬座車廂，僅在乘務員室設有一個電源插座，在旅客座位區域並不設置充電的插座。

⑷ 綠皮火車底下電動機做什麼的

是往蓄電池充電的
因為過去的22型車體沒有機車供電。只能依靠車輪帶動電機往蓄電池充電，以保證車廂照明、風扇等使用

⑸ 上海去南京坐綠皮火車有人可以給個線路麽謝謝

你這個要到南京站的，南京南站多數是高鐵的。

你到了南京站，可以乘坐地鐵到中華門的。

⑹ 老式綠皮火車燒什麼的

綠皮車也是用電的。

老式內燃機車裡面是一台大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然後利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交-直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上。

⑺ 綠皮火車能充電嗎

車廂內有電源插座。但很少，而且很多都無法正常使用，因為使用頻率太高，導致內部金屬片磨損變形導致接觸不良。

⑻ 綠皮火車還有幾條路線

除了國際的深綠高檔火車 那種老的綠皮 只有春節加班才開

⑼ 綠皮車卧鋪能不能充電，車廂里會有插座嗎

部分新開火車線路或者舊線路用新車底的火車卧鋪有充電插座可以給手機充電，在硬卧車廂的走廊上。

軟卧車廂，按單個包房裡一個電源插座，在走廊設置三個公用插座。

硬卧車廂，走廊有三個，乘務員室有一個。

硬座車廂，僅在乘務員室設有一個電源插座，在旅客座位區域並不設置充電的插座，如果是硬座票，建議自備移動電源。

(9)綠皮車電路擴展閱讀：

列車供電系統（英語：Electric train supply，簡寫為ETS；也稱Head-end power，簡稱HEP）是旅客列車上的集中供電系統，按供電裝置的位置可分為機車直供電和發電車集中供電，輸出的電能用於列車上的照明、空氣調節及其他電氣設備，但目前仍然存在客車自帶柴油發電機供電的現象。

向列車供電的最早嘗試於1881年10月由倫敦、布萊頓及南岸鐵路在倫敦至布萊頓的旅客列車上實施，但當時只是用於客車照明，後來又衍生出對列車空氣調節系統的供電。

發電途徑

列車供電系統中的發電機可由機車或發電車內的獨立發電機組或是機車的原動機驅動。

獨立發電機組

用於列車供電的發電機組通常由獨立於機車原動機之外的柴油發動機驅動，可裝在內燃機車後部的一個區域或是單獨的發電車廂內。自帶列供發電機的機車在加油時，燃油會同時供給至原動機與發電機，而空調發電車需單獨補充燃料。

此外，一些客車在車底裝有小型發電機組，如中國鐵路的RW25B型軟卧車及25K型國際聯運客車。

機車原動機

機車的發動機有時也會同時提供動力和列車所用電能。在內燃機車上，發電機若由原動機直接驅動，則需按恆定速度運行，以保證50或60赫茲的交流電頻率。後期的機車開始使用牽引電機驅動的靜式變流器，使原動機的轉速范圍更大。

由原動機驅動發電機的機車在為列車供電時會減小牽引力，如標稱功率分別為3,200hp（2.4MW）和4,000hp（3.0MW）的通用電氣P32和P40型機車在為列車供電時分別需將功率降至2,900、3,650hp（2.16、2.72MW）。

電力機車在向列車供電時，主變壓器的供電繞組將受電弓接受的25千伏單相高壓交流電降壓，降壓後的交流電經真空接觸器與快速熔斷器到單相整流橋，再通過濾波電抗器和濾波電容器輸出600伏的直流電壓。

輸出到客車車廂的600V直流電通過各車廂底部的逆變器逆變為380伏、220伏、110伏交流電，向空調、電開水爐、照明、控制等負載供電，並向蓄電池充電。

在中國鐵路客票上，自供電空調列車被標示為「空調」（硬座/硬卧/軟卧，但主要是帶獨立發電機組的RW25B），發電車或機車集中供電的空調列車則標示為「新空調」。