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❶ 鋼軌的級別43kg/m,寬度是多少呢

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第3章 超限貨物的判定分析
3.1鐵路限界與超限貨物
3.1.1鐵路限界
為了確保機車車輛運行安全，防止機車車輛在運行中與建築物或設備相接觸，鐵路規定了各種限界，鐵路限界
第一節 概述
一. 鐵路限界
為了確保機車車輛運行安全,防止機車車輛在運行中建築物和設備接觸,鐵路規定了各種限界,鐵路限界主要包括:機車車輛限界,建築接近限界,<超規>中採用的建築接近限界和特定區段裝載限界,其中,機車車輛限界和建築接近限界是鐵路的基本限界,屬於國家標准,是鐵路各行業部門必須遵循的基本技術標准.這兩種限界和超限貨物運輸關系非常密切.
(一) 機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大輪廓尺寸,也就是機車車輛在設計製造時,各道部位距鋼軌平面和距線路中心線所在垂直平面最寬尺寸的輪廓圖.使用敞車或平車裝載貨物時,除超限貨物,以及特殊情況外,一般貨物不得超出此輪廓線.
在新造機車車輛或對機車車輛進行技術改造,加裝附屬設備時,必須注意各部位尺寸,不得超出機車車輛限界規定的要求.
機車車輛限界的中心高度為4800㎜.由鋼軌頂面起高度在1250~3600㎜范圍內,其一側寬為1700㎜,但為了安裝路簽授受機及懸掛列車標志,允許左右各加寬100㎜.在距鋼軌頂面高度1250㎜以下,機車車輛限界的寬度尺寸逐漸減小,這是因為在直線建築接近限界距鋼軌1100㎜以下其他設備較多(如站台,道岔轉轍機械,電氣裝置等),為了保證列車運行安全,所以規定不同的限界寬度要求.
我國目前開辦營業的鐵路線的軌距,除了大部分是標准軌距以外,在成都鐵路局開遠分局管內有部分米軌(軌距為1000㎜),如昆河線,昆小線,草官線,蒙寶線,石咀線,對裝載通過或到達米軌線路內各站的貨物,均不得超出米軌機車車輛限界.
(二) 建築接近限界(直線)
為了保證機車車輛安全運行,線路附近的建築物和設備在修建安裝時,規定距軌面最低和距線路中心線最窄的標准,稱為建築接近限界,除和機車車輛必須有直接接觸的設備(脫軌器,減速器,授受機,電力接觸網等)之外,靠近線路的其他建築物及設備均不得侵入該限界.我要鐵路建築接近限界(凈空)尺寸是1959年GB146-59國家標准公布實行的1983年以GB146.2-83再次確認的尺寸.
二. 超限貨物的定義,種類和等級
(一) 超限貨物的定義
一件貨物裝車後,在靜止或者運行條件下,貨物有高度和寬度在任何部位超過機車車輛限界,稱為超限貨物,具體楞分為下列三種情況:
1. 一件貨物裝車後,在平直線路上停留時,貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界,稱為超界貨物:
2. 一件貨物裝車後,在平直線路上停留雖不超限,但行經半徑為300㏕的曲線線路時,貨物的內側或外側的市場繁榮寬度(已減去曲線水平加寬量36㎜),仍然超限的,亦可自然保護區為超界貨物.
3. 一件貨物裝車後,在上述兩種情況下,雖然皆未超過機車車輛限界,但到達或者行經特定區段時,卻超過特定區段裝載限界,也稱不超限貨物.
以下兩種情況不按超限辦理:
(1) 東方紅54型.75型拖拉機橫裝時,允許每側寬度為1750㎜.
(2) 對需要通風或加溫運輸的加冰冷藏車,可以將前進方向左側車門開啟並固定,用敞車通風運輸易腐貨物時,可將敞開敞車機側板吊起捆牢,冷藏車車門開啟固定或敞車側板吊起捆牢時,最外突出部位,從車輛縱中心線起不得超過1750㎜.
(二) 超限貨物的種類和等級
1. 超限貨物的種類
(1) 根據超限貨物的結構形狀可以分為一側超限各兩側超限.
以線路中心線為標准,貨物的一側某一部位超出機車車輛限界時,此種超限為一側超限,一側超限按列車運行方向.也可稱為左側超限或者右側超限.
當貨物的兩側均有某一部位超出機車車輛的限界時,則此種超限為兩側超限,兩側超限又可分為對稱超限或非對稱超限.
(2) 根據超限貨物 在不同高度方面超出機車車輛限界的部位,又可分為:
① 上部超限:由軌面起高度超過3600㎜,有任何部位超限者;
② 中部超限:由軌面起高度自1250至3600㎜之間,有任何部位超限者;
③ 下部超限:由軌面起高度自150㎜至未滿1250㎜之間,有任何部分超限者.
2. 超限貨物的等級:
