船舶數字電路

1. 船舶電子電氣工程的基礎課和專業課程

電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、電力電子技術、通訊電子線路、自動控制原理、計算機網路應用、微機原理及應用、PLC編程及工程應用、感測器原理及應用、電機學、交流調速、船舶電站、船舶電力拖動系統、船舶電氣設備及系統、船舶機艙自動控制系統、船舶綜合駕駛台系統、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專業英語等課程。
本專業為海上專業，學年制，學制為4年。凡符合所在學校《學位條例》規定的畢業生授予工學學士學位。凡達到畢業要求的學生可以參加由國家海事部門組織的海船船員適任證書考試，取得相應的海船船員職務適任證書。

2. 船舶工程系船舶電氣工程技術主要是做什麼的

本專業培養適應船舶自動化要求，熟練掌握電氣技術、電子技術（包括電力電子、通訊電子）、控制技術、計算機控制及其網路技術等先進知識，滿足國際海事組織 STCW國際公約中規定的「電氣、電子和控制工程」、「維護和修理」和「無線電通訊」三項高級海員職能要求，能夠勝任現代船舶各項自動裝置的維護和修理任務的船舶高級電子電氣工程技術人才。主要專業基礎課和專業課程電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、電力電子技術、通訊電子線路、自動控制原理、計算機網路應用、微機原理及應用、電機學、交流調速、船舶電站、船舶電力拖動系統、船舶機艙自動控制系統、船舶綜合駕駛台系統、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專業英語等課程。
本專業為海上專業，學年制，學制為4年。凡符合我校《學位條例》規定的畢業生授予工學學士學位。凡達到畢業要求的學生可以參加由國家海事部門組織的海船船員適任證書考試，取得相應的海船船員職務適任證書。 就業方向畢業後主要從事遠洋運輸工作，另外，也為修造船、船檢、船級社、海事管理、科研院所、國內同類院校的師資以及航運企業機電管理等領域輸送人才。 專業限制本專業招收思想政治素質好、熱愛遠洋運輸事業、組織紀律性強、身高l.55米以上、五官端正、無平足、無口吃、無色盲（弱）、雙眼裸眼視力均在4．8(0．6)或以上，或者一眼達4．6(0．4)、另一眼達4．9(0．8)，或者雙眼裸視力均在4．6(0．4)或以上，但經矯正後(即戴眼鏡)雙眼視力均能達5．0(1.0)的身體健康學習英語的男生。肝炎病原攜帶者或乙型肝炎表面抗原檢驗陽性者請不要報考本專業。

3. 船上三相電為什麼是綠黃紅紅

按照規定三相電的電纜顏色為：

1. A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，

2. 中性線（即零線）為淡藍色，

3. 接地線（保護中性線）為黃綠相間的雙色。

4. 【船電】（電氣工程及其自動化）就業形勢 詳細一點！

BS 復制粘貼 ！！
LZ絕對原創 樓下輕拍
是這樣的 我是一個復讀生 去年想考武船沒考上 復讀一年考上了中南民大 之前對它做了很多功課 我比較有發言權 是這樣的 你學的這個專業 出來時很好找工作的 而且薪水也比較優厚 但是！！但是！！請你注意了 這個工作比較辛苦 如果你堅持不下來 那麼由於專業不對口 相當於四年白費 但是如果你堅持下來了 專業知識也學得不錯 工作幾年後評了職稱~~~~~伙計 前途不可限量啊~~呵呵 這倒是後話了
馬上就去大學了 心情激動啊~我與LZ共勉之！