不論是左右側超限或是兩側超限,根據貨物超限機車車輛限界的程度,上部和中部超限,均分為一級,二級,和超級超限三個級別.但下部超限或者超級超限貨物辦理.
第二節 超限貨物的測量
一． 測量工作的重要性及基本要求
正確地測量超限貨物各部位的尺寸，是確定超限貨物等級和運送條件的重要依據，測量的尺寸必須十分准確如果測量發生誤差，測量的尺寸與實際尺寸不和人地，就會產生下列不良後果：測量的尺寸如大於實際的尺寸，就會使非超限貨物變為超限的貨物或提高超限等級，造成不必要的限速，繞道運輸以及會車上的困難，增加產品的運輸費用：測量尺寸如小於實際尺寸，可能將超限等級高的貨物誤認真對為超限等級低的貨物，或者本來是超限的貨物按非超限貨物辦理，這樣就會直接影響到貨物在運送中的完整和超限貨物列車的運行安全。因此在測量超限貨物時，就認真細致，尺寸准確，記錄完整並應滿足下列基本要求：
1． 測量前要合理選擇計劃裝載方案，它是裝車前進行測量工作的甚而。應該根據貨物的重量，重心位置，外形和結構特點，結合裝運車輛的技術條件，綜合加以考慮。計劃裝載方案要考慮盡量縮小貨物的超限程度，合理利用車輛的載重力，裝載平衡，防止偏裝，並使貨物重量能均衡分配給車輛的轉向架。
2． 裝車前按計劃的裝載方案進行測量，以超限車的運行方向為前方來確定貨物的左側和右側，測量貨物的各不同高度均從貨物底部支重面起算，測量其各不同高度處的寬度均從貨物重心所在的縱向垂直平面起算。
3． 高度應嚴格按垂直距離測量，寬度應嚴格按水平距離測量，裝載貨物的高度應包括墊木的高度，寬度應包括鐵線，鋼絲繩子，腰箍等回固材料在內，測量要有完整的記錄，數據必須齊全，特別是貨物的全長，支重面的長度，檢定斷面的位置。中心高度及寬度，側高度及寬度，貨物 的重心位置等主要數據均不得遺漏。測量結果與「托運超限貨物說明書」中的有關數據進行核對 。
4． 裝車後按實際裝載狀態進行測量，高度從軌面起算，寬度從車輛縱中心線所在的確垂直平面起算，並測量檢定斷面（確定超限等級所依據的點所在的垂直橫斷面）距車輛橫中習線間的水平距離。
5． 超限貨物的測量尺寸，均以毫米為單位。
二． 測量的工具：
為了准確地測量超限貨物的外形尺寸，車站必須有質量良好 的測量工具，並指定專人妥善保管和維修，常用的測量工具及計算用具有以下幾種：
1． 鋼卷心及皮尺；
2． 水平尺；
3． 吊錘；
4． 輔助測量用的木板條；
5． 小型電子計算器。
三． 裝車前的測量方法
裝車前的測量是指按上述基本要求測量貨物本身的有關尺寸，主要目的是為了給確定能否經鐵路安全運送，擬定裝載方案和為請求電氣提供資料，測量時應按計劃的裝載狀態進行；以重心位置為准，順車長為貨長，順車寬為貨寬，並以初次掛運方向分為左側和右側，測量內容：
1． 長度：測量貨物的最大的長度和支重面長度。
2． 高度：由底部支重面起，測量其中心高度和兩側。
（1） 側中心高度：貨物的最大的高度叫中心高度。
在貨物縱中心線與貨物重心一致時，從貨物支重面起至此貨物的重心所在縱向垂直平成上的最大高度為貨物的中心。
心當貨物縱中心線與貨物重心不一致時，應以重心為標准，
（2） 兩側高度：中心高度以下貨物兩側不同寬度處的高度稱為側高度。以貨物重心為標准（貨物的重心應們於車底板的縱中心線上），按超限列車運行方向分左右兩側進行測量。如有數個不同測高度葉，不分左右，由高到低集資編為第一側高。第二側高等，分別測出其不同的側高度。
3． 寬度：測量中心高度處的寬度和不同側高度處的寬度：
（1） 中心高度處的寬度：由貨物 重心所在的縱向垂直平面起，測量最大高度處的左側和右側的寬度
（2） 兩側不同高度處的寬度：分別測量其每一不同志側高度處的左側和右側的寬度。
（3） 圓形貨物的寬度：圓形貨物中心高度處的左右側寬度為「0」。因此，應測量其側高度處的左右寬度。
四． 裝車後的測量方法
超限貨物裝車後應按實際狀態和上述基本要求進行復測。
1． 長度：
（1） 跨裝時，測量支距的長度和分別測量兩支點外方的長度。
（2） 突出裝載時，測量突出車輛端梁外方的長度；職兩端突出不相等時，應分別測量。
2． 高度：由軌面起測量其中心高度和側高度，測量高度時，應由中心高或者側高處垂直量至鋼軌平面。
其測量方法如下：用一根感觸質板條，一端置於高度處並用水平尺使其保持水平，另一端伸出車輛側梁以外，系一弔錘，在鋼軌面上也放一根木板條，使與軌面成水平位置，皮尺以鉛垂線直接量至軌面，其距離即為高度。
3． 寬度：由車輛縱中心線所在縱向垂直平面起按上述方法分別測量各不同高度處的左側和右側寬度，實際測量方法如下：
（1） 將車輛縱中心線移至貨物頂面後，再進行測量。
其移法如下：裝車前先在車底板上標畫出車輛縱中心線，裝車後在貨物頂面兩端先後用吊錘對准車輛縱中心線，依垂線豎起方向，在貨物頂面確定甲，乙兩點，兩點之間邊線即車輛縱中心線。此時可在貨物頂面測量每一高度處的水平寬度。
（2） 當貨物某高度處的寬度大於車寬的一半時，也可以從該項高度處系一弔錘，測量垂線與鋼軌面內側的水平距離，再加上軌距的一半，即為該項高度處的寬度。
第三節 超限貨物等級的確定
確定超限貨物的超限等級，主要是根據貨物檢定斷面上計算點的高度和寬度。
所謂檢定斷面就是確定超限貨物等級時，所採用的貨物的橫斷面。所謂計算點就是檢定斷面上需要計算的等級的點。它是確定超限貨物所依據的「基點」這個點的高度稱為「計點高」，該項點的寬度你為「計點寬」。
在平直線路上貨物是否超限，根據實際測量，只要貨物 上任何一點超出機車車輛限界，根據實際測量，只要貨物 上任何一點超出機車車輛限界，就是超限貨物。此時確定超限等級的依據是計算點的實測寬度和高度
貨物裝車後，當行經在曲線線路上時，確定超限等級的主要依據是超限貨物的計算寬度，計算寬度是指貨物檢定斷面的實測寬度，加上偏差量（包括附加偏差量）減去曲線線路建築接近限界水平距離的加寬值，所求得的由線路中收線所在垂直平面起算的寬度。此項寬度應根據不同情況通過計算加以確定。為了便是合理選擇裝載方案。了解貨物具體的超限部位和超限程度，確定其超限等級及運送條件，在大我數情況下均需計算超限貨物的計算寬度，影響超限貨物計算寬度的主要因素為：
1． 貨物檢定斷面的實測寬度（B）；
2． 貨物偏差值（C）；
3． 附加偏差量（K）；
4． 建築限界曲線水平距離的加寬值（即36㎜）
一． 影響計算寬度的主要因素
（一） 貨物檢定斷面的實測寬度（簡稱實測寬度）
實測寬度系指超限貨物裝車後，由車輛縱中心線起至貨物檢定斷面計算點的水平距離，該寬度可以通過實測而定。用符號「B「表示。
（二） 貨物偏差量的計算
1． 偏差量的產生原因
貨物裝車後，雖然在平直線路上停留並不超限或超限程度較小，但行經半徑為300米的曲線線路時，由可能超限或者增大超限程度，其原因就是因為車輛在平直線路上停留時，車輛縱中收線與線路中收線是在同一垂直平面上，但是當行比曲線線路時，兩轉向架中心銷和線路縱中心線重合，轉向架中心銷間的車輛縱中心線向曲線內側偏移，而丙轉向架中心銷外方的車輛保養縱中心線向曲線外側偏移，從而裝在車輛上的貨物，也必然隨之偏移，因此，在確定超限程度時，必須考慮此項偏移值，這個偏移值在曲線的外側的稱為外偏差量，在曲線內側的稱為內偏差量。
2． 偏差量的命名
內偏差以車輛中央部位為最大，用C1表示；
中心銷外方，距離車輛橫中心線越遠則外偏差量越大，即車輛或貨物端部的偏差量最大，用C2表示；
由車輛中央部位至轉向架中心銷間任一點的偏差量用C3表示；
在車輛或貨物端部至轉向架中心銷之間的任一點偏差量用C4表示；
偏差量的大小取決於貨物突出車輛端梁的長度，車輛的銷距，跨裝貨物轉向架的支距，曲線半徑及貨物檢定斷面與轉向架中心銷之間的距離，由於裝運的超限貨物形狀不同，因此，在確定偏差量時隔不久系以檢定斷面作繭自縛為計算的依據。
3． 偏並量的計算方法
（1） 一車負重時偏差量的計算。當貨物的檢定斷面位於裝載車的橫中心線上時，車輛縱中心線與曲線線路中心線間的內偏差什為KG，以C1表示，
則內偏差的計算量C1用以下公式計算：
C1=l*l/8R
式中l——車輛兩轉向架中心銷間距離
（2） 當檢定斷面位於貨物的兩端時，車輛縱中心線與曲線線路中心線間的外偏差量為AA或BB，以C2表示，
其計算方法如下：C2=L*L/8R- l*l/8R
式中：L——貨物計算長度，也可以用L#表示，兩端突出一致時，為貨物長度，兩端端突出不一致時，為貨物突出較長一端貨物端部至車輛中心線所在垂直平面忠良的兩倍。
（3）當貨物檢定斷面位於裝載車轉向架中心銷間任何部們（中心部位除外）時，其內偏差量用C3表示。
計算方法如下：C3= l*l/8R-（2L1）*（2L1）/8R
式中L1——貨物檢定斷面至車輛橫中心線的距離（毫米）
（3） 當貨物檢定斷面位於裝載車轉向架中心銷的外方，而在貨物而端內方之間的任何部位時，其外偏差量用C4表示。
計算方法如下：C4=（2L2）*（2L2）/8R- l*l/8R
式中L2——貨物檢定斷面至車輛橫中收線的距離（毫米）
綜上所述，在曲線線路上，貨物上某一點與線路中心線間的水平距離為實測寬B+偏差量C。實測寬B通過實測測量求得，而C1，C2，C3，C4按上列有關公式計算確定。
為了便於工作，將偏差量做成了速表，在用的時候可以查有關數據。