5. 船舶工程船

本專業培養適應船舶自動化要求，熟練掌握電氣技術、電子技術（包括電力電子、通訊電子）、控制技術、計算機控制及其網路技術等先進知識，滿足國際海事組織 STCW國際公約中規定的「電氣、電子和控制工程」、「維護和修理」和「無線電通訊」三項高級海員職能要求，能夠勝任現代船舶各項自動裝置的維護和修理任務的船舶高級電子電氣工程技術人才。主要專業基礎課和專業課程電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、電力電子技術、通訊電子線路、自動控制原理、計算機網路應用、微機原理及應用、電機學、交流調速、船舶電站、船舶電力拖動系統、船舶機艙自動控制系統、船舶綜合駕駛台系統、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專業英語等課程。
本專業為海上專業，學年制，學制為4年。凡符合我校《學位條例》規定的畢業生授予工學學士學位。凡達到畢業要求的學生可以參加由國家海事部門組織的海船船員適任證書考試，取得相應的海船船員職務適任證書。 就業方向畢業後主要從事遠洋運輸工作，另外，也為修造船、船檢、船級社、海事管理、科研院所、國內同類院校的師資以及航運企業機電管理等領域輸送人才。 專業限制本專業招收思想政治素質好、熱愛遠洋運輸事業、組織紀律性強、身高l.55米以上、五官端正、無平足、無口吃、無色盲（弱）、雙眼裸眼視力均在4．8(0．6)或以上，或者一眼達4．6(0．4)、另一眼達4．9(0．8)，或者雙眼裸視力均在4．6(0．4)或以上，但經矯正後(即戴眼鏡)雙眼視力均能達5．0(1.0)的身體健康學習英語的男生。肝炎病原攜帶者或乙型肝炎表面抗原檢驗陽性者請不要報考本專業。
這樣可以么？

6. 船舶電氣工程開哪些課程

船舶電氣工程專業主幹課程：電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、電力電子技術、通訊電子線路、自動控制原理、計算機網路應用、微機原理及應用、PLC編程及工程應用、感測器原理及應用、電機學、交流調速、船舶電站、船舶電力拖動系統、船舶電氣設備及系統、船舶機艙自動控制系統、船舶綜合駕駛台系統、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專業英語等課程。