（三） 附加偏差的計算
當貨物（或車輛）長度對車輛銷距之比大於1。41時，則貨物兩端在曲線外側的偏聽偏差旦將大於貨物在曲線內側的偏差量，在這種情況下，還必須考慮由於車輛走行部分游間和線路在曲線處軌距加寬而增加的偏差值——附加偏差量（K）。車輛走行部分的游間和鋼軌內側與輪緣間的間隙，直接影響附加偏差量的數值，
附加偏差量的計算式發如下：K=75（L/l-1.41）(毫米)
由上述計算公式中可以看出，當L/l>1.41時,K>0,必須計算K值.計算C4時,當2L2/l>1.41.應計算K值,此時L值應以2L2/值代入公式計算,即計算外偏差量C2或者C4時需要計算K值,檢定斷面在兩銷間時K什不存在.
(三) 建築限界水平距離的加寬值(即36毫米)
曲線線路上建築接近限界的曲線內側和曲線水平距離的加寬值,按《技規》規定，，應通過計算確定，超媽貨物運輸的有關規章則從我國目前鐵路實際出發，採用標准平車（車長13。2米，銷距9。36米），行經半徑為300米的曲線時，所產生的內外偏差量36毫米作為曲線線路上的建築接近限界的最小水平距離的加寬值。
二．確定計算寬度的計算公式：
計算寬度分下述兩種情況計算：第一種使用一輛貨車載超貨物時，其計算寬度根據貨物的檢定斷面在貨車上縱向位置的不同。可按以下四種情況進行計算：
1。當貨物檢定斷面位於裝載車的中央部位時，其計算寬度（X1）可按以下公式計算：X1=B+C1-36(毫米)
式中 B——由車輛縱中心線起，至較寬一側檢定斷面計算點的水平距離，(毫米)
36——建築接近限界曲線內外側水平距離的加寬值為36(毫米)。《超規》附件四是採用直線線路的寬度制定的，為了得用直線線路超限等級表查曲線線路超限等級，所以必須減去36(毫米)。
2．當貨物檢定斷面位於貨物兩端時，其計算寬度（X2）應按下列公式計算：
X2=B+C2+K-36(毫米)
式中K——附加偏差值（當L/l>1.41時應計算）
3. 當貨物檢定斷面位於裝載車轉向架中心銷的任何部位(中央部位除外)時,其計算寬度(X3)應按下列公式計算:X3=B+C3-36(毫米)
4. 當貨物檢定斷面位於裝載車轉向架的中心銷的外方,而在貨物兩端內方之間的任何部位時,基礎代謝教寬度(X4)應按下列公式計算:
X4= B+C4+K-36(毫米)
式中K——附加偏差值（當2L2/l>1.41時應計算）
三. 跨裝或者使用多層轉向架的特種平車裝載時,貨物計算寬度的計算公式
使用兩輛以上跨裝或使用多層轉向架(8軸以上)特種平車運送超限貨物,當超限車行經曲線線路時,由於跨裝負重車上貨物轉向架中心銷或由於特種平車轉向架群的中心銷向曲線內方位移,貨物在曲線內側的偏差量將有所增大,而貨物兩端在曲線外側的偏差量則相應以同等數值減小,其數值取決於負重車銷距的長度及特種平車轉向架群的支距長度.
現以兩輛普通平車跨裝運送貨物為例,當跨裝連掛車組通過曲線時.負重車的中心銷投影落在中心線上,其安裝在負重車橫中心線上的貨物轉向架中心銷P,Q憶不在線路中心線上,而距線路的距離分別為MP或NP.
為了比較精確地計算超限貨物 的偏差量,內偏差應增加KP(或LQ),而外偏差應相應減小KP(或LQ),同時也可以得出KP的數值近似等於MP,LQ的數值近似等於也就是相當於安裝貨物轉向架的負重車的內偏差量C1的數值,因此,可以也可以用求算內偏聽偏信差量的C1的公式,求出MP和NP的數值:
KP≈MP=L3* L3/8R
L3----以多層轉向架的特種平車裝載時,為轉向架群技距;跨裝時為安裝貨物轉向架的負重車的銷距.
困此當使用多層轉向架的特種平車或兩輛以上變通平車跨裝運送超取貨物時,計算內偏差量C1或C3時就加上C1′的數值，計算外偏差值量C2或C4時就減去C1′的數值。
這時，經綜合分析可得出，跨裝或使用多層轉向架的特種平車裝載超限貨物 時，根據其檢定斷面所在位置不同，教育處化工為：
X1=B+C1+ C1′-36(毫米)
=B+L支* L支/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
X2=B+C2+K- C1′-36(毫米)
=B+L*L/8R-L支* L支/8R-L*L/8R+K -36(毫米)
X3=B+C3+ C1′-36(毫米)
=B+ L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
X4=B+C4- C1′+K-36(毫米)
=B+2L*2L/8R- L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)

式中：L支——跨裝時為貨物轉向中架中心銷間離，以多層轉向架的特種平車裝載主梁中心銷間的距離。
四． 等級的確定
確定超限等級是請求裝運辦法，確定運輸條件及核收運費的依據。
確定貨物的超限等級可按以下步驟進行：
1． 選擇計算點。正確選擇計算點是確定超取等級的前提條件。計算點的選擇一般按下列原則進行：
（1） 先從端視圖上選項出不同高度，不同寬度最突出的點，即不同高度處最寬的點。
以於同一寬度不同高度檢定斷面相同的點：由軌面起高度在1250(毫米)以上時，應選項上不選項下，曲軌面起高度低於1250(毫米)時，選下不選上。
（2） 在貨物側視力上標出與端視圖所標出的點相對而言應的偏差量最大的檢定斷面的點。在貨物 長度方面同高同寬條件下，兩銷間選近（距車輛橫中心線）不選遠。兩銷外選遠不選近，中心銷內外高，寬相等條件下，比較偏差量的大小，把偏差量大的作為計算點。
1． 確定計算點的寬度。
2． 確定計算點的高度。
3． 據計算點的高度和寬度查《超規》附件四確定超限等級。
第四節超限貨物運輸組織
一． 超限貨物的貨運組織工
為了保證安全，經濟，迅速地運輸超限貨物，鐵路局，分局和基層單位，應指定專人負責審查，處理超限貨物有關事宜。必要時在車站站長主持下會同工務，電務，機務，車輛，給水，電力，和代電段落，負責審查承運，確定超限等級，請求批示和裝車前後的檢查等工作。
（一） 超限貨物的托運辦法托運人托運超限貨物時，除按一般貨運手續輸外，並應擔出下列資料。
1． 搬運超限貨物說明書，貨物外形的三視圖，並須以「+」號標明貨物的重心位置。所謂三視圖，通常系指主視，左視，俯視三種圖形，為了便於掌握，我們以裝載狀態命名，即：由車的一側去看，其投影置於正在面投影面稱為側視圖，又稱主視圖，由車的端部去看所得投影，置於側投影面稱為端視圖，以又稱左視圖，由車頂向下看所得投影，置於水平面稱這頂視圖，又稱為俯視圖。
根據側視圖可以看出貨物各部位的長度和高度。
根據端視圖可以看出貨物各部位的寬度和高度；
根據頂視守備部隊可以看出貨物不同部位的長度和寬度。
2． 自輪盍的超限貨物，應有自重，軸數，軸距，固定軸距，長度，轉向架中心銷間距離，制動機形式，以及限制條件。
3． 必要時，應附有計劃裝載加固計算根據的圖紙和說明。對超取的大型設備。托運人應在設計的同時考慮裝載加固和運送條件。必要時，應採取改變饈和拆解貨體等措施。盡可能地降低超階級限程度。