7. 在船舶電氣設備中有哪些重要設備

進入新世紀以來，我國船舶工業發展迅速，在較大程度上提升了電氣設備自動化水平及整體性能，通過引進、消化和吸收國外先進技術，結合我國具體國情自主創新，設備水平已經達到了國際領先標准。本文簡要分析了船舶電氣設備自動化現狀及發展趨勢，希望能夠提供一些有價值的參考意見。關鍵詞：船舶電氣 自動化 發展趨勢0機械與工藝實踐研究表明，在船舶中應用電氣自動化技術，可以促使航運經濟效益得到提升，航運安全得到保證，勞動環境及勞動生產率等得到提升與改善。特別是進入新時期之後，科學技術的不斷革新，我國船舶工業電氣設備自動化技術水平不斷提升，更加緊密的結合機電設備，船舶機電合一目的得到實現。一、船舶電氣設備自動化技術的應用現狀分析（一）廣泛運用現代計算機技術現階段，計算機技術、通訊技術日趨成熟，也開始將計算機技術廣泛運用到船舶電氣自動化控制領域中。研究我國船舶電氣自動化發現，基本上能夠全局實現計算機自動化控制駕駛室、機艙以及貨物裝卸等諸多方面。（二）船舶自動化體系結構和功能研究發現，船舶綜合自動化技術將多種系統綜合起來，包括機艙自動化、航行控制自動化、機械操作自動化、貨物裝載自動化等方面，從結構組成角度來講，則可以劃分為工作母站、分控制系統及工作分站；通常情況下，在機艙總控制室設置一個工作母站，在駕駛室設置另一個，兩個工作母站互相獨立運行，單獨操作及同時操作都可以滿足。船舶類型及自動化程度的不同，也有差異化的分控制系統，一般來講，包括自動導航系統、冷藏集裝箱控制系統、泵閥控制系統等方面。（三）信息交互將先進的信號傳輸技術配備於工作母站及所有分控制系統中，構建一個系統完善的綜合信息交互網路，將一定數量的工作分站嵌入到網路內部，從而有效監測與操控各個設備。同時，所有的工作分站又分別發揮控制窗口的作用，聯網於上位船舶對外通訊設施，船舶之間與船案之間的信息交互藉助於數據傳輸及電子郵件的方式實現，促使船舶能夠更加安全可靠的航行，設備更加穩定高效的運行。二、船舶電氣自動化應用關鍵技術在船舶控制領域中應用自動化技術，主要是通過若干個關鍵自動化技術所體現的，首先是在軸帶發電機及電力推進系統中應用電力電子技術，其次是在主機控制系統中應用可編程式控制制器，且將人工神經網路故障診斷系統運用了過來。（一）電力電子技術在船舶電氣自動化控制中應用電力電子技術，可以從軸帶發電機及電力推進兩個方面來理解。船舶運行中，非常重要的一項節能設施為軸帶發電，通過主機主軸驅動作用，同步運轉軸帶發電機及主機，結合主機運行及海洋狀況控制軸帶發電機。可以用直流傳動及交流傳動來劃分電力推進模式，科學技術的革新，交流推進技術逐步取代了直流推進，無換向交流電動機推進裝置最為廣泛運用。（二）自動監測報警系統在船舶自動化進程中，最為核心的內容為機艙自動檢測報警系統，通過應用本系統，輪機值班員不需要巡迴檢測船舶主要設備的運行情況，且能夠自動報警和記錄列印；一般可以劃分為計算機檢測控制系統與常規儀表檢測兩個類型，從技術、功能角度來講，計算機檢測技術比傳統儀表檢測具有較大的優勢，特別是應用了 DCS原理及人工智慧，更加體現了計算機檢測優勢。（三）PLC技術現階段，逐漸興起了 PLC急速，其具有一系列優勢，如邏輯運算能力較強、編程模式難度較小以及結構比較的簡潔等，被廣泛運用到工業領域，也應用到船舶自動化控制中。但是需要注意的是，運用於船舶中的 PLC技術，對其環境適應性有較高要求，需要能夠適應惡劣的海洋狀況，抗震、防潮功能等較為優越；操作維護起來比較簡單，目前，電站自動化控制、起貨機變速控制等運用到船舶自動化系統中，且具有不錯的效果。三、船舶電氣設備自動化系統發展趨勢（一）監控綜合化研究發現，現階段船舶電氣設備的通用化、模塊化以及系列化目標已經實現，具體實踐中，可以靈活組態，藉助於觸摸屏及控制屏幕的控制按鈕，可以有效完成船舶的大量控制功能；這些基礎技術，促進了系統監控綜合化的實現。此外，因為有著不同的需求、先進程度以及性能水平等，在未來發展中，綜合監控系統必然會取代單機單獨控制系統，通過運用綜合監控模式，多重冗餘系統能夠成功構建，促使系統、船舶的可靠穩定性得到提升。（二）系統網路化現階段，在船舶自動化控制領域中，已經開始廣泛運用數字化技術及現場匯流排技術，且不斷成熟與提升，未來船舶發展將會採用集成化及網路化程度更高的現場匯流排技術，本技術能夠促使控制系統與現場模塊的雙向信息交互有效實現。一般情況下，會將雙層網路運用過來，分別為信息採集傳輸網路和控制信號傳輸網路，雙冗餘設計控制網路，促使系統運行的穩定性與可靠性得到保證。同時，為了分散誤差與危險，會用若干個子網來劃分系統，這些子網之間有密切關系，但是卻互相獨立，藉助於網路互聯技術，有效聯接這些子網；如果有故障出現於一個子系統中，不會對其他子系統的正常運行造成影響，連鎖反應問題不會出現。在信息採集控制角度，各個子系統具有密切聯系，促使總系統的高效性與全局性得到增強，同時，將設備網路冗餘設計運用到系統中，在很大程度上增強了系統的性能與生命力。而應用的 HMI，因為具有圖像展示及控制功能，可以促使系統的人性化、便捷化程度得到增強，數字化自動化技術逐步取代傳統繁瑣的人工操作，工作效率與工作質量得到了顯著提升。此外，電氣自動化的發展與革新，研發利用了新一代大功率半導體電力電子器件，船舶設備的可靠性與節能性將會提升。四、結語綜上所述，時代的進步與科學技術的革新，我國將會進一步發展提升電力自動化控制技術，那麼隨之發展船舶自動化技術，在提升自動化及智能化程度的基礎上，貫徹綠色環保理念，創新我國船舶生產與應用，促使全船智能管理得到實現，保證船舶運行的經濟性、安全性與可靠性。