（二） 受理
發站受理超限貨物時，應對搬運人提出來的有關技術資料進行認真審查，必要時組織有關部門共同研究，對貨物進行裝車前的測量，測量的結果應與「超限貨物說明書」中所列貨物尺寸進行核對，如有不符，就按實際測量尺寸改正。
（三） 發站請求裝運辦法
發站愛理超限貨物後並根據下列規定以文列向以級請求裝運辦法。
1． 到站為自局管內的各級超限貨物，，應向分局請求。
2． 到站為跨及三局的超限貨物或各局間運輸的一。二級的超限貨物，就向鐵路局請求。

3．到站為跨及四局以上及通過電氣化區段的超級超限貨物，其裝後的高度5051(毫米)
高度和裝後的高度雖在5000~5051(毫米)，但其左側或右側寬度超過750(毫米)
的超限貨物均應抱送出鐵路局，由局審核向鐵道部請示。
超限貨物車變更到站時，受理變更的車站，應按以上規定，並註明原批准單位。命令號碼，新到站及車號，以文電重新請求。
發站請求超限貨物裝運辦法的文電，應包括下列內容：
1． 到達局和到站，收貨人，品名，件數，和重量。
2． 貨物外形（包括固定包裝和加固裝置）尺寸：
（1） 全長，支重面長度和寬度：
（2） 中心高度和寬度，每一不同側高度及其寬度，圓形貨物，應說明直徑的尺寸：
（3） 重心位置。
3． 跨裝時，說明支距長度，突出支點兩端的長度和寬度，以及所用貨物轉向支架的高度。
4． 突出裝載時，應說明所用橫墊木的高度。
5． 自輪運轉的超限貨物，就有自重，數軸，軸距，固定軸距，長度，轉向架中心銷間距離，制動機形式以及限制條件。
（四） 裝車方案的選擇
選擇裝車方案除必須滿足貨物裝載的基本重要條件外，還要盡量的降低超限等級

❷ 本人有20輛半掛車車隊，想制定一個規章制度，主要是讓司機聽從車隊調配，降低維修費用，罰款的，求急急急

關鍵條人員幫你管理，自己了解車況心裡有數

❸ 一般的車換個離合器片需多少錢

截至2020年6月，一般的車換個離合器片大約需要1000-2000之間。

正常換離合器片時需要更換三個部件，壓專盤、摩擦片、屬分離軸承，俗稱離合三件套，如果單獨算三件套的話，材料費也就7、8百塊錢，不過工時費至少也是材料費的2倍以上，所以最終折算下來也來上千塊，具體還是4S店咨詢為准。

(3)拖掛車維修費擴展閱讀：

注意事項

1、離合器內齒圈嚴重損壞時導致離合器片運行受力不一致, 緊緊鬆鬆, 偏移角度太大, 使離合器片結合不好影響離合器片正常工作, 容易打滑燒壞離合器片和其他部件, 此時應及時更換內齒圈。

2、在運行中若發現離合器片磨損嚴重、開裂、燒焦、壓斷等情況, 千萬不能帶病運行, 應該及時停機檢查各個部件, 看是否需要更換維修。

3、購買離合器片時必須注意離合器片的質量, 表面不能有變形、翹曲和緊密度差的離合器片, 不但會引起離合器打滑, 造成停產而且會對其他零部件造成損壞